Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

^{Министерство транспорта Российской Федерации}

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Локомотивы»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________А.К. Пляскин

«____»________20___г.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ НА УЧАСТКЕ

ХАБАРОВСК – ОБЛУЧЬЕ

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.03.12ПСД(С)Л-917п.ПЗ

Студент ИИФО	______________	Я.А. Каштанова
	(дата, подпись)
Консультант по безопасности жизнедеятельности (профессор, д.т.н.)	______________	В.Д. Катин
	(дата, подпись)
Консультант по экономике (доцент, к.э.н.)	______________	О.Б. Лазарева
	(дата, подпись)
Руководитель (доцент, к.т.н.)	______________	И.И. Доронина
	(дата, подпись)
Нормоконтроль (к.т.н.)	______________	Ю.С. Кабалык
	(дата, подпись)

Хабаровск – 2017

ABSTRACT

The theme of the diploma project is «Organization of electric locomotives on the Khabarovsk – Obluchye site».

The object of the study is the section of traffic of freight trains Khabarovsk – Obluchye in the even direction of traffic.

The subject of the study is an increase in the mass of the composition.

The diploma project is presented on 89 pages and 5 applications.

In the introduction, the relevance of the topic is justified, the goal of writing a thesis project is set, the object and subject of research, tasks are determined.

In the first chapter of the diploma project, an analysis of the electricity consumption in the Khabarovsk – Obluchye section for traction needs was carried out.

The second chapter gives a general description of the electric locomotive 2ES5K and the traction and current characteristics of the locomotive are presented.

In the third chapter, the analysis of the Khabarovsk – Obluchye section in the even direction of the movement was carried out.

In the fourth chapter, traction calculations were carried out for the increased mass of the structure in the Khabarovsk – Obluchye section in the even direction.

In the fifth chapter a regime map for conducting trains with a mass of up to 7750 tons was developed in the Khabarovsk – Obluchye section in the even direction of the movement.

In the economic section, the economic efficiency is calculated from the increase in the mass of the composition in a given area.

In the life safety section, the safety instructions for the locomotive crew are given.

The conclusion contains the main conclusions and proposals on the effectiveness of increasing the mass of the composition in the Khabarovsk – Obluchye section in the even direction of the movement.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА УЧАСТКЕ ОБЛУЧЬЕ – ХАБАРОВСК НА ТЯГОВЫЕ НУЖДЫ 8

2 ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС5К 13

3 АНАЛИЗ УЧАСТКА ОБЛУЧЬЕ – ХАБАРОВСК 21

3.1 Анализ перегонов участка Облучье – Хабаровск 21

3.2 Построение тонно-километровой диаграммы 23

3.2.1 Выбор расчетного подъема 24

3.2.2 Расчет массы состава и построение тонно-километровой диаграммы 26

4 ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ ДЛЯ УЧАСТКА ОБЛУЧЬЕ – ХАБАРОВСК 33

4.1 Спрямления профиля пути 33

4.3 Расчет массы состава 40

4.2.1 Проверка массы состава на трогания с места на расчетном
подъеме 42

4.2.2 Проверка массы поезда по длине приемоотправочных путей 43

4.2.3 Расчет массы состава с учетом использования кинетической энергии поезда 44

4.3 Расчет и построение диаграммы удельных ускоряющих и
замедляющих сил 48

4.4 Определение ограничений скорости движения поезда по тормозам 54

4.5 Определение времени хода и расхода электрической энергии
методом установившихся скоростей 56

4.6 Выбор рациональных вариантов ведения поезда по перегонам 63

5 РАЗРАБОТКА РЕЖИМНОЙ КАРТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАЦИОНАЛЬНОГО ВАРИАНТА ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДА 65

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ПОВЫШЕНИЯ МАССЫ СОСТАВА И ТЕХНИЧЕСКОЙ СКОРОСТИ 67

6.1 Общие положения 67

6.2 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км и себестоимости грузовых перевозок 68

7 ОХРАНА ТРУДА ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ 75

7.1 Выявление опасных и вредных факторов 78

7.2 Требования охраны труда во время работы локомотивной бригады 79

7.3 Меры безопасности во время работы локомотивной бригады 86

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 89

Список использованных источников 90

Приложение А: Тонно-километровые диаграммы для участка Облучье – Хабаровск 91

Приложение Б: Спрямление профиля пути участка Облучье –
Хабаровск 94

Приложение В: Диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих
усилий 121

Приложение Г: Определение ограничений по тормозам 123

Приложение Д: Расчет времени хода и расхода электроэнергии 124

Уменьшенные копии демонстрационных листов 152

ВВЕДЕНИЕ

Наука о тяге поездов изучает вопросы, связанные с теорией механического движения поезда, рационального использование локомотивов и экономического расхода электрической энергии [3].

Основы теории электрической тяги позволяет решить обширный круг практических вопросов эффективной эксплуатации железных дорог, рассчитывать основные параметры вновь проектируемых линий, участков, переводимых на новые виды тяги. Теория тяги позволяет рассчитать скорость движения в любой точке пути с учетом безопасности движения поездов и времени хода по каждому перегону и участку, определить расход электрической энергии, проверить использование мощности локомотива [4].

На действующих линиях теория позволяет найти рациональные режимы ведения поездов на различных участках и наиболее экономичные условия эксплуатации локомотивов. При разработке проектов электрификации дорог определяют токи, потребляемые электроподвижным составом в различных точках пути, пользуясь теорией электрической тяги. По результатам рассчитывают систему электроснабжения [5].

Теория тяги поездов позволяет найти скрытые резервы при электрификации линии, развитии привозной и пропускной способности действующих дорог, эффективнее использовать локомотивы на каждом участке, экономно расходуя электроэнергию и топлива.

Тяговый расчет по перечисленным данным помогает сделать выбор рационального ведения поезда по перегонам после чего разрабатывается режимная карта с учетом минимальных затрат электрической энергии.

1 АНАЛИЗ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА УЧАСТКЕ
ОБЛУЧЬЕ – ХАБАРОВСК НА ТЯГОВЫЕ НУЖДЫ

Электрифицированный железнодорожный транспорт является крупным потребителем электрической энергии, и в связи с удорожанием топливно-энергетических ресурсов в настоящее время возросла актуальность работ по снижению энергоемкости перевозок. В данном разделе будет произведен анализ расхода электроэнергии на участке Облучье – Хабаровск на тяговые нужды.

Первым этапом будет произведен анализ изменение грузооборота на участке Облучье – Хабаровск, в грузовом движении за период 2015–2016 гг. Данные по грузообороту приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Данные по грузообороту за 2015–2016 гг. на участке Облучье – Хабаровск (грузовое движение)

Месяц	Грузооборот, млн. т-км брутто		Разница, млн. т-км брутто
	2015 г.	2016 г.
Январь	2445,17	2724,82	279,65
Февраль	2393,14	2698,89	305,75
Март	2570,78	2894,41	323,63
Апрель	2356,18	2841,93	485,75
Май	2478,74	3030,64	551,89
Июнь	2593,77	2917,61	323,84
Июль	2604,46	2809,89	205,43
Август	2634,91	2912,12	277,21
Сентябрь	2693,79	2854,65	160,86
Октябрь	2952,09	3010,76	58,67
Ноябрь	2802,26	3105,21	302,95
Декабрь	2643,15	3205,92	562,77

На основе данных таблицы 1.1 строятся графики изменения грузооборота на участке Облучье – Хабаровск в период 2015–2016 гг. График представлен на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Динамика грузооборота на участке Облучье – Хабаровск
в грузовом движении за 2015–2016 гг.

На представленном рисунке 1.1 видно, что за 2016 г. грузооборот был увеличен на 3838,413 млн. т-км брутто или на 10,96 %, по сравнению с 2015 г. Наибольшее увеличение грузооборота пришлось на май – увеличение на 22,3 % по сравнению с аналогичным периодом 2015 г. Минимальное увеличение грузооборота зарегистрировано в октябре – увеличение на 2 % по сравнению с аналогичным периодом 2015 г.

Рассматривается изменение расхода электроэнергии в связи с увеличением грузооборота на участке Облучье – Хабаровск. Данные о фактическом расходе электроэнергии на тяговые нужды электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К за 2015 г. на участке Облучье – Хабаровск, представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Данные о фактическом расходе электроэнергии на тяговые нужды электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К за 2015 г. на участке Облучье – Хабаровск

Месяц	Расход электроэнергии на тягу, кВт ∙ час	Потери электроэнергии, кВт ∙ час	Общие расходы электроэнергии, кВт ∙ час	Тариф, руб./ кВт ∙ час	Затраты на расход электроэнергии, руб.
Январь	30 723 119,06	-509 383,05	30 213 736,02	2,84	85 746 582,81
Февраль	27 347 107,53	177 469,64	27 524 577,17	2,56	70 325 294,67
Март	27 959 404,70	-579 015,50	27 380 389,20	2,83	77 349 599,49
Апрель	24 760 682,06	-99 050,23	24 661 631,83	2,72	67 030 315,31
Май	26 784 127,32	-93 346,12	26 690 781,20	2,57	68 621 998,47
Июнь	28 202 005,43	-329 411,48	27 872 593,94	2,43	67 591 040,31
Июль	27 528 756,92	-308 339,43	27 220 417,49	2,38	64 730 152,79
Август	27 173 424,00	-441 469,40	26 731 954,60	2,64	70 545 628,19
Сентябрь	27 010 227,11	-552 383,76	26 457 843,35	2,65	70 113 284,87
Октябрь	31 051 233,84	-152 394,26	30 898 839,58	2,71	83 704 956,42
Ноябрь	31 249 718,88	-218 333,58	31 031 385,30	2,86	88 842 856,12
Декабрь	32 763 520,20	-618 427,27	32 145 092,93	3,20	102 767 862,11

Данные о фактическом расходе электроэнергии на тяговые нужды электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К за 2016 г. на участке Облучье – Хабаровск, представлены в таблице 1.3.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР