Антиплагиат. Полный отчет. Каштанова Я.А. (1224557), страница 8
Текст из файла (страница 8)
При этомпуть, проходимый поездом до полной остановки, должен быть не болееустановленного соответствующими инструкциями [1].39Тормозной путь состоит из пути подготовки тормозов к действию идействительного тормозного пути ., (4.28)где –6447Тормозной путь определяется [1]путь подготовки тормозов к действию;– действительный тормозной путь.Путь подготовки тормозов к действию,, (4.29)где –24скорос2447определяется по формуле [1]ть в начале торможения;– время подготовки тормозов к действию.Время подготовк8и тормозов к действию89для составов более 300 осей приавтоматических тормозах для электровоза 2ЭС5К (4 секции) с массой состава7750 т определяется [1], (4.30)г де i – приведенный уклон.Расчетный коэффициент трения тормозных колодок, определяется563по24формуле [1](4.31)где V –24конструкционная скорость, км/ч.Подставив численные значения получитсяВ связи с тем, что начальная скорость торможения не известна, определяетсяограничение по скорости от уклона при заданной величине тормозного пути.Так как максимальный уклон на заданном участке превышает значенияi = 12 ‰, то выбирается максимальный тормозной путь равный 1400 м.
Следуетвоспользоваться графическим методом определения, т.к. он проще,аналитического [1].Выбираются для расчета уклоны i = 0 ‰, i = –7 ‰ и i = –14 ‰. Для каждогоиз этих уклонов по диаграмме замедляющих сил стро ятся кривые зависимости3.Построение кривых производится, начиная2с конца2тормозного пути, так какскорость начала торможения неизвестна. Затем для каждого спуска и произвольно выбранной скорости начала торможения, принимается км/ч,путь подготовки тормозов к действию определяется след ующим образом.Время и путь подготовки тормозов кс;8действиюм.Время и путь подготовки тормозов к дейс47твию8для i = 0 ‰:47для i = –7 ‰:57с;м.Определяется время и путь подготовки тормозов к действию для i = –14 ‰:с;м.Полученные точки для i = 0 ‰, i = –7 ‰ и i = –14 ‰ соединяются с точкойсоответствующей км/ч. Точки пересечения прямых линий скривыми зависимости определят максимально допустимые скорости на спусках с уклонами i = 0 ‰, i = –7 ‰ и i = –14 ‰.Точки допустимых скоростей при соответствующих уклонах наносятся нарисунок Г.1 в зависимости наибольших допустимых скоростей движения поездаот уклона.Для того чтобы найти максимально допустимую скорость движениянеобходимо для соответствующего уклона определить допустимую скорость.Определение ограничений скорости движения по тормозам показано на рисункеГ.1, приложение Г.4.5 Определение времени хода и расходаметодом установившихся ск17оростей3электрической энергии3Способ установившихся скоростей основан на предположении, что надлине каждого элементаскоростью, а17всейпрофиля пути поезд движется с установившейсятакже при переходе с одного элемента на7924меняется до нового устан овившегося значения [1–4].5879другой мгновенно3Время движения поезда по каждому элементу профиля пути приравномерной скорости, мин, определяется, (4.32)3по формуле [1]где – установившаяся скорость движения;S – длина элементов участка.Для определения времени хода поезда по перегону или по участку значения∆t на каждом эле3менте профиля пути суммируюОбщее время хода поезда по участку определяется, (4.33)3где – поправка–47792т.по формуле [1]на разгон поезда, мин;3поправка на замедление, мин.47Общий расход электрической энергии по перегону находится по формуле [1], (4.34)где –8расход3– расход электроэлектроэнергии на тягу поезда по участку;3энергии на собственные нужды.Токи, потребляемые тяговым электродвигателем НБ–514Б электровоза2ЭС5К (4 секции), при найденных установившихся скоростях, найдется из ПТРпо токовым характеристикам тягового электродвигателя [1,2].Расход электрической энергии, потребляемый ТЭД в кВт ∙ ч рассчитываетсяпо формул е [1].
(4.35)Значение токов определяется из токовой ха59в зависимости от позиции (з32рактеристики электровоза3оны) регулирования напряжения ТЭД ре-зультаты расчетов сведены в таблицу 4.6.Таблица 4.6 – Результаты расчетов токовой характеристики электровоза 2ЭС5К(4 секции)РежимрегулированияV, км/ч,АN,А12345Зона 336,7 262252438,5 235 47040 220 44041,5 205 41043,3 190 38047,7 159 31850 143,8 287,653,8 120 24057,6 100 20060 90 18065,6 71,5 14371,8 54 10880 40 8085 35 70Зона 448,2 331266253 286 57256,2 258 51657,8 245 49061,6 219,6 439,265,7 196 39270 175,6 351,276,7 150 30080 140 28088 121 24298,5 104 208110 90 180ОП151,6 350270055,6 322 64459 297 59460,5 286 57265,5 253 50670 230 46075,5 205 410ОП179 192238484 175,9 351,890 160,4 320,895 150 300Окончание таблицы 4.66012345100 140 280110 124,6 249,2По полученным результатам расчетов строится токовая характеристика дляэлектровоза 2ЭС5К (4 секции) рисунок 4.6.Рисунок 4.6 – Токовая характеристика 2ЭС5К (4 секции)Расход электроэнергии на тягу поезда по участку определяется последующей формуле [1].
(4.36)Расход электроэнергии на собственные нужды определяется [1], (4.37)61где – средний расход электроэнергии, потребляемый вспомогательнымимашинами типового электровоза; кВт ∙ ч/мин для электровоза2ЭС5К (4 секции) по ПТР [2].Удельный расход энергии, который нормируется в кВт ∙ ч на 104 т-км бруттоопределяется по формуле [1]. (4.38)По расчетам, произведенным в пункте 4.6, строятся таблицы результатоврасчетов электроэнергии для 3 зоны. Расчеты расхода электроэнергии для 3зоны представлены в таблице 4.7Таблица 4.7 – Расход электроэнергии для зоны 3Noп/пПерегонДлина,кмЗона 3Δt, мин,А,А∙минΔА,кВт ∙ ч12345671 Облучье – Ударный 8,46 12,19 2520 5074,35 2114,322 Ударный – Лагар-Аул 8,59 11,72 1485 4493,9 1872,463 Лагар-Аул – Кимкан 16,45 12,28 630 401 167,094 Кимкан – Биракан 23,87 18,62 3050 1184,55 493,585 Биракан – Теплое Озеро 12,935 11,31 2055 1338,15 557,576 Теплое Озеро – Будукан 29,105 25,44 3380 3551,7 1479,887 Будукан – Бира 17,48 14,44 2115 916,2 381,758 Бира – Семисточный 9,3 8,17 520 1253,8 522,429 Семисточный – Кирга 25,425 21,35 1875 2361,5 983,9610 Кирга – Ольгохта 109,595 84,45 7790 4536,05 1890,111 Ольгохта – Покровский 61,5 50,69 5055 4861 2025,4312 Покровский – Амур 4,55 4,55 1015 995,85 414,9413 Амур – Хабаровск-1 7,65 10,53 690 3868,95 1612,0614 Хабаровск-1 –Хабаровск-2 9,84 7,72 900 838,85 349,53Итого 344,75 293,5 33080 35675,85 14865,09По итоговым значениям таблицы 4.7 определяются показатели расходаэлектрической энергии для зоны 3:62мин;кВт ∙ ч;кВт ∙ ч;кВт ∙ ч/104 т-км брутто.Аналогично производится расч8ет рас хода электроэнергии для 4электроэнергии для зоны 4 представлен в таблице 4.8.8Таблица 4.8 – Расход электроэнергии для зоны 4Noп/пПерегонДлина,кмЗона 4Δt, мин,А,А∙минΔА,кВт ∙ ч12345671 Облучье – Ударный 8,46 9,42 3430 5116,5 2131,882 Ударный – Лагар-Аул 8,59 9,07 2020 4415,2 1839,663 Лагар-Аул – Кимкан 16,45 11,87 985 480,25 200,114 Кимкан – Биракан 23,87 17,47 4710 1384,2 576,755 Биракан – Теплое Озеро 12,935 9,96 3365 1552,5 646,896 Теплое Озеро – Будукан 29,105 22,77 4985 3891 1621,267 Будукан – Бира 17,48 13,34 3565 1200,55 500,248 Бира – Семисточный 9,3 7,33 755 1239,2 516,339 Семисточный – Кирга 25,425 19,16 3370 2701,9 1125,7910 Кирга – Ольгохта 109,595 77,33 15370 7149,95 2979,1611 Ольгохта – Покровский 61,5 44,31 9280 6807,8 2836,612 Покровский – Амур 4,55 3,84 1345 990,9 412,8813 Амур – Хабаровск-1 7,65 8,03 1060 3878,25 1615,9414 Хабаровск-1 –Хабаровск-2 9,84 7,16 1430 929,6 387,34Итого 344,75 344,75 261,06 55670 17390,83По итоговым значениям таблицы 4.8 определяются показатели расходаэлектрической энергии для зоны 4:мин;63кВт ∙ ч;кВт ∙ ч;кВт ∙ ч/104 т-км брутто.Расход электроэнергии для ОП1 представлен в таблице 4.9.Таблица 4.9 – Расход электроэнергии для ОП1зоны.
РасходNoп/пПерегонДлина,кмЗона 4Δt, мин,А,А∙минΔА,кВт ∙ ч12345671 Облучье – Ударный 8,46 8,76 2187,6 5130,65 2137,762 Ударный – Лагар-Аул 8,59 8,44 1304,3 4446,2 1852,583 Лагар-Аул – Кимкан 16,45 11,75 769,6 507,05 211,274 Кимкан – Биракан 23,87 17,11 2906,5 1440,1 600,065 Биракан – Теплое Озеро 12,935 9,57 2061,9 1633,3 680,546 Теплое Озеро – Будукан 29,105 22,05 3264,3 4001,4 1667,237 Будукан – Бира 17,48 13 2167,2 1289,5 537,38 Бира – Семисточный 9,3 7,12 641,5 1262,8 526,179 Семисточный – Кирга 25,425 18,53 2042,4 2818,15 1174,2310 Кирга – Ольгохта 109,595 75,14 9208,2 7991,25 3329,7111 Ольгохта – Покровский 61,5 42,37 6070,8 7437,55 3099,0112 Покровский – Амур 4,55 3,66 1019,7 992,65 413,613 Амур – Хабаровск-1 7,65 7,41 660,5 3939,15 1641,3114 Хабаровск-1 –Хабаровск-2 9,84 7 888,3 946,8 394,49Итого 344,75 344,75 251,91 35192,8 43836,55По итоговым значениям таблицы 4.9 определяются показатели расходаэлектрической энергии для ОП1:мин;кВт ∙ ч;64кВт ∙ ч;кВт ∙ ч/104 т-км брутто.Полный расчет участка Облучье – Хабаровск приведен в таблицах Д.1–Д.3,приложения Д.4.6 Выбор рациональных вариантов ведения поезда по перегонамПосле проведения расчетов с разными режимами работ: Зона 3, Зона 4 иОП1 и проанализировав полученные данные из таблиц 4.7–4.9 был сделанвыбор рационального ведения поезда по перегонам.Выбор рационального варианта ведения поезда по перегону необходим длятого чтобы определить экономное расходование электроэнергии во времяведения поезда [5].В таблицу 4.10 сведены данные о потреблении электрической энергии наперегонах при разных режимах ведения поезда, для выбора рациональноговедения принимается наименьший расход электроэнергии на каждом участке[5].Таблица 4.10 – Результаты расхода электроэнергии по перегонамNoп/пПерегоныЗоны Наименьшийрасход ∆A,кВт ∙ ч3 4 ОП11234561 Облучье – Ударный 2114,32 2131,88 2137,76 Зона 32 Ударный – Лагар–Аул 1872,46 1839,66 1852,58 Зона 43 Лагар–Аул – Кимкан 167,09 200,11 211,27 Зона 34 Кимкан – Биракан 493,58 576,75 600,06 Зона 35 Биракан – Теплое Озеро 557,57 646,89 680,54 Зона 36 Теплое Озеро – Будукан 1479,88 1621,26 1667,23 Зона 37 Будукан – Бира 381,75 500,24 537,3 Зона 3Окончание таблицы 4.101234568 Бира – Семисточный 522,42 516,33 526,17 Зона 4659 Семисточный – Кирга 983,96 1125,79 1174,23 Зона 310 Кирга – Ольгохта 1890,1 2979,16 3329,71 Зона 311 Ольгохта – Покровский 2025,43 2836,6 3099,01 Зона 312 Покровский – Амур 414,94 412,88 413,6 Зона 413 Амур – Хабаровск–1 1612,06 1615,94 1641,31 Зона 314 Хабаровск–1 – Хабаровск–2 349,53 387,34 394,49 Зона 3Метод по наименьшему расходу топлива является эффективным так какнаиболее экономичный при затрате электрической энергии на тягу поезда [5].После выбора рационального ведения поезда на заданном участке Облучье –Хабаровск, расход электрической энергии составил 14824,14 Ампер, чтоявляется меньше фактических затрат на данный момент.665 РАЗРАБОТКА РЕЖИМНОЙ КАРТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМРАЦИОНАЛЬНОГО ВАРИАНТА ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДАОбщее положение.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
