Антиплагиат. Полный отчет. Каштанова Я.А. (1224557), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Диаграмма представлена на рисунке А.1,приложение А.На диаграмме (р исунок А.1) видно, что при вождении поездов порассматриваемому уч385033астку одним электро возом 2ЭС5К масса состава равнат. Мощность электровоза реализуется на полную на перегоне No1. Наостальных перегонах мощность электровоза будет использоваться частично.Проа нализировав диаграмму, можно2предложит ь повышение массы составадо 3900 т, используя дополнительное подталкивание на перегоне No1. Можно2предложить второй вариант (4200 и 4800 т), используя дополнительноеподталкивание на перегонах No1, 10 и No1, 10, 11, соответственно.
Придальнейшем увеличении массы состава, будет ув еличиваться количествоперегонов, на которых необходимо применение подвозрастет количество локомотивн33талкивания. Следовательно ,ых бригад и общие раДля 3ЭС5К расчеты производятся аналогично.3сходы.Расчет массы состава для 3ЭС5К на участке Облучье – Хабаровск, представлен в таблице 3.6.3031Таблица 3.6 – Расчет массы состава для 3ЭС5К на участке Облучье – ХабаровскNoп/пПерегон,‰, тS, км1 Облучье – Ударный 12,6 5800 8,172 Ударный – Кимкан 9,9 7300 25,083 Кимкан – Теплое Озеро 7,3 9600 36,924 Теплое Озеро – Будукан 10 7200 29,115 Будукан – Бира 5,4 12450 17,466 Бира – Семисточный 6,0 11450 9,37 Семисточный – Икура 7,4 9500 51,48 Икура – Волочаевка-1 6,4 10800 108,979 Волочаевка-1 – Амур 7,9 8950 40,710 Амур – Хабаровск-1 12,5 5850 7,311 Хабаровск-1 – Хабаровск-2 11,5 6300 10,34По данным таблицы 3.6 строится тонно-километровая диаграмма для 3ЭС5Кна участке Облучье – Хабаровск.
Диаграмма представлена на рисунке А.2,приложение А.На диаграмме (рисунок А.2) видно, что при вождении поездов порассматриваемому58033участку одним элект ровозом 3ЭС5К масса состава равна0 т. Мощность электровоза реализуется на полную на перегоне No1. Наостальных перегонах мощность электровоза будет использоваться частично.Пр оанализировав диаграмму, мож2но предлож ить повышение массы состадо 5850 т, используя дополнительное подталкивание на перегоне No1. Можно2вапредложить второй вариант (6300 и 7200 т), используя дополнительноеподталкивание на перегонах No1, 10 и No1, 10, 11, соответственно. Придальнейшем увеличении массы состава, будет увеличиваться количествоперегонов, на которых необходимо применение пвозрастет количество локомоти33одталкивания.
Следователь но,вных бригад и общие расходы.По аналогии рассчитывается для электровоза 4ЭС5К.Расчет массы состава для электровоза 4ЭС5К на участке Облучье – Хабаровск, представлен в таблице 3.7.32Таблица 3.7 – Расчет массы состава для 4ЭС5К на участке Облучье – ХабаровскNoп/пПерегон,‰, т, км1 Облучье – Ударный 12,6 7750 8,172 Ударный – Кимкан 9,9 9700 25,083 Кимкан – Теплое Озеро 7,3 12800 36,924 Теплое Озеро – Будукан 10 9600 29,115 Будукан – Бира 5,4 16650 17,466 Бира – Семисточный 6,0 15200 9,37 Семисточный – Икура 7,4 12650 51,48 Икура – Волочаевка-1 6,4 14400 108,979 Волочаевка-1 – Амур 7,9 11950 40,710 Амур – Хабаровск-1 12,5 7800 7,311 Хабаровск-1 – Хабаровск-2 11,5 8450 10,34По данным таблицы 3.7 строится тонно-километровая диаграмму для4ЭС5К на участке Облучье – Хабаровск. Диаграмма представлена нарисунке А.3, приложение А.На диаграмм е (рисунок А.3) видно, что при вождении поездов порассматриваемом733у участку одним эле ктровозом 4ЭС5К масса состава равна750 т.
Мощность электровоза реализуется на полную на перегоне No1. Наостальных перегонах мощность электровоза будет использоваться частично.Проанализировав диаграмму, м2ожно предл ожить повышение массы сосдо 7800 т, используя дополнительное подталкивание на перегоне No1. Можно2тавапредложить второй вариант (8450 и 9600 т), используя дополнительноеподталкивание на перегонах No1, 10 и No1, 10, 11, соответственно. Придальнейшем увеличении массы состава, буде т увеличиваться количествоперегонов, на которых необходимо применениевозрастет количество локомо33подталкивания. Следовате льно,тивных бригад и общие расходы.На основе анализа тонно-километровых диаграмм можно отметитьповышение массы на участке Облучье – Хабаровск:а) для электровоза 2ЭС5К до 3900 т, используя дополнительноеподталкивание на перегоне No1. Так же повышение массы до 4200 и 4800 т,33используя дополнительное подталкивание на перегонах No1, 10 и No1, 10, 11,соответственно;б) для электровоза 3ЭС5К повышение массы состава до 5850 т, используядополнительное подталкивание на перегоне No1.
Так же до 6300 и 7200 т,используя дополнительное подталкивание на перегонах No1, 10 и No1, 10, 11,соответственно;в) для электровоза 4ЭС5К повышение массы состава до 7750 т, используядополнительное подталкивание на перегоне No1. Так же до 8450 и 9600 т,используя дополнительное подталкивание на перегонах No1, 10 и No1, 10, 11,соответственно.344 ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ ДЛЯ УЧАСТКА ОБЛУЧЬЕ – ХАБАРОВСКВ данной главе буду произведены тяговые расчеты для электровоза 3ЭС5Кна участке Облуч ье – Хабаровск.Тяговые расчеты8являются прикладной частью теории тяги поездов ипозволяют решать многочисленные практические задачи, возникающие припроектировании и эксплуатации железных дорог.
К числу важнейших задачотносятся [2]:- определение массы грузовых составов при заданном типе локомотива всоответствии с профилем, скоростью движения и временем хода по участкам иотдельным перегонам;- определение необходимых параметров локомотива для обеспечениязаданной пропускной и провозной способности участка;- составление графика движения поездов – основного документа работыжелезнодорожного транспорта;- выбор наиболее рационального размещения станций, остановочных ираздельных пунктов при проектировании железных дорог;- определение параметров системы энергоснабжения при электрификациижелезной дороги: размещение тяговых подстанций и определение их мощности,расчёт тяговой сети и другое.На железнодорожном транспорте России методы производства тяговыхрасчетов и3731необходимые для их выполнения нормативы регламентируютсяПравилами тяговых расчётов (ПТР) для поездной работы4.131Спрямления профиля путиПо правилам тяговых расчетов спрямлять не разрешается17элемент профиляпути на остановочных пунктах, расчетный подъем, подъем круче расчетного,для которого выполняется проверка на возможность преодоления его за счет3524кинетической энергии, а также спуск, по которому определяется максимальнодопускаемая скорость движения по тормозным средствам поезда.спрямление элементов только одного знака [2].24ДопускаетсяД ля сокращения и уменьшения трудоемкости тяговых расчетовдействительн3ый профиль пути нужно упросить путем замены рядомрасположенных элементов, близких по крутизне и протяженности одного и тогоже знака, одним элементом той же длины.
Кроме того, одновременно соспрямлением проводиться дальнейшее упрощение, заключающееся в том, чтодополнительное сопротив2ление от кривых также заменяется равномподъемом. Это замена называется провиденным профилем пути [2].3ернымПриведенный уклон, ‰, определяется по формуле [1–4]. (4.1)Крутизна спрямленного элемента, ‰, определятся формулой [1–4], (4.2)где – уклон действите– длина действите32льных элемент ов спрямленного участка, ‰;льных элементов спрямленного участка, м.После определения для каждой группы элементов по правилам тяговыхрасчетов спрямление допускаетс я при следующем услови, (4.3)42и [1–4]где – абсолютная разность между уклоном спрямленного участкаи3действитель ного элемента – профиля входящего в спрямляемы236– длина спрямляемого эл емента пути, м.Дополнительное сопротивление от кривых2участков пути в пределахспрямляемого участка определяется по формул. (4.4)2е [1–4]Пример спрямления элементов 7–11 профиля пути в один спрямленныйучасток.
По формуле (4.2) определяется крутизна этого участка‰.Проверка возможности данного спрямления по формуле (4.3):- для первого элемента:;;- для второго элемента:;;- для третьего элемента:;й учас2ток;37;- для четвертого элемента:;;- для пятого элемента:;.Все элементы удовлетворяют требованиям неравенства (4.3), следовательно,принятое спрямление для элементов 7–11 допускается.Определяется фиктивный уклон спрямляе мого участка по формуле (4.4)‰.П2о формуле (4. 1) определяется приведенный уклон для спрямленучастка2ного‰.Аналогичным образом делаются расчеты для остальных элементов профиляпути при помощи таблиц Microsoft Excel для заданного участка Облучье –38Хабаровск. Результаты спрямления и приведения заданного профиля путиприведены в таблице Б.1, приложение Б.4.2 Пересчет тяговых характеристик электровоза 2ЭС5К (4 секции)Для использования повышенной массы состава на участке Облучье –Хабаровск, необходимо выполнить пересчет тяговых характеристик электровоза2ЭС5К для четырех секций [1].Кратная сила тяги электровоза определяется по формуле [1], (4.5)где – сила тяги типового электровоза, кН;N – коэффициент, учитывающий количество секций заданного электровоза.Коэффициент учитывающий количество секций заданного электровозарассчитывается по формуле [1], (4.6)где – количество секций заданного электровоза, ;– количество секций типового электровоза, ..Пересчет тяговой характеристики электровоза 2ЭС5К для 4-х секцийпредставлен в таблице 4.1.Таблица 4.1 – Пересчет тяговой характеристики электровоза 2ЭС5К (4 секции)39Зона регулирования V, км/ч, кНN, кНЗона 336,7 5532110640 380 76045 273 54650 212 42455 171 34260 141 28265 119 23870 99 19875 84 16880 73 14685 67 134Зона 448,2 5352107051,3 433 86655 357 71460 280 56065 228 45670 190 38075 164 32880 143 28685 125 25090 110 22095 96 192100 84 168105 73 146110 67 134ОП151,6 5292105855 440 88060 356 71265 293 58670 244 48875 208 41680 182 36485 160 32090 141 28295 125 250100 112 224105 100 200110 93 186Ограничение силы тяги по сцеплению, кН, определяется по формуле [1], (4.7)где – масса локомотива, принимается для 4-х секции 2ЭС5К = 384 т;40– расчетный коэффициент сцепления электровоза.Расчётный коэффициент сцепле ния электровоза определяется пофо(4.8)3рмуле [1]При длительной работе на какой-либо позиции можно без потери сцеплениявыходить за.
(4.9)3пределы линии и реализо3вать силы тяги, кН, до [1]Пример расчета ограничений силы тяги по сцеплению для скоростиV = 30 км/ч:;;кН.Расчет при других скоростях аналогичен и сведен в таблицу 4.2.Таблица 4.2 – Пересчет ограничений силы тяги по сцеплению для 2ЭС5К(4 секции)V, км/ч 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 550,386 0,351 0,333 0,322 0,313 0,307 0,301 0,296 0,291 0,286 0,282 0,278, кН 1454 1322 1254 1213 1179 1156 1134 1115 1096 1077 1062 1047кН– – – – – – 1247 1227 1206 1185 1168 115241По результатам таблиц 4.1–4.2 строятся тяговые характеристики электровоза2ЭС5К (4 секции).
Тяговые характеристики представлены на рисунке 4.1.Рисунок 4.1 – Тяговые характеристики электровоза 2ЭС5К (4 секции)4.3 Расчет массы составаИсходя из условий полного использования силы тяги и мощностилокомотива при движении поезда по расчётному подъёму с2Расчетная масса состава, т, определяется по формуле [1–4]24скоростью, определяется масса состава [1].42, (4.9)где24кН – расчетная сила тяги2462установившейсядля электровоза 2ЭС5К (4 секции).Расчет массы состава выполняется для звеньевого пути.Основное удельное сопротивление движению электровоза по зве ньевомупути, Н/кН, определяется по формуле.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
