Антиплагиат. Полный отчет. Каштанова Я.А. (1224557), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Данные анализа по перегонам представлены втаблице 3.1.Таблица 3.1 – Анализ перегонов участка Облучье – ХабаровскNoп/пПерегон КилометрыДлинаперегона,мРуководящийуклон, ‰Общаядлинакривых, мКоличество кривых, шт.ВсегоРадиусомдо 300 мРадиусомдо 600 м1234567891 Облучье – Ударный 8191-8199 8170 11,3 6565 32 3 192 Ударный – Лагар-Аул 8199-8207 8730 9,2 5045 24 0 53 Лагар-Аул – Кимкан 8207-8224 16350 1,1 11080 39 0 13Окончание таблицы 3.1221234567894 Кимкан – Известковая 8224-8239 9870 0,6 4390 22 0 45 Известковая – Биракан 8239-8248 14120 3 7785 39 0 166 Биракан – Теплое Озеро 8248-8260 12930 7,3 6680 34 1 97Теплое Озеро –Известковый Завод8260-8266 5600 5,3 3090 15 0 68Известковый Завод –Лондоко8266-8270 4610 5,1 2360 8 0 49 Лондоко – Будукан 8270-8289 18900 10 8060 29 0 510 Будукан – Бира 8289-8309 17460 5,4 6775 35 0 611 Бира – Семисточный 8309-8316 9300 5,7 4335 12 0 712 Семисточный – Кирга 8316-8341 25400 7,4 7815 29 0 1113 Кирга – Биробиджан-1 8341-8350 10100 0,6 1275 9 0 014 Биробиджан-1 – Икура 8350-8369 15900 1,3 2170 16 0 015 Икура – Аур 8369-8393 28200 1,6 4610 11 0 016 Аур – Ин 8393-8422 27800 1,3 9535 21 0 017 Ин – Ольгохта 8422-8449 27470 3,2 7490 24 0 218Ольгохта –Волочаевка-18449-8474 25500 6,4 4405 15 0 019Волочаевка-1 –Тунгусский8474-8480 8800 5,5 935 10 0 020Тунгусский –Дежневка8480-8485 2200 0,7 250 2 0 021Дежневка –Николаевка8485-8496 9200 3,6 800 5 0 022Николаевка –Приамурская8496-8506 10600 0,4 2855 7 0 023Приамурская –Покровский8506-8510 4400 6,3 320 2 0 024 Покровский – Амур 8510-8515 4500 7,9 605 4 0 125 Амур – Хабаровск-1 8515-8522 7300 10,1 4650 19 1 1126Хабаровск-1 –Хабаровск 28522-8532 10340 9,2 3305 12 0 4Итого 344750 – 117185 475 5 123На основе данных таблицы 3.1 следует вывод, что Облучье – Хабаровск,включает в себя 475 кривых общей протяженностью 117,185 км или 34 % отвсей протяженности пути.
Дополнительную трудность в преодолении данногоучастка обеспечивают кривые малого радиуса (до 300 м) в количестве 5 шт. икривые среднего радиуса (до 600 м) в количестве 123 шт.Для движения поезда по участку Облучье – Хабаровск наиболее труднымиявляются перегоны Облучье – Ударный, Ударный – Лагар-Аул, Лондоко –Будукан, Амур – Хабаровск 1 и Хабаровск-1 – Хабаровск-2.23Перегон Облучье – Ударный имеет протяженность 8170 м и представляетсобой серию подъемов с руководящим уклоном 11,3 ‰.
Дополнительнуютрудность в преодолении данного участка обеспечивают кривые малого радиуса(до 300 м) в количестве 3 шт. и кривые среднего радиуса (до 600 м) в количестве19 шт.Перегон Ударный – Лагар-Аул имеет протяженность 8730 м и руководящийуклон 9,2 ‰. Дополнительную сложность представляют кривые среднегорадиуса (до 600 м) в количестве 5 шт.Перегон Лондоко – Будукан имеет протяженность 18900 м и руководящийуклон 10 ‰.
Дополнительную сложность представляют кривые среднегорадиуса (до 600 м) в количестве 5 шт.Перегон Амур – Хабаровск-1 имеет протяженность 7300 м и сериюподъемов с руководящим уклоном 10,1 ‰. Дополнительную трудность впреодолении данного участка обеспечивают кривые малого радиуса (до 300 м) вколичестве 1 шт. и кривые среднего радиуса (до 600 м) в количестве 11 шт.Перегон Хабаровск-1 – Хабаровск-2 имеет протяженность 10340 м ируководящий уклон 9,2 ‰.
Дополнительную сложность представляют кривыесреднего радиуса (до 600 м) в количестве 4 шт.Исходя из анализа перегонов участка Облучье – Хабаровск, следует вывод,что для движения поезда по участку Облучье – Хабаровск наиболее труднымдля преодоления является перегон Облучье – Ударный с руководящим уклоном11,3 ‰, который можно принять в дальнейшем за расчетный.3.2 Построение тонно-километровой диаграммыНорма массы состава грузового поезда – один из важнейших показателей,который определяет количественную и качественную стороны работы железнойдороги и, прежде всего, размеры движения, мощность локомотивов, полезнуюдлину приемоотправочных путей и динамическую прочность сцепных приборовподвижного сост ава [2].2410Увеличение масс составов в допустимых пределах позволя10етэкономичность перевозок, улучшить использование силы тяги илокомотива, снизить удельныйтягу поездов [2].101045повыситьмощностьрасход электрической энергии или топлива наЧрезмерно большая масса состава может вызвать преждевременный выходиз строя оборудования локомотива.Масса42грузового состава рассчитываетсмощности и тяговых качествподъему в45454291я исходя из полного использованиялокомотива при движении по наиболее тяжеломусоответствии с нормами, приведенными в ПТР [2].3.2.1 Выбор расчетного подъемаСогласно данным таблицы 3.1, некоторые перегоны имеют очень маленькийруководящий подъем, поэтому для упрощения построения тонно-километровойдиаграммы, объединяются следующие перегоны:а) Ударный – Лагар-Аул – Кимкан;б) Кимкан – Известковая– Биракан – Теплое Озеро;в) Теплое Озеро – Известковый Завод – Лондоко – Будукан;г) Семисточный – Кирга – Биробиджан-1 – Икура;д) Икура – Аур – Ин – Ольгохта – Волочаевка-1;е) Волочаевка-1 – Тунгусский – Дежневка – Николаевка – Приамурская –Покровский – Амур.Согласно ПТР, для построения тонно-километровой диаграммы необходимоопределить приведенный уклон на руководящем подъеме каждого перегона.Приведенный уклон определяется по формуле [1–4], (3.1)2где – уклон без учета крив253ых, ‰;2– фиктивный уклон, учитывающий сопротивление отВеличина,3(3.2)32кривых, ‰.фиктивного уклона определяется по формуле [1–4]3где – длина участка, м;– радиус кривой, м;– длина кривой, м.Руководящий подъем на перегоне Облучье – Ударный имеет протяженность260 м, а в его состав входит кривая радиусом 300 м протяженностью 140 м.Фиктивный уклон для данно го перегона определяется по форму‰.О пределяется приведенны22ле (3.2)й уклон для руководящего подъема на перегонеОблучье – Ударный по формуле (3.1)‰.Для остальных перегонов на участке Облучье – Хабаровск расчетыаналогичны и сведены в таблицу 3.2.Таблица 3.2 – Характеристика расчетных подъемов на перегонах участкаОблучье – ХабаровскNoп/пПерегон,м,м,м,‰,‰,‰123456781 Облучье – Ударный 260 140 300 11,3 1,3 12,62 Ударный – Кимкан 50065 7009,2 0,7 9,9160 57526Окончание таблицы 3.2123456782 Ударный – Кимкан 500 100 900 9,2 0,7 9,93 Кимкан – Теплое Озеро 250 – – 7,3 – 7,34 Теплое Озеро – Будукан 200 – – 10 – 105 Будукан – Бира 200 – – 5,4 – 5,46 Бира – Семисточный 420 325 2000 5,7 0,3 6,07 Семисточный – Икура 300 – – 7,4 – 7,48 Икура – Волочаевка-1 360 – – 6,4 – 6,49 Волочаевка-1 – Амур 300 – – 7,9 – 7,910 Амур – Хабаровск-1 300 660 642 10,1 2,4 12,511 Хабаровск-1 – Хабаровск-2 430210 5649,2 2,3 11,5355 5323.2.2 Расчет массы состава и построение тонно-километрово йдиаграммыМасса42грузового состава рассчитываетсмощности и тяговых качествподъему в4591соответствии с нормами, приврасчетов для поездн42я исходя из полного использованиялокомотива при движении по наиболее тяжелому4242еденными42в «Правилах тяговыхой работы» (ПТР).
В целях повышения провознойспособности линий для обеспечения унифицированной массы состава и42технической скорости движения необходимо предусматривать применениекратной тяги и подталкиванияна лимитирующих перегонах, безостановочный54пропуск поездов по станциям, за которыми расположены крутые подъемы и т.д[2,3,4].54На тех участках дорог, где климатические условия значительно изменяютсяв зависимости от времени года,54для летнего и зимнег о периодов.расчетная масса состава должна определятьсяМасса состава в тоннах на расчетном подъеме определяется по формуле [2], (3.17271)24где – расчетная сила тяги, Н;и–24расчетные массы соответственно локомотива и состава, т;g = 9,81 – ускорение свободного падения, м/с2;, – соответственно удельные сопротивления локомотива и вагонов,Н/кН.Удельное сопротивление локомотива и вагонов определяется для звеньевогопути по известным формулам правил тяговых расчетов [1–4]:; (3.2), (3.3)где – масса на ось вагона, т;V – расчетная скорость электро воза, км/ч.Характеристики вагонов, необходимые для определения длины поезда,приведены в таблице 3.3.17Таблица 3.3 – Длина и масса вагонов груз ового парка для определения длиныпоезда [3]Тип9вагонаМассабрутто, тД17лина вагонафактическая, мдлярасчетов, мусловнаяКрытый четырехосный 93 14 ,73 15 1,05Полувагон четырехосный 93 13,92 14 1,00Платформа четырехосная 93 14,62 15 1,05Платформа четырхлыстах17ехосная для леса в92,8 25,22 25 1,80Цистерна четырехосная 83 1217,02 12 0,86На основании данной таблицы для дальнейших расчетов принимаются28цистерны четырехосные, массой брутто 83 т, длиной вагона 12 м.Характеристики электровозов серии ЭС5К, необходимые для расчета массысостава приведены в таблице 3.4.Таблица 3.4 – Характеристики электровозов серии ЭС5К [1]Электровоз Расчетная сила тяги, НРасчетнаяскорость,км/чМассаэлектровоза, тДлина электровозапо осям автосцепок,м2ЭС5К 55280036,7192 353ЭС5К 829200 288 52,54ЭС5К 1105600 384 70Пример расчета массы состава для электровоза 2ЭС5К на перегоне Облучье– Ударный.Рассчитывается основное удельное сопротивление движению локомотива врежиме тягиН/кН.31по формуле (3.4)45Рассчитывается основное удельное сопротивление движениючетырехосных вагонов по формуле (3.5)45груженныхН/кН.Определяется расчетная масса состава для перегона Облучье – Ударный поформуле (3.3)т.Расчет массы состава для электровоза 2ЭС5К на участке Облучье –29Хабаровск, представлен в Таблице 3.5.Таблица 3.5 – Расчет массы состава для 2ЭС5К на участке Облучье – ХабаровскNoп/пПерегон, ‰, тS, км1 Облучье – Ударный 12,6 3850 8,172 Ударный – Кимкан 9,9 4850 25,083 Кимкан – Теплое Озеро 7,3 6400 36,924 Теплое Озеро – Будукан 10 4800 29,115 Будукан – Бира 5,4 8300 17,466 Бира – Семисточный 6,0 7600 9,37 Семисточный – Икура 7,4 6300 51,48 Икура – Волочаевка-1 6,4 7200 108,979 Волочаевка-1 – Амур 7,9 5950 40,710 Амур – Хабаровск-1 12,5 3900 7,311 Хабаровск-1 – Хабаровск-2 11,5 4200 10,34По данным таблицы 3.5 строится тонно-километровая диаграмма для 2ЭС5Кна участке Облучье – Хабаровск.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
