Антиплагиат. Полный отчет. Каштанова Я.А. (1224557), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Электрооборудование,36установленное в кузове электровоза, рассчитано на работу при температуреокружающей среды от36минус 50 до32плюс 60 °С [6].Внешний вид электровоза 2ЭС5К приведен на рисунке 2.1.Рисунок 2.1 – Электровоз 2ЭС5К «ЕРМАК »8Электровоз имеет стальной кузов вагонного типа с главной рамой, на1433который устанавливаются пластиковая блок-кабина управления и комплектоборудования.
Ходовая часть исполнена с опорно-осевым подвешиваниемтяговых электродвигателей с моторно-осевыми подшипниками скольжения. Вэлектровозе применены усовершенствованные тяговые электродвигатели НБ-514Б, электрическое рекуперативное торможение, а также микропроцессорнаясистема управления, обеспечивающая ручное и автоматическое управлениедвижением, диагностику параметров движения и работы всего оборудованияэлектровоза [6].33Рама каждой секции опирается на тележки через пружинно-гидравлическиеамортизаторы.
Подрессоривание колёсных пар тележек осуществляется спомощью аналогичных пружинно-гидравлических амортизаторов. Тележкпроворачиваютс я вокруг вертикальных шкворней.13В новом тяговом13иэлектродвигател е улучшена изоляция и конструкция катушек дополнительныхполюсов статора. Питающее напряжение от контактной сети поступает черезнесимметричный пантограф новой конструкции, представляющую собойскладывающуюся букву «Г». Он лучше применявшегося ранее симметричноготем, что подпружиненная часть легче, поэтому токоприёмник во времядвижения быстрее перемещается по вертикали вслед за контактным проводом,что уменьшает искрение и связанные с ним потери мощности, а такжерадиопомехи [6].На электровозе применён специально спроектированный тяговыйтрансформато12р ОНЦЦЭ-4350/2 с меньшим рассеянием электромагнитного поля,приводящим к дополнительным потерям мощности.
В то же времяиспользуются применяемые ранее на электровозах переменного токавыпрямительно-инверторные преобразователи типа ВИП 4000М. Ониобеспечивают преобразование однофазного переменного тока в постоянный иплавное регулирование напряжения, подаваемого на тяговые электродвигатели.С помощью ВИП 4000М при электрическом торможении имеется возможностьрекуперации, т.е. возврата вырабатываемой электромоторами тележекэлектроэнергии в контактную сеть [6].1513Поскольку на электровозе 2ЭС5К установлены тяговые электродвигателипостоянного тока, то при электроторможении и включении электродвигателей врежим генераторов они вырабатывают постоянное напряжения, которое спомощью ВИП 4000М и управляющего микропроцессора преобразуется впеременное напряжение частотой 50 Гц.
Фазу вырабатываемого переменногонапряжения микропроцессор согласует с фазой напряжения на контактномпроводе, благодаря чему вырабатываемая в тяговых электродвигателях13(далееТЭД ) электроэнергия возвращается в контактную сеть. При этом происходитторможение всего состава только двигателями электровоза, что снижает изностормозных колодок у всех вагонов состава. Тормозное усилие в локомотиве2ЭС5К больше, чем в ВЛ80С на 6–12 %, а средняя потребляемая мощностьменьше на 15–18 % [6]12.Технические характеристики электровоза 2ЭС5К приведены в таблице 2.1.Таблица 2.1 – Технические характеристики электровоза 2ЭС5К [6]No п/п ПараметрСистемаизмеренияЗначение1234Общие данные361 Род тока кВ однофазный 2528Род службы – грузовой83 Осевая формула – 2(2о-2о)4 Масса с 2/3 запаса песка т 1925 Нагрузка на ось т 246 Максимальная скорость в эксплуатации км/ч 110Длительный режим7 Сила тяги кгс 431008 Скорость км/ч 519 Касательная мощность л.с.
813010 Мощность на валах ТЭД кВт 612011 КПД у.е. 0,85Часовой режим12 Сила тяги кгс 4730033Окончание таблицы 2.116123413 Скорость км/ч 49,914 Касательная мощность л.с 873015 Мощность на валах ТЭД кВт 6560Конструкция1636Унификация –2ЭС4К – механическаячасть17 Электрический тормоз – рекуперативный18 Максимальная тормозная сила кгс 4590019 Трансформатор – ОНДЦЭ-4350/252036Работа по СМЕ – Да21 Длина по осям автосцепок мм 35004Ходовая часть2233Тяговые электродвигатели –23 Тип ТЭД – коллекторные3624 Подвешивание ТЭД – опорно-осевое36НБ-514Б25 Привод движущих колёсных пар – индивидуальный26 Тележки – бесчелюстные36Тяговой характеристикой локомотива называют графическую зависимостькасательной силы тяги отрежимах работы112112установившейся скорости движения при различныхтяговых машин (двигателей и генераторов) в пределахограничений по надежности, устойчивости и безопасности движения [3,4].Для набора скорости в локомотивах со плавным регулированиемнапряжения, подаваемого на ТЭД, машинист постепенно переводит рукояткуконтроллера (выполняет переходы с одной позиции на другую).
При этоммомент перевода рукоятки в новую позицию машинист выбирает такимобразом, чтобы не допустить значительного скачка тока и силы тяги, а такжепревышения некото-рой предельной величины . Благодаря индуктивности ТЭД скачки этисглаживаются, а скорость движения успевает измениться, что находит свое отражение в наклоне линий переходов. Превышение величины может при-вести к нежелательным последствиям в работе тяговых машин или буксованию.17В тоже время в наиболее развитых программах тяговых расчетов длямоделирования движения в режиме регулировочной тяги используютсяхарактеристики ходовых позиций, лежащих ниже этой ограничивающей линии.Условно тяговую характеристику можно поделить на четыре зоны [3,4]:а) 1 зона – для всех локомотивов сила тяги не должна превышатьпредельного значения, установленного по прочности автосцепок. Дляпредупреждения разрыва поездов наибольшая суммарная сила тягилокомотивов, находящихся в голове поезда, приопределяется7070трогании поезда с местаисходя из максимально допустимого продольного усилия наавтосцепке, равного 95054кН, а70движении по труднейшему подъему,наибольшая суммарная сила54определяется7070тяги при разгоне иисходя из максимальнодопустимого продольного усилия на автосцепке, равного 1300Для электровозов с коллекторными ТЭД ток двигателя (якоря )54кН.70недолжен превышать некоторого наибольшего допустимого значения.При превышении тока возможно искрение и образование круговогоогня наколлекторе ТЭД (нарушение нормальной коммутации).
В целях недопущенияэтого, при переходе с одной позиции на другую на ТЭД подает ток, которыйменяется скачкообразно от минимального (кроме маневровых позиций)до максимального значения. Для упрощения выполнения тяговых рас-четов на тяговых характеристиках электровоза показывается сила тяги длясредне допустимого пускового тока электродвигателя . В правилах тяговыхрасчетов (далее ПТР) данное ограничение именуют «по току» или «ограничениепо току»;б) 2 зона – практически для всех видов подвижного состава сила тягиограничивается условиями сцепления колес с рельсами. На тяговойхарактеристикеданное ограничение соответствует расчетному коэффициенту сцепления(в ПТР – «ограничение по сцеплению»);18в) 3 зона – для электровозов с коллекторными ТЭД сила тяги ограничиваетсяусловиями нормальной коммутации на коллекторе электродвигателя.
На тяговойхарактеристике данное ограничение соответствует средне допустимомупусковому току электродвигателя (в ПТР – «по току», «ограничение потоку», «ограничение по коммутации» или «ограничение по »);г) 4 зона (НП) – для всех видов подвижного состава сила тяги ограничивается конструкционной скоростью локомотивов .Тяговые характеристики электровоза 2ЭС5К приведены на рисунке 2.2.Рисунок 2.2 – Тяговые характеристики электровоза 2ЭС5К [6]:19V – скорость элект ровоза; F – сила тяги электроОП1,11ОП2, ОП3 – позиции ослабления поля11воза; 1–4 – зоны рег улирования;Токовые характеристики электровоза 2ЭС5К приведены на рисунке 2.3.Рисунок 2.3 – Токовые характеристики электровоза 2ЭС5К в режиме тяги (активный ток) [6]Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514 приведены нарисунке 2.4.Рисунок 2.4 – Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514 для 2ЭС5К [6]20Для выбора более рационального режима ведения поезда по перегонам снаименьшими затратами электрической энергии в дипломном проекте расчетыбудут производиться по трем зонам: зона 3, зона 4 (НП) и позиция ослабленияполя ОП1.213 АНАЛИЗ УЧАСТКА ОБЛУЧЬЕ – ХАБАРОВСКВ данном разделе дипломного проекта будет произведен анализ участкаОблучье – Хабаровск с целью нахождения сложных мест для прохожденияпоезда, а также разработаны тонно-километровые диаграммы с цельюопределения повышенной массы состава на участке.Протяженность рассматриваемого участка 344,75 км.
Участок включает всебя 26 станций различной классности, включая граничные станции участка:ст. Облучье и ст. Хабаровск.Профиль участка Облучье – Хабаровск отличается обилием подъемов испусков на всем протяжении, уклон которых варьируется от минус 14 ‰ доплюс 13,1 ‰. Дополнительно усложняет движение на участке большоеколичество кривых среднего радиуса (300–600 м) и кривых малого радиуса(менее 300 м), являющихся источником образования дополнительныхсопротивлений движению.3.1 Анализ перегонов участка Облучье – ХабаровскДля выявления на участке Облучье – Хабаровск сложных мест, необходимоучасток разбить на перегоны, т.е. от станции до станции, и рассматриватькаждый перегон по отдельности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
