Антиплагиат. Полный отчет. Каштанова Я.А. (1224557), страница 3
Текст из файла (страница 3)
676.2 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км и себестоимостигрузовых перевозок...........................................................................................687 ОХРАНА ТРУДА ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ........................................ 757.1 Выявление опасных и вредных факторов.................................................. 787.2 Требования охраны труда во время работы локомотивной бригады........797.3 Меры безопасности во время работы локомотивной бригады................. 86ЗАКЛЮЧЕНИЕ.....................................................................................................89Список использованных источников................................................................. 90Приложение А: Тонно-километровые диаграммы для участка Облучье –Хабаровск...............................................................................................................91Приложение Б: Спрямление профиля пути участка Облучье –Хабаровск ..............................................................................................................94Приложение В: Диаграммы удельных ускоряющих и замедляющихусилий...................................................................................................................
121Приложение Г: Определение ограничений по тормозам...............................123Приложение Д: Расчет времени хода и расхода электроэнергии..................124Уменьшенные копии демонстрационных листов...........................................1527ВВЕДЕНИЕНаука о тяге поездов изучает8вопросы, связанные с теорией механическогодвижения поезда, рационального использование локомотивов ирасхода электрической энергии [3].8Основы теории электрической тяги позволяет88экономическогорешить обширный кругпрактических вопросов эффективной эксплуатации железных дорог,рассчитывать основные параметры вновь проектируемых линий, участков,переводимых на новые виды тяги.46Теория тяги позволяет46рассчитать скоростьдвижения в любой точке пути с учетом безопасности движения поездов ивремени хода по каждому перегону и участку,энергии,468определить расход электрическойпроверить использование мощности локомотива [4].На действующих линиях теория позволяет найти рациональные режимыведения поездов на различных участках и наиболее экономичные108условияэксплуатации локомотивов.
При разработке проектов электрификации дорогопределяют токи, потребляемые электроподвижным составом в различныхточках пути, пользуясь теорией электрической тяги.рассчитывают систему электроснабжения [5].46По результатам34Теория тяги поездов позволяет найти скрытые резервы при электрификациилинии, развитии привозной и пропускной способности действующих дорог,46эффективнее использовать локомотивы на каждом участке, экономно расходуяэлектроэнергию и топлива.46Тяговый расчет по перечисленным данным помогает сделать выборрационального ведения поезда по перегонам после чего разрабатываетсярежимная карта с учетом минимальных затрат электрической энергии.81 АНАЛИЗ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА УЧАСТКЕОБЛУЧЬЕ – ХАБАРОВСК НА ТЯГОВЫЕ НУЖДЫЭлектрифицированный железнодорожный транспорт является крупнымпотребителем электрической энергии, и в связи с удорожанием топливно-энергетических ресурсов в настоящее время возросла актуальность работ поснижению энергоемкости перевозок.
В данном разделе будет произведен анализрасхода электроэнергии на участке Облучье – Хабаровск на тяговые нужды.Первым этапом будет произведен анализ изменение грузооборота на участкеОблучье – Хабаровск, в грузовом движении за период 2015–2016 гг. Данные погрузообороту приведены в таблице 1.1.Таблица 1.1 – Данные по грузообороту за 2015–2016 гг.
на участке Облучье –Хабаровск (грузовое движение)МесяцГрузооборот, млн. т-км бруттоРазница, млн. т- кмбрутто2015 г. 2016 г.Январь 2445,17 2724,82 279,65Февраль 2393,14 2698,89 305,75Март 2570,78 2894,41 323,6325Апрель 2356,18 2841,93 485,75Май 2478,74 3030,64 551,89Июнь 2593,77 2917,61 323,84Июль 2604,46 2809,89 205,43Август 2634,91 2912,12 277,21Сентябрь 2693,79 2854,65 160,86Октябрь 2952,09 3010,76 58,67НоябрьДекабрь35252802,26 3105,21 302,952643,15 3205,92 562,77На основе данных таблицы 1.1 строятся графики изменения грузооборота на9участке Облучье – Хабаровск в период 2015–2016 гг. График представлен нарисунке 1.1.Рисунок 1.1 – Динамика грузооборота на участке Облучье – Хабаровскв грузовом движении за 2015–2016 гг.На представленном рисунке 1.1 видно, что за 2016 г.
грузооборот былувеличен на 3838,413 млн. т-км брутто или на 10,96 %, по сравнению с 2015 г.Наибольшее увеличение грузооборота пришлось на май – увеличение на 22,3 %по сравнению с аналогичным периодом 2015 г. Минимальное увеличениегрузооборота зарегистрировано в октябре – увеличение на 2 % по сравнению саналогичным периодом 2015 г.Рассматривается изменение расхода электроэнергии в связи с увеличениемгрузооборота на участке Облучье – Хабаровск. Данные о фактическом расходеэлектроэнергии на тяговые нужды электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К за 2015 г.
научастке Облучье – Хабаровск, представлены в таблице 1.2.Таблица 1.2 – Данные о фактическом расходе электроэнергии на тяговые нуждыэлектровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К за 2015 г. на участке Облучье – Хабаровск10МесяцРасходэлектроэнергии натягу, кВт ∙ часПотериэлектроэнергии, кВт ∙ часОбщие расходыэлектроэнергии, кВт ∙ часТариф,руб./кВт ∙ часЗатраты нарасходэлектроэнергии,руб.Январь 30 723 119,06 -509 383,05 30 213 736,02 2,84 85 746 582,81Февраль 27 347 107,53 177 469,64 27 524 577,17 2,56 70 325 294,67Март 27 959 404,70 -579 015,50 27 380 389,20 2,83 77 349 599,49Апрель 24 760 682,06 -99 050,23 24 661 631,83 2,72 67 030 315,3120Май 26 784 127,32 -93 346,12 26 690 781,20 2,57 68 621 998,47Июнь 28 202 005,43 -329 411,48 27 872 593,94 2,43 67 591 040,31Июль 27 528 756,92 -308 339,43 27 220 417,49 2,38 64 730 152,79Август 27 173 424,00 -441 469,40 26 731 954,60 2,64 70 545 628,19Сентябрь 27 010 227,11 -552 383,76 26 457 843,35 2,65 70 113 284,87Октябрь 31 051 233,84 -152 394,26 30 898 839,58 2,71 83 704 956,42НоябрьДекабрь352031 249 718,88 -218 333,58 31 031 385,30 2,86 88 842 856,1232 763 520,20 -618 427,27 32 145 092,93 3,20 102 767 862,11Данные о фактическом расходе электроэнергии на тяговые нуждыэлектровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К за 2016 г.
на участке Облучье – Хабаровск,представлены в таблице 1.3.Таблица 1.3 – Данные по расходу электроэнергии на тяговые нуждыэлектровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К за 2016 г. на участке Облучье – ХабаровскМесяцРасходэлектроэнергии натягу, кВт ∙ часПотериэлектроэнергии, кВт ∙ часОбщие расходыэлектроэнергии, кВт ∙ часТариф,руб./кВт ∙ часЗатраты нарасходэлектроэнергии,руб.Январь 30 363 868,02 -1 789 417,83 28 574 450,19 2,93 83 637 415,71Февраль 31 468 153,37 1 910 201,31 33 378 354,68 3,05 101 670 468,37Март 31 393 073,87 -776 426,54 30 616 647,34 2,89 88 359 644,21Апрель 30 354 298,63 0,00 30 354 298,63 2,86 86 904 356,9920Май 28 334 150,15 -345 483,21 27 988 666,95 2,77 77 472 630,11Июнь 27 321 112,09 -2 384 000,08 24 937 112,01 2,44 60 946 301,74Июль 26 121 074,81 -1 835 066,95 24 286 007,87 2,36 57 387 836,59Август 26 883 019,58 -889 339,41 25 993 680,17 2,38 61 968 933,54Сентябрь 29 101 032,71 -666 863,88 28 434 168,84 2,37 67 246 809,29Октябрь 29 362 799,65 2 207 526,23 31 570 325,88 2,74 86 534 263,24НоябрьДекабрь352030 313 649,64 2 063 014,67 32 376 664,31 2,90 93 859 949,8334 872 121,29 0,00 34 872 121,29 3,20 111 590 788,12На основе данных таблиц 1.2 и 1.3 показана динамика изменения расходаэлектроэнергии для тяговых нужд электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К на участке11Облучье – Хабаровск в период 2015–2016 гг.
График представлен нарисунке 1.2.Рисунок 1.2 – Динамика расхода электроэнергии для тяговых нужд электровозов 2ЭС5К и3ЭС5К на участке Облучье – Хабаровск за 2015–2016 гг.На представленном графике (рисунок 1.2) видно, что за 2016 г. расходэлектроэнергии на тяговые нужды был ниже в летний период, а в зимний –выше. Это обусловлено тем, что расход электроэнергии зависит от множествафакторов различной природы, каждый из которых влияет на него по-разному:компетентность машиниста электровоза, погодные условия, состояниежелезнодорожного пути и т.д.Для наглядности показана динамика повышения затрат на электрическуюэнергию в грузовом движении на участке Облучье – Хабаровск.
Графикизображен на рисунке 1.3.12Рисунок 1.3 – Динамика затрат на электроэнергию для тяговых нужд электровозов 2ЭС5К и3ЭС5К на участке Облучье – Хабаровск за 2015–2016 гг.По аналогии с расходом электроэнергии, затраты на электроэнергию ниже влетний период года, а в зимний выше. Исключением является сентябрь, гдезатраты на электроэнергию ниже за аналогичный период в 2015 г.Исходя из анализа изменения грузооборота и расхода электроэнергии натяговые нужды электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К участка Облучье – Хабаровск,следует вывод, что необходимо снижение фактического расхода электроэнергии.Для этого в дипломном проекте необходимо произвести тяговые расчеты иразработать более рациональный режим движения грузовых поездов на участкеОблучье – Хабаровск.132 ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС5КВ данном разделе дипломного проекта проанализированы характеристикиэлектровоза 2ЭС5К «Ермак».
Данный электровоз необходим для базовогорешения дальнейших расчетов.Электровоз 2ЭС5К «Ермак » предназначен для вождения грузовых поездовна железных дорога13х колеи 1520 мм,33электрифицированных на однофазномпеременном токе промышленной частоты (50 Гц) с номинальным напряжением25 кВ. Электровоз36работае т11температуре окружающей среды отпри напряжении в контактной сети от 19 до 29 кВ,36минус 50 до плюс 45 °С (предельноезначение) и высоте над уровнем моря до 1200 м.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
