Антиплагиат. Полный отчет. Каштанова Я.А. (1224557), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Их следует считать находящимися под напряжением. Нельзяприближаться к ним на расстояние менее 8 м. При этом необходимо принятьмеры к ограждению опасного места и сообщить о случившемся поездномудиспетчеру, энергодиспетчеру, в район контактной сети (ЭЧК), дежурным постанциям, ограничивающим перегон и далее действовать вуказаний [8].Оказавш15менее 8 м,ись от оборванного провода, леж15156соответствии ихащего на земле на расстояниидля предотвращения попадания под шаговое напряжение, следуетвыходить из опасной зоны небольшими1шагами (не более 0,1 м),ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой [8].7.1Выявление опасных и вредных факторов161передвигая43Во время работы на помощни ка машиниста, машиниста могут оказывать29воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы [8]:а) физические:-повышенный уров65ень шума и вибрации на рабочем месте;- движущийся подвижной состав:- под23вижные и враща6ющиеся части оборудования локомотива;- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой мопроизойти через тело ч805еловека;23жет23- пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования ивоздуха рабочей зоны;- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;- повышенный уровень инфразвуковых колебаний;- повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;- повышенный уровень статического электричества;- повышенный уровень электромагнитных- отсутствие или недостатокрабочей зоны;623излучений;искусственной, или естественной освещенности- работа на высоте.б)6химические факторы, обладающие раздражающими,в)6физические и нервно-психические перегрузки.сенсибилизирующими действиями.7.26Требования охраны труда во время работы6локомотивной бригадыПеред началом работы локомотивная бригада должна [8]:- пройти в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр,сообщить медицинскому работнику подробные сведения осостояния своего здоровья, а также обстоятельствах,трудоспособность и готовность к рейсу;-161616любых измененияхоказывающих влияние напройти предрейсовый инструктаж по безопасности движения и охранетруда;- получить от дежурного по депо или машиниста, сдающего локомотив впункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей управленияи реверсивную рукоятку.16Перед приемкой электровоза локомотивная бригада должна16ознакомиться сзамечаниями сдающей локомотивной бригады по журналу формы ТУ-152,принять по описи инструмент, тормозные башмаки, принадлежности, в томчисле сигнальные [8].811616При отсутствии записей в журнале формы ТУ-152 о неисправностях, скоторыми запрещается эксплуатировать электровоз, локомотивная бригададолжна проверить [8]:- работу устройств безопасности;- противопожарное состояние локомотива, наличие и исправностьавтоматических систем пожарной сигнализации и пожаротушения;- наличие и срок годности первичных средств пожаротушения, наличие наогнетушителях раструбов, пломб на пожарных рукавах, песка в пожарныхведрах, памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожарана локомотиве;- наличие емкостей для хранения16обтирочных материалов;- наличие и исправность блокировочных устройств, заземлений кожуховэлектрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин;-16исправность систем освещения;16наличие и исправность защитных кожухов электропечей электроотопления16наличие аптечек и их укомплектованность для оказания первой помощи;и электрокалориферов, ограждений узлов и оборудования;-16наличие и исправность комплекта инструмента, сигнальныхпринадлежностей;- исправное состояние кресел в кабинах управления;- наличие и пригодность средств индивидуальной защиты.16На средствах защиты от поражения электрическим током, кромеинструмента с изолированными рукоятками и16быть проверена дата их следующего испытания,электрооборудования локомотива [8].16диэлектрических ковров, должна16их соответствие напряжениюСредства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты изэксплуатации.16Запись о необходимости их замены (испытания) должна бытьсделана локомотивной бригадой в журналеДиэлектрические перчатки5формы ТУ-152 [8].16не должны иметь механических повреждений.Отсутствие проколов или разрывов8216перчаток следует проверить путем5скручивания их в сторону пальцев.

Наличие воздуха в скрученной перчаткебудет свидетельствовать о ее5целостности. Влажные перчатки следует протеретьснаружи и изнутри сухой тканью [8].При осмотре слесарно-монтажного инструмента с изолированнымирукоятками необходимо проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имелараковин, сколов, вздутий и других дефектов16Машинисту (локомотивной бригаде) запрещается приводить в движениелокомотив,4не зная плана предстоящей маневровой работы и без получениясигнала или указания от руководителя маневров. Подаваемые сигналы икоманды19восприятиямашинист обязан повторять.

Если машинист не уверен в правильностикоманды и сигнала, он должен остановиться и выяснить обстановку4у руководителя маневров [8].4Машинисту запрещается получать команды от руководителя маневров черезтретье лицо.4Скорости следования при маневровых передвижениях на станционных итракционных путях депо, ПТОЛ,4должны быть не более установленных ПТЭ иместной инструкцией по организации маневровой работы [8].19При выполнении маневровой работы в эксплуатационном депо двумяманевровыми машинистами (локомотивными бригадами) руководителем работявляется машинист ведущего локомотива. Запрещается приводить в движениелокомотивы без подтверждения машинистом хвостового локомотива команд,подаваемых машинистом ведущего локомотива.4При опробовании тормозов машинист должен предупредить об этомпомощника машиниста и других работников, занятых техническимобслуживанием тормозного оборудования и экипажной частиубедиться в том, что они прекратили работу и отошли отрасстояние.Перед приведением в движение электровоза,41919локомотива ина безопасноенаходящейся под контактнымпроводом, прежде чем поднять токоприёмник, машинист должен поставить обэтом в известность помощника машиниста, и они вместе должны убедиться в83том, что [8]:- в высоковольтной камере и в машинном отделении отсутствуют люди;- щиты высоковольтных камер установлены, а двери закрыты;- коллекторные люки машин, лестницы и калитки технологических4516площадок для выхода на крышу электровоза закрыты;- с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединенияи заземления;- машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе;- складные лестницы сложены, люки для выхода на крышу электровозазакрыты (заблокированы);- быстродействующий (или главный) выключатель отключен, и рукояткиконтроллера находятся на нулевой позиции;- главные разъединители на электровозе включены;- работники ремонтных бригад прекратили работу и отошли от электровоза вбезопасное место.После этого машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий)свистком электровоза, громко объявить из окна кабины электровоза:«Поднимаю токоприёмник» и поднять токоприёмник способом,предусмотренным конструкцией электровоза, после чего визуально убедиться вподнятии токоприёмника.

При этом помощник машиниста должен находиться вкабине электровоза.4При отправлении со станции машинист должен убедиться в отсутствиипрепятствий к отправлению поезда и нахождении помощника машиниста вкабине19локомотива [8].Перед прицепкой к составу поезда машинист должен остановить локомотивза 10 метров от первого вагона состава поезда, после чего по командеосмотрщика подъезжать к составу поезда со скоростью не более 3 км/ч, чтобыобеспечить плавность сцепления автосцепок локомотива и головного вагонапоезда.При844несоответствии разницы высот автосцепок4головного вагона поезда илокомотива машинист должен отвести локомотив не менее чем на 10 метров отсостава поезда для определения неисправности автосцепного устройства [8].После сцепления локомотива с составом грузового поезда машинисткратковременным движением локомотива от состава поезда должен проверитьнадёжность сцепления и затормозить локомотив.

Надёжность сцеплениялокомотива с пассажирским или грузопассажирским составом следуетпроверять только по сигнальным отросткам замков автосцепок локомотива свагоном.До включения источника питания электропневматического тормозамашинист должен дать команду помощнику машиниста на соединениесоединительных рукавов тормозной магистрали локомотива и головного вагонапоезда.Перед сходом с локомотива на железнодорожный путь помощникмашиниста должен надеть сигнальный жилет со световозвращающиминакладками и рукавицы.

Характеристики

Список файлов ВКР