Мой доклад (1224555)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Доклад

Здравствуйте уважаемые члены аттестационной комиссии, вашему вниманию представляется дипломный проект на тему: «Организация работы электровозов на участке Хабаровск-Облучье».

Дипломный проект представлен на 151 листе пояснительной записки и 11 листах графического материала.

Целью дипломного проекта является: Увеличение массы состава и разработка режимной карты с наиболее рациональным режимом движения электровозов на участке Облучье-Хабаровск.

1. Первым этапом дипломного проектирования является: Анализ участка Облучье-Хабаровск. В этом разделе произведен Анализ показателей работы эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-2 (ТЧЭ-2), приведена характеристика электровоза 2ЭС5К принятого за прототип. Так же приведена Характеристика рассматриваемого участка и построены тонно-километровые диаграммы для 2,3,4ЭС5К.

Анализ показателей работы эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-2 (ТЧЭ-2) за период 2015-2016гг. приведен на ВТОРОМ ЛИСТЕ графического материала.

Где представлена динамика увеличения грузооборота в 2016г на 12,32 % к 2015г. участка Облучье-Хабаровск в грузовом движении.

Представлена динамика увеличения расхода электроэнергии на тяговые нужды (2,3ЭС5К) в 2016г. на 3,89% к 2015г. Так же на графике видно, что в 2016г. расход электроэнергии на тяговые нужды был ниже в летний период, а в зимний выше.

Представлена динамика увеличения затрат на электроэнергию для тяговых нужд (2,3ЭС5К) в 2016гг. на 6,56% к 2015г. участка Облучье-Хабаровск. Соответственно затраты на электроэнергию ниже в летний период года, а в зимний выше.

На ТРЕТЬЕМ ЛИСТЕ графического материала приведена Характеристика участка Хабаровск-Облучье.

Протяженность рассматриваемого участка 344750 м., включающего в себя 26 перегонов, 475 кривых общей протяженностью 117185 м. или 34% от всей протяженности пути. Исходя из анализа перегонов видно, что для движения поезда по участку Облучье – Хабаровск наиболее трудным для преодоления является перегон Облучье – Ударный протяженностью 8170 м с руководящим уклоном 11,3 ‰, который принимается в дальнейшем за расчетный.

Далее были построены тонно-километровые диаграммы для 2,3,4ЭС5К на рассматриваемом участке, которые представлены на ЧЕТВЕРТОМ ЛИСТЕ графического материала. С целью выявления повышенной массы состава, которую может везти локомотив заданной серии. (Так как увеличение масс составов в допустимых пределах позволяет повысить экономичность перевозок, улучшить использование силы тяги и мощность локомотива, снизить удельный расход электрической энергии или топлива на тягу поездов).

На диаграммах наглядно представлено для каждого перегона рассматриваемого участка наибольшая масса состава, которую может везти локомотив заданной серии с учетом расчетных подъемов и их длин.

1. Вторым этапом дипломного проектирования являются: Тяговые расчеты для участка Облучье-Хабаровск. В данном разделе произведено спрямление профиля пути, пересчитаны тяговые характеристики электровоза 2ЭС5К для 4секций, рассчитана повышенная масса состава для электровоза 2ЭС5К (4секции), равная 7750т. Далее произведены проверки массы состава: 1.на трогания с места на расчетном подъеме; 2.по длине приемоотправочных путей; 3.на возможность прохождения подъемов наибольшей крутизны за счет использования кинетической энергии поезда. После рассчитаны и построены диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил для 2ЭС5К (4 секции) с массой 7750 т, действующих на поезд в режиме тяги (для Зоны регулирования 3, 4 и позиции ослабления поля ОП1), выбега и торможения. Построение осуществлено для упрощения решения уравнения движения поезда. Диаграммы представлены на ПЯТОМ ЛИСТЕ графического материала.

Графики, показывающие зависимость удельных ускоряющих и замедляющих сил от скорости движения. Диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил были рассчитаны исходя из тяговых характеристик локомотива, сил основного сопротивления движению поезда, тормозных сил, массы состава локомотива.

Далее произведено определение ограничений скорости движения поезда по тормозам для 2ЭС5К (4секции) по диаграмме удельных замедляющих сил, представленных на ШЕСТОМ ЛИСТЕ графического материала. С целью определения максимально допустимых скоростей движения поезда по спускам. При движении поезда по уклонам его скорость не должна превышать допустимых значений, определяемых мощностью тормозной системы. При этом путь, проходимый поездом до полной остановки, должен быть не более установленного соответствующими инструкциями.

На графике представлены точки пересечения кривых с прямыми, показывающие допустимые скорости движения при i = 0 ‰ равная 87 км/ч, путь подготовки тормозов к действию равен Sп=367 м; на спуске i = –7 ‰ равная 84 км/ч, путь подготовки тормозов к действию равен Sп=492 м; на спуске i = –14 ‰ равная 78,4 км/ч, путь подготовки тормозов к действию равен Sп=616 м.

Далее произведено определение времени хода и расхода электрической энергии методом установившихся скоростей. Результаты расхода электроэнергии по перегонам на рассматриваемом участке представлены на СЕДЬМОМ ЛИСТЕ графического материала.

В таблице представлены данные о потреблении электрической энергии на перегонах при разных режимах ведения поезда, для выбора рационального ведения принимается наименьший расход электроэнергии на каждом участке. Как видно по таблице на перегоне Облучье-Ударный наименьший расход электроэнергии при режиме ведения поезда на Зоне3, равный 2114,32 кВт*ч. Метод по наименьшему расходу топлива является эффективным так как наиболее экономичный при затрате электрической энергии на тягу поезда.

После выбора рационального ведения поезда на заданном участке Облучье – Хабаровск, расход электрической энергии составил 14824,14 Ампер, что является меньше фактических затрат на данный момент.

1. Третьим этапом дипломного проектирования являются: Разработка режимной карты машинисту электровоза 2ЭС5К (4сеции) с использованием рационального варианта ведения поезда (четное направление). Начало режимной карты представлено на ВОСЬМОМ ЛИСТЕ графического материала и окончание режимной карты на ДЕВЯТОМ ЛИСТЕ графического материала.

Основным методом, которые позволяют экономить электрическую энергию являются: максимальное использование кинетической энергии поезда, рациональный выбор позиции контроллера машиниста, умелое управление автотормозами и ряд других методов вождения поездов.

1. Четвертым этапом дипломного проектирования является: Определение экономической эффективности от повышения массы состава и участковой скорости.

В данном разделе произведен расчет себестоимости от повышения массы состава брутто с 6300т до 7750т и увеличение участковой скорости с 43,3 до 47,1 км/ч на участке Облучье-Хабаровск. По расчетам было получено, что себестоимость перевозок при увеличении массы состава до 7750т снизится на 0,227% и принесет годовой экономический эффект 622,267 млн.руб. Следовательно, повышение массы состава брутто на данном участке считается целесообразным.

1. Пятым заключительным этапом дипломного проектирования является: Охрана труда локомотивной бригады во время работы.

В этом разделе приведены общие требования охраны труда локомотивной бригады и выявлены опасные и вредные факторы оказывающие воздействие на бригаду во время работы. Так же приведены принимаемые меры безопасности во время работы локомотивной бригады.

Доклад окончен спасибо за внимание!

(Способ установившихся скоростей основан на предположении, что на всей длине каждого элемента профиля пути поезд движется с установившейся скоростью, а также при переходе с одного элемента на другой мгновенно меняется до нового установившегося значения.)

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР