ПЗ - Тарасова И.В. (1224534), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Окончание табл. 4.2

Количество вагонов	Время начала грузовой операции	Время начала уборки	Время простоя	Вагоно-часы простоя
1/0	6-40	18-05	11,65	11,65
1/0	7-00	18-20	11,2	11,2
				896,89

Таблица 4.3

Простой вагонов по отправлению

Количество вагонов	Время начала уборки	Время отправления	Время простоя	Вагоно-часы простоя
0/40	2-00	9-45	7,45	198
0/40	8-05	8-27	0,22	8,8
0/24	8-45	9-45	1	24
0/40	14-35	21-40	7,05	281
0/40	20-00	21-40	1,4	56
0/64	14-35	19-10	4,75	204
				771,8

На основе полученных таблиц рассчитывается:

-средний простой местного вагона:

, (4.1)

где - суммарный простой вагонов по прибытию;

- суммарный простой вагонов под грузовыми операциями;

- суммарный простой вагонов по отправлению.

- средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией:

, (4.2)

-потребное число маневровых локомотивов:

, (4.3)

где - общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях;

- время на экипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки (30 минут).

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов:

, (4.4)

где - количество локомотивов.

5 Совершенствование грузовой работы порта

5.1 Цель создания терминально - логистического комплекса

Современный терминально-логистический комплекс - это комплекс, обеспечивающий весь спектр услуг по обслуживанию грузов. Это складирование, растаможка, необходимые экспедиторские, страховые, юридические услуги, а также доставка грузов «от двери до двери», с минимальными затратами и в сжатые сроки по рассчитанному для каждого получателя оптимальному маршруту с обеспечением надежной охраны на всем пути следования. Инфраструктура комплекса включает в себя штаб - центр управления перевозками, а также современные склады, таможенные терминалы, терминалы на железнодорожном и автомобильном транспорте, перегрузочные комплексы в порту, стоянки автотранспорта, парки отстоя вагонов, сортировочные станции, автозаправочные станции (АЗС), мотели и кемпинги и т. д. На Западе это называется «грузовая деревня» - комплекс, оснащенный всем необходимым по последнему слову профильной техники и экологии.

С учетом глобализационных процессов в экономике РФ, сближающих тенденции развития рынков логистических услуг, рост национального рынка будет определяться, прежде всего, развитием сектора комплексных логистических услуг. Наблюдается тенденция переориентации зарубежных компаний с преимущественно международных перевозок на внутрироссийские операции и освоение российских регионов. Компании наращивают качественные складские площади и номенклатуру предоставляемых услуг.

Предполагается, что за счет широкого спектра, ценовой привлекательности и уникальности некоторых видов логистических услуг, предоставляемых объектами комплексом, значительная часть грузовладельцев и операторов при формировании цепей поставок предпочтут воспользоваться современной инфраструктурой.

Существенную долю целевого рынка составят экспортно-импортные грузопотоки. Услуги региональных терминально-логистических комплексов, предоставляющих грузовладельцам, пользующимся услугами железнодорожного транспорта, альтернативу проведения таможенного оформления в местах, приближенных к государственной границе, в условиях значительной отдаленности центров производства и потребления от пограничных переходов, являются важным фактором эффективности внешнеэкономической деятельности.

Весьма распространенно мнение, что склады создаются для хранения грузов. Но на складах не создаются новые материальные ценности, дополнительная потребительская стоимость, поэтому хранение как самоцель не приносит никакой пользы. И все же склады имеются и широко распространены во всех отраслях экономики, на транспорте, в оптовой и розничной торговле.

В процессе развития общественного производства под складом первоначально подразумевалось просто свободное место, где грузы можно было каким-либо образом «складывать» по произ­вольной технологии. Такое представление о складах как просто о свободных площадях в значительной степени оставалось и до самого последнего времени. В настоящее время большая часть старых складов сохранилась. Старые складские помещения не приспособлены для применения современных средств механиза­ции.

Склад - это комплекс производственных зданий, инженерных сооружений подъемно-транспортных машин и специального оборудования, средств вычислительной техники и автоматики, регулирующих и контролирующих их работу, предназначенное для приемки, размещения и хранения различных материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению и бесперебой­ному снабжению ими потребителей.

Склад всегда взаимодействует по меньшей мере с двумя видами транспорта:

-с транспортом прибытия, который доставляет грузы на склад;

-транспортом отправления, который забирает грузы со склада и доставляет их потребителям.

В результате переработки грузов на складе, в зависимости от его типа и назначения, могут меняться следующие параметры грузопотоков:

-размеры транспортных партий грузов;

-число наименований грузов в транспортных партиях;

-характер и параметры грузовых транспортных единиц;

-характер и параметры транспортной тары и упаковки грузов;

-время оправления транспортной партии и время ее прибытия на склад (разница этих моментов времени представляет собой срок хранения грузов на складе), то есть изменяется временной параметр грузопотока в результате хранения и переработки его на складе.

Указанные изменения параметров грузопотоков осуществляются на складах для того, чтобы грузы в последующем наиболее отвечали требованиям рынка потребления этих товаров, или для наиболее эффективного их дальнейшего транспортирования (при перегрузках грузов с одного вида транспорта на другой в мультимодальных перевозках). Потребителям наиболее удобно получать грузы мелкими партиями. Вместе с тем для магистрального транспорта выгодно укрупнять грузовые транспортные единицы и транспортные партии, так как это удешевляет перевозки.

Таким образом, цель создания склада состоит не в хранении груза, а в преобразовании параметров грузопотоков для наиболее эффективного использования грузов или их дальнейшего транспортирования.

Хранение грузов на складах в течение более или менее длительного времени представляет собой только одну из складских операций - по преобразованию временных параметров грузопотоков – и служит только для того, чтобы транспортные партии выдавались со складов в то время, которое наиболее удобно для дальнейшего транспортирования грузов или для их использования потребителями. Кроме этого, некоторое время требуется для комплектации, подготовки, упаковки транспортных партий выдаваемых со склада грузов.

5.2 Создание терминального комплекса для ТШГ

В дипломном проекте были рассмотренны объемы переработки грузов в порту с 2010 по 2014 год, из таблицы 6.1 видно, что объемы растут. При таком темпе роста, необходимо улучшать инфраструктуру порта. Наибольшие объемы погрузки и выгрузки у таких грузов как: песок и гравий, тарно - штучный груз и кирпичи.

Таблица 6.1

Объемы погрузки и выгрузки за 2010 - 2014 гг.

Наименование груза		Количество груза, т
Пиломатериалы		43647,37
Песок и гравий		592388,3
Кирпичи		46,87
	Контейнеры		55736
	Технический груз		64896,38
	Цемент		4941,72
	ТШГ		291656,3
	ЖБИ		63513,85
	Уголь		72726,29
	Цемент		70,8
	Щебень		53314,82
	ИТОГО		1242939

Таблица 6.2

Объемы погрузки и выгрузски за 2014 г.

Окончание табл. 6.2

Отправка тарно-штучного груза с данного порта необходима для обеспечения северного завоза в Николаевский, Ульчский, Аяно-Майский, Охотский, имени Полины Осипенко, Нанайский, Тугуро-Чумиканский районы. В настоящее время в инфрастуктуре порта для храния тарно - штучных грузов имеется 2 склада, которые были построенны в 70-е годы. Данные склады не соответвуют современным требованиям и нормам. Для совершенствования работы порта, было принято решение по постройке нового терминального комплекса для хранения тарно-штучных грузов. В зимнее время года данный терминал будет использован как оптово - распределительный центр для нужд города, его постройка будет целесообразна так как данный терминал находится в цетре города и конкурентов в данном районе практически нет. А в летнее время года, во время навигации для обеспечения северного завоза.

5.3 Определение основных параметров складов штучных грузов

Проектирование складов сводится к определению их пара­метров, разработке технологических процессов складирования и переработки грузов, выбору типов и параметров складского оборудования, компоновки технологических участков. При этом возможны многочисленные варианты проектных решений. Рас­смотрение всех возможных вариантов в каждом отдельном про­екте невозможно. Поэтому для быстрого и квалифицированного проектирования современных механизированных и автоматизи­рованных складов необходимо хорошо знать наиболее эффектив­ные решения для каждых определенных условий, взаимосвязи параметров, закономерности их изменения и влияние на конечные технико-экономические показатели склада.

В данном дипломном проекте планируется запроектировать крытый склад:

Характеристики

Список файлов ВКР