ПЗ - Тарасова И.В. (1224534), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Формирование и расформирование составов на станции производится составительской бригадой по указанию маневрового диспетчера после приготовления маневрового маршрута и дачи команды дежурным по станции.

Перед началом расформирования составитель поездов лично убеждается в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов, и знакомит работников маневровой бригады с планом предстоящей работы.

Машинисту маневрового локомотива запрещается приводить в движение тепловоз, не ознакомившись с планом предстоящей работы и не убедившись в правильности восприятия команды и сигнала составителя поездов.

Нахождение составителя поездов (руководителя маневров) в кабине локомотива при маневровых передвижениях с вагонами в пределах маневрового района станции - запрещается.

Все передвижения маневрового локомотива производятся по маневровым маршрутам.

Расформирование составов пассажирских поездов осуществляется методом осаживания. При этом в процессе движения состава вагонами вперёд, должны строго выполняться требования, изложенные в пункте 11.20 ИДП и в разделе №3 настоящего Технологического процесса, а переговоры составителя поездов с машинистом локомотива должны вестись в соответствии с пунктом 3.3.1 ТРА и «Регламентом переговоров по радиосвязи при маневровой работе» (приложение к ТРА). Производство манёвров толчками запрещается.

При производстве маневровой работы работниками станции также должны выполняться требования распоряжения №684р от 31 марта 2010 года ОАО «РЖД».

В одном маневровом районе разрешается одновременная работа трёх маневровых локомотивов при условии:

- исправной радиосвязи у маневрового локомотива и у составителя поездов;

- нормальной работы устройств СЦБ.

Дежурный по станции при приготовлении маршрута маневровым локомотивам, работающим в одном маневровом районе, предупреждает машинистов и составителей поездов о том, что в данном районе маневровая работа будет производиться тремя локомотивами с указанием конкретного маршрута заезда для каждой маневровой бригады.

При этом устанавливает рукоятки в охранное положение, исключающее возможность пересечения маршрутов работы маневровых локомотивов. Дежурный по станции в каждом случае должен получить от машиниста локомотива подтверждение правильного восприятия плана производства маневровой работы и маршрута следования.

При этом все маневровые передвижения должны производиться по изолированным друг от друга маневровым маршрутам, по разрешающим показаниям соответствующих маневровых светофоров.

Одновременное встречное осаживание составов при отсутствии изолированных маршрутов - запрещается.

Маневровые передвижения при работе в одном районе двух и более локомотивов, должны осуществляться с повышенной бдительностью и готовностью остановиться.

Район №1: пути 19,17,15,13,11,9,7,5,3, I, II, 4, 6, 8, 10, 12.

- первый маневровый локомотив может работать по пути №26, с путей №№19, 17, 15, 13;

- второй маневровый локомотив может работать по пути №28, с путей №№II, 4, 6, 8, 10, 12;

- третий маневровый локомотив может работать по пути №47, с путей № 11, 9, 7, 5 , 3, I.

При одновременной работе маневровых локомотивов по 26-му и 34-му путям, дежурный по станции устанавливает стрелочную рукоятку съезда 30/32 в плюсовое положение по прямому направлению.

При движении хозяйственного поезда вагоном вперёд, на переходной площадке вагона или в тамбуре турного вагона, со стороны направления движения должен находиться руководитель работ или уполномоченный им работник, или кондуктор, обязанный следить за свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры по остановке поезда.

3 Организация грузовой работы порта

3.1 Открытое акционерное общество "Хабаровский речной торговый порт"

Одной из основных организации обслуживаемым парком Хабаровск - Пристань, является открытое акционерное общество «Хабаровский речной торговый порт».

ОАО «Хабаровский речной торговый порт» предприятие внутреннего водного транспорта Российской федерации, является частью транспортной системы Хабаровского края. Будучи основанным в 1872 году, а только с 1993 года порт был открыт для захода иностранных судов.

Сегодня, имеет три грузовых района такие как: «Грузовой район Красная речка», « Грузовой район «Ветка»», «Грузовой район Приамурский», так же имеется технический причал и ремонтно отстойный пункт в затоне.

В инфраструктуру порта входят: 6 высокомеханизированных причалов протяженностью 565 п. м, 11 портальных кранов, подъездные железнодорожные пути, автодороги, крытые склады и открытые складские площади, развитая материально-техническая и ремонтная база. На балансе порта 18 единиц самоходного флота (буксирный, рейдовый, специальный), 27 единиц несамоходного флота (сухогрузный, нефтеналивной), 5 единиц несамоходных плавучих кранов, 4 единицы гидромеханизации, 30 штук автопогрузчиков, 14 единиц автотехники. Площадь крытых складов составляет 10671 кв.м., площадь открытых складов с асфальтовым покрытием 73612 кв.м. Порт обслуживается двумя железнодорожными станциями. Порт оснащен мощной перегрузочной техникой, позволяющей перегружать грузы весом до 40 тонн. Технические возможности порта позволяют производить добычу, перевозки, выгрузку нерудно-строительных материалов, перерабатывая генеральные грузы до 4 миллион тонн ежегодно.

Развитая транспортная инфраструктура региона и удобное географическое положение позволяет доставлять в порт грузы железнодорожным, автомобильным транспортом для дальнейшей отправки по пунктам реки Амур.

3.2 Грузовой район

В состав технического оснащения грузового района «Ветка» входят: открытые площадки, крытые и открытые склады, площадки для погрузки – выгрузки навалочного груза, контейнерная площадка, площадка для хранения металлоизделий, служебные и административные здания, гараж для погрузчиков и автомобилей, козловой кран, электро погрузчики и 6 портовых кранов.

В парке Хабаровск-Пристань выполняется выгрузка таких грузов как: уголь, песок и гравий, щебень, контейнеры груженые и порожние, технический груз, ЖБИ, цемент, тарно-штучные грузы, кирпичи.

4 Разработка суточного плана - графика работы парка Хабаровск - Пристань станции Хабаровск-1

4.1 Назначение суточного плана графика

На плане-графике работы станции изображаются график подвода поездов к парку, график занятия путей паркова прибытия и отправления, график процесса накопления вагонов и простоя их под грузовыми операциями, график работы маневровых локомотивов.

В плане-графике работы все эти графики увязываются, предоставляя единый процесс работы станции.

Нормы простоя составов под операциями в парке приема и отправления берутся те, которые определились из графиков операции с вагонами в соответствующих парках при разработке их технологии.

Простой вагонов под накоплением на путях определяется в зависимости от графика прибытия поездов на станцию и выводки недостающих для формирования групп местных вагонов определенного назначения.

План-график работы станции дает возможность точно установить показатели работы станции.

По суточному плану-графику проверяют и подсчитывают следующие показатели работы станции: нормы простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки с расчленением по элементам; простой местного вагона, в том числе под одной грузовой операцией; коэффициент сдвоенных операций; равномерность погрузки и выгрузки; коэффициент использования маневровых локомотивов, суточный вагонооборот станции; рабочий парк и др. Таким образом, окончательно проверяется реальность и целесообразность всех заложенных в технологию норм и методов работы станции.

4.2 Показатели работы станции

По данным суточного плана-графика определяются следующие основные показатели работы станции:

- простой вагонов по элементам;

- коэффициент сдвоенных операций;

- производительность маневровых локомотивов и их потребность для станции;

- загрузка грузовых фронтов, их перерабатывающая способность;

- загруженность элементов станции.

Простой местных вагонов на станции устанавливается общий и с расчленением по элементам:

- от прибытия до подачи, включая операции по обработке прибывшего состава, расформирование, накопление на подачу и непосредственно подачу на грузовой фронт;

- под грузовыми операциями, включая все возможные дополнительные операции, связанные с погрузкой или выгрузкой (взвешивание, перестановка, дозировка и др.);

- от окончания грузовых операций до отправления, включая уборку вагонов, накопление, формирование и обработку по отправлению.

Простой вагонов отображен в таблицах 4.1 – 4.3.

Таблица 4.1

Простой вагонов по прибытию

Количество вагонов	Время прибытия	Время начала грузовой операции	Время простоя	Вагоно-часы простоя
20/0	2-40	2-50	0,1	2
16/0	4-50	5-10	0,20	3,2
5/40	5-56	6-19	0,23	10,35

Окончание табл. 4.1

Количество вагонов	Время прибытия	Время начала грузовой операции	Время простоя	Вагоно-часы простоя
25/0	6-21	6-30	1,09	13,8
0/24	9-28	10-45	1,37	34,25
20/0	14-15	14-28	1,3	26
0/40	17-25	17-50	1,25	50
40/0	20-5	20-15	0,1	4
				143,6

Таблица 4.2

Простой вагонов под грузовыми операциями

Количество вагонов	Время начала грузовой операции	Время начала уборки	Время простоя	Вагоно-часы простоя
0/20	0-00	2-45	2,45	49
0/20	0-00	2-45	2,45	49
0/20	3-55	8-40	5,45	109
0/20	3-55	8-40	5,45	109
0/20	9-40	14-35	5,55	111
0/20	9-40	18-09	5,55	111
0/20	7-50	14-50	7	140
0/20	7-50	14-50	7	140
3/0	4-55	8-45	3,9	11,7
2/0	5-13	9-05	3,92	7,84
1/0	5-35	8-25	2,9	2,9
3/0	6-20	17-40	11,2	33,6

Характеристики

Список файлов ВКР