ПЗ - Тарасова И.В. (1224534), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

- 2ТЭМ-2 1700 тонн;

- 2ТЭМ-2 + с хвоста ТЭМ-2 2550 тонн;

- 2ТЭМ-2 + с хвоста 2ТЭМ-2 3400 тонн;

- ТЭМ-2 + 2ТЭМ-2 + с хвоста 2ТЭМ-2 4250 тонн.

Весовая норма передаточных поездов отправляемых со станции Хабаровск-1 в парк Хабаровск-Пристань:

-ТЭМ-2 2100 тонн;

- 2ТЭМ-2 4200 тонн.

При отправлении передаточных поездов из парка Хабаровск-Пристань на станцию Хабаровск-1 с подталкивающим локомотивом и пропуске их на станцию Хабаровск-2, запрещается постановка в голову передаточного поезда одиночного локомотива и в хвост передаточного поезда подталкивающего спаренного локомотива.

Весовая норма при подаче маневровых составов со станции Хабаровск-1 на ТЭЦ-3 и парк «Входная»:

- ТЭМ-2 2500 тонн;

- 2ТЭМ-2 5000 тонн.

Весовая норма при уборке маневровых составов с ТЭЦ-3 на станцию Хабаровск-1:

- ТЭМ-2 600 тонн;

- 2ТЭМ-2 1200 тонн.

Маневровые передвижения на станции Хабаровск-1 осуществляются в строгом соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ), инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП), ТРА станции, другими нормативными документами, регламентирующими порядок производства и обеспечение безопасности маневровой работы.

Для обеспечения слаженности в работе по выполнению сменного плана, взаимной заинтересованности всех работников в повышении производительности труда, на станции организованы единые смены, руководителем которой является маневровый диспетчер.

В состав единой смены входят:

- маневровый диспетчер;

- дежурный по станции Хабаровск-1;

- дежурный по станции Хабаровск-1 парка Хабаровск-Пристань;

- оператор при дежурном по станции;

- составители поездов;

- сигналист;

- операторы СТЦ;

- дежурные стрелочных постов №1, №2, №3, №4;

- дежурный по парку «Входная»;

- приёмосдатчики груза и багажа.

Согласно пункту 15.13 ПТЭ, манёвры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - дежурного по станции. Движением локомотива, производящего манёвры, должен руководить только один работник - руководитель манёвров (составитель поездов), ответственный за их выполнение (пункт 15.23 ПТЭ).

Основным документом для организации и контроля маневровой работы является суточный план-график, а на его основе составляются сменные планы.

На станции производятся следующие виды маневровой работы:

- подача и уборка пассажирских составов с приемоотправочных путей;

- формирование и переформирование составов пассажирских и почтово-багажных поездов;

- отцепка-прицепка локомотивов;

- пропуск составов пассажирских поездов через вагономоечную машину;

-отцепка-прицепка почтовых и багажных вагонов и подача их к пунктам выгрузки/погрузки почты и багажа (прицепка к составам пассажирских поездов);

- отцепка неисправных вагонов от составов пассажирских поездов и подача их для устранения неисправностей в ЛВЧД-1;

- перестановка составов или групп вагонов на различные пути станции;

- формирование и расформирование грузовых составов;

- отцепка вагонов от сборных поездов;

- подача вагонов под погрузку-выгрузку на пути и на пути общего и необщего пользования, их уборка;

- маневровая работа с вагонами специального назначения (вагоны-лаборатории контактной сети, устройств СЦБ и связи, вагоны-путеизмерители и т.п.);

- хозяйственные манёвры.

Протягивание (осаживание) составов поездов, не установившихся в пределах полезной длины, для освобождения смежных стрелочных секций и рельсовых цепей (для возможности приготовления маршрутов) после прибытия и перед отправлением осуществляется маневровым порядком.

На станции Хабаровск-1 маневровая работа, согласно ТРА станции, распределена между двумя маневровыми районами: парк Хабаровск-Пристань, восточная и западная горловина станции.

В отдельные маневровые районы выделяются группы путей, имеющие общую стрелочную улицу, в пределах которых возможно одновременное выполнение не более чем одного маневрового передвижения. Границы маневровых районов устанавливаются таким образом, чтобы стрелочные переводы и пути, по которым одновременно могут осуществляться параллельные передвижения, располагались в разных маневровых районах.

Границы маневровых районов и порядок работы в каждом из них устанавливается в ТРА станции в соответствии с п.11.2 ИДП.

Перед началом маневровой работы на станции Хабаровск -1 маневровый диспетчер доводит план предстоящей маневровой работы до составителя поездов и дежурного по станции, который в свою очередь даёт указание на производство маневровой работы на станционных путях составителю поездов. Движением локомотива, производящего манёвры руководит один работник - руководитель манёвров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение.

В парке Хабаровск-Пристань станции Хабаровск-1 план маневровой работы, а также указание на производство манёвров составителю поездов даёт ДСП парка Хабаровск-Пристань, после доклада дежурных стрелочных постов о приготовлении маршрутов для предстоящих маневровых передвижений.

Маневровый диспетчер станции Хабаровск -1 обеспечивает:

- правильное формирование пассажирских, почтово-багажных, грузовых поездов;

- формирование передач, для подачи их в парк Хабаровск-Пристань, парк «Входная» и на ветку ТЭЦ-3;

-рациональное распределение работы между маневровыми локомотивами;

-подачу-уборку почтовых, багажных и местных грузовых вагонов на погрузку-выгрузку;

-подача пассажирских составов в ЛВЧД-1 согласно ежегодно разрабатываемого графика;

-постоянный контроль за соблюдением работниками станции требований безопасности труда и должностных инструкций.

Маневровый диспетчер выдаёт задание (по радиосвязи, парковой, телефонной связи или лично) составителю поездов на выполнение следующих видов операций:

- формирование составов пассажирских поездов, путём прицепки-отцепки и отдельных вагонов или групп вагонов и замены неисправных вагонов исправными;

- перестановку составов пассажирских поездов с приемоотправочных путей на пути ЛВЧД-1;

- отцепку от пассажирских и почтово-багажных поездов почтовых и багажных вагонов и перестановку их на пути отстоя и погрузо-выгрузочные пути;

- прицепку к составам пассажирских и почтово-багажных поездов почтовых и багажных вагонов;

- прицепку к составам пассажирских поездов групп прицепных и (или) беспересадочных вагонов;

- расформирование составов почтово-багажных поездов и расстановка почтовых и багажных вагонов по путям отстоя и погрузо-выгрузочным путям;

- формирование составов почтово-багажных поездов путём соединения на одном пути почтовых и багажных вагонов, убираемых с погрузо-выгрузочных путей и путей отстоя;

- отцепку групп грузовых вагонов от составов грузовых поездов и перестановка их на другие пути;

- прицепку к составам грузовых поездов групп вагонов;

- расформирование составов грузовых поездов;

- сортировку местных вагонов по очерёдности их подачи на грузовые пункты;

- подачу и уборку вагонов на подъездные пути и к грузовым пунктам общего пользования.

При вступлении на дежурство и получении плана работы на смену маневровый диспетчер знакомится с наличием пассажирских, почтово-багажных и пригородных поездов на приемоотправочных путях, вагонов на путях станции, с приказами и телеграммами на прицепку-отцепку вагонов по станции. Также знакомится с наличием грузовых вагонов на приёмоотправочных и путях общего и необщего пользования, назначением вагонов, состоянием фронтов погрузки-выгрузки, наличием на местах работников. В парке Хабаровск-Пристань задание на маневровую работу составителю поездов выдаёт ДСП парка Хабаровск-Пристань.

В ЛВЧД-1 план предстоящей маневровой работы до составителя поездов станции Хабаровск-1 доводит дежурный по депо.

Маневровые передвижения с классными вагонами (вагонами пассажирского парка) производятся только с включёнными и опробованными тормозами.

При движении маневрового состава вагонами вперёд, составитель должен находиться в тамбуре первого по ходу движения вагона, следить за показаниями маневровых сигналов, положением стрелок и принимать меры к остановке при возникновении препятствий или опасности наезда, путём переговоров с машинистом по маневровой радиосвязи. Для экстренной остановки маневрового состава разрешается срывать стоп-кран в вагоне.

Скорость движения ограничивается в зависимости от наличия и состояния стрелочных переводов в маршруте, а на тупиковых путях при следовании в сторону тупиковой призмы – расстоянием до тупиковой призмы.

Максимально допускаемые скорости движения при манёврах установлены ИДП (пункт 11.42), дополнительные ограничения - действующими приказами и предупреждениями.

Составитель поездов обязан в процессе своей работы выполнять Инструкцию составителя поездов и его помощника ЦД №920 от 17.12.2001 года и руководствоваться местными инструкциями по обработке путей необщего пользования.

Общие обязанности руководителя манёвров изложены в ПТЭ (пункт 15.23) и ИДП (пункты 11.17, 11.18, 11.19, 11.20, 11.21, 11.23, 11.25, 11.28), а обязанности, вытекающие из местных условий, - в ТРА станции.

В соответствии с ПТЭ (пункт 15.14), основными средствами связи при маневровой работе являются радиосвязь и двухсторонняя парковая связь; допускается подача сигналов ручными сигнальными приборами при неисправности радиосвязи.

Общие положения о порядке использования указанных видов связи при манёврах изложен в ИДП (пункт 11.4).

Наличие средств связи и порядок пользования этими средствами работниками станции указаны в пункте 3.3 ТРА станции и приложении №8 к ТРА «Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе».

Порядок действий составителя поездов и осуществления связи с машинистом локомотива (в том числе поездного) при движении пассажирского состава вагонами вперёд изложен в разделе №3 данного технологического процесса, а меры по предупреждению последствий внезапного отказа радиосвязи – в пункте 3.3.1 ТРА станции.

Для оперативного планирования и контроля за ходом работы маневровый диспетчер и ДСП парка Хабаровск-Пристань ведут график станционной работы.

Закрепление вагонов и составов поездов на путях станции производит составитель поездов и сигналист, согласно пункту 3.9 ТРА станции. Составитель поездов при маневровой работе с маневровыми составами, группами и отдельными вагонами производит закрепление с полным и обязательным накатом вагонных колёс на тормозные башмаки, уложенных под первые тележки первых вагонов в западной горловине с восточной и западной стороны, при условии, что все вагоны сцеплены и стоят одной группой. О закреплении вагонов, номере пути (в необходимых случаях о номерах вагонов, предусмотренных приказом № 671/Н от 31.12.09г.), количестве уложенных башмаков и их номерах составитель поездов, сигналист докладывает по радиосвязи дежурному по станции.

При объединении вагонов проверка надежности сцепления производится составителем поездов путём растяжки локомотивом автосцепных устройств соединяемых вагонов. Оставлять без закрепления тормозными башмаками отдельные вагоны, заторможенные автоматическими тормозами, не допускается.

Контроль за закреплением вагонов на путях станции осуществляет дежурный по станции. Дежурный по станции через маневрового диспетчера или оператора при дежурном по станции узнает количество осей в прибывшем маневровом составе, пассажирском или грузовом поезде, отцепляемой группе вагонов. Дает команду составителю поездов или сигналисту о количестве укладываемых тормозных башмаков (номерах вагонов в случаях, предусмотренных приказом № 671/Н от 31.12.09г.), которые в свою очередь докладывают дежурному по станции номера укладываемых башмаков и сторонность их укладки.

Дежурный по станции делает отметку в «Журнале оперативного учёта закрепления тормозными башмаками», где указывается число; время укладки; номера: поезда, пути, формулы, тормозных башмаков; сторонность укладки; количество осей; фамилию производившего закрепление.

Указание об изъятии тормозных башмаков дежурный по станции дает после убеждения в фактической прицепке локомотива к составу, по докладу машиниста по радиосвязи либо через составителя поездов или сигналиста. После уборки тормозных башмаков составитель поездов, сигналист докладывает по радиосвязи дежурному по станции о номере пути и номерах убранных тормозных башмаков. О чём дежурный по станции делает отметку в журнале учёта закрепления вагонов на приёмоотправочных путях станции.

При выставлении пассажирского или грузового маневрового состава и прибытии поезда назначением на станцию Хабаровск-1, отцепка локомотива производится после получения разрешения дежурного по станции и подтверждения о том, что состав закреплён.

Закрепление вагонов на железнодорожных путях необщего пользования производится согласно инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Контроль за закреплением вагонов на железнодорожных путях общего и необщего пользования осуществляет маневровый диспетчер. О закреплении вагонов на железнодорожных путях общего и необщего пользования составитель поездов докладывает маневровому диспетчеру, о чём маневровый диспетчер делает отметку в «Журнале учёта закрепления вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к станции Хабаровск-1» и «Журнале учёта закрепления вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Хабаровск-1», с указанием фамилии лица производившего закрепление.

О закреплении вагонов на путях вагонного пассажирского депо составитель поездов докладывает диспетчеру вагонного депо.

Для исключения задержек пассажирских поездов разрешается производство маневровой работы с пассажирским составом без отцепки поездного локомотива. Перед началом производства таких манёвров после прицепки маневрового локомотива дежурный по станции должен дать команду машинисту прибывшего поезда на приведение поездного локомотива в транспортное положение, а также машинисту маневрового локомотива, о том, что в голове состава находиться поездной локомотив. Все маневровые передвижения и управление тормозами производятся машинистом маневрового локомотива согласно требованиям нормативных документов.

Составы прибывших конечных пассажирских поездов после технического осмотра подаются для экипировки в рейс в ЛВЧД-1. Технический осмотр осуществляют работники ПТО станции Хабаровск-1. Предъявление к осмотру составов поездов в парке производит дежурный по станции с записью в книгу ВУ-14. Книгу формы ВУ-14 ведёт оператор при дежурном по станции по указанию дежурного по станции. Ограждение составов производится оператором ПТО после запроса дежурного по станции. Запрещается производство маневровой работы с выходом на пути, ограждённые для производства технического осмотра.

Для предотвращения опоздания пассажирского поезда по отправлению, допускается выполнение некоторых операций (экипировка водой, полное опробование тормозов) на приёмоотправочных путях во время посадки пассажиров.

На приёмоотправочных путях после прицепки поездного локомотива перед отправлением производится полное опробование электропневматических и пневматических тормозов в соответствии с инструкцией по тормозам.

Перед подачей вагонов (багажных, почтовых, грузовых) под грузовые операции составитель поездов, руководствуясь заданием маневрового диспетчера подбирает вагоны по пунктам подачи с таким расчётом, чтобы обеспечивался минимум затрат времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с погрузо-выгрузочных фронтов.

Характеристики

Список файлов ВКР