ПЗ - Тарасова И.В. (1224534), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

15) Произвести документирование обстоятельств и организовать фото- и видеосъемки сошедшего и поврежденного подвижного состава. Но запрещается производить фото или видео съемку сошедшего подвижного состава и груза в опасной зоне с использованием различных вспышек.

16) Докладывать о ходе и результатах проведения расследования и аварийно-восстановительных работ лично заместителю начальника дороги, главному ревизору по безопасности движения и оперативной группе управления дороги в ЦУП.

17) К восстановительным работам подразделения железной дороги (восстановительные поезда, дистанции пути, энергоучастки и др.) могут приступить после устранения спецподразделениями угрозы жизни и здоровью людей в зоне аварии.

18) При разливе или рассыпании опасных и вредных веществ, в результате повреждения подвижного состава, приступать к работам по ликвидации аварии можно только после получения необходимых средств индивидуальной защиты, целевого инструктажа о мерах безопасности при выполнении работ и разрешения руководителя работ.

Аварийно-спасательные работы, проводимые при возникновении чрезвычайных ситуаций, направлены на спасение жизни и сохранение здоровья людей, снижение размеров ущерба окружающей природной среде и материальных потерь, а также на локализацию зон ЧС, прекращение действия характерных для них опасных факторов.

В парке Хабаровск - Пристань сучествует огромная опасность возникновения аварийной ситуации при перевозке опасных грузов, а именно нефте продуктов. Важно своевременно начать аварийно - спасательные работы при возникновении ЧС и грамотно их провести. Эти работы начинаются одновременно с включением системы оповещения о возникшей ЧС, первых действий локомотивной бригады или сменного персонала предприятий железной дороги, которые должны действовать согласно полученным инструкциям.

В Хабаровском регионе функции руководства системой по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности возложены на региональную комиссию по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности (РКЧС ПБ), возглавляемую заместителем начальника железной дороги по региону.

По каждому случаю аварий на опасном объекте проводится техническое расследование причин.

Причины различают:

-технические;

-организационные;

-организационно-технические.

Расследование причин аварий проводится специальной комиссией, в состав которой входят:

-представитель федерального органа исполнительной власти;

-представитель местного самоуправления, на территории которого находится опасный объект;

-другие представители (энергонадзор, пожарный надзор, прокуратура и т.д.).

Комиссия может привлекать к расследованию экспертов и специалистов. Результатом расследования является акт, в котором должны быть отражены:

-причины аварии;

-обстоятельства, при которых возникли причины;

-размер причиненного вреда;

-допущенные нарушения требований безопасности;

-работники, допустившие нарушения;

-меры по локализации и ликвидации последствий аварии;

-предложения по предупреждению подобных аварий;

Для обеспечения безопасных условий труда, произведен расчет радиуса взрыва опасной зоны при разгерметизации цистерны.

9.3 Расчёт радиуса взрыва опасной зоны при аварии разгерметизации цистерны на участке ОАО "Хабаровский речной торговый порт" парка Хабаровск - Пристань станции Хабаровск-1

Определим радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации стандартной цистерны емкостью 60 м³ с бензином (автомобильный), при получении пробоины площадью S_о = 38 см² и мгновенной разгерметизации цистерны (проливе всего количества СУГ )

Исходные данные:

- внутренний диаметр цистерны Д, м - 3.0

- расчетная температура воздуха t_р, ^оС- 22

- плотность жидкой фазы p_ж, т/м³ - 0,8

- нижний концентрационный предел распространения пламени С_нкпр , % (об) – 1,0

- давление в цистерне Р, Па - 8*10⁵

- плотность паров СУГ p_п, кг/м³ - 0,71

- молярная масса М_м, кг/кмоль - 120

Определим :

1. Масса газа в облаке при длительном истечении СУГ из цистерны определяется, кг, по формуле:

М_р = 36pS_o[2 (P–P_a)/(p + 1,2 q H)]^1/2, (8.1)

где p - плотность жидкой фазы СУГ, кг/м³; S_о - площадь сечения отверстия, м²; Р - давление в цистерне , Па; Р_а - атмосферное давление Па; q - ускорение свободного падения , 9,81 м/с²; Н - высота столба жидкой фазы (диаметр котла цистерны) , м.

М_р= 36×800×0,0038 [2(8×10⁵-1,01×10⁵)/( 800+1,2×9,81×3,1)]^0,5=3024 кг.

1. Радиус зоны загазованности при S_о = 38 см² определяем по формуле :

Х_нкпр= 14,6(М_р/p ×С_нкпр)^0.33, (8.2)

где Х_нкпр - расстояние по горизонтали от источника, ограниченное НКПР, м; М_р - масса газа, поступивщего в окружающее пространство, кг; С_нкпр - нижний концентрационный предел распространения пламени, %; р- плотность паров СУГ, кг/м³;

Х_нкпр = 14,6(3024/0.71×2)^0.33=183,1 м.

По упрощенной формуле для оперативных расчетов получаем приближенный результат :

Х_нкпр = 92 М_р^1/3, (8.3)

Х_нкпр = 92×3,02^0,33 = 132 м.

При мгновенной разгерметизации цистерны и степени заполнения цистерны е = 0,8; масса паров в облаке низкокипящих СУГ определяется как:

М = 0,8×60×0.8 = 38,4 т;

М_р = 0,62×М = 0,62× 38,4 = 23,8 т.

Радиус взрыва зоны:

Х_нкпр = 92× М_р^0,33 = 92× 23,8^0,33= 259 м.

По формуле (1.2) получается более точный результат

Х_нкпр = 14.6(23800/0,71×2)^0.33= 362 м.

Радиус взрывоопасной зоны на полигоне составит 362 м.

В данном разделе рассмотрена система предупреждений и ликвидации чрезвычайных ситуаций в парке Хабаровск - Пристань станции Хабаровск-1 а также произведен расчет радиуса взрыва опасной зоны при разгерметизации цистерны. Особое внимание требуется уделять пожарной безопасности и охраны труда, так как это является неотъемлемой частью организации безопасного движения на железной дороги.

Заключение

Цель данного дипломного проекта заключается в исследовании проблем взаимодействия парка Хабаровск - Пристань станции Хабаровск-1 и ОАО «Хабаровский торговый речной порт» по переработке поступающего грузопотока, и выработка на этой основе рекомендаций по повышению эффективности функционирования порта путем создания терминального коплекса для ТШГ, определена его технико-экономическая, социальная и экологическая эффективность.

Проанализировав технологию работы порта, были выявлены основные проблемы в оснащении грузового района. Было принято решение по постройке нового терминального комплекса для храненмя тарно-штучных грузов. Отправка ТШГ с данного порта необходима для обеспечения северного завоза в летнее время года.

Основными недостатками станции является ограниченность по территории и недостаточное путевое развитие, вследствие чего нельзя увеличить пропускную способность.

Основные причины задержек составов на подходах к порту: несоответствие технических мощностей портов с выросшими объемами, как следствие, невозможность планировать будущий рост портовых операций при полной неясности перспектив грузопроходимости дороги; длительный простой приватных вагонов в ожидании оформления документов; недостатки во взаимодействии порта, станций примыкания и припортовых дорог из-за отсутствия современных логистических технологий. В настоящее время в инфраструктуре порта для хранения тарно-штучных грузов имеется 2 старых склада, которые не соответвуют нормам и современному техническому оснащению.

В целях повышения эффективности функционирования предложено изменить технологию работы путем создания терминального комплекса. Для решения поставленной задачи было принято решение по постройке нового терминального комплекса для храненмя тарно-штучных грузов. Отправка ТШГ с данного порта необходима для обеспечения северного завоза .

Анализ объемных и качественных показателей работы разных видов транспорта в узле показал, что годовой грузооборот ТШГ речного порта увеличивается на протяжении последних 4 лет, и по итогам 2014 года достиг более 104 тыс.тонн. В выгрузке порта преобладают такие грузы как:пиломатериалы,песок и гравий, кирпичи, контейнеры, технический груз, цемент, ТШГ, уголь,цемент, щебень

Оценив территорию города Хабаровска, было принято решение использовать в зимнее время года данный терминал будет как оптово - распределительный центр для нужд города, его постройка будет целесообразна так как данный терминал находится в цетре города и конкурентов в данном районе практически нет.

Расчет капитальных вложений в организацию тылового терминала показал, что в демонтаж старых складов, в строительство терминала, в погрузочно-выгрузочное оборудование, в строительство автоподъездов необходимо инвестировать средства в размере 1392, 12 млн. руб.

Также были выявлены элементы народнохозяйственного эффекта для города, региона, государства, перевозчика, грузовладельца, и обоснованы преимущества, которые получают участники процесса товародвижения от функционирования тылового терминала, в том числе экологический эффект.

Несомненно, одной из важных частей выполненного проекта является обеспечения безопасности в порту и на станции. Безопасность обеспечивается, путем разработки системы предупреждений и ликвидации чрезвычайных ситуаций. Перечислены основные действия работников в случае ЧС. Определены действия работников при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Для обеспечения безопасных условий труда, произведен расчет радиуса взрыва опасной зоны при разгерметизации цистерны. Соблюдение комплекса всех необходимых мероприятий по обеспечению безопасных условий труда позволит повысить производительность труда без ущерба здоровью и жизни работников.

Список использованных источников

1. Технологический процесс работы станции Хабаровск - 1 Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "РЖД".

2. Техническо - распорядительный акт парка Хабаровск-Пристань станции Хабаровск - 1 Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "РЖД" .

3. Терминально-логистические комплексы : учеб. пособие /
А.С. Балалаев, Р.Г. Король. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014. - 138 с.

4.Трушкин В.П. Защита населения и территорий в чрезвычайных ситуация : учеб. пособие / В. П. Трушкин. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2002.

5. Балюк, А.А. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте: Учебное пособие/А.А. Балюк.- Хабаровск:Изд-воДВГУПС,2008.

6. Журавлев, В.П. Защита населения на территории в чрезвычайной ситуации: Учебное пособие/ В.П. Журавлев; С.П. Путенко; А.М. Яковлев - Изд-во АСВ,1999.

7. Цыцарева, М.Б. Предупреждения и ликвидация чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте: Учебное пособие/ М.Б. Цыцарева. Хабаровск.

8. Червотенко, Е.Э. Технико-экономическое обоснование прияных решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: Учебное пособие/ Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009.

9. Компания "Протос - ДВ" - строительно - монтажные работы Германии [Электронный ресурс]: Демонтаж складского помещения. http://xan.pulscen.ru/goods/32606808emontazh_promyshlennykh_zdani_skladov

10. Компания "Славянский вектор" - б/у погрузчики из Германии [Электронный ресурс]: Штабелер Jungheinrich EJC 216, Электропогрузчик STILL R60-35. http://www.svektor.ru/tehnika/

11. Федеральные единичные расценки на строительные работы - 2008г [Электронный ресурс]: Сборник № 6 бетонные и железобетонные конструкции монолитные; сборник № 15 отделочные работы. http://www.ohranatruda.ru/ot_biblio/normativ/data_normativ/54/54383/index.php ; http://ohranatruda.ru/ot_biblio/normativ/data_normativ/8/8804/index.php

91

Характеристики

Список файлов ВКР