ПЗ - Тарасова И.В. (1224534), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Все грузовые площадки, зоны вспомогательных объектов имеют круговые, закольцованные автодорожные подъезды, которые через три выхода связаны с магистральными автодорогами.

Стоимость строительства двухполосных подъездных автодорог к складу общей протяженностью 1,5 км оценивается в 297 млн. рублей (исходя из удельной стоимости строительства 198 млн. рублей за 1 км).

На организацию нового склада, потребуются денежные средства в размере 1392, 12 млн. рублей. Без учета затрат на демонтаж старых складов, которые составят 6,27 млн. рублей.

8.3 Расчет окупаемости строительства терминального комплекса

Поскольку железнодорожная станция и новый склад представляют собой социально значимый объект транспортной инфраструктуры Хабаровского края , целесообразно осуществлять строительство на основе государственно-частного партнерства. Эффект для государства, помимо поступления дополнительных средств в бюджет, состоит в повышении привлекательности транспортной инфраструктуры Хабаровска , роста внешнеторгового оборота.

В зимнее время года данный терминал будет использован как оптово - распределительный центр для нужд города, его постройка будет целесообразна так как данный терминал находится в цетре города и конкурентов в данном районе практически нет. А в летнее время года, во время навигации для обеспечения северного завоза в такие районы как Николаевский, Ульчский, Аяно-Майский, Охотский, имени Полины Осипенко, Нанайский, Тугуро-Чумиканский.

Цена хранения одного квадратного метра в сутки у организции "Хабаровский торговый речной порт" составляет 120 рублей. Площадь нового терминального комплекса составит 4032 кв.м. Соотвевенно за год хранения на данном складе мы получим доходы в размере 174,182 млн. рублей.

Кроме экономического эффекта необходимо учитывать народнохозяйственный эффект

1. Для перевозчиков преимущества при создании тыловых терминалов заключаются в следующем:

- сокращаются простои вагонов с грузами, ожидающими перегрузки на речные суда;

- обеспечивается координация действий различных перевозчиков, перемещающих грузопотоки в железнодорожно-водном сообщении, что исключает вероятность их сгущенного подвода в одни и те же порты региона;

- повышается предсказуемость ситуации с порожним приватным парком вагонов на станциях транспортного узла.

2. Для собственников подвижного состава:

- ускоряется оборот вагона, как следствие получение дополнительной прибыли от использования вагонов.

3. Для региона создаются следующие благоприятные условия:

- учитывается региональный аспект, что позволяет организовывать логистическую деятельность с учетом местных условий, а также разрабатывать перспективные направления развития портов и транспортной инфраструктуры региона в целом;

- появляется возможность расширения сферы логистической деятельности в регионе за счет включения новых участников, а также представителей других видов транспорта;

- обеспечивается развитие экономического потенциала регионов, через которые проходят международные транспортные коридоры за счет привлечения инвестиций и увеличения количества рабочих мест.

- увеличение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней – местные, региональные, федеральный.

- изменение надежности снабжения некоторыми товарами населения регионов или населенных пунктов;

4. Для города положительным является:

- рост деловой активности населения;

Внедрение тыловых терминалов позволяет сократить простой вагонов в транспортном узле, вагоны не используются как «склад на колесах», тем самым сократив оборот вагона. Владельцы подвижного состава получают дополнительную прибыль от использования вагонов. Для ОАО «РЖД» это будет носить положительный характер, так как вагоны можно будет использовать для вторичных операций, и как следствие сократить количество вагонов на сети РЖД.

9 Система предупреждений и ликвидации чрезвычайных ситуаций в парке Хабаровск - Пристань станции Хабаровск-1

9.1 Система предупреждений ЧС

Чрезвычайная ситуация (ЧС) - это обстановка на определенной территории (акватории), сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушения условий жизнедеятельности людей.

Предупреждение ЧС - это комплекс мероприятий, проводимых заблаговременно и направленных на максимально возможное уменьшение риска возникновения ЧС.

«Инструкция по организации работ и действий должностных лиц при ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами» утверждена приказом начальника железной дороги 22 ноября 2010 года № 554 Н. В ней в частности указан порядок оповещения и передачи информации при аварийных ситуациях:

1. Об аварийном происшествии или инциденте при перевозке опасных грузов сменный персонал предприятий железной дороги или локомотивная бригада должна сообщить, через ДСП и ДНЦ начальнику смены ДЦУП.

2. В зависимости от тяжести последствий дежурный персонал управления железной дороги должен вызвать аварийно-спасательные формирования дороги для ликвидации последствий аварийного происшествия, а если причинен вред жизни и здоровью людей - организовать и проконтролировать вызов бригады скорой медицинской помощи.

3. Сообщение дежурному по ближайшей станции (или поездному диспетчеру) о наличии аварийной ситуации с ОГ передается незамедлительно.

4. О каждой вынужденной остановке поезда на перегоне, о возникновении аварийной или нестандартной ситуации при ведении поезда с ОГ машинист при докладе дежурному по станции (далее-ДСП), ограничивающей перегон или поездному диспетчеру (далее-ДНЦ) обязан:

а) сообщить километр, путь, стрелочный перевод, пикет, на котором находится голова поезда, а также дать максимально возможную информацию (полученную при осмотре места схода) о наличии пострадавших, расположении и степени повреждения подвижного состава, количестве сошедших вагонов, развале или разливе груза, наименование опасного груза, № АК, (если АК прилагается к документам, передать им ее содержание), наличии габарита по соседнему пути, повреждениях пути, контактной сети, других сооружений и устройств железной дороги. При необходимости и по возможности оградить место аварийной ситуации;

б) в случае возникновения аварийной ситуации с опасным грузом, остановить поезд с учетом исключения остановки аварийных вагонов вблизи жилых домов, рек, в местах пересечения с газопроводами;

в) с учетом сведений в перевозочных документах, получить от дежурного по станции или поездного диспетчера (проводника, сопровождающего груз) информацию о степени опасности данного груза и необходимых действиях по аварийной карточке;

г) при отсутствии сопровождающих ОГ направить помощника машиниста для выяснения характера аварийной ситуации, предварительно проинструктировав его о свойствах груза и действиях, согласно аварийной карточке;

д) произвести оповещение по радиосвязи, при появлении встречного поезда по соседнему пути вызвать его по радиосвязи и сообщить об опасности. Одновременно подать сигнал кратковременным миганием прожектора до получения аналогичного сигнала;

е) машинист встречного поезда дальнейшие свои действия согласовывает с машинистом остановившегося поезда и поездным диспетчером. Проследование места аварийной ситуации без такого согласования запрещается.

5. После возвращения помощника и получения от него информации машинист обязан сообщить поездному диспетчеру дополнительную информацию, принять совместное решение о возможности дальнейшего следования поезда и дополнительных мерах безопасности (в т. ч. необходимости выключения тормозов).

6.Дежурный по станции, получив информацию от локомотивной бригады или других работников железной дороги о нарушении безопасности движения, немедленно передает её поездному диспетчеру, начальнику станции или лицу его замещающему, диспетчерам причастных предприятий. Далее он обязан:

а) уведомить энергодиспетчера, если требуется согласовать порядок снятия напряжения;

б) при необходимости, согласовать с ДНЦ порядок задержки и приема поездов на станцию и отправления на перегон, прекратить маневровую работу до инструктажа;

в) в пределах железнодорожной станции организовать передачу приказа на отправление восстановительного (пожарного) поезда;

г) по согласованию с начальником станции, принять в создавшейся обстановке меры по организации работ по локализации и ликвидации аварийной ситуации, руководствуясь при этом аварийной карточкой на данный груз;

д) если возникла потенциальная угроза жизни людей, находящихся на территории станции, по согласованию с начальником станции или поездным диспетчером, используя любые виды связи или нарочных, предупредить работников, пассажиров, жителей близко расположенных зданий и сооружений (с учетом направления ветра и рельефа местности) и при необходимости органы местной власти о возникшей опасности, с учетом схемы оповещения;

е) если аварийная ситуация угрожает жизни самого дежурного по станции, сообщает об этом поездному диспетчеру и покидает опасную зону. Использует любые виды связи (в т. ч. радиосвязь, локомотивную, переездную, домашние телефоны) для переговоров с поездным диспетчером для организации движения поездов и маневровой работы;

7.Начальник станции, получив информацию от ДСП, обязан:

а) передать сведения начальнику центра, заместителю начальника железной дороги по региону (или зам. РБ рег.). Проконтролировать передачу оповещения поездному диспетчеру и диспетчерам причастных предприятий со стороны дежурного по станции.

б) при наличии человеческих жертв (погибших и раненых) при аварии с опасными грузами, лично или по согласованию с РКЧС ПБ (зам. РБ рег.) известить о случившемся причастные органы местной власти и структурные подразделения ж. д.;

в) при необходимости лично или через работников станции, вызвать медицинских работников, ближайшее подразделение аварийной и противопожарной службы;

г) в случае схода или повреждения подвижного состава с опасным грузом на станции или прилегающем перегоне, для определения основных требований при организации АВР по грузовым документам убедиться в наличии или отсутствии грузов «ВМ», «СДЯВ» или других опасных грузов на месте происшествия;

д) при наличии в грузовых документах «пакета» ГУ-29 А, немедленно вскрыть его и определить классность имеющегося опасного груза, а по воинским транспортам классность груза определить по номеру транспорта, через военного коменданта железнодорожного участка и станции;

е) осуществлять контроль за отправлением восстановительных, пожарных поездов и других аварийно-восстановительных формирований и подразделений и проведением инструктажа привлеченных работников станции.

8. Дежурный по восстановительному поезду, получив и зарегистрировав в журнале формы РБУ-5 приказ о вызове восстановительного поезда, обязан:

а) немедленно доложить начальнику восстановительного поезда, а при его отсутствии - заместителю, вызвать работников восстановительного поезда по утвержденной схеме аварийного вызова;

б) подготовить состав поезда к отправлению, согласовав порядок его отправления с начальником поезда;

в) уточнить характер опасного груза и № вагонов и аварийной карты для организации инструктажа работников поезда.

Далее в Инструкции указаны действия сотрудников по оповещению по уровням реагирования.

9.2 Организация работ по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций

При ликвидации ЧС руководителем работ оперативно выполняется определенный комплекс мероприятий. Этот комплекс выполняется совместно с работниками Филиала ФГП ВО ЖДТ России на ДВЖД, структурных предприятий, специалистами причастных служб, представителями местных органов власти. Также привлекаются организации и специалисты грузоотправителя (грузополучателя) и представители территориального отдела Роспотребнадзора, территориальных служб МЧС России.

Комплекс таких мероприятий включает в себя:

1. Организацию и проведение санитарно-химической разведки очага и территории, которые находятся под угрозой поражения от факторов аварии.

2. Определение границы опасной зоны и принятие мер по ее ограждению или оцеплению.

3. Проведение эвакуации населения (при необходимости) близлежащих территорий (радиус зоны эвакуации зависит от свойств и количества груза, особенностей местности и природно-климатических условий).

4. Оценивание пожарной обстановки.

5. Выявление пострадавших и оказание им медицинской помощи.

6. Разработка плана ликвидации аварийной ситуации.

В плане ликвидации аварийной ситуации руководитель работ должен отразить следующий порядок действий:

1. Дать краткую характеристику очага поражения.

2. Определить угрозу взрыва и пожара для личного состава подразделений и населения и угрозу развития пожара.

3. Определить силы и средства, которые будут необходимы для ликвидации последствий аварии, и порядок их использования.

4. Поставить задачи подразделениям и специализированным формированиям.

5. Установить динамический контроль содержания химических веществ в окружающей среде.

6. Установить последовательность аварийно-спасательных работ.

7. Организовать регистрацию участников ликвидации последствий аварийной ситуации и контроль за проведением для них инструктажа.

8. Выбрать способы нейтрализации (дегазации, обеззараживания) местности, техники, спецодежды, транспорта, объектов на основе указаний представителей Роспотребнадзора и требований аварийной карточки. А также огранизовать контроль за полнотой их проведения.

9. Организовать медицинское обеспечение.

10) Предпринять необходимые меры безопасности.

11) Организовать управление ходом выполнения работ и установить порядок представления донесений.

12) Предусмотреть станции, на которых могут перегружаться вагоны с опасным грузом при необходимости.

13) Предусмотреть мобилизацию необходимой техники и оборудования других структурных подразделений железной дороги, территориальных организаций, предприятий и воинских частей.

14) Предусмотреть привлечение рабочей силы для обеспечения быстрейшей ликвидации последствий происшествия.

Характеристики

Список файлов ВКР