Антиплагиат (1224527)
Текст из файла
10.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить,что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ПЗ.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияТарасова И.В.ПРочееОрганизация работы терминального комплекса ОАО "Хабаровский торговый речнойпорт"сложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыИсточникСсылка на источникКоллекция/модуль поискаДоля в Доля вотчёте текстеДальневосточныйгос. Университет 15,88% 15,88%путей сообщения[1] БалалаевКороль_УП.do...[2] О введении в действи...http://www.pandia.ru/text/77/166/637.phpИнтернет(Антиплагиат)[3] rsl01003309620.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003309000/rsl01003309...РГБ, диссертации 4,41% 5,57%[4] Источник 4http://www.financialmanager.ru/logistika.raw?element=d6e902e...Интернет(Антиплагиат)0,6%5,38%[5] а) в инструктивных у...http://kurs.znate.ru/docs/index143870.html?page=2Интернет(Антиплагиат)0%5,27%[6] Об утверждении Типов...http://pravo.levonevsky.org/bazaru09/raspor/sbor02/text02897...Интернет(Антиплагиат)5,01% 5,01%[7] Логистика 4http://library.tuit.uz/skanir_knigi/book/logistika/logistika...Интернет(Антиплагиат)0,01% 4,39%[8] Скачать/bestref1970...http://bestreferat.ru/archives/26/bestref197026.zipИнтернет(Антиплагиат)1,62% 2,87%[9] rsl01000341721.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000341000/rsl01000341...РГБ, диссертации 0,06% 2,54%7,92% 7,92%Дальневосточныйгос. Университет 2,41% 2,41%путей сообщения[10] Реконструкция станци...http://kurs.znate.ru/docs/index143870.html?page=3Интернет(Антиплагиат)0,17% 2,34%http://cv.4i5.ru/stock/refer561150.htm#1Интернет(Антиплагиат)0,26% 2,28%[13] Об утверждении Типов...
http://pravo.levonevsky.org/bazaru09/raspor/sbor02/text02897...Интернет(Антиплагиат)1,9%[14] rsl01005518420.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005518000/rsl01005518...РГБ, диссертации 0,34% 2%[15] rsl01004110497.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004110000/rsl01004110...РГБ, диссертации 0%1,9%[16] rsl01004921563.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004921000/rsl01004921...РГБ, диссертации 0%1,67%[17] Инструкция о порядке...http://vbibl.ru/informatika/28476/index.htmlИнтернет(Антиплагиат)[18] rsl01000261762.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000261000/rsl01000261...РГБ, диссертации 0%1,48%[19] rsl01004665173.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004665000/rsl01004665...РГБ, диссертации 0%1,48%[20] rsl01002281705.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002281000/rsl01002281...РГБ, диссертации 0%1,44%[21] rsl01002935525.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002935000/rsl01002935...РГБ, диссертации 0%1,34%[22] rsl01002852556.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002852000/rsl01002852...РГБ, диссертации 0%1,25%[11] 5.Организация работ ...[12] Организация работы с...0,02% 1,66%[23] Об утверждении Типов...
http://pravo.levonevsky.org/bazaru09/raspor/sbor02/text02897...Интернет(Антиплагиат)[24] rsl01005415950.txtРГБ, диссертации 0%http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005415000/rsl01005415...2,01%1,08% 1,24%1,15%Дальневосточныйгос. Университет 0,48% 1,13%путей сообщения[25] Новожилова_УП.docx[26] Балалаев А.С. и др. ...http://bib.convdocs.org/v39252/%D0%B1%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%B... Интернет(Антиплагиат)[27] rsl01004925378.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004925000/rsl01004925...РГБ, диссертации 0,53% 0,93%[28] Статьи и аннотации н...http://www.rivtrans.com/sites/default/files/science/NAUKA_RT...Интернет(Антиплагиат)0%0,82%[29] rsl01004622832.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004622000/rsl01004622...РГБ, диссертации 0%0,81%http://home.samgtu.ru/~pmi/stud/posob/lubentcova_logistics.p...Интернет(Антиплагиат)0,78%[30] PDFформат (3/6)0%0,6%1%[31] Андреев БЖД ч.2.docДальневосточныйгос. Университет 0,75% 0,75%путей сообщения[32] Организация управлен...
http://knowledge.allbest.ru/marketing/2c0a65635b2bd68b5d43a8...Интернет(Антиплагиат)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=10,01% 0,72%1/2610.06.2015Антиплагиат[33] Логистика_складирова... http://mipt.ru/science/NIU/results/umm/sauit/presentation/lo...Интернет(Антиплагиат)[34] rsl01002742335.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002742000/rsl01002742...РГБ, диссертации 0,46% 0,6%[35] Правила технической ...http://flibusta.net/b/266054Интернет(Антиплагиат)[36] rsl01004335839.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004335000/rsl01004335...РГБ, диссертации 0%0,55% 0,65%0,4%0,56%0,53%[37] Реферат "Проектирова... http://www.referats.net/pages/referats/rkr/page40232.htmlИнтернет(Антиплагиат)[38] rsl01002975436.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002975000/rsl01002975...РГБ, диссертации 0,08% 0,51%[39] Скачать/bestref1168...http://bestreferat.ru/archives/07/bestref116807.zipИнтернет(Антиплагиат)0,38% 0,5%[40] Организация пожарной...
http://otherreferats.allbest.ru/life/00128488_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,09% 0,5%[41] rsl01002869873.txtРГБ, диссертации 0,16% 0,46%http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002869000/rsl01002869...0,52% 0,52%Дальневосточныйгос. Университет 0,01% 0,22%путей сообщения[42] КакунинаКалинина_МП....[43] rsl01000337131.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000337000/rsl01000337...РГБ, диссертации 0%0,2%[44] rsl01002830138.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002830000/rsl01002830...РГБ, диссертации 0%0,16%[45] Шайдуллина Альфия Ал...Академия ВЭГУ0%0,15%[46] Фокина Ирина Юрьевна...Академия ВЭГУ0%0,15%[47] rsl01002299703.txtРГБ, диссертации 0%0,12%[48] Морозкина Олеся Васи...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002299000/rsl01002299...Академия ВЭГУ0%0,1%[49] Альтеева Ирина Алекс...Академия ВЭГУ0%0,08%[50] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[51] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[52] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[53] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[54] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[55] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[56] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[57] Постол_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 53,31% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 53,31% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=12/2610.06.2015АнтиплагиатВведениеВзаимодействие речного и железнодорожного вида транспорта играет важнейшую роль для большинства отраслей экономики и всегогосударства в целом.Всвязи с высоким уровнем морального и физического износа значительной части объектов грузового хозяйства,изменившимися требованиями к условиям хранения и доставки грузов, ограниченными возможностями технологическогооборудования, невозможностью оказания на их базе комплекса современных логистических услуг потенциальные клиентыпредпочитают более «гибкий» в плане предоставления услуг и оперативный автомобильный транспорт. В [1]то же время грузопотоки постоянно возрастают. Вэтих условиях необходимо изучение нового комплексного подхода к обеспечению слаженности всех участников перевозочногопроцесса в логистических цепях поставок: грузовладельцев, производителей и потребителей продукции, транспортников,экспедиторов, работников таможни, стивидоров и других специалистов. [1]Связующим звеном во взаимодейсвтвии данных видов транспорта является терминальный комплекс. Совершенствование и внедрениетерминальных комплексов окзывает огромное влияние на эффективную организацию порта и станции.Современный терминальнологистический центр– это комплекс,обеспечивающий весь спектр услуг по обслуживанию грузов. Это складирование, растамаживание, необходимыеэкспедиторские, страховые, юридические услуги, а также доставка грузов «от двери до двери», с минимальными затратами ив сжатые сроки по рассчитанному для каждого получателя оптимальному маршруту с обеспечением надежной охраны на всемпути следования.[1]Целью данного дипломного проекта , является исследование проблем взаимодействия парка ХабаровскПристань станции Хабаровск1 и ОАО"Хабаровский торговый речной порт" и выработки рекомендаций решения проблем, путем совершенствование грузовой работы порта на основесоздания терминальнологистического комплекса ,определена его техникоэкономическая, социальная и экологическая эффективность.К основным задачам дипломного проекта относятся : Разработка суточного плана графика Хабаровск Пристань станции Хабаровск 1;Совершенствование грузовой работы порта, путем создания терминального комплекса для ТШГ ; Экономическое обоснование.СОДЕРЖАНИЕВведение....................................................................................................Характеристика станции Хабаровск1.......................................3Техническая характеристика станции...............................3Эксплуатационная характеристика станции....................9[10]Технология работы станции...................................................11Грузовая работа станции...............................................11Маневровая работа станции......................................13Организация грузовой работы порта.............................24Открытое акционерное общество "Хабаровский речной торговый порт"..............................................................................Грузовой район....................................................................................Разработка суточного плана – графика работы парка Хабаровск – Пристань станции Хабаровск1................................... 28Назначение суточного плана графика ............................28Показатели работы станции......................................29Совершенствование грузовой работы порта.......................36Цель создания терминально логистических центров..36Создание терминального комплекса на грузовом районе "Ветка".............................................................................................39Определение основных параметров складов штучных грузов...................................................................41Складские запасы и емкость склада......................42Определение параметров участков хранения грузов.......................................................................45Выбор способов хранения грузов в проектируемом складском комплексе.......................48Определение потребного количества подъемно транспортного оборудования............................... 51Разработка суточного плана – графика № 2 работы парка Хабаровск – Пристань станции Хабаровск1. Показатели работыстанции................................................................................................Технология работы складского комплекса.....................................Основыне функции складского комплекса....................Стандартизация складских процессов...............................Расчет капиталовложений на строительство нового складаОбщие положения....Определе��ие капитальных вложений в строительство нового терминального комплексаРасчет окупаемости строительства терминального комплекса.Система предупреждений и ликвидации черезвычайныз ситуаций в парке Хаьаровск Пристань станции Хабаровск1....Система предупреждений ЧС.....................................Организация работ по ликвидации последствий черезвычайных ситуаций..........................Расчет радиуса взрыва опасной зоны при аварии разгерметизации цистерны на участке ОАО "Хабаровский речной торговый порт" паркаХабаровск Пристань станции Хабаровск 1.................................................Заключение........................................................................................1. Характеристика станции Хабаровск11.1 Техническая характеристика станцииСтанция Хабаровск I по характеру работы является пассажирской и по объёму грузовой работы отнесена к внеклассной.К станции Хабаровск1 прилегают перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организациидвижения: в [39]четном направлении: Хабаровск1 Хабаровск2 двухпутный.По I главному пути односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.По II главному пути односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=13/2610.06.2015Антиплагиат в нечетном направлении: Хабаровск1 Амур двухпутный.По I главному пути – двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.По II главному пути – двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.Хабаровск1 ПостПокровский однопутный, оборудованный двухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездовобоих направлений.Внутриузловые соединения:Хабаровск1 ХабаровскПристань однопутный, оборудованный двухсторонней полуавтоматической автоблокировкой.Станция включает приемоотправочный парк для приема и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; [12]приемоотправочные, соединительные и вытяжные пути, пути отстоя вагонов и локомотивов, обводные, весовые и погрузовыгрузочные пути,предохранительные тупики.На станции Хабаровск1 имеется:116 стрелочных переводов, в том числе 109 стрелок, включенных в электрическую централизацию, и 7 ручных стрелок;все пассажирские и главные пути, а также 7 путь оборудованы устройствами для движения поездов в четном и нечетном направлении посигналам АЛСН;пути приемоотправочного парка станции Хабаровск1 оборудованы системой ограждения подвижного состава с выводом индикации на пульттабло дежурного по станции.На прилегающих к станции Хабаровск1 перегонах установлены устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава (УКСПС),предназначенное для автоматического обнаружения наличия волочения (свисания) деталей за нижние пределы габарита в подвижном составе,схода с рельсов колёсных пар, для ограждения от повреждения стрелочных переводов станций и искусственных сооружений. Устройства УКСПСустановлены на перегонах Амур Хабаровск 1, Хабаровск1 Пост Покровский, Хабаровск1 Хабаровск2, Хабаровск1 ТЭЦ3.На перегоне Хабаровск2 Хабаровск Iна 8525 км установлено контрольногабаритное устройство (КГУ) предназначенное для выявленияподвижного состава или груза вышедших за пределы габаритного очертания сооружения в пути следования, для предотвращения поврежденийискусственных сооружений.На станции также имеются устройства дистанционного ограждения составов предназначенные для ограждения осматриваемых составов, дляисключения возможного наезда и обеспечения безопасности труда. Ограждение пути выполняется исключением возможности заданиямаршрутов на путь и с пути. Светофорами ограждения является последний попутный при движении на путь светофор и светофор,разрешающий выезд с пути. Ограждение включается оператором пункта технического осмотра (ПТО) совместно с ДСП.Восстановительный и пожарный поезда, ветеринарный пункт находятся на станции Хабаровск II, медпункт и милиция расположены на станцииХабаровск I.На территории станции расположены здания:пассажирское здание (вокзал), пост ЭЦ, ПТО, ШЧ3, ЭЧК10, ЛВЧД1, ПЧ5, административное здание станции Хабаровск I, багажноеотделение, Хабаровский МСЦ обособленное структурное подразделение ГЦМПП филиала ФГУП «Почта России»; в парке ХабаровскПристаньстанции Хабаровск I имеется пост ЭЦ.Для обслуживания пассажиров на станции имеются:вокзал с помещениями (зал ожидания для транзитных пассажиров, комната длительного отдыха, цокольный этаж с автоматическими камерамихранения, пригородные кассы, авиа касса, оперативный зал с билетными кассами, справочным бюро, автоматическими справочнымиустановками);багажное отделение для приёма, выдачи и доставки багажа и грузобагажа; низкая пассажирская платформа № 1 у пути № 12 длинной 455м, низкая пассажирская платформа № 2 в междупутье № 10 и № 12 путейдлиной 406 метров, низкая пассажирская платформа №3 в междупутье № 8 и № 6 путей длиной 380 метров, низкая пассажирская платформа№4 в междупутье № 3 и № 5 путей длиной 460 метров;парковая связь громкоговорящего оповещения;информационная связь для организации предварительной продажи билетов;система УПЗУ " Экспресс";крытый виадук для перехода на ул. Ухтомского и с выходом на платформы 2, 3, 4.в восточной и западной горловинах станции имеются технологические проезды для выполнения грузовых операций с почтовобагажнымивагонами;в западной горловине станции имеется переезд для заезда автотранспорта с ул. Ухтомского на 4 платформу. Переезд оборудованспециальными светофорами, установленными с обеих сторон платформы по пути проезда единиц автотранспорта.У пути № 16 расположена высокая грузовая платформа длиной 80 метров, низкая платформа расположена в междупутье № 23 и № 27 путейдлиной 106 метров, у пути №35 расположена высокая грузовая платформа длиной 31,2 метра.В парке ХабаровскПристань на 19 пути расположены весы подъёмной силой 100 тонн.Освещение станционных путей мачтовое, электрическое.Рабочее место дежурного по станции Хабаровск1 оборудовано одним персональным компьютером, который подключен к системе передачиданных дороги (далее по тексту СПД), электронной почтовой системе (далее по тексту ЭПС). Также оснащен следующими автоматизированнымисистемами: график исполненного движения (далее по тексту ГИДУрал), автоматизированная система диспетчерского контроля СПДЛП на базеКИ6М (далее по тексту АС ДК).Рабочее место оператора при дежурном по станции Хабаровск1 оборудовано двумя персональными компьютерами, которые подключены к СПД,ЭПС. Также рабочее место оснащено следующими автоматизированными системами: ГИДУрал, автоматизированной системой управлениястанциями (далее по тексту АСУСТ), для выдачи бланков предупреждений об ограничении скорости движения поездов формы ДУ61 напассажирские и пригородные поезда, а так же грузовые поезда своего формирования на рабочем месте оператора при дежурном по станцииустановлена автоматизированная система АСУВОП2. Так же имеется телетайп (F1100) для телеграфной связи на получение телеграмм (заявок)на отмену предупреждений, на вводимые в действие предупреждения, а также на подтверждение уже действующих предупреждений.Рабочее место маневрового диспетчера станции Хабаровск I оборудовано одним персональным компьютером, который подключен к СПД, ЭПС, атакже оснащено автоматизированными системами: ГИДУрал, АСУСТ, сетевой интегрированной российской информационной управляющейсистемой (далее по тексту СИРИУС), АС ДК, табло эксплуатационных показателей (далее по тексту ОСКАРМ).Рабочее место оператора станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов [23]станции Хабаровск1 (далее по тексту оператор СТЦ) оборудовано одним персональным компьютером, который подключен к СПД, ЭПС. Так жерабочее место оснащено следующими автоматизированными системами: АСУСТ, ОСКАРМ, СИРИУС. На посту ЭЦ имеется три рабочих местаоператора СТЦ.Рабочее место приемосдатчика груза и багажа станции Хабаровск1 оборудовано одним персональным компьютером, который подключен к СПД,ЭПС. Также рабочее место оснащено следующими автоматизированными системами: СИРИУС, ОСКАРМ, автоматизированной системойцентрализованной подготовки оформления перевозочных документов на железнодорожном транспорте (далее по тексту ЭТРАН), единойсистемой актовой претензионной работы (далее по тексту ЕАСАПР М). На станции Хабаровск1 имеется четыре автоматизированных рабочихмест приемосдатчика груза и багажа.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=14/2610.06.2015АнтиплагиатНаибольшие объемы выполнения грузовой работы, производятся в парке Хабаровск – Пристань. Этот парк расположен в Кировском районегорода Хабаровска, на берегу реки Амур.В парке ХабаровскПристань, где располагается грузовой цех станции Хабаровск 1, сконцентрировано выполнение всех коммерческихопераций связанных с оформлением приёма и выдачи грузов, а также по уборке и подаче вагонов под грузовые операции на пути необщегопользования, примыкающие к парку ХабаровскПристань.В парке ХабаровскПристань производятся приёмосдаточные операции, связанные с приёмом и выдачей: опасных нефтеналивных грузов в вагонах цистернах; грузов перевозимых в прямом смешанном железнодорожноводном сообщении с участием речного транспорта, т.е. поступающих с воды исдаваемых на воду через путь необщего пользования ОАО «Хабаровский речной торговый порт» для дальнейшей перевозки; грузов, принимаемых к перевозке, от грузовладельцев, пути необщего пользования которых примыкают к парку ХабаровскПристань, а такжеприбывающих в их адрес под выгрузку.Парк однопутный, оборудованный двухсторонней полуавтоматической автоблокировкой для движения передаточных поездов обоихнаправлений на автономной тяге. Пути парка в основном используются, для приема и отправления передаточных поездов. В парке Хабаровск –Пристань станции Хабаровск имеется 2 стрелки, включенные в электрическую централизацию, и 29 ручных стрелок. Так же имеется пост ЭЦ. На19 пути расположены весы подъёмной силой 100 тонн.Маневровую работу на станции производят 4 спаренных тепловоза ТЭМ18ДМ + ТЭМ18ДМ, ТЭМ2+ТЭМ2 и 4 одиночных маневровых локомотивасерии ТЭМ2, ТЭМ2К, ТЭМ18Д, ТЭМ2К.1.2 Эксплуатационная характеристика станцииСтанция Хабаровск1 выполняет следующие технические операции:С пассажирскими поездами:техническая обработка транзитных пассажирских и почтовобагажных поездов, в том числе со сменой локомотивов,локомотивных бригад, отцепкой и прицепкой отдельных вагонов;формирование и отправление пассажирских поездов дальнего и местного сообщения; приём и отправление пассажирских поездов всех видов сообщений;[23]прием и отправление пригородных поездов с посадкой, высадкой пассажиров;формирование, прием и отправление почтовобагажных поездов;[23]производство маневровой работы с пассажирским подвижным составом по формированию поездов, [12]отцепке иприцепке к поездам транзитных вагонов, подаче и уборке вагонов к пунктам ремонта, экипировки (в том числе вагоновресторанов), погрузки выгрузки почты, багажа;С [23]грузовыми поездами:прием, отправление и пропуск транзитных грузовых поездов;прицепку и отцепку групп вагонов от транзитных поездов согласно плану формирования поездов;формирование и расформирование составов грузовых поездов и групп вагонов согласно плану формирования;формирование маршрутов из порожних цистерн и полувагонов;формирование передаточных поездов на станцию Хабаровск2, парки ХабаровскПристань, «Входная» и место необщего пользования ТЭЦ3;подачу местных вагонов на места погрузки, выгрузки и их уборку.Станция Хабаровск1 выполняет следующую грузовую работу:осмотр в коммерческом отношенииместных вагонов, прицепных групп вагонов, составов своего формирования, вагонов под погрузку, [10]выгрузку;грузовые операции с вагонами на местах погрузки, выгрузки;взвешивание вагонов;оформление перевозочных документов.В парке ХабаровскПристань производятся приёмосдаточные операции, связанные с приёмом и выдачей: опасных нефтеналивных грузов в вагонах цистернах; грузов перевозимых в прямом смешанном железнодорожноводном сообщении с участием речного транспорта, т.е. поступающих с воды исдаваемых на воду через путь необщего пользования ОАО «Хабаровский речной торговый порт» для дальнейшей перевозки; грузов, принимаемых к перевозке, от грузовладельцев, пути необщего пользования которых примыкают к парку ХабаровскПристань, а такжеприбывающих в их адрес под выгрузку.2. Технология работы станции2.1 Грузовая работа станцииПрием и отправление пассажирских, пригородных и почтовобагажных поездов [23]осуществляется согласно ведомости занятия приемоотправочных путей, специализированных для приема и отправления пассажирскихпоездов, согласно техникораспорядительного акта станции Хабаровск1. Ведомость занятия приемоотправочных путей разрабатывается,исходя из существующего путевого развития станции, расположения пассажирских и грузовых обустройств с учетомминимальной затраты времени и условий обеспечения безопасности движения и пассажиров.[23]Для приема и отправления пассажирских (различных категорий), почтовобагажных и пригородных поездов по направлениям следования настанции Хабаровск1 имеются четыре пассажирских платформы. Первая платформа располагается между пассажирским зданием и путём №12,вторая платформа – в междупутье №10 и №12 путей, третья платформа – в междупутье №6 и №8 путей, четвертая платформа – в междупутье№ 3 и № 5 путей. Для исключения режущих маршрутов и увеличения пропускной способности станции прием и отправление нечетныхпассажирских и пригородных поездов преимущественно осуществляется к четвертой платформе на пути № № 3,5, четных пассажирских ипригородных поездов к первой, второй и третьей платформе на пути №№12,10,8,6. Прием и отправление почтовобагажных поездов обоихнаправлений осуществляется преимущественно к первой, второй и третьей платформам на пути №№12,10,8,6 для беспрепятственной погрузкии выгрузки груза и багажа, что обеспечивается наличием маршрутов технологического прохода.Прием и отправление грузовых поездов осуществляется согласно специализации путей станции, указанных в техникораспорядительном актестанции Хабаровск1. Пропуск транзитных грузовых поездов по станции осуществляется по главным путям.При разработке маршрутов приема, отправления поездов и выполнения маневровой работы необходимо обеспечить:выполнение графика движения поездов;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=15/2610.06.2015Антиплагиатбезопасность [23]движения, безопасность работников станции, всоответствии с [23]Правилами по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта;[13]наименьшую затрату маневровых средств и времени на обработку составов и вагонов;равномерную загрузку горловин, парков;наибольшую маневренность в использовании путевого развития станции.[23]Нормы веса и длины пассажирских и грузовых поездов, серии эксплуатируемых локомотивов установлены согласно приказу 560/Н от15.11.2010 года «Об установлении веса и длины пассажирских и грузовых поездов на Дальневосточной железной дороге».При отправлении передачи в парк ХабаровскПристань оператор СТЦ станции Хабаровск1 в АРМ ТК производит перестановку вагонов изприёмоотправочного парка станции Хабаровск I в парк станции ХабаровскПристань.ДСП парка ХабаровскПристань встречает передачу, принимае�� документы от локомотивной бригады и производит натурную сверку. Послеэтого ДСП возвращается в помещение дежурного по станции, производит разметку натурного листа согласно документам и передаёт ихприёмосдатчику груза и багажа по ведению графика. ДСП планирует очерёдность подач, используя натурный лист и информацию,поступающую от приёмосдатчиков груза и багажа о готовности вагонов к уборке. Расформирование производится с использованиемрадиостанции. После подачи вагонов на пути необщего пользования, примыкающие к парку ХабаровскПристань, ДСП в АРМ ТК выполняетоперацию перестановки вагонов на пути необщего пользования.По окончанию грузовых операций и уборки вагонов с путей необщего пользования на пути парка ХабаровскПристань ДСП в АРМ ТКвыполняет функцию перестановки вагонов с путей необщего пользования, корректирует информацию, заканчивает формирование натурноголиста, пакетирует документы на сформированную передачу, согласно документам, поступившим из ЛАФТО, и выполняет функцию перестановкиготовой передачи в парк станции Хабаровск1.В связи с тем, что в парке ХабаровскПристань имеются 29 ручных стрелок, приготовление маневровых маршрутов осуществляют дежурныестрелочных постов. В парке ХабаровскПристань 4 стрелочных поста. Дежурный стрелочного поста по команде ДСП парка ХабаровскПристаньосуществляет:приготовление маршрутов отправления маневровых составов с парка ХабаровскПристань на пути необщего пользования, примыкающие кнему, а также на приёмоотправочные пути станции Хабаровск1;приготовление маршрутов приёма маневровых составов с путей необщего пользования в парк ХабаровскПристань, а также с приёмоотправочных путей станции Хабаровск 1;готовит маневровые маршруты на путях парка ХабаровскПристань.Дежурные стрелочного поста №2 и №3 наряду со своими должностными обязанностями выполняют обязанности дежурного по переезду.2.2 Маневровая работа станцииВесовые нормы передаточных поездов отправляемых из парка ХабаровскПристань: ТЭМ2 850 тонн; 2ТЭМ2 1700 тонн; 2ТЭМ2 + с хвоста ТЭМ2 2550 тонн; 2ТЭМ2 + с хвоста 2ТЭМ2 3400 тонн; ТЭМ2 + 2ТЭМ2 + с хвоста 2ТЭМ2 4250 тонн.Весовая норма передаточных поездов отправляемых со станции Хабаровск1 в парк ХабаровскПристань:ТЭМ2 2100 тонн; 2ТЭМ2 4200 тонн.При отправлении передаточных поездов из парка ХабаровскПристань на станцию Хабаровск1 с подталкивающим локомотивом и пропуске ихна станцию Хабаровск2, запрещается постановка в голову передаточного поезда одиночного локомотива и в хвост передаточного поездаподталкивающего спаренного локомотива.Весовая норма при подаче маневровых составов со станции Хабаровск I на ТЭЦ3 и парк «Входная»: ТЭМ2 2500 тонн; 2ТЭМ2 5000 тонн.Весовая норма при уборке маневровых составов с ТЭЦ3 на станцию Хабаровск1: ТЭМ2 600 тонн; 2ТЭМ2 1200 тонн.Маневровые передвижения на станции Хабаровск1 осуществляются в строгом соответствии с правилами техническойэксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), инструкции по сигнализации на железных дорогах РоссийскойФедерации (ИСИ), инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации(ИДП), ТРА станции, другими нормативными документами, регламентирующими порядок производства и обеспечениебезопасности маневровой работы.Для обеспечения слаженности в работе по выполнению сменного плана, взаимной заинтересованности всех работников вповышении производительности труда, на станции [6]организованы [12]единые смены, руководителем которой являетсяманевровый диспетчер.В состав единой смены входят: маневровый диспетчер; дежурный по станции Хабаровск1; дежурный по станции [6]Хабаровск 1 парка ХабаровскПристань; оператор при дежурном по станции; составители поездов; сигналист; операторы СТЦ; дежурные стрелочных постов №1, №2, №3, №4; дежурный по парку «Входная»; приёмосдатчики груза и багажа.Согласно пункту 15.13 ПТЭ, манёврына станционных путях должны производиться по указанию только одного работника – дежурного по станции. Движениемлокомотива, производящего манёвры, должен руководить только один работник – руководитель манёвров ( составительпоездов), ответственный за [35] их выполнение (пункт 15.23 ПТЭ).Основным документом для организации и контроля маневровой работы является суточный планграфик, а на его основеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=16/2610.06.2015Антиплагиатсоставляются сменные планы.На станции [6]производятся [12]следующие виды маневровой работы: подача и уборка пассажирских составов с приемоотправочных путей; формирование и переформирование составов пассажирских и почтовобагажных поездов; отцепкаприцепка локомотивов; пропуск составов пассажирских поездов через вагономоечную машину;отцепкаприцепка почтовых и багажных вагонов и подача их к пунктам выгрузки/ погрузки почты и багажа (прицепка ксоставам пассажирских поездов); отцепка неисправных вагонов от составов пассажирских поездов и подача их [6]для устранения неисправностей в ЛВЧД1;перестановка составов или групп вагонов на различные пути станции; [6]формирование и расформирование грузовых составов; отцепка вагонов от сборных поездов;подача вагонов под погрузкувыгрузку на пути и на пути общего и [6]необщего пользования, [12] их уборка; маневровая работа с вагонами специального назначения (вагонылаборатории контактной сети, устройств СЦБ и связи,вагоныпутеизмерители и т.п.); хозяйственные манёвры.Протягивание (осаживание) составов поездов, не установившихся в пределах полезной длины, для освобождения смежныхстрелочных секций и рельсовых цепей (для возможности приготовления маршрутов) после прибытия и перед отправлениемосуществляется маневровым порядком.На [6]станции Хабаровск1 маневровая работа, согласно ТРА станции, распределена между двумя маневровыми районами: парк ХабаровскПристань,восточная и западная горловина станции.Вотдельные маневровые районы выделяются группы путей, имеющие общую стрелочную улицу, в пределах которых возможноодновременное выполнение не более чем одного маневрового передвижения. Границы маневровых районов устанавливаютсятаким образом, чтобы стрелочные переводы и пути, по которым одновременно могут осуществляться параллельныепередвижения, располагались в разных маневровых районах.Границы маневровых районов и порядок работы в каждом из них устанавливается в ТРА станции в соответствии с п.11.2 [6]ИДП.Перед началом маневровой работы на станции Хабаровск 1 маневровый диспетчер доводит план предстоящей маневровой работы досоставителя поездов и дежурного по станции, который в свою очередь даёт указание на производство маневровой работы на станционныхпутях составителю поездов.Движением локомотива, производящего манёвры руководит один работник – руководитель манёвров ( составитель поездов),ответственный за правильное их выполнение.В [35]парке Хабаровск–Пристань станции Хабаровск1 план маневровой работы, а также указание на производство манёвров составителю поездовдаёт ДСП парка ХабаровскПристань, после доклада дежурных стрелочных постов о приготовлении маршрутов для предстоящих маневровыхпередвижений.Маневровый диспетчер станции Хабаровск 1обеспечивает: правильное формирование пассажирских, почтовобагажных, грузовых поездов; формирование [6]передач, для подачи их в парк ХабаровскПристань, парк «Входная» и на ветку ТЭЦ3;рациональное распределение работы между маневровыми локомотивами;подачууборку почтовых, багажных и местных грузовых вагонов на погрузкувыгрузку;[6]подача пассажирских составов в ЛВЧД1 согласно ежегодно разрабатываемого графика;постоянный контроль за соблюдением работниками станции требований безопасности труда и должностных инструкций.Маневровый диспетчер выдаёт задание (по радиосвязи, парковой, телефонной связи или лично) составителю поездов навыполнение следующих видов операций: формирование составов пассажирских поездов, путём прицепкиотцепки и отдельных вагонов или групп вагонов и [6]замены неисправных вагонов исправными; перестановку составов пассажирских поездов с приемоотправочных путей на пути ЛВЧД1; отцепку от пассажирских ипочтовобагажных поездов почтовых и багажных вагонов и перестановку их на пути отстоя и [6]погрузовыгрузочные пути; [12]прицепку к составам пассажирских ипочтовобагажных поездов почтовых и багажных вагонов; прицепку к составам пассажирских поездов групп прицепных и (или) беспересадочных вагонов; расформирование составов почтовобагажных поездов и расстановка почтовых и багажных вагонов по [6]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=17/2610.06.2015Антиплагиатпутям отстоя и погрузовыгрузочным путям;формирование составов почтовобагажных поездов путём соединения на одном пути почтовых и багажных вагонов, [6]убираемых с погрузовыгрузочных путей и путей отстоя; отцепкугрупп грузовых вагонов от составов грузовых поездов и перестановка их на другие пути; прицепку к составам грузовых поездов групп вагонов; расформирование составов грузовых поездов; сортировку местных вагонов по очерёдности их подачи на грузовые пункты; подачу и уборку вагонов на подъездные пути и к грузовым пунктам общего пользования.При вступлении на дежурство и получении плана работы на смену маневровый диспетчер знакомится с наличиемпассажирских, почтовобагажных и пригородных поездов на приемоотправочных путях, вагонов на путях станции, сприказами и телеграммами на прицепкуотцепку вагонов по станции. [6]Также знакомится с наличием грузовых вагонов на приёмоотправочных и путях общего и необщего пользования,назначением вагонов, состоянием фронтов погрузкивыгрузки, наличием на местах работников. В [6]парке ХабаровскПристань задание на маневровую работу составителю поездов выдаёт ДСП парка ХабаровскПристань.В ЛВЧД1 план предстоящей маневровой работы до составителя поездов станции Хабаровск1 доводит дежурный по депо.Маневровые передвижения с классными вагонами (вагонами пассажирского парка) производятся только с [6]включёнными и опробованными тормозами.При движении маневрового состава вагонами вперёд, составитель должен находиться в тамбуре первого по ходу движениявагона, следить за показаниями маневровых сигналов, положением стрелок и принимать меры к остановке при возникновениипрепятствий или опасности наезда, путём переговоров с машинистом по маневровой радиосвязи. Для экстренной остановкиманеврового состава разрешается срывать стопкран в вагоне.Скорость движения ограничивается в зависимости от наличия и состояния стрелочных переводов в маршруте, а на тупиковыхпутях при следовании в сторону тупиковой призмы – расстоянием до тупиковой призмы.Максимально допускаемые скорости движения при манёврах установлены ИДП (пункт 11.42), дополнительные ограничения –действующими приказами и предупреждениями.[6]Составитель поездов обязан в процессе своей работывыполнять Инструкцию составителя поездов и его помощника ЦД № 920 от 17.12.2001 года и руководствоваться местнымиинструкциями по обработке [39] путей необщего пользования.Общие обязанности руководителя манёвров изложены в ПТЭ (пункт 15.23) и ИДП (пункты 11.17, 11.18, 11.19, 11.20, 11.21,11.23, 11.25, 11.28), а обязанности, вытекающие из местных условий, в ТРА станции.В соответствии с ПТЭ (пункт 15.14), основными средствами связи при маневровой работе являются радиосвязь идвухсторонняя парковая связь; допускается подача сигналов ручными сигнальными приборами при неисправностирадиосвязи.Общие положения о порядке использования указанных видов связи при манёврах изложен в ИДП (пункт 11.4).Наличие средств связи и порядок пользования этими средствами работниками станции указаны в пункте 3.3 ТРА станции и [6]приложении №8 к ТРА «Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе».[41]Порядок действий составителя поездов и осуществления связи с машинистом локомотива (в том числе поездного) придвижении пассажирского [6]состава вагонами вперёд изложен в разделе №3 данноготехнологического процесса, а меры по предупреждению последствий внезапного отказа радиосвязи – в пункте 3.3.1 ТРАстанции.Для оперативного планирования и контроля за ходом работы маневровый диспетчер и [6]ДСП парка ХабаровскПристань ведут график станционной работы.Закрепление вагонов и составов поездов на путях станции производит составитель поездов и сигналист, согласно пункту 3.9 ТРА станции.Составитель поездов при маневровой работе с маневровыми составами, группами и отдельными вагонами производит закрепление с полным иобязательным накатом вагонных колёс на тормозныебашмаки, уложенных под первые тележки первых вагонов в западной горловине с восточной и западной стороны, при условии, что все вагонысцеплены и стоят одной группой. О закреплении вагонов, номере пути (в необходимых случаях о номерах вагонов, предусмотренных приказом№ 671/Н от 31.12.09г.), количестве уложенных башмаков и их номерах составитель поездов, сигналист докладывает по радиосвязи дежурномупо станции.При объединении вагонов проверка надежности сцепления производится составителем поездов путём растяжки локомотивом автосцепныхустройств соединяемых вагонов. Оставлять без закрепления тормозными башмаками отдельные вагоны, заторможенные автоматическимитормозами, не допускается.Контроль за закреплением вагонов на путях станции осуществляет дежурный по станции. Дежурный по станции через маневрового диспетчераили оператора при дежурном по станции узнает количество осей в прибывшем маневровом составе, пассажирском или грузовом поезде,отцепляемой группе вагонов. Дает команду составителю поездов или сигналисту о количестве укладываемых тормозных башмаков (номерахвагонов в случаях, предусмотренных приказом № 671/Н от 31.12.09г.), которые в свою очередь докладывают дежурному по станции номераукладываемых башмаков и сторонность их укладки.Дежурный по станции делает отметку в «Журнале оперативного учёта закрепления тормозными башмаками», где указывается число, времяукладки, № поезда, № пути, количество осей, № формулы, № № тормозных башмаков, сторонность укладки, фамилию производившегозакрепление.Указание об изъятии тормозных башмаков дежурный по станции дает после убеждения в фактической прицепке локомотива к составу, подокладу машиниста по радиосвязи либо через составителя поездов или сигналиста. После уборки тормозных башмаков составитель поездов,сигналист докладывает по радиосвязи дежурному по станции о номере пути и номерах убранных тормозных башмаков. О чём дежурный постанции делает отметку в журнале учёта закрепления вагонов на приёмоотправочных путях станции.При выставлении пассажирского или грузового маневрового состава и прибытии поезда назначением на станцию Хабаровск1, отцепкаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=18/2610.06.2015Антиплагиатлокомотива производится после получения разрешения дежурного по станции и подтверждения о том, что состав закреплён.Закрепление вагонов на железнодорожных путях необщего пользования производится согласно инструкции о порядке обслуживания и организации движения на[41]железнодорожных [42]путях необщего пользования. [41]Контроль за закреплением вагонов на железнодорожных путях общего и необщего пользования осуществляет маневровый диспетчер. Озакреплении вагонов на железнодорожных путях общего и необщего пользования составитель поездов докладывает маневровому диспетчеру, очём маневровый диспетчер делает отметку в «Журнале учёта закрепления вагонов на железнодорожных путях необщего пользования,примыкающих к станции Хабаровск I» и «Журнале учёта закрепления вагонов на железнодорожных путях общего пользования станцииХабаровск1», с указанием фамилии лица производившего закрепление.О закреплении вагонов на путях вагонного пассажирского депо составитель поездов докладывает диспетчеру вагонного депо.Для исключения задержек пассажирских поездов разрешается производство маневровой работы с пассажирским составом безотцепки поездного локомотива. Перед началом производства таких манёвров после прицепки маневрового локомотивадежурный по станции должен дать команду машинисту прибывшего поезда на приведение поездного локомотива втранспортное положение, а также машинисту маневрового локомотива, о том, что в голове состава находиться поезднойлокомотив. Все маневровые передвижения и управление тормозами производятся машинистом маневрового локомотива [13]согласно требованиям нормативных документов.Составы прибывших конечных пассажирских поездов после технического осмотра подаются для экипировки в рейс в ЛВЧД1. Техническийосмотр осуществляют работники ПТО станции Хабаровск1.Предъявление к осмотру составов поездов в парке производит дежурный по станции с записью в книгу ВУ14. Книгу формыВУ14 [13]ведёт оператор при дежурном по станции по указанию дежурного по станции. Ограждение составов производится оператором ПТО послезапросадежурного по станции. Запрещается производство маневровой работы с выходом на пути, ограждённые для производстватехнического осмотра.[13]Для предотвращения опоздания пассажирского поезда по отправлению,допускается выполнение некоторых операций (экипировка водой, полное опробование тормозов) на приёмоотправочных путяхво время посадки пассажиров.На приёмоотправочных путях после прицепки поездного локомотива перед отправлением производится полное опробованиеэлектропневматических и пневматических тормозов в соответствии с инструкцией по тормозам.Перед подачей вагонов (багажных, почтовых, грузовых) под грузовые операции составитель поездов, руководствуясьзаданием маневрового диспетчера подбирает вагоны по пунктам подачи с таким расчётом, чтобы обеспечивался минимумзатрат [13]времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с [12] погрузовыгрузочных фронтов.Формирование и расформирование составов на станции производится составительской бригадой по указанию маневровогодиспетчера [13]после приготовления маневрового маршрута и дачи команды дежурнымпо станции.Перед началом расформирования составитель поездов лично убеждается в отсутствии под вагонами тормозных башмаков ипосторонних предметов, и знакомит работников маневровой бригады с планом предстоящей работы.Машинисту маневрового локомотива [13] запрещается приводить в движение тепловоз, не ознакомившись с планомпредстоящей работы и не убедившись в правильности восприятия команды и сигнала составителя поездов.[39]Нахождение составителя поездов (руководителя маневров) в кабине локомотива при маневровых передвижениях с вагонами в пределахманеврового района станции – запрещается.Все передвижения маневрового локомотива производятся по маневровым маршрутам.Расформирование составов пассажирских поездов осуществляется методом осаживания. При этом в процессе движениясостава вагонами вперёд, должны строго выполняться требования, изложенные в пункте 11.20 ИДП и в разделе № 3настоящего Технологического процесса, а переговоры составителя поездов с машинистом локомотива должны вестись всоответствии с пунктом 3.3.1 ТРА и «Регламентом переговоров по радиосвязи при маневровой работе» (приложение к ТРА).[13]Производство манёвров толчками запрещается.При производстве маневровой работы работниками станции также должны выполняться требования распоряжения № 684р от 31 марта 2010года ОАО «РЖД».В одном маневровом районе разрешается одновременная работа трёх маневровых локомотивов при условии: исправной радиосвязи у маневрового локомотива и у составителя поездов; нормальной работы устройств СЦБ.Дежурный по станции при приготовлении маршрута маневровым локомотивам, работающим в одном маневровом районе, предупреждаетмашинистов и составителей поездов о том, что в данном районе маневровая работа будет производиться тремя локомотивами с указаниемконкретного маршрута заезда для каждой маневровой бригады.При этом устанавливает рукоятки в охранное положение, исключающее возможность пересечения маршрутов работы маневровых локомотивов.Дежурный по станции в каждом случае должен получить от машиниста локомотива подтверждение правильного восприятия плана производстваманевровой работы и маршрута следования.При этом все маневровые передвижения должны производиться по изолированным друг от друга маневровым маршрутам, по разрешающимпоказаниям соответствующих маневровых светофоров.Одновременное встречное осаживание составов при отсутствии изолированных маршрутов запрещается.Все команды на маневровые передвижения должны производиться на одном канале радиосвязи.Маневровые передвижения при работе в одном районе двух и более локомотивов, должны осуществляться с повышенной бдительностью иготовностью остановиться.Район №1: пути 19,17,15,13,11,9,7,5,3, I, II, 4, 6, 8, 10, 12. первый маневровый локомотив может работать по пути №26, с путей №№19, 17, 15, 13;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=19/2610.06.2015Антиплагиат второй маневровый локомотив может работать по пути №28, с путей №№II, 4, 6, 8, 10, 12; третий маневровый локомотив может работать по пути №47, с путей № 11, 9, 7, 5 , 3, I.При одновременной работе маневровых локомотивов по 26му и 34му путям, дежурный по станции устанавливает стрелочную рукоятку съезда30/32 в плюсовое положение по прямому направлению.При движении хозяйственного поезда вагоном вперёд, на переходной площадке вагона или в тамбуре турного вагона, со стороны направлениядвижения должен находиться руководитель работ или уполномоченный им работник, или кондуктор, обязанный следить за свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры [35]поостановке поезда.[39]Организация грузовой работы порта3.1 Открытое акционерное общество "Хабаровский речной торговый порт"Одной из основных организации обслуживаемым парком Хабаровск – Пристань, является открытое акционерное общество «Хабаровский речнойторговый порт».ОАО «Хабаровский речной торговый порт» предприятие внутреннего водного транспорта Российской федерации, является частью транспортнойсистемы Хабаровского края. Основав в 1872 году, а с 1993 года порт открыт для захода иностранных судов.Сегодня, имеет три грузовых района такие как: «Грузовой район Красная речка», « Грузовой район «Ветка»», «Грузовой район Приамурский»,так же имеется технический причал и ремонтно отстойный пункт в затоне.В инфраструктуру порта входят : 6 высокомеханизированных причалов протяженностью 565 п. метров, 11 портальных кранов, подъездныежелезнодорожные пути, автодороги, крытые склады и открытые складские площади, развитая материальнотехническая и ремонтная база. Набалансе порта 18 единиц самоходного флота (буксирный, рейдовый, специальный), 27 единиц несамоходного флота (сухогрузный,нефтеналивной), 5 единиц несамоходных плавучих кранов, 4 единицы гидромеханизации, 30 штук автопогрузчиков, 14 единиц автотехники.Площадь крытых складов составляет 10671 кв.м., площадь открытых складов с асфальтовым покрытием 73612 кв.м. Порт обслуживается двумяжелезнодорожными станциями. Порт оснащен мощной перегрузочной техникой, позволяющей перегружать грузы весом до 40 тонн.Технические возможности порта позволяют производить добычу, перевозки, выгрузку нерудностроительных материалов, перерабатываягенеральные грузы до 4 миллион тонн ежегодно.Развитая транспортная инфраструктура региона и удобное географическое положение позволяет доставлять в порт грузы железнодорожным,автомобильным транспортом для дальнейшей отправки по пунктам реки Амур.3.2 Грузовой районВ состав технического оснащения грузового района «Ветка» входят: открытые площадки, крытые и открытые склады, площадки для погрузки –выгрузки навалочного груза, контейнерная площадка, площадка для хранения металлоизделий, служебные и административные здания, гараждля погрузчиков и автомобилей, козловой кран, электро погрузчики и 6 портовых кранов.В парке ХабаровскПристань выполняется выгрузка таких грузов как: уголь, песок и гравий, щебень, контейнеры груженые и порожние,технический груз, ЖБИ, цемент, тарноштучные грузы, кирпичи.Схема грузового района представленны на слайде.4.Разработка суточного плана – графика работы парка Хабаровск – Пристань станции Хабаровск14.1 Назначение суточного плана графикаНа планеграфике работы станции изображаются график подвода поездов к парку, график занятия путей паркова прибытия и отправления,график процесса накопления вагонов и простоя их под грузовыми операциями, график работы маневровых локомотивов.В планеграфике работы все эти графики увязываются, предоставляя единый процесс работы станции.Нормы простоя составов под операциями в парке приема и отправления берутся те, которые определились из графиков операции с вагонами всоответствующих парках при разработке их технологии.Простой вагонов под накоплением на путях определяется в зависимости от графика прибытия поездов на станцию и выводки недостающих дляформирования групп местных вагонов определенного назначения.Планграфик работы станции дает возможность точно установить показатели работы станции.По суточному плануграфику проверяют и подсчитывают следующие показатели работы станции: нормы простоя транзитных вагонов спереработкой и без переработки с расчленением по элементам; простой местного вагона, в том числе под одной грузовой операцией; коэффициент сдвоенных операций; [10]равномерность погрузки и выгрузки; коэффициент использования маневровых локомотивов, суточный вагонооборот станции; рабочий парк идр. Таким образом, окончательно проверяется реальность и целесообразность всех заложенных в технологию норм и методов работы станции.4.2 Показатели работы станцииПо данным суточного планаграфика определяются следующие основные показатели работы станции:– простой вагонов по элементам;– коэффициент сдвоенных операций;– производительность маневровых локомотивов и их потребность для станции;– загрузка грузовых фронтов, их перерабатывающая способность;– загруженность элементов станции.Простой местных вагонов на станции устанавливается общий и с расчленением по элементам:– от прибытия до подачи, включая операции по обработке прибывшего состава, расформирование, накопление на подачу и непосредственноподачу на грузовой фронт;– под грузовыми операциями, включая все возможные дополнительные операции, связанные с погрузкой или выгрузкой (взвешивание,перестановка, дозировка и др.);– от окончания грузовых операций до отправления, включая уборку вагонов, накопление, формирование и обработку по отправлению.Суточный план график №1:Таблица 4.1Простой вагонов по прибытиюКоличество вагоновВремя прибытияВремя начала грузовой операцииВремя простояВагоночасы простоя20/02402500,1216/04505100,20http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=110/2610.06.2015Антиплагиат3,25/405566190,2310,3525/06216301,0913,80/2492810451,3734,2520/0141514281,3260/40172517501,255040/020520150,14143,6Таблица 4.2Простой вагонов под грузовыми операциямиКоличество вагоновВремя начала грузовой операцииВремя начала уборкиВремя простояВагоночасы простоя0/200002452,45490/200002452,45490/203558405,451090/203558405,451090/2094014355,551110/2094018095,551110/2075014507140Окончание таблицы 4.2Количество вагоновВремя начала грузовой операцииВремя начала уборкиВремя простояВагоночасы простоя0/20750http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=111/2610.06.2015Антиплагиат145071403/04558453,911,72/05139053,927,841/05358252,92,93/0620174011,233,61/0640180511,6511,651/0700182011,211,2896,89Таблица 4.3Простой вагонов по отправлениюКоличество вагоновВремя начала уборкиВремя отправленияВремя простояВагоночасы простоя0/402009457,451980/408058270,228,80/248459451240/40143521407,052810/40200021401,4560/64143519104,75204771,8На основе полученных таблиц рассчитывается:средний простой местного вагона:, (4.1)где суммарный простой вагонов по прибытию; суммарный простой вагонов под грузовыми операциями; суммарный простой вагонов по отправлению. средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией:. (4.2)потребное число маневровых локомотивов:, (4.3)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=112/2610.06.2015Антиплагиатгде общее количество локомотивоминут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях; время на экипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки (в курсовом принимается 30 минут).Коэффициент загрузки маневровых локомотивов:, (5.4)где количество локомотивов.5. Совершенствование грузовой работы порта5.1 Цель создания терминально логистических центровСовременный терминальнологистический центр (ТЛЦ) – это комплекс, обеспечивающий весь спектр услуг по обслуживанию грузов. Это складирование, растаможка, необходимые экспедиторские,страховые, юридические услуги, а также доставка грузов «от двери до двери», с минимальными затратами и в сжатые срокипо рассчитанному для каждого получателя оптимальному маршруту с обеспечением надежной охраны на всем пути следования.Инфраструктура ТЛЦ включает в себя штаб – центр управления перевозками, а также современные склады, таможенныетерминалы, терминалы на железнодорожном и автомобильном транспорте, перегрузочные комплексы в порту, стоянкиавтотранспорта, парки отстоя вагонов, сортировочные станции, автозаправочные станции (АЗС), мотели и кемпинги и т. д. НаЗападе это называется «грузовая деревня» – ТЛЦ, оснащенный всем необходимым по последнему слову профильной техникии экологии.С учетом глобализационных процессов в экономике РФ, сближающих тенденции развития рынков логистических услуг, ростнационального рынка будет определяться, прежде всего, развитием сектора комплексных логистических услуг. Наблюдаетсятенденция переориентации зарубежных компаний с преимущественно международных перевозок на внутрироссийскиеоперации и освоение российских регионов. Компании наращивают качественные складские площади и номенклатурупредоставляемых услуг.Предполагается, что за счет широкого спектра, ценовой привлекательности и уникальности некоторых видов логистическихуслуг, предоставляемых объектами ТЛЦ, значительная часть грузовладельцев и операторов при формировании цепейпоставок предпочтут воспользоваться современной инфраструктурой.Существенную долю целевого рынка составят экспортноимпортные грузопотоки. Услуги региональных ТЛЦ,предоставляющих грузовладельцам, пользующимся услугами железнодорожного транспорта, альтернативу проведениятаможенного оформления в местах, приближенных к государственной границе, в условиях значительной отдаленности центровпроизводства и потребления от пограничных переходов, [1]являются важным фактором эффективности внешнеэкономической деятельности.Весьма распространенно мнение, что склады создаются для хранения грузов. Но на складах не создаются новые материальныеценности, дополнительная потребительская стоимость, поэтому хранение как самоцель не приносит никакой пользы. И все жесклады имеются и широко распространены во всех отраслях экономики, на транспорте, в оптовой и розничной торговле.В процессе развития общественного производства под складом первоначально подразумевалось просто свободное место, гдегрузы можно было какимлибо образом «складывать» по произвольной технологии. Такое представление о складах как простоо свободных площадях в значительной степени оставалось и до самого последнего времени. В настоящее время большая частьстарых складов сохранилась. Старые складские помещения не приспособлены для применения современных средствмеханизации.Склад это комплекс производственных зданий, инженерных сооружений подъемнотранспортных машин и специальногооборудования, средств вычислительной техники и автоматики, регулирующих и контролирующих их работу, предназначенноедля приемки, размещения и хранения различных материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению ибесперебойному снабжению ими потребителей.Склад всегда взаимодействует по меньшей мере с двумя видами транспорта:с транспортом прибытия, который доставляет грузы на склад;транспортом отправления, который забирает грузы со склада и доставляет их потребителям.В результате переработки грузов на складе, в зависимости от его типа и назначения, могут меняться следующие параметрыгрузопотоков:размеры транспортных партий грузов;число наименований грузов в транспортных партиях;характер и параметры грузовых транспортных единиц;характер и параметры транспортной тары и упаковки грузов;время оправления транспортной партии и время ее прибытия на склад (разница этих моментов времени представляет собойсрок хранения грузов на складе), то есть и��меняется временной параметр грузопотока в результате хранения и переработкиего на складе.Указанные изменения параметров грузопотоков осуществляются на складах для того, чтобы грузы в последующем наиболееотвечали требованиям рынка потребления этих товаров, или для наиболее эффективного их дальнейшего транспортирования(при перегрузках грузов с одного вида транспорта на другой в мультимодальных перевозках). Потребителям наиболее удобнополучать грузы мелкими партиями. Вместе с тем для магистрального транспорта выгодно укрупнять грузовые транспортныеединицы и транспортные партии, так как это удешевляет перевозки.Таким образом, цель создания склада состоит не в хранении груза, а в преобразовании параметров грузопотоков для наиболееэффективного использования грузов или их дальнейшего транспортирования.Хранение грузов на складах в течение более или менее длительного времени представляет собой только одну из складскихопераций – по преобразованию временных параметров грузопотоков – и служит только для того, чтобы транспортные партиивыдавались со складов в то время, которое наиболее удобно для дальнейшего транспортирования грузов или для ихиспользования потребителями. Кроме этого, некоторое время требуется для комплектации, подготовки, упаковкитранспортных партий выдаваемых со склада грузов.[1]5.2 Создание терминального комплекса для ТШГВ дипломном проекте были рассмотренны объемы переработки грузов в порту с 2010 по 2014 год, из таблицы 6.1 видно, что объемы растут.При таком темпе роста, необходимо улучшать инфраструктуру порта. Наибольшие объемы погрузки и выгрузки у таких грузов как: песок игравий, тарно штучный груз и кирпичи.Таблица 6.1Объемы погрузки и выгрузски за 2010 2014 гг.Наименование грузаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=113/2610.06.2015АнтиплагиатКоличество груза, тПиломатериалы43647,37Песок и гравий592388,3Кирпичи46,87Окончание таблицы 6.1Наименование грузаКоличество груза, тКонтейнеры55736Технический груз64896,38Цемент4941,72ТШГ291656,3ЖБИ63513,85Уголь72726,29Цемент70,8Щебень53314,82ИТОГО1242939Таблица 6.2Объемы погрузки и выгрузски за 2014 г.Наименование грузаКоличество груза, тПиломатериалы43601,37Песок и гравий188074,4КирпичиКонтейнеры47771Технический груз42772,61ЦементТШГ103849,1ЖБИ47093,32Уголь71736,49ЦементЩебень53314,82ИТОГО43601,37Отправка тарноштучного груза с данного порта необходима для обеспечения северного завоза в Николаевский, Ульчский, АяноМайский,Охотский, имени Полины Осипенко, Нанайский, ТугуроЧумиканский районы. В настоящее время в инфрастуктуре порта для храния тарно штучных грузов имеется 2 склада, которые были построенны в 70е годы. Данные склады не соответвуют современным требованиям и нормам.Для совершенствования работы порта, было принято решение по постройке нового терминального комплекса для хранения тарноштучныхгрузов. В зимнее время года данный терминал будет использован как оптово распределительный центр для нужд города, его постройка будетцелесообразна так как данный терминал находится в цетре города и конкурентов в данном районе практически нет. А в летнее время года, вовремя навигации для обеспечения северного завоза.5.3 Определение основных параметров складов штучных грузовПроектирование складов сводится к определению их параметров, разработке технологических процессов складирования и переработки грузов,выбору типов и параметров складского оборудования, компоновки технологических участков. При этом возможны многочисленные вариантыпроектных решений. Рассмотрение всех возможных вариантов в каждом отдельном проекте невозможно. Поэтому для быстрого иквалифицированного проектирования современных механизированных и автоматизированных складов необходимо хорошо знать наиболееэффективные решения для каждых определенных условий, взаимосвязи параметров, закономерности их изменения и влияние на конечныетехникоэкономические показатели склада.В данном дипломном проекте планируется запроектировать крытый склад;По количеству и расположению железнодорожных путей – с внешним расположением железнодорожного пути;По высоте – одноэтажный;По средствам механизации – предусматривается, что основные складские операции должны быть комплексно автоматизированы;Продукцию на закрытых складах размещают так, чтобы к ней был свободный доступ для выполнения складских операций, чтобы затраты сил итехнических средств на перемещение продукции были наименьшими, и складская площадь была использована рационально и обеспечиваласьсохранность продукции.5.3.1 Складские запасы и емкость складаПри создании складской системы необходимо четко представлять функциональные задачи склада.Основное назначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного снабженияпотребителей.К основным функциям склада можно отнести следующие.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=114/2610.06.2015Антиплагиат[1]Выравнивание интенсивности материальных потоков в соответствии со спросом потребителя (т. е. изменение объемаперерабатываемого груза в единицу времени).Предполагает, что склад должен играть [4]не просто роль буфера между поставщиком и потребителем, но и гибко[3]реагировать на изменения [4]спроса путем маневрирования размерами соответствующей партии поставки.[3]Преобразование ассортимента внутрискладскогопотока в соответствии с заказом клиента.[14]Означает создание необходимого ассортимента для выполнения заказов клиентов. Особое значение данная функцияприобретает в распределительной логистике, где торговый ассортимент включает огромный перечень товаров различныхпроизводителей, отличающихся по функциям, размеру, форме, цвету и т. д. Создание нужного ассортимента на складепозволяет эффективно выполнять заказы потребителей и осуществлять более частые поставки в объеме, необходимомклиенту.[3]Обеспечение концентрации и хранения [9]запасов.Позволяет [4]выравнивать разницу между производством (выпуском) продукции и ее потреблением и осуществлятьнепрерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных запасов. В распределительной системе хранениетоваров необходимо для выравнивания сезонных колебаний в потреблении и гибкого реагирования на любые измененияпотребительского спроса. Стремление к максимальному повышению уровня обслуживания клиентов требует значительногоувеличения запасов на складе поставщика.[3]Сглаживание асинхронности производственного процесса.[4]Функция производственных складов, а именно складов незавершенного производства (промежуточной продукции). Речьидет о выравнивании асинхронных моментов между технологическими и организационными процессами, а также междуотдельными рабочими операциями производственного процесса.Унитизация партии отгрузки.Вызвана тем, что [3]многие потребители заказывают со складов партии «меньше, чем вагон» или «меньше, чем трейлер», чтозначительно увеличивает издержки, связанные с доставкой таких грузов, [1] поскольку тариф перевозчика на [3] даннуюотправку обычно существенно [4]выше, чем на отправку транзитной нормы, т. е. при полном использовании грузоподъемности(грузовместимости) транспортного средства. Для сокращения транспортных расходов склад может осуществлять функциюконсолидации (унитизацию) небольших партий [3]грузов [4]для нескольких клиентов до полной загрузки транспортногосредства .6. [3] Трансфер, кроссдокинг, отгрузка (прочие виды перемещения грузов).Переотправка ( кроссдокинг), или перемещение через зону хранения склада, предполагает принятие товара на приемочнойразгрузочной площадке, откуда его перемещают прямо на отгрузочную платформу. Товары не попадают ни в резервную зонусклада, ни в зону хранения.7. [1] Предоставление услуг.Склад активно участвует в осуществлении политики логистического обслуживания предприятий, предоставляя разнообразныеуслуги. Благодаря услугам склада обеспечивается предпродажный и послепродажный логистический сервис.В [3]широком смысле запасы – это товары, находящиеся в различных стадиях производства и потребления в производственных, транспортных искладских системах. Запасы грузов, временно находящихся на складах различного типа и назначения в логистических системах, представляютсобой значительную часть этих общих запасов грузов, сырья, материалов, полуфабрикатов, готовых изделий и товаров.В применении к складам запасы – это общее количество грузов, которое может одновременно поместиться на складе, то есть максимальнаявместимость или емкость склада.Зона хранения грузов на складе является наиболее крупным технологическим участком как по размерам, так и по капитальным затратам игодовым эксплуатационным расходам и составляет по этим показателям от 60 до 90% в зависимости от типа и назначения склада, срокахранения грузов, технической оснащенности и других факторов.Емкость склада – это величина постоянная и определяется его размерами, способами и параметрами складирования грузов.Количество хранящихся грузов или запасы грузов на складе – это величина переменная и зависит от закономерностей исочетания параметров грузопотоков прибытия грузов на склад и отправления грузов со склада.На складах готовой продукции промышленных предприятий и перевалочных складах на магистральном транспорте в системахмультимодальных перевозок запасы грузов могут колебаться от нуля до полной вместимости склада.[30]Наиболее эффективным складом считается такой, который имеет минимальную вместимость и в то же времяобеспечивает прием всех прибывающих грузов, [34]перегрузку на другой вид транспорта или бесперебойное снабжение производственных участков и другихпотребителей хранящимися на нем грузами в нужное время и в нужных количествах. [34]От величины запасов грузов зависят и размеры склада, число ячеек в стеллажах на складах штучных грузов,капитальные затраты, эксплуатационные расходы и приведенные затраты, минимум которых является наиболее объективнымкритерием оптимальности склада.[34]Вместимость зоны хранения склада должна быть выбрана такой, чтобы в ней помещался весь расчетный запас грузов.Применяются два основных способа определения величины складских запасов грузов и потребной вместимости склада:на основании нормативных сроков хранения грузов и по методам теории складских систем – как [38]случайное сочетание грузопотоков приемы и выдачи грузов, с учетом уже имевшегося запаса грузов.Основными параметрами емкости и грузопотоков склада являются:– годовой грузопоток склада по прибытию, т/год; емкость, или вместимость, склада, тонн;– срок хранения грузов на складе, [30]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=115/2610.06.2015Антиплагиатсут (в крупном складе разные грузы могут иметь разные сроки хранения, поэтому срок хранения на экспедиторских складах – 1015 суток);– число суток работы склада в году, сутки/год (количество рабочих дней в году – 365);– оборачиваемость грузов на складе, 1/год:(5.1)На основании нормативных сроков хранения величины запаса грузов и потребной вместимости склада определяются по формуле:, (5.2)где:=1,051,3 коэффициент неравномерности запасов, учитывающий случайные колебания складских запасов [34]грузов (количество грузов, единовременно находящегося в зоне хранения склада), возникающие в результате случайных колебаний суточныхгрузопотоков прибытия и отправления грузов со склада.5.3.2 Определение параметров участков хранения грузовМасса груза в грузовой единице (транспортном пакете) в тоннах, определяется по формуле:, (5.3)где: – внутренние размеры грузовой единицы (паллет) по длине, ширине, высоте, м (габаритные размеры паллеты 11,20,15, а высота паллетыс уложенным грузом – 1,75 м, где 0,15 м – высота стандартного деревянного двухнастильного поддона); коэффициент заполнения тарыгрузом, принимают 0,60,9; объемная масса груза, т/м3 (для большинства тарноштучных грузов 0,6 – 2,5 т/м3).тЧисло грузовых транспортноскладских единиц, которые размещаются в зоне хранения склада:(5.4)грузовых единицВ одной ячейке размещается 15876 грузовых транспортноскладских единиц (палетт мест).Число грузовых единиц (оно равно и числу стеллажей), помещающихся по ширине склада определяется по формуле:, (5.5)где: B – ширина склада, м (принимается четырехпролетное здание, шириной 24 м) ; B0– часть ширины склада, которая не может быть занятагрузами, м (толщина строительных колонн, зазоры между строительными конструкциями и грузами, принимается 1 м); Впр – ширина проходадля электропогрузчиков (принимается 2,5 м); зазор между грузовыми единицами в стеллажах, м (принимается 0,1 м); b – ширина грузовойтранспортноскладской единицы, м.паллет местВысота яруса определяется по формуле:, (5.6)где: высота транспортноскладской единицы, м; расстояние по высоте между грузовыми единицами в стеллаже, м (принимается 0,2 м).мЧисло грузовых единиц по высоте (число ярусов):, (5.7)где: Нп высота подъема грузозахвата для электропогрузчиков, м (принимается 12 м); е – расстояние по высоте от грузозахвата до верхагрузовой единицы, м (принимается 1,5 м); булева переменная (принимается равной 1 при переработке пакетированных штучных грузов вкрытых складах).ярусовВысота складирования грузов в стеллажах:, (5.8)где: hн – размер по высоте от пола склада до низа первого яруса, м (принимается при хранении в каркасных стеллажах 0 м).мВысота складского комплекса принимается 12 метров.Число грузовых единиц по длине склада определяем по формуле:(5.9)паллет местВ каждой ячейке по длине вмещается 63 палетт.Длина склада, занятая грузом:, (5.10)где: А – длина стеллажа, необходимая для размещения одной грузовой единицы, м (принимается при хранении в каркасных клеточныхстеллажах А = а + 0,15 = 1,2 + 0,15 = 1,35 м).мЗону хранения по длине делят на секции, так чтобы длина одной секции не превышала 3050 метров. При этом на складе образуютсяпоперечные проезды, которые делают шириной 3,5 метра. Кроме этого, такие же поперечные проезды делают в обоих концах склада.Общее число поперечных проездов 5.Общая длина склада определяется по формуле:(5.11)мОбщую длину склада округляем в большую сторону до [34]ближайшего числа, кратного 4.Складской корпус № 1 имеет в плане прямоугольную форму, с габаритными размерами 16824 метров., сложенную из 7 ячеек 2424 метров,ячейки связаны между собой деформационными швами. Каждая ячейка состоит из двух секций 1224 метров, площадью 288 м2. Корпус № 1имеет крытую железнодорожную рампу 1684 метров. Общая площадь застройки складского здания №1 составляет 4032 м2 (схема складскогокомплекса представлена на чертеже).Высота крытого склада 12 метров, число ярусов равно шести, по длине складского комплекса размещается 101 палетт мест, по ширине 9 паллетмест, в зоне хранения склада размещается 5454 паллет мест.5.3.3 Выбор способов хранения грузов в проектируемом складском комплексеДля данного склада будет рассмотрен следующий способ хранения грузов– предусматривается хранение груза в стеллажах (наиболее современный и сравнительно недорогой способ хранения);штабельный, при котором товары хранятся в основном в таре, без распаковки, с использованием различных типов поддонов.[1]Выбор того или иного типа стеллажей для оснащения склада зависит от типа склада, ассортимента хранимых товаров,габаритов отдельных грузовых мест и используемого подъемнотранспортного оборудования. Выбирать стеллажноеоборудование рекомендуется так, чтобы:конструкция стеллажей соответствовала типу и габаритам складского помещения, ассортименту товаров;емкость ячеек соответствовала количеству размещаемого в них товара одного сорта (размера) и габаритам отдельныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=116/2610.06.2015Антиплагиатгрузовых мест;емкость стеллажей обеспечивала хранение максимального товарного запаса;выбранные конструкции стеллажей соответствовали требованиям санитарных норм и [33]противопожарной безопасности.В проектируемом крупном многономенклатурном складском комплексе будут распологатся каркасные клеточные высотные стеллажи в сочетаниис электропогрузчиками.Товары объемом хранения более 3 м3, отпускаемые без распаковки целыми грузовыми пакетами, необходимо хранить вштабелях (за исключением высотных складов).Штабельное хранение применяют, как правило, для сезонных, крупногабаритных товаров, [1]имеющих [32]большой объемхранения. Укладка товаров в штабель должна обеспечить доступ к каждому наименованию товара. Штабели размещаютрядами и блоками.Рядное расположение рационально при подготовке грузов к отправке и большом числе хранимых товаров.[1]Организация хранения должна обеспечивать:сохранность количества товаров, их потребительских качеств и выполнение необходимых погрузочноразгрузочных работ;условия для осмотра и измерения товаров, отбора проб и образцов товаров соответствующими контролирующими органами,исправления поврежденной упаковки, выполнения погрузочноразгрузочных работ.Обеспечение сохранности свойств товаров достигается созданием надлежащего гидротермического режима хранения товаров,удобной системой их укладки и размещения, организацией постоянного контроля в процессе хранения.За товарами, хранящимися на складах, необходимы наблюдение и уход, регулярные проверки состояния, контроль появленияпризнаков порчи, следов грызунов или насекомых.[8]Для быстрого и качественного обслуживания склада необходимо правильно выбрать механизмы транспортировки грузов. Для данного складабудет применены следующие транспортеры:Самоходные штабелеры с электроподъемом бывают грузоподъемностью до 3 т и с высотой подъема до 5,5 м. Самоходныештабелеры с электроподъемом широко используются в России, так как они просты в обслуживании и эксплуатации, но приэтом позволяют выполнять большой объем работ.[1]При хорошей организации хранения:не размещают товары в проходах, не загораживают ими огнетушители и розетки;не складывают поддоны или товары в слишком высокие штабели;самые верхние полки используют как резервные для товаров, которым не хватает места на нижних полках;если товары высовываются из ячеек, поправляют их, а если товары не умещаются в ячейках, размещают их в болееглубоких стеллажах;обеспечивают постоянное место для хранения подъемнотранспортного оборудования и перегонять его туда, если оно незанято при размещении и отборе;поддерживают оптимальные режимы хранения товаров — температуру и влажность воздуха, контролируют температурувоздуха посредством термометров или систем дистанционного контроля, а для измерения влажности воздуха на складахприменяют гигрометры;регулируют температуру и влажность воздуха при помощи регулирования отопления и вентиляции, а также применениявлагопоглощающих веществ;товары, уложенные в штабеля, периодически перекладывают: верхние — вниз, нижние — вверх;для поддержания необходимого санитарногигиенического режима регулярно производят тщательную уборку помещения, атакже его дератизацию, [8]дезинсекцию, дезинфекцию и дезодорацию.5.3.4 Определение потребного количества подъемно транспортного оборудованияДля склада штучных грузов:(5.12)где Оп(от)сут – среднесуточная переработка; Т – время работы машины;Пц – производительность машины; квр – коэффициент использования машины во времени; i – количество видов работ.Производительность [37]электроштабелёра рассчитывается по формуле:Пц=3600∙МгТц (5.13)где Мг – количествогруза на поддоне; Тц – средняя продолжительность цикла машины.Время цикла работы электроштабелера:(5.14)где t1 – время захвата груза в начале цикла; t2 – время установки груза в конце цикла; H1 – средняя высота подъемавилочного грузозахвата при подъеме груза в начале цикла; H2 – средняя высота подъема в конце цикла; Vп – скоростьподъема; Vд – скорость передвижения.Потребное количество электроштабелеров:[37]Производительность электропогрузчика по ЕНВ принимается равной 15,8 т/ч.Потребное количество погрузчиков:Транспортные средства являются самоходными машинами, поэтому погрузка и выгрузка автомобилей выполняется без погрузочновыгрузочныхмашин и механизмов.6. Разработка суточного плана – графика № 2 работы парка Хабаровск – Пристань станции Хабаровск 1. Показатели работы станции.После совершенствование работы порта, выгрузка на путях речного порта увеличится в два раза.Суточный план – график №2:Таблица 6.1Простой вагонов по прибытиюКоличество вагоновhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=117/2610.06.2015АнтиплагиатВремя прибытияВремя начала грузовой операцииВремя простояВагоночасы простоя20/02402500,1216/04505100,203,25/405566190,2310,3528/06216301,0930,520/2492810451,3734,2520/0141514281,3260/40172517501,255040/020520150,14160,32Таблица 6.2Простой вагонов под грузовыми операциямиКоличество вагоновВремя начала грузовой операцииВремя начала уборкиВремя простояВагоночасы простоя0/200002452,45490/200002452,45490/203558405,451090/203558405,451090/2094014355,551110/2094018095,55111http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=118/2610.06.2015Антиплагиат0/20750145071400/20750145071406/04558453,923,42/05139053,927,841/05358252,92,93/0620174011,233,61/0640180511,6511,651/0700182011,211,2908,59Таблица 6.3Простой вагонов по отправлениюКоличество вагоновВремя начала уборкиВремя отправленияВремя простояВагоночасы простоя0/402009457,451980/408058270,228,80/24845945124Окончание таблицы 6.3Количество вагоновВремя начала уборкиВремя отправленияВремя простояВагоночасы простоя0/40143521407,052810/40200021401,4560/7014351910http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=119/2610.06.2015Антиплагиат4,75332,5900,3На основе полученных таблиц рассчитывается: средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией:потребное число маневровых локомотивов:Коэффициент загрузки маневровых локомотивов:7. Технология работы складского комплаекса7.1. Основыне функции складского комплексаСклады встречаются во всех функциональных областях логистики: снабженческой, производственной, распределительной. Вбольшинстве случаев функциональные области логистики начинаются и заканчиваются складами. Склад одновременноявляется границей этих областей и соединительным элементом движения материальных потоков между звеньямилогистической системы.При создании складской системы необходимо четко представлять функциональные задачи склада.Основное назначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного снабженияпотребителей.К основным функциям склада можно отнести следующие.[1]Выравнивание интенсивности материальных потоков в соответствии со спросом потребителя (т. е. изменение объемаперерабатываемого груза в единицу времени).Предполагает, что склад должен играть [4]не просто роль буфера между поставщиком и потребителем, но и гибко[3]реагировать на изменения [4]спроса путем маневрирования размерами соответствующей партии поставки.[3]Преобразование ассортимента внутрискладскогопотока в соответствии с заказом клиента.[14]Означает создание необходимого ассортимента для выполнения заказов клиентов. Особое значение данная функцияприобретает в распределительной логистике, где торговый ассортимент включает огромный перечень товаров различныхпроизводителей, отличающихся по функциям, размеру, форме, цвету и т. д. Создание нужного ассортимента на складепозволяет эффективно выполнять заказы потребителей и осуществлять более частые поставки в объеме, необходимомклиенту.[3]Обеспечение концентрации и хранения [9]запасов.Позволяет [4]выравнивать разницу между производством (выпуском) продукции и ее потреблением и осуществлятьнепрерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных запасов. В распределительной системе хранениетоваров необходимо для выравнивания сезонных колебаний в потреблении и гибкого реагирования на любые измененияпотребительского спроса. Стремление к максимальному повышению уровня обслуживания клиентов требует значительногоувеличения запасов на складе поставщика.[3]Сглаживание асинхронности производственного процесса.[4]Функция производственных складов, а именно складов незавершенного производства (промежуточной продукции). Речьидет о выравнивании асинхронных моментов между технологическими и организационными процессами, а также междуотдельными рабочими операциями производственного процесса.Унитизация партии отгрузки.Вызвана тем, что [3]многие потребители заказывают со складов партии «меньше, чем вагон» или «меньше, чем трейлер», чтозначительно увеличивает издержки, связанные с доставкой таких грузов, [1] поскольку тариф перевозчика на [3] даннуюотправку обычно существенно [4]выше, чем на отправку транзитной нормы, т. е. при полном использовании грузоподъемности(грузовместимости) транспортного средства. Для сокращения транспортных расходов склад может осуществлять функциюконсолидации (унитизацию) небольших партий [3]грузов [4]для нескольких клиентов до полной загрузки транспортногосредства [12].. [3] Трансфер, кроссдокинг, отгрузка (прочие виды перемещения грузов).Переотправка ( кроссдокинг), или перемещение через зону хранения склада, предполагает принятие товара на приемочнойразгрузочной площадке, откуда его перемещают прямо на отгрузочную платформу. Товары не попадают ни в резервную зонусклада, ни в зону хранения.[1]Склад активно участвует в осуществлении политики логистического обслуживания предприятий, предоставляяразнообразные услуги. Благодаря услугам склада обеспечивается предпродажный и послепродажный логистический сервис.Эта функция имеет особое значение в распределительной логистике, где высокий уровень конкуренции. Сервис являетсянеотъемлемой частью деловой активности предприятия, повышая его конкурентоспособность. Среди основных услуг склада[3]можно выделить четыре группы:[4]материальные – связаны с выполнением операций по повышению технологической готовности продукции кпроизводственному потреблению согласно заказам потребителей в системе снабжения. Например, нарезка, раскрой,расфасовка в мелкую тару, подбор комплектов, составление колеров красок и другие [3]услуги. В [4]системе распределенияэта группа услуг связана с подготовкой товара к продаже и приданием ему товарного вида;организационнокоммерческие – направлены на повышение эффективности процессов товарноденежного обмена, включаютреализацию излишних материальных ценностей путем перераспределения, в том числе на комиссионных началах, реализациюпромышленных отходов предприятий, сдачу в прокат (в аренду) оборудования, техники, аппаратуры и т. д.;складские – связаны с выполнением операций собственно складирования за плату, приемом материальных ценностей навременное хранение, сдачей в аренду складских площадей;транспортноэкспедиторские – связаны с доставкой грузов клиентам своим или арендованным транспортом.[3]Целью создания и функционирования склада является преобразование параметров грузопотока, доставляемого на складодним видом транспорта, в параметры грузопотока, отправляемого со склада на другом виде транспорта, с наименьшимизатратами всех ресурсов. Причем то, какие именно изменения параметров грузопотоков должен выполнять склад ( изменениеразмеров транспортных партий, числа наименований груз��в в них, характера и параметров транспортной тары или грузовыхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=120/2610.06.2015Антиплагиаттранспортных единиц, времени отправления транспортных партий со склада), задается в каждом конкретном случае взависимости от типа и назначения склада, рода грузов, видов транспорта и других факторов.Что касается экономии ресурсов, то, как обычно, в инженерных и экономических расчетах рассматриваются шесть основныхвидов ресурсов: пространство (территория, занимаемая складом, с учетом коэффициента застройки, подходов транспортных путей,благоустройства и озеленения); время (минимальное время хранения, переработки грузов и простоев транспортных средств внешнего и внутрискладскоготранспорта); материалы (минимальный расход материалов на строительство, оснащение и эксплуатацию склада, особенно дорогостоящихи дефицитных); энергия (минимальные расходы различных видов энергии при строительстве и функционировании склада); труд (минимальные трудозатраты и штаты работников при проектировании, строительстве и эксплуатации склада); деньги (минимальные первоначальные капитальные затраты денежных средств на строительство и оснащение складаоборудованием и производственные расходы на его эксплуатацию при последующем его функционировании).В качестве элементов склада могут быть рассмотрены его различные составные части: складское здание, стеллажныеконструкции, штабелирующее и погрузочноразгрузочное оборудование, конвейеры, средства организационной ивычислительной техники, работники склада, технология и организация его работы и т. д.Другим подходом может быть представление склада как системы, состоящей из трех подсистем: приема грузов на склад,хранения грузов и выдачи грузов со склада.Сущность функционирования склада как технической системы состоит в переработке грузов с использованием имеющихсяэлементов, структуры, технологии и технического оснащения с целью преобразования параметров грузопотоков. Очевидно,что эффективность этой работы склада зависит от того, насколько его элементы и структура соответствуют поставленнойперед складской системой цели.Взаимодействие склада с внешней средой представляет собой важнейший аспект его функционирования, от которого вомногом зависит эффективность работы склада. Внешними системами по отношению к складу являются предприятия иорганизации двух видов транспорта, которые доставляют грузы на склад и со склада – потребителям, местная администрациятерритории, на которой расположен склад, органы государственной власти, надзора и контроля, предприятиягрузоотправители и грузополучатели, вышестоящие организации, в структуру которых входит склад, экспедиторскиекомпании, другие предприятия – деловые партнеры и конкуренты, все участники логистического процесса.Взаимодействие склада со всеми этими предприятиями и организациями состоит в передаче потоков грузов, информации ифинансов. Это взаимодействие должно быть спроектировано и организовано так, чтобы обеспечить складской системедостижение ее цели.По результату функционирования склада в течение некоторого времени (квартал, год и т. д.) судят о достижении импоставленной цели и о целесообразности (или нецелесообразности) внесения какихлибо изменений в его элементы,структуру, функционирование или взаимодействие с внешней средой.[1]7.2. Стандартизация складских процессовОсновными средствами моделирования, позволяющимивсесторонне, с необходимой степенью детализации рассмотреть сквозной технологический процесс на складе, являются:– принципиальная схема технологического процесса на складе;– транспортнотехнологическая схема переработки грузов на складе;– технологическая карта работы склада;– технологический график работы склада;– описание стандартных процедур складского процесса;– сетевые модели складских процессов, а также ряд других средств моделирования процессов;– технологические планировки складов;– карты организации труда отдельных категорий работников склада.Правильно организованный технологический процесс работы склада должен обеспечивать:– четкое и своевременное проведение количественной и качественной приемки товаров;– эффективное использование средств механизации погрузочноразгрузочных и транспортноскладских работ;– рациональное складирование товаров, обеспечивающее [1]максимальное [3]использование складских объемов и площадей,а также сохранность товаров и других материальных ценностей;– выполнение требований по рациональной организации работы зала товарных образцов, складских операций по отборкетоваров с мест хранения, комплектованию и подготовке их к отпуску;– четкую работу экспедиции и организацию централизованной доставки товаров покупателям;– последовательное и ритмичное выполнение складских операций, способствующее планомерной загрузке работников склада,и создание благоприятных условий труда.Принципиальная схема технологического процесса на складе1. Вначале технологический процесс представляется в виде взаимосвязанной последовательности крупных блоков операций,которые предусмотрено выполнять на складе, например, разгрузка автомобильного транспорта, приемка, хранение,комплектация и отпуск груза.2. Каждый из блоков может быть развернут составом входящих в него операций с той или иной степенью детализации.Однако взаимосвязь на данном этапе проектирования указывают не между отдельными операциями, а между укрупненнымиблоками операций. Полученная на данном этапе модель, по существу, является принципиальной схемой технологическогопроцесса.При проектировании складских процессов разрабатываются различные варианты построения транспортнотехнологическихсхем, в том числе и сквозных схем, охватывающих несколько звеньев логистической цепи.Техникоэкономическая оценка различных вариантов транспортнотехнологических схем переработки груза на складеосуществляется на основе расчета удельных трудовых, эксплуатационных, капитальных и приведенных затрат по различнымвариантам. Выбирается та схема, которая обеспечивает минимум приведенных затрат.[1]представляют Технологические карты. Карты технологического процесса http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=1[7]собой документ, регламентирующий цикл21/2610.06.2015Антиплагиатопераций, выполняемых на конкретном складе [7].Цель составления:1) обеспечение четкой организации работ;2) обеспечение соответствия транспортнотехнологической схеме складского процесса;3) определение состава операций и переходов, установление порядка их выполнения, отражение технических условий итребований, а также данных о составе оборудования и приспособлений, необходимых в процессе выполненияпредусмотренных картами операций;4) установление ряда существенных показателей, характеризующих организацию работ на складе.В технологической карте процесс переработки грузов на складе представляется расчлененным на отдельные этапы погрузочноразгрузочных, контрольноучетных и специальных внутрискладских операций. По каждому этапу указываются средствавыполнения и состав исполнителей тех или иных операций.Технологическая карта позволяет установить ряд существенных показателей, характеризующих организацию работ на складе.В основу технологического процесса должно быть положено разделение товаров на группы, имеющие специфическиеособенности складской обработки.По некоторым операциям технологического процесса (размещение товаров на хранение, комплектация заказов и др.)целесообразно разрабатывать несколько технологических карт, отражающих специфические особенности складскойпереработки конкретной группы товаров. Представленное в карте единое описание технологического процесса дополняетсяразвернутым описанием отдельных процедур.Разработка стандартных процедур складского процесса. Стандартизации подлежат операции:– от качества выполнения которых существенно зависит уровень сервиса, например операция контроля состава гетерогеннойпаллеты,т. е. паллеты, на которую на складе собрали различные грузы;– влияющие на сохранность материальных ценностей, например [1]процедуры передачи смен, инвентаризации илидопуска на территорию склада;– от рациональности выполнения которых существенно зависят издержки склада.Пример операций, подлежащих стандартизации:– процедура разгрузки и приема продукции на склад;– [1]подготовка заказа;– контроль и загрузка заказа;– доступ на территорию;– переводтехники и персонала с одного участка на другой;– инвентаризация;– передача смен.Технологические графики. Помимо технологических карт рекомендуется составлять суточные графики работы склада, которыерегулируют выполнение складских операций во времени (в смену, сутки и т. д.).С целью эффективного использования подъемнотранспортного оборудования разрабатываются графики, регулирующиеработу погрузочноразгрузочных механизмов в течение рабочей смены.Для обеспечения ритмичной работы складов разрабатывают графики приезда покупателей на склад в определенные днинедели и часы для отборки товаров. Такие графики позволяют спланировать равномерную работу склада в течение рабочейнедели.Технологические графики работы экспедиции обеспечивают своевременную доставку грузов потребителям, приемку товаров,поступивших в нерабочее время, планомерную загрузку транспортных средств и своевременное оформление товарнотранспортных документов.Технологические операции на отдельных участках склада: разгрузка товаров на складе; входной контроль поставок товаров на складе; хранение товаров на складах; отборка ассортимента по заказу оптовых покупателей; отгрузка товаров со складов.8. [1]Расчет капиталовложений на строительство нового склада8.1 Общие положенияКапитальные инвестиции составляют все долгосрочные инвестиции: затраты на создание, улучшение, а также приобретение материальных инематериальных внеоборотных (капитальных) активов, т. е. активов длительного пользования, постепенно переносящих свою стоимость настоимость конечного продукта.Ккапитальным вложениям относятся затраты: на новое строительство строительство объектов с законченым технологическим циклом по разработанному проекту наспециально [10]отведенных территориях в целях наращиваямощности; реконструкцию преобразование всего производственного процесса на основе современных научно техническихдостижений; техническое перевооружение комплекс мероприятий по повышению технико экономического уровня отдельныхпроизводств, подразделений, участков, на основе внедрения передовой техники и технологии , механизации автоматизациипроизводтва и др; модернизацию совершенствование и приведение активной части основных фондов ( машин и оборудования) в [10]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=122/2610.06.2015Антиплагиатсостоние соответсвующее современному уровню осуществелениятехнологических процессов , путем конструктивных изменений машин и оборудования; обосновление замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расшиернием производства имеющегосяпарка машин и оборудования; приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой , товарной или регионалльной диверсификациипроизводства;В составе новых капиталовложений учитывается стоимость проектно изыскательских и строительно монтажных работ,стоимость оборудования и инструмента , не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты .В составе новых капиталовложений учитываю тся затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых стредств,производственные затраты по осуществлению инвистиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянныхустройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспеченияперевозок;– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объектыжелезнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевойбазы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когдасравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемыхобъектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.[10]крупненные показатели строительной стоимости (прейскуранты на объекты железнодорожного транспорта) содержат не цены на строительную продукцию, а показатели прямыхзатрат на измеритель (укрупненные расценки) по основным комплексам работ соответствующего объекта. Цена формируется впроцессе разработки [10]проектносметной документации.Укрупненные показатели строительной стоимости (УПСС) разработаны на основе объемнопланировочных решений типовых и индивидуальныхтиповых проектов.По большинству линейнопротяженных работ, расценки в УПСС разработаны на один километр строительной длины. [10]Расценки включают в себя стоимость сборки звеньев пути, их транспортировку, укладку путевой решетки, установку противоугонов, путевыхзнаков, устройства переездов, покилометрового запаса материалов верхнего строения пути, послеосадочного ремонта и обкатки пути.Принятое в УПСС некоторое усреднение типа конструкции верхнего строения пути и способов производства работ не может оказать скольконибудь существенного влияния на уровень сметной стоимости.Капитальные вложения определяют по сметнофинансовым расчетам с использованием справочников укрупненных сметных норм (УСН) ипрейскурантов районных цен (ПРЦ) железных дорог на предпроектной стадии и стадии проектирования.8.2. Определение капитальных вложений в строительство нового терминального комплексаСуммарные капитальные вложения на постройку нового терминального комплекса складываются из следующих затрат: демонтаж старых складов;– на приобретение и монтаж погрузочновыгрузочного оборудования;– строительство складского комплекса;– сооружение, автоподъездов;– административнобытовой корпус и служебные здания;– общестроительные работы (подключение инженерных коммуникаций, облагораживание территории и т.д.)Таким образом, капитальные затраты будут определяться по формуле:∑Ki=Кптм+Кскл+ Кжд+ Кавт+ Кэс+ Ктам Кком (8.1)где – затраты на приобретение, доставку и монтаж подъемнотранспортной машины определяется как:(8.2)где – расчетное число подъемнотранспортных машин; – стоимость подъемнотранспортных машины, руб.; 1,15 – увеличение стоимости навеличину доставки и монтажа.Демонтаж 1 квадратного метра с кладского помещения в организации "Протос ДВ" составляет 2500 тыс.рублей. Стоимость демонтажа данныхскладских помещений составит 627,5 тыс. руб. [1]Таблица 8.1Стоимость погрузочновыгрузочного оборудования [2]НаименованиеКоличество единицСтоимость, млн. руб.Всего, млн. руб.(с доставкой и монтажом)Электропогрузчики40,62,76Электроштабелер20,350,805ИТОГО63,565Сметная стоимость строительства складывается из расчетной стоимости ресурсов и услуг, используемых в строительном процессе. Стоимостькаждого ресурса в общей плановой сметной стоимости строительства определяется характеристиками двух показателей: величиной потребностив ресурсе на объекте и текущей ценой этого ресурса:С= П×Ц (8.3)где: С – стоимость ресурса или услуги в процессе строительства; П – потребность в ресурсе для выполнения всех работ на объекте; Ц – текущаяцена ресурса на региональном рынке.Общая площадь, которая необходима для строительства транспортнологистического комплекса составит 4032 м2.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=123/2610.06.2015АнтиплагиатИсходя из структуры передаваемого грузопотока наибольшая потребность определилась в крытых складах (для тарноштыхных грузов).Покрытия территории складов обеспечивают полную взаимозаменяемость площадок. Покрытия площадок и территории выполняются измонолитного цементобетона либо из съемных плит, обеспечивающих нормативную нагрузку Н30.Стоимость строительных работ принята из ФЕР (Федеральные единичные расценки) – это сметные нормативы, содержащие расценки навыполнение единичных строительных работ. [3]Таблица 8.2Смета затрат на строительство крытого складского комплексаЗемляные работыНаименование материалаЕд. измеренияКоличествоСуммаЩебеньм31617,4082264371Песокм34758,9123093293Планировка основаниям23110418662400Итого по разделу24020064Устройство фундаментовБетон м 250м33583,4415767136Арматуратонн143,33764013452,8Продолжение таблицы 8.2Земляные работыНаименование материалаЕд. измеренияКоличествоСуммаЗаливка фундаментов под колоным3302,41118880Заливка полам33110,410886400Итого по разделу31785868,8Устройство здания с кровлейМеталлтонн1244,1648522240Грунтовкакг9953,281293926,4Сэндвич панели стеновые 100 ммм21209618023040Сэндвич панели кровельные 120 ммм235147,5261508159Доборные элементым211810,885669222,4Саморезы для крепления панелейшт37795982670Отмостка и расходные материалым23110416174080Продолжение таблицы 8.2Земляные работыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=124/2610.06.2015АнтиплагиатНаименование материалаЕд. измеренияКоличествоСуммаИзготовление металлоконструкцийтонн1244,1618040320Монтаж металлоконструкцийтонн1244,1616796160Грунтовкакг9953,282090188,8Монтаж сэндвич панелей стеновыхм2120965564160Монтаж сэндвич панелей кровельныхм235147,5218628185,6Монтаж доборных элементовм211810,885669222,4Итого по разделу218961575,6ПроемыОкно 1 камерное глухоем22565000Вороташт12468000Дверишт232000Монтаж оконм22523750Монтаж воротшт1281600Монтаж дверейшт27600Итого по разделу677950Окончание таблицы 8.2Итоговые расходыВсего материала177876591,6Всего работа97568866,8Итого275445458,4Транспортные расходы4446915Грузоподъемные механизмы3557532Накладные расходы7805509Стоимость строительства291255414,4Стоимость строительных работ из федеральных единичных расценок приняты за 2008 года, для оценки стоимости за 2014 год, необходимоучесть индексацию в размере 3,76. После индексации затраты на строительство крыттого складского комплекса составит 1095,12 млн. руб.Все грузовые площадки, зоны вспомогательных объектов имеют круговые, закольцованные автодорожные подъезды, которые через три выходасвязаны с магистральными автодорогами.Стоимость строительства двухполосных подъездных автодорог к складу общей протяженностью 1,5 км оценивается в 297 млн. рублей (исходяиз удельной стоимости строительства 198 млн. рублей за 1 км).На организацию нового склада, потребуются денежные средства в размере 1392, 12 млн. рублей. Без учета затрат на демонтаж старых складов,которые составят 6,27 млн. рублей.8.3 Расчет окупаемости строительства терминального комплексаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=125/2610.06.2015АнтиплагиатПоскольку железнодорожная станция и новый склад представляют собой социально значимый объект транспортной инфраструктурыХабаровского края , целесообразно осуществлять строительство на основе государственночастного партнерства. Эффект для государства,помимо поступления дополнительных средств в бюджет, состоит в повышении привлекательности транспортной инфраструктуры Хабаровска ,роста внешнеторгового оборота.В зимнее время года данный терминал будет использован как оптово распределительный центр для нужд города, его постройка будетцелесообразна так как данный терминал находится в цетре города и конкурентов в данном районе практически нет. А в летнее время года, вовремя навигации для обеспечения северного завоза в такие районы как Николаевский, Ульчский, АяноМайский, Охотский, имени ПолиныОсипенко, Нанайский, ТугуроЧумиканский.Цена хранения одного квадратного метра в сутки у организции "Хабаровский торговый речной порт" составляет 120 рублей. Площадь новоготерминального комплекса составит 4032 кв.м. Соотвевенно за год хранения на данном складе мы получим доходы в размере 174,182 млн.рублей.Кроме экономического эффекта необходимо учитывать народнохозяйственный эффект1. Для перевозчиков преимущества при создании тыловых терминалов заключаются в следующем: сокращаются простои вагонов с грузами, ожидающими перегрузки на речные суда; обеспечивается координация [27]действий различных перевозчиков, перемещающих грузопотоки в железнодорожноводномсообщении, что [1]исключает [27]вероятность их сгущенного подвода в одни и те же порты региона; [1]повышается предсказуемость ситуации с порожним приватным парком вагонов на станциях транспортного узла.2. Для [27]собственников подвижного состава: ускоряется оборот вагона, как следствие получение дополнительной прибыли от использования вагонов.3.Для региона создаются следующие благоприятные условия: учитывается региональный аспект, что позволяет организовывать [27]логистическую деятельность с учетом местныхусловий, а также разрабатывать перспективные направления развития портов и транспортной инфраструктуры региона вцелом; [14]появляется [27]возможность расширения сферы логистической деятельности в регионе за счет [14]включения [27]новыхучастников, а также представителей других видов транспорта; [14]обеспечивается развитие экономического потенциала регионов, через которые проходят международные транспортныекоридоры за счет привлечения инвестиций и увеличения количества рабочих мест. [27]увеличение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней – местные, региональные, федеральный. изменение надежности снабжения некоторыми товарами населения регионов или населенных пунктов; строительство жилья для нужд района, в котором будет располагаться терминал.4. Для города положительным является: рост деловой активности населения;Внедрение тыловых терминалов позволяет сократить простой вагонов в транспортном узле, вагоны не используются как «склад на колесах»,тем самым сократив оборот вагона. Владельцы подвижного состава получают дополнительную прибыль от использования вагонов. Для ОАО«РЖД» это будет носить положительный характер, так как вагоны можно будет использовать для вторичных операций,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733564&repNumb=126/26.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
