ПЗ Филимонов (1224500), страница 9
Текст из файла (страница 9)
ч.
Таблица 5.6
Вагоно–часы простоя по отправлению
| № поезда | Время окончания грузовой операции | Время отправления | Простой | Вагоно-часы простоя | |
| 3801 | 20 20 | 6:10 6:20 | 8:50 8:50 | 2,4 2,3 | 46 44 |
| 2900 | 4 1 2 1 3 10 4 | 6:15 16:06 17:20 20:10 18:30 17:40 19:30 | 21:00 21:00 21:00 21:00 21:00 21:00 21:00 | 4,7 4 7,6 1 2,7 3,6 1,7 | 18,8 4 15,2 1 8,1 36 6,8 |
| 2804 | 11 11 11 11 10 | 4:20 6:45 8:45 11:05 13:10 | 14:55 14:55 14:55 14:55 14:55 | 9,35 7,7 5,3 3,5 1,45 | 102,85 84,7 58,3 38,5 14,5 |
| 2902 | 20 20 20 20 | 12:25 16:50 12:15 12:30 | 18:30 18:30 21:00 21:00 | 6.05 1,8 8,85 8,7 | 121 36 177 174 |
| 3803 | 20 | 11:55 | 18:30 | 6,75 | 135 |
| 2904 | 20 20 20 20 | 21:25 1:35 21:30 21:45 | 2:05 8:50 2:05 2:05 | 19,22 6,7 19,25 19,4 | 384 134 385 388 |
| Окончание табл. 5.6 | |||||
| № поезда | Время окончания грузовой операции | Время отправления | Простой | Вагоно-часы простоя | |
| 3805 | 20 20 | 20:30 20:50 | 22:40 22:40 | 2,1 1,9 | 42 38 |
| 3420 | 1 1 | 24:00 24:00 | 2:05 2:05 | 21,95 21,95 | 21,95 21,95 |
| Итого | 341 | 2576,85 | |||
Рассчитаем среднее время по отправлению
(5.7)
ч.
Среднее время по станции Хабаровск 1:
(5.8)
ч.
Потребное число маневровых локомотивов:
| | (5.9) |
где 
-общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и п/п; 
-время на экипировку локомотива и смену локомотивных бригад, =60 мин.
лок.
Коэффициент загрузки маневрового локомотива находится по формуле:
| | (5.10) |
.
Для разработки второго варианта суточного плана-графика было принято решение рассмотреть технологию работы станции Хабаровск 1, в частности, способность выполнения суточных показателей при добавлении одного локомотива на двенадцатичасовую рабочую смену. Потребность в дополнительном маневровом локомотиве возникает вследствие увеличения объемов маневровой работы с пассажирскими и почтово-багажными поездами, количество которых возрастает с введением летнего графика движения поездов. В результате чего возрастает количество вагонов и, необходимость выполнять дополнительную маневровую работу, при увеличении которой имеющиеся 3 маневровых локомотива в первом варианте суточного плана-графика работы станции Хабаровск 1, не будут справляться. В сутках, когда в соответствие с приказом, заданный план работы увеличен, на станцию Хабаровск 1 выделяется дополнительный маневровый локомотив для распределения и оперативного выполнения заданных показателей.
-
Расчет экономической эффективности от внедрения мешкопогрузчика КМПВ
-
Расчет капитальных вложений
-
В рамках данного дипломного проекта для разработки мероприятий по уменьшению простоя вагонов под грузовыми операциями на пути необщего пользования, предлагается расcсмотреть эффективность внедрения мешкопогрузчика КМПВ.
При первом варианте работы погрузка осуществлялась автопогрузчиком. Погрузку в одну смену осуществляли: водитель автопогрузчкика, два грузчика.
При втором варианте погрузка осуществляется мешкопогрузчиком КМПВ. Погрузку в одну смену осуществляют один оператор КМПВ, один грузчик. Количество бригад и в первом и во втором варианте – три.
К капитальным вложениям относятся затраты на закупку и монтаж оборудования: мешкопогрузчика КМПВ.
Произведем расчет капитальных вложений для вагоноопрокидывателя, по следующей формуле:
| | (6.1) |
где 
– капитальные вложения в оборудование, руб.;
| | (6.2) |
где 
- покупная цена соответственно мешкопогрузчика КМПВ =2500000 руб.
руб.
Затраты на доставку, установку и подготовку к работе мешкопогрузчика КМПВ составляют 15% от всей стоимости.
руб.
Для уменьшения затрат в дипломном проекте предлагается продать автопогрузчик за 300000руб.
-
Расчет текущих затрат при реализации проекта
Метод непосредственного расчета заключается в определении эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.
В состав эксплуатационных расходов включаются экономические элементы затрат:
-
на оплату труда водителя автопогрузчика (1-ый вариант) и операторов(2-ой вариант) грузчиков (1-ый и 2-ой вариант);
-
отчисления во внебюджетные фонды;
- материальные затраты (оплата стоимости электроэнергии, используемые на технологические цели);
-
амортизационные отчисления;
- прочие расходы (относящиеся непосредственно к рассматриваемому объекту инвестиций).
Среднемесячная заработная плата может быть принята по данным корпоративной статистической отчетности или рассчитана на основании информации о среднем разряде рабочих, часовых тарифных ставок, размерах компенсационных, региональных и стимулирующих доплат и надбавок.
Годовые эксплуатационные расходы рассчитываются, в рублях по следующей формуле:
| | (6.3) |
где 
- годовой фонд заработной платы операторов, водителей и рабочих; 
- расходы на электроэнергию; 
- расходы на вспомогательные материалы; 
- амортизационные отчисления; 
- величина налоговых платежей.
Годовой фонд заработной платы при повременной оплате труда определяется следующим образом:
| | (6.4) |
| | (6.5) |
где
- среднемесячная заработная плата крановщика, механизаторов, механизаторов четвертой категории, механизаторов с руководящей функцией; 
- часовая тарифная ставка, 
– доплата за работу в ночное время (для работников станции Хабаровск 1 ночное время работы составляет 32,85 часа в месяц, доплата составляет 20% от тарифной ставки за час); 
- доплата за работу в праздничные дни (2,7%); 
– премия (25%);
- районный коэффициент (30% от + + + ); 
- доплата за непрерывный стаж работы (30% от + + + ); 164,25 – среднемесячное количество рабочих часов.
руб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
