ПЗ Филимонов (1224500), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Таким образом, при использовании автопогрузчика время загрузки /выгрузки вагона 3-4 часа, требуется бригада грузчиков 3 человека, оказывает влияние человеческий фактор. А при использовании мешкопогрузчика производительность составляет 2800 мешков в час в вагон требуется два человека грузчик, оператор, совершенствуется логистика предприятия, сокращаются складские затраты, учитывается количество мешков в вагоне.
Это позволит сократить простой вагонов, что повлечет за собой сокращение времени оборота вагонов и принесет экономическую выгоду ОАО «РЖД». Экономическая выгода для ИП Тесля заключается в сокращении ночной смены работы склада, а также возможно увеличение объемов перерабатываемого груза за смену, в случае увеличения объемов выгрузки на подъездном пути. Общая схема размещения мешков в вагон представлена на рис. 4.4, рис. 4.5.
Рис. 4.5. Размещения мешков в вагон мешкопогрузчиком КМПВ
Преимущества ленточного погрузчика КМПВ:
-
производительность до 2800 мешков в час;
-
требуется 1 грузчик;
-
1-оператор;
-
совершенствуется логистика предприятия;
-
сокращаются складские затраты;
-
учитывается количество мешков в вагоне.
-
Построение суточных план-графиков и расчет их показателей
-
Общие положения
-
Суточный план-график – технологический документ, определяющий основные параметры работы станции. В нем показываются: занятие стрелочных горловин, занятие путей парков прибытия и отправления, работа локомотивов, график подхода поездов всех категорий, накопление вагонов на соответствующих путях, работа с местными вагонами.
Суточный план-график составляется на основе следующих данных: графика движения поездов по станции Хабаровск 1, данных о составах поездов, прибывающих в расформирование, технологических норм времени на обработку составов и вагонов, нормативов на маневровую работу (расформирование, формирование, перестановка составов, обслуживание пунктов местной работы).
С использованием условных обозначений на плане-графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами и локомотивами.
-
Построение первого варианта суточного плана-графика и расчет его показателей
Суточным планом графиком называется графическое изображение работы станции, приема поездов и их обработка в парках приема и отправление. На планах графиках отражают также работу местных вагонов, включая подачи и уборки на грузовые пункты, погрузку, выгрузку вагонов. Цель суточного плана-графика согласовать и увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов и определить нормы времени нахождения на станции вагонов различной категории обработки.
План-график составляется на сутки, в масштабе времени отражается: подвод поездов по графику движения ко всем примыкающим к станции направлениям; нахождение поездов в парке прибытия с выделением времени приема; обработка составов, а также простой в ожидании последующих операций; расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом и занятость устройств; занятость сортировочных путей при окончании формирования; работа вытяжных путей при формировании и отдельных маневровых локомотивов с фиксацией операции окончания формирования и вывода в парк отправления каждого состава; подача и уборка местных вагонов маневровыми локомотивами; работа грузовых пунктов; отправление поездов по графику движения на примыкающие к станции направления.
На сетке плана-графика графически изображается работа станции со всеми поездами и вагонами от момента прибытия на станцию до момента отправления.
На сетке плана-графика графически изображается работа станции со всеми поездами и вагонами от момента прибытия на станцию до момента отправления.
Рассчитаем основные показатели работы станции Хабаровск 1 (табл.5.1-5.3).
Таблица 5.1
Вагоно–часы простоя по прибытию
| № поезда | Время прибытия поезда | Время начала грузовой операции | Простой | Вагоно-часы простоя | |
| 3801 | 20 20 | 0:25 0:25 | 1:55 2:10 | 1,5 1,75 | 30 35 |
| 2900 | 4 1 2 1 3 10 4 | 1:25 1:25 1:25 1:25 1:25 1:25 1:25 | 3:15 3:30 4:20 5:20 6:00 6:40 7:45 | 1,83 2,08 2,92 3,92 4,58 5,25 6,3 | 7,32 2,08 5,8 3,92 13,74 52,5 25,2 |
Окончание табл.5.1
| № поезда | Время прибытия поезда | Время начала грузовой операции | Простой | Вагоно-часы простоя | |
| 2804 | 11 11 11 11 10 | 1:40 1:40 1:40 1:40 1:40 | 2:40 3:10 5:30 7:30 9:30 | 1,0 1,5 3,83 5,83 7,83 | 11,00 16,5 42,13 64,13 78,3 |
| 2902 | 20 20 20 20 | 4:00 4:00 4:00 4:00 | 5:50 6:05 10:00 10:15 | 1,83 2,08 6 6,25 | 36,6 41,6 120 125 |
| 3803 | 20 | 6:15 | 7:40 | 1,25 | 25 |
| 2904 | 20 20 20 20 | 13:10 13:10 13:10 13:10 | 15:00 15:15 19:15 19:30 | 1,83 2,08 6,08 6,3 | 36,6 41,6 121,6 126 |
| 3805 | 20 20 | 14:45 14:45 | 16:20 16:30 | 1,58 1,75 | 31,6 35 |
| 3420 | 1 1 | 18:20 18:20 | 19:50 19:50 | 1,5 1,5 | 1,5 1,5 |
| Итого | 341 | 1129,68 | |||
На основе составленной таблицы определяем среднее время по прибытию:
(5.1)
ч.
Таблица 5.2
Вагоно–часы простоя под грузовыми операциями
| № поезда | Время начала грузовой операции | Время окончания грузовой операции | Простой | Вагоно-часы простоя | |
| 3801 | 20 20 | 1:55 2:10 | 6:20 6:30 | 4,42 4,3 | 88,4 86 |
| 2900 | 4 1 2 1 3 10 4 | 3:15 3:30 4:20 5:20 6:00 6:40 7:45 | 13:50 16:00 17:20 20:10 18:30 17:40 16:30 | 10,58 12,5 13,0 14,8 12,5 11 8,75 | 42,32 12,5 26 14.8 37,5 110 35 |
| 2804 | 11 11 11 11 10 | 2:40 3:40 5:30 7:30 9:30 | 6:50 8:50 10:50 12:50 14:50 | 4,2 5,2 5,3 5,3 5,3 | 46,2 57,2 58,3 58,3 53 |
| 2902 | 20 20 20 20 | 5:50 6:05 10:00 10:15 | 13:35 18:10 13:25 13:40 | 7,75 12,08 3,4 3,4 | 150 241,6 68 68 |
| 3803 | 20 | 7:40 | 12:00 | 4,3 | 86 |
| 2904 | 20 20 20 20 | 15:00 15:15 19:15 19:30 | 22:45 3:35 22:40 22:50 | 7,75 12,3 3,4 4,3 | 155 246 68 86 |
| 3805 | 20 20 | 16:20 16:30 | 20:45 20:55 | 4,4 4,4 | 88 88 |
| 3420 | 1 1 | 19:50 20:30 | 24:00 24:00 | 4,2 3,5 | 4,2 3,5 |
| Итого | 341 | 2089,5 | |||
Средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
