ПЗ Филимонов (1224500), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

1. В западном маневровом районе (от оси станции по соединительному пути до сигнала М1) производится:

• формирование, расформирование составов;

• перевеска вагонов на вагонных весах.

2. В северном маневровом районе (от сигнала М-1 до стр.33, включая пути №1,2,4,5,6,7,27 ОАО "ХНПЗ", и ООО "Завод Дальдизель") производится:

• подача, уборка на ж.д. пути н/п ХНПЗ, нефтебазы, ТЭЦ-2, завода "Дальдизель".

3. В восточном районе (от оси станции до упора путей 14,15,16,17) производится:

• формирование, расформирование составов;

• подача, уборка вагонов на ж.д. путь н/п ОАО "Хабаровский речной порт".

4. В заводском маневровом районе производится:

• подача, уборка вагонов на эстакаду закрытого слива, газораздаточной эстакады, под налив светлых и тёмных нефтепродуктов ж.д. пути н/п ОАО "ХНПЗ".

При маневровой работе используются имеющиеся на станции поездная и маневровая двусторонняя радиосвязь. Перед началом маневровой работы маневровый диспетчер обязан довести план маневровой работы до маневровой бригады и после получения от нее подтверждения, что план понят правильно, разрешает приступить к маневровой работе.

Перед началом маневров составитель намечает план работы, порядок его выполнения и знакомит с ним маневровую бригаду. Вагоны подбираются по пунктам подачи с таким расчётом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени на подачу и расстановку вагонов. Для расформирования вагонов используются вытяжные пути № 26, № 47.

Занятие приемоотправочных путей на станции при маневровых работах допускается только с разрешения дежурного по станции.

Маневровая работа с выездом на маршрут приема или отправления поездов прекращается заблаговременно. Распоряжение руководителю маневров и машинисту локомотива о предстоящем приеме или отправлении поезда дежурный по станции передаёт по радиосвязи, устройствам парковой двухсторонней громкоговорящей связи. Руководитель маневров и машинист локомотива, получив распоряжение дежурного по станции, повторяют его и прекращают маневры, устанавливая маневровый состав в границах пути.

До убеждения в фактическом прекращении манёвров дежурному по станции запрещается открывать сигнал или давать другое разрешение на приём (отправление поезда).

Дежурный по станции Хабаровск 1 по парковой связи (ПСГО) оповещает работающих на территории станции о прибытии, отправлении и пропуске поездов и маневровых передвижениях.

Маневровая работа на станции производится методом осаживания с обязательной постановкой локомотива со стороны спуска, при заезде на ж.д. пути н/п – с включением автотормозов вагонов составителем поездов. Производство манёвров толчками запрещается.

Закрепление составов на путях станции производит составитель поездов, до отцепки поездного локомотива с обязательным накатом на тормозной башмак. Контроль за закреплением вагонов на путях станции осуществляет дежурный по станции, на ж.д. путях н/п – маневровый диспетчер, на станции Хабаровск-Пристань – ДСП станции Хабаровск-Пристань, в парке "Входная" – дежурный по парку. Закрепление производится порядком и по нормам, указанным в ТРА станции.

При производстве манёвров с группой вагонов более 40 осей составитель должен иметь исправные радиостанцию и тормозные башмаки.

О предстоящей работе с грузом ВМ маневровый диспетчер уведомляет составителя поездов и машиниста маневрового локомотива.

Руководитель маневров (составитель поездов), следующий на первом по ходу движения вагоне маневрового состава, при заезде маневрового состава на занятый или тупиковый путь обязан сообщить об этом машинисту маневрового локомотива с указанием расстояния, остающегося до вагонов или тупикового упора, при отсутствии такого сообщения машинист обязан вызвать руководителя маневров, а в случае отсутствия ответа немедленно остановить состав.

Маневровый состав, двигающийся вагонами вперед, должен быть обязательно оставлен не менее чем за 50 метров от стоящих пассажирских вагонов или пассажирских поездов с дальнейшим движением со скоростью не более 3 км/час.

1. Разработка технологии обслуживания поездов

   1. Обработка транзитных грузовых поездов

К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без переработки, или требующие частичного переформирования поездов. На станции Хабаровск 1 стоянка сквозных транзитных поездов без переработки не предусмотрена. В отдельных случаях такие поезда останавливаются для отцепки или прицепки вагонов в «хвост» поезда. На станции Хабаровск 1 для работы могут останавливаться транзитные сборные поезда. Работа с транзитным поездом планируется заранее с поездным диспетчером.

Для транзитных поездов, сформированных из порожних вагонов длинной более 57 условных вагонов, пополнение порожними вагонами производить в любую часть состава, пополнение гружёными вагонами производить столько с головы состава. Порожние вагоны, тара которых превышает 27 тонн, приравниваются к гружёным.

При изменении массы транзитного поезда подготовка вагонов прицепляемой группы (подформирование вагонов, технический и коммерческий осмотры с записью в книге формы ВУ-14, списывание, подборка документов) производится по указанию дежурного по станции заблаговременно до прибытия поезда. Оператор СТЦ на транзитные поезда с частичной переработкой (перецепкой групп вагонов) до прибытия поезда запрашивает на АРМе телеграмму-натурный лист.

При отправлении поезда с соседней станции оператор при ДСП сообщает об этом дежурному по станции, который извещает причастных работников по телефону или по громкоговорящей парковой связи о номере поезда и пути приема.

Прибывающий поезд встречается "сходу" работниками ПТО.

Оператор СТЦ выполняет на АРМе функцию «прибытие поезда». Составитель поездов 6 разряда принимает у локомотивной бригады пакет с грузовыми документами и доставляет их в СТЦ. Оператор СТЦ производит сверку документов, отбирает грузовые документы на отцепляемую группу и дополняет документами на прицепляемую группу вагонов, делает на АРМе корректировку ТГНЛ, получает откорректированный натурный лист и его итоговую часть в трех экземплярах, справку для заполнения маршрута машиниста. Первый экземпляр натурного листа следует с документами до места назначения, второй вручается машинисту локомотива, третий - остается в делах станции для учета и анализа. Документы снова конвертируются, передаются составителю 6 разряда, который вручает их локомотивной бригаде под роспись.

После проведения маневровой работы по прицепке (отцепке) группы вагонов к транзитному поезду производится сокращённое опробование автотормозов с полной пробой автотормозов прицепленной группы вагонов.

По отправлению поезда со станции оператор СТЦ выполняет на АРМе функцию «отправление поезда» .

Списывание отцепленной группы вагонов и коммерческий осмотр производит составитель 6 разряда, результаты списывания доставляет в СТЦ. После окончания технического осмотра отцепленная группа вагонов подвергается расформированию, представлен на рис. 3.1.

Рис.3.1. График обработки длинносоставного грузового поезда своего формирования

1. Технология обработки составов своего формирования

Маневровый диспетчер, на основании плана работы, даёт задание составителю поездов на формирование состава поезда с указанием назначения поезда, местонахождения вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправления поезда своего формирования согласовывается с поездным диспетчером.

Для поездов своего формирования из порожних вагонов, длинной 57 и более условных вагонов, постановку производить в первую треть поезда. Порожние вагоны, тара которых превышает 27 тонн, приравниваются к гружёным.

В случаях перестановки сформированного состава на путь отправления дежурный по станции извещает об этом работников ПТО с указанием количества вагонов и осей и времени отправления поезда.

Запрещается приём поездов на пути, вместимость которых менее длины этих поездов. В случае, когда поезд в границах полезной длины пути приёма невозможно установить, ДСП обязан выполнить требование п.16.11 ПТЭ и обеспечить отправление со станции первым поезд, длина которого превышает полезную длину пути. При скрещивании поезда, не вмещающегося в пределы полезной длины пути с поездом нормальной длины, ДСП (поездной диспетчер) передаёт по радиосвязи машинисту поезда, прибывающего на смежный путь, сообщение по форме:

«Машинист поезда №___! Маршрут приёма на ___ путь готов с остановкой. На пути №__ стоит встречный поезд, не вместившийся в полезную длину пути».

При неполучении ответа от машиниста, ДСП принимает меры к его остановке согласно п.2.19 ТРА станции.

Дежурный по станции производит ограждение состава с пульта для проведения технического и коммерческого осмотра.

Параллельно с техническим обслуживанием составитель поездов 6 разряда производит коммерческий осмотр состава и списывание состава путём сверки с натурным листом, полученным в СТЦ для сформированного поезда.

О готовности состава в техническом и коммерческом отношении осмотрщик вагонов и составитель поездов докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге формы ВУ-14.

Характеристики

Список файлов ВКР