ПЗ Макаренко (1224489), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Простой местного вагона
(от окончания грузовых операций до отправления)
| Количество вагонов | Время окончания грузовых операций, ч:мин | Время отправления, ч:мин | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| 2/0 | 14:20 | 17:55 | 3,58 | 7,17 |
| 2/0 | 5:20 | 3:15 | 21,92 | 43,83 |
| 1/0 | 10:00 | 17:55 | 7,92 | 7,92 |
| 0/2 | 6:30 | 6:20 | 23,83 | 47,67 |
| 2/0 | 10:10 | 18:35 | 8,42 | 16,83 |
| 1/0 | 16:30 | 0:45 | 8,25 | 8,25 |
| 1/0 | 5:30 | 0:45 | 19,25 | 19,25 |
| 0/1 | 10:30 | 17:55 | 7,42 | 7,42 |
| 12/0 | 5:50 | 19:10 | 13,33 | 160,00 |
| 2/0 | 10:15 | 21:20 | 11,08 | 22,17 |
Окончание табл. 6.8
| Количество вагонов | Время окончания грузовых операций, ч:мин | Время отправления, ч:мин | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| 0/7 | 8:20 | 13:17 | 4,95 | 34,65 |
| 0/14 | 8:55 | 13:17 | 4,37 | 61,13 |
| 0/10 | 6:50 | 13:17 | 6,45 | 64,50 |
| 0/18 | 14:50 | 21:30 | 6,67 | 120,00 |
| 0/7 | 13:55 | 21:30 | 7,58 | 53,08 |
| 6/0 | 15:45 | 21:30 | 5,75 | 34,50 |
| 0/16 | 3:55 | 9:35 | 5,67 | 90,67 |
| 0/15 | 3:45 | 9:35 | 5,83 | 87,50 |
| Итого: | 886,54 |
Определим средний простой местного вагона по элементам для первого варианта:
- от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:
| |
- под грузовыми операциями, ч:
| |
- от окончания грузовых операций до отправления, ч:
| |
Время среднего простоя местного вагона, ч:
| |
Средний простой местного вагона под одной операцией, ч:
.
Рабочий парк вагонов определяется, ваг.:
Рассчитаем коэффициенты использования для каждого локомотива:
| | |
| |
;
;
.Средний коэффициент использования локомотивов:
.
Таблица 6.11
Показатели суточных планов-графиков
| Показатель | I суточный план-график | II суточный план-график |
| Средний простой транзитного вагона без переработки, ч | 1,45 | 1,45 |
| Средний простой транзитного вагона с переработкой, ч | 17,63 | 17,63 |
| Средний простой местного вагона по прибытию, ч | 3,95 | 6,29 |
| Средний простой местного вагона под грузовыми операциями, ч | 5,31 | 3,21 |
| Средний простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправления, ч | 9,1 | 7,45 |
| Время среднего простоя местного вагона, ч | 18,36 | 16,96 |
| Средний простой местного вагона под одной операцией, ч | 17 | 15,7 |
| Рабочий парк вагонов, ваг. | 92 | 85 |
| Коэффициент использования локомотивов | 0,75 | 0,75 |
7 Экономическая оценка вариантов суточного плана-графика
7.1 Общие принципы расчета экономической эффективности
внедрения новой техники
Экономический эффект – разница между результатами экономической деятельности и затратами, произведенными для их получения и использования.
При определении экономической эффективности осуществляемых мероприятий пользуются системой натуральных и денежных показателей, отражающих: улучшение качества работы; увеличение объема работы; повышение производительности труда; снижение себестоимости продукции (выполняемых работ); экономию топлива, материалов, электроэнергии; размеры капиталовложений и условия строительства.
Доход – денежные средства, полученные в результате какой-либо деятельности за определённый период.
Расходы – затраты, уменьшение экономических выгод в результате выбытия денежных средств (отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание ПРМ, расходы на топливо, налог на имущество).
Прибыль – положительная разница между доходами и расходами (затратами).
Целесообразность намечаемых мероприятий по внедрению новой техники и рационализаторских предложений устанавливается по величине годового экономического эффекта и срока окупаемости капиталовложений.
7.2 Оценка эффективности модернизации пути на щебеночном заводе
При анализе работы станции и путей необщего пользования по первому варианту суточного плана-графика, выяснилось, что погрузка щебня экскаватором на пути №10 затруднена, так как время загрузки одного вагона щебнем составляет 28 мин. с учетом уплотнения и формирования шапки вручную комплексной механизированной бригадой, тем самым погрузка в вагоны производится дольше, из-за этого увеличивается простой под грузовой операцией.
Поэтому во втором варианте суточного плана-графика станции предлагается внедрить бункерную установку.
Время на загрузку одного вагона щебнем составляет 11 мин., погрузка производиться быстрее, тем самым возможно сократить простой под грузовой операцией, а также ускоряется погрузка в целом по станции.
Приобрести бункерную установку предлагается на заводе строительной техники ОАО «Рифей». Стоимость бункерной установки составляет 4550000 руб. [24].
Кроме того, при анализе вариантных суточных планов графиков установлено, что при введении в эксплуатацию бункерной установки, выгрузка успевает выполниться в дневное время, т.е. появляется возможность перевести пути 6 и 10 на работу только в дневное время.
В первом варианте суточного плана-графика пути №6 и 10 работают круглосуточно. Состав бригады при работе экскаватора составляет: один водитель экскаватора и три рабочих, которые работают по сменному графику круглосуточно (день, ночь, двое суток отдыха) с продолжительность смены 12 часов. Т.о. на пути №10 занято 4 бригады с 4 водителями 12 рабочими.
Во втором варианте суточного плана-графика предлагается оставить в работе экскаватор и установить бункерную установку, которые будут работать только в дневное время, т.е. продолжительность смены составляет 12 ч. При работе экскаватора и бункерной установки по второму варианту суточного плана-графика состав бригады для работы на 10 пути: один водитель экскаватора, один оператор установки и 3 рабочих, которые работают по сменному графику (два дня через два) с продолжительность рабочего дня 12 часов.
Потребная явочная численность рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах, рассчитывается по формуле, чел.:
, (7.1)
где 
– количество погрузочно-разгрузочных механизмов, машин; 
– состав бригады (число рабочих), чел.; 
– коэффициент сменности; 
– коэффициент замещения работников, равный 1,2.
Коэффициент сменности при круглосуточном режиме работе находится по формуле:
(7.2)
где 
– режим работы, ч; 
– среднее число рабочих часов в месяц в 2015 году согласно производственному календарю, = 164,25 ч.
Рассчитаем коэффициент сменности:
Коэффициент сменности при двенадцати часовом режиме работе равен:
Рассчитаем потребную явочную численность рабочих для первого варианта суточного плана-графика, когда путь №10 работает круглосуточно:
.
Рассчитаем потребную явочную численность рабочих для второго варианта суточного плана-графика, работа на пути по 12 часов в сутки:
.
Таким образом, разница по двум вариантам суточного плана-графика составляет семь человек.
7.2.1 Расчет капитальных вложений и текущих затрат на содержание новой техники
Полные капитальные затраты определяются в рублях по формуле:
, (7.3)
где 
– затраты на средство механизации, с учётом его доставки и монтажа, руб.; 
– вспомогательные затраты на строительство площадки под бункерную установку, руб.; 
– строительная стоимость подвода подъездов для экскаватора, руб.
Стоимость одного погонного метра бетонного покрытия для э экскаватора составляет 2130 руб. [25] с учетом строительства песочной подложки и ливневки. Длина площадки, которую необходимо построить составляет 64 м. Таким образом, стоимость подвода подъездов для экскаватора составит:
2130 . 64=136 320 руб.
В расчетах капитальных затрат учитываются не только затраты на средство механизации, но и на строительство площадки под бункерную установку – 450 000 руб. [24].
Таким образом, полные капитальные затраты составят:
тыс. руб.
Амортизационные отчисления устанавливаются согласно «Норм амортизационных отчислений» и составляют для бункерной установки – 5 %.
, (7.4)
тыс. руб.
Отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание для повышенного пути приняты равными 3 % от первоначальной стоимости:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
