ПЗ Макаренко (1224489), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Путь необщего пользования обслуживается через выставочные пути № 25, 30, 31 Чернышевского парка станции.

Подача вагонов с выставочных путей на путь необщего пользования и наоборот, после производства грузовых операций , маневровая работа на пути необщего пользования производиться двумя арендованными пользователем локомотивами ОАО «Уссурийское ППЖТ» серии ТЭМ-2 любой модификации, оборудованными двухсторонней поездной и маневровой радиосвязью, АЛСН, скоростемером и приборами безопасности. Состав маневровой бригады, имеющей право выезда на пути станции Сибирцево состоит из машиниста локомотива и составителя поездов ОАО «Уссурийское ППЖТ». Составитель поездов должен быть оснащен носимой радиостанцией.

Схема примыкания и путевого развития пути необщего пользования Щебеночный завод представлена на рис. 6.1.

Рис. 6.1. Схема примыкания и путевого развития пути необщего пользования

Щебеночный завод: 1 – эстакада; 2 – склад топлива; 3 – цех погрузки;

4 – весы; 5 - бункер

Таблица 6.6

Ведомость железнодорожных путей пути необщего пользования Щебеночный завод

6.3 Предложение мероприятий по улучшению работы станции во взаимодействии с путем необщего пользования

В дипломном проекте предлагается рассмотреть пути ДСУ-2, а именно пути №10 и 6 на которых осуществляется погрузка щебня.

Погрузка щебня осуществляется через погрузочный бункер, установленный возле 6 пути, самосвалом с высокой погрузочной площадки и экскаватором. Возле 10 пути расположены две площадки с щебнем. Погрузка осуществляется только эскалатором, а подача щебня осуществляется с помощью самосвала с площадки, удаленной от 10 пути.

Схема комплексной механизации представлена на рис. 6.2.

Рис. 6.2. Схема комплексной механизации на ДСУ-2

Погрузка на путях осуществляется круглосуточно.

В работе предлагается установить на десятом пути бункерную установку для работы с первой щебеночной площадкой, которая позволит существенно сократить время погрузки. А экскаватор предлагается оставить для погрузки щебня из самосвалов, при завозе груза с удаленной площадки и для обслуживания первой щебеночной площадки.

В результате предложенных мероприятий сократится время на погрузку щебня и возможно осуществить перераспределение работы между шестым и десятым путем.

Схема предлагаемой комплексной механизации представлена на рис. 6.3.

Рис. 6.3. Схема предлагаемой комплексной механизации на ДСУ-2

Бункерные установки являются важным звеном в цепи производственных процессов промышленных предприятий химической промышленности. Поэтому большое значение имеет решение вопроса автоматизации бункерных установок, т. е. сооружение таких установок, в которых все операции совершаются без непосредственного участия человека роль обслуживающего персонала сводится к настройке автоматики на заданную программу.  

Если необходимо использовать в бункерной установке обычные ленточные конвейеры, то применяют щелевые бункера с механической разгрузкой.

В бункерных установках широко применяют средства гравитационного (самотечного) транспорта, к которым относятся спускные желоба, лотки и трубы, каскадные и винтовые спуски. Спускные устройства предназначены для подачи насыпных грузов из бункеров.

Для автоматического регулирования весовой производительности бункерных установок и определения веса погружаемого в подвижной состав груза используют ленточные или вибрационные питатели.

Схема внедряемой бункерной установки представлена на рис. 6.4

Рис. 6.4. Схема бункерной установки: 1 – хоппер; 2 – бункер; 3 - опоры

6.4 Построение второго суточного плана графика работы станции

При анализе работы станции и путей необщего пользования по первому варианту суточного плана-графика, выяснилось, что погрузка щебня экскаватором на пути №10 затруднена, так как время загрузки одного вагона щебнем составляет 28 мин. с учетом уплотнения и формирования шапки вручную комплексной механизированной бригадой, тем самым погрузка в вагоны производится дольше, из-за этого увеличивается простой под грузовой операцией.

Поэтому во втором варианте суточного плана-графика станции предлагается внедрить бункерную установку.

Время на загрузку одного вагона щебнем составляет 11 мин., погрузка производиться быстрее, тем самым возможно увеличение количества подач, сокращается простой под грузовой операцией, увеличивается погрузка по станции.

Расчеты выполнены аналогично первому суточному плану-графику и приведены в таблицах:

– время простоя местных вагонов (от прибытия до подачи под грузовые операции – табл. 6.7;

– время простоя местного вагона (под грузовыми операциями – табл. 6.8);

– простой местного вагона (от окончания грузовых операций до отправления – табл. 6.9).

Таблица 6.7

Время простоя местного вагона (по прибытию)

Окончание табл. 6.7

Таблица 6.8

Время простоя местного вагона (под грузовыми операциями)

Количество вагонов	Время начала грузовых операций, ч:мин	Время окончания грузовой операции, ч:мин	Время простоя, ч	Вагоно-часы простоя
2/0	8:20	14:20	6,00	12,00
2/0	0:40	5:20	4,67	9,33
1/0	3:00	10:00	7,00	7,00
0/2	3:30	6:30	3,00	6,00
2/0	6:50	10:10	3,33	6,67
1/0	9:10	16:30	7,33	7,33
1/0	1:20	5:30	4,17	4,17

Окончание табл. 6.8

Количество вагонов	Время начала грузовой операции, ч:мин	Время окончания грузовой операции, ч:мин	Время простоя, ч	Вагоно-часы простоя
0/1	9:00	10:30	1,50	1,50
12/0	1:50	5:50	4,00	48,00
2/0	4:05	10:15	6,17	12,33
0/7	6:10	8:20	2,17	15,17
0/14	6:20	8:55	2,58	36,17
0/10	3:40	6:50	3,17	31,67
0/18	11:35	14:50	3,25	58,50
0/7	11:45	13:55	2,17	15,17
6/0	11:55	15:45	3,83	23,00
0/16	1:00	3:55	2,92	46,67
0/15	1:00	3:45	2,75	41,25
Итого:				381,93

Таблица 6.9

Характеристики

Список файлов ВКР