ПЗ Макаренко (1224489), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Простой местного вагона

(от окончания грузовых операций до отправления)

Определим средний простой местного вагона по элементам для первого варианта:

- от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:

где – сумма вагоно-часов простоя от прибытия до подачи под грузовые операции; – количество прибывших вагонов.

- под грузовыми операциями, ч:

где – сумма вагоно-часов простоя под грузовыми операциями; – количество вагонов под грузовыми операциями.

- от окончания грузовых операций до отправления, ч:

где – сумма вагоно-часов простоя от окончания грузовых операций до отправления; – количество отправляемых вагонов .

Время среднего простоя местного вагона, ч:

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:

где – общая погрузка вагонов, ваг.; – общая выгрузка вагонов, ваг.; – прием порожних вагонов, ваг.

.

Средний простой местного вагона под одной операцией определяется по формуле, ч:

Рабочий парк вагонов определяется по формуле, ваг.:

.

Коэффициент использования локомотивов определяется:

где – общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки; – число локомотивов.

Рассчитаем коэффициенты использования для каждого локомотива:

Средний коэффициент использования локомотивов:

.

6.2 Техническая характеристика пути необщего пользования Сибирцевского щебеночного завода

Путь примыкает централизованной стрелкой № 33 к 25 пути Чернышевского парка станции. Границей пути необщего пользования служит маневровый светофор М13.

Для предотвращения ухода вагонов на станцию и несанкционированного выезда локомотива с пути необщего пользования, служит предохранительный тупик №90 длиной 98 м, примыкающий централизованной стрелкой №19 к соединительному пути №1. Стрелка оборудована устройствами автовозврата. Нормальное положение стрелки – по направлению предохранительного тупика. Тупик оборудован стандартной призмой и неосвещаемым указателем путевого заграждения.

Полная, развернутая длина пути необщего пользования – 7931,55 м.

На пути необщего пользования производится:

– погрузка щебня – на путях 1,2,6,10;

– погрузка камня – на пути 6;

– погрузка отсева – на пути 4;

– выгрузка угля, дизельного топлива, бензина и оборудования – на пути 5;

– выгрузка грузов «ВМ» - на пути 8.

Погрузка щебня осуществляется через погрузочные бункеры, установленные возле первого, второго и шестого путей, самосвалами с высоких погрузочных площадок, расположенных возле второго и шестого путей, экскаватором на шестом пути. Погрузка отсева – экскаватором с открытой погрузочной площадки, расположенной возле четвертого пути. Погрузка камня – экскаватором. Выгрузка угля на повышенном пути. Выгрузка бензина и дизельного топлива – перекачкой в специальный емкости. Выгрузка вагонов с «ВМ» - вручную.

Среднесуточная погрузка составляет 85 ваг., а выгрузка – 0,1 ваг. Все операции осуществляются круглосуточно.

Погрузка вертушек щебнем осуществляется следующим порядком: от поданной хоппер дозаторной вертушки составитель ОАО «Уссурийское ППЖТ» отцепляет группу 15-20 ваг. и через обменный тупик ( участок третьего пути от стр.6 до упора) подает ее на путь погрузки (1 или 2) под погрузочные устройства. После погрузки первого вагона, группа вагонов продвигается вдоль пути для постановки под загрузочные устройства следующего вагона. После окончания погрузки первой группы вагонов, она выставляется на выставочный путь №3 для взвешивания. Затем таким же порядком подается следующая группа вагонов, которая после погрузки объединяется на пути формирования.

Вагоны, поступающие под выгрузку, расставляются по грузовым фронтам согласно их вместимости и специализации (табл. 6.6). Уборка их с грузовых фронтов осуществляется после полного окончания грузовых операций и при наличии сохранности деталей вагонов.

О выставлении вагонов на выставочный путь мастер погрузочно-разгрузочных работ Сибирцевского щебеночного завода уведомляется маневровым диспетчером.

Величина максимального состава по длине – 50 усл. ваг. Величина максимального состава по весу для тепловозов серии ТЭМ-2 при подаче вагонов на пути Дробильно-сортировочного щебзавода – для одного тепловоза 24 ваг. При подаче вертушек весом более максимального разрешается подавать их по частям.

Состав следует на путь необщего пользования только вагонами вперед на пути. Порядок движения определяется мастером погрузочно-разгрузочных работ и согласовывается с маневровым диспетчером и составителем ОАО « Уссурийское ППЖТ» При следовании состава вагонами вперед составитель должен сопровождать состав на переходной площадке, платформе или специальной подножке первого по ходу движения вагона. О готовности маршрута руководитель маневров должен докладывать машинисту при каждом приготовлении маршрута с указанием конечного объекта маршрута. Таким же образом поступает руководитель маневров при подъезде и к другим стрелкам по пути следования состава. Скорость следования состава на путь необщего пользования не более 15 км/час.

На пути необщего пользования №3 установлены весы вагонные для взвешивания в движении вагонов и железнодорожных составов. Погруженная группа вагонов подается локомотивом на путь №3 для взвешивания. Группа вагонов взвешивается в движении без расцепки. Состав при взвешивании должен двигаться равномерно без резких рывков и торможений со скоростью 3-10 км/час. Каждый вагон проходит через грузоприемное устройство со встроенным датчиком, где происходит преобразование нагрузки в электрический сигнал с последующей обработкой в цифровой вид с выводом информации на экран монитора компьютера и на печатающее устройство для регистрации. Програмно-технический комплекс установлен в здании Станции щебзавода. Обработка информации по взвешиванию вагонов осуществляется мастером погрузочно-разгрузочных работ.

Характеристики

Список файлов ВКР