ПЗ Макаренко (1224489), страница 3
Текст из файла (страница 3)
После докладов оператора ПТО и приемосдатчика (приёмщика поездов) о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, по команде ДСП осуществляется снятие ограждения с пути нахождения состава поезда.
Дежурный по станции извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу. После прицепки локомотива путь ограждают. Помощник машиниста проходит в СТЦ для получения перевозочных документов и предупреждений под расписку у оператора СТЦ.
Осмотрщики-ремонтники совместно с локомотивной бригадой производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом, ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали, полное опробование автотормозов. Работники ПТО навешивают хвостовые сигналы, снимают ограждение поезда. По указанию ДСП, работники, указанные в ТРА станции, убирают тормозные башмаки.
Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке тормозных башмаков из-под состава и готовности маршрута отправления, извещает по парковой громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номера пути отправления. После отправления поезда со станции оператор СТЦ вводит в АСОУП информацию об отправлении поезда и сведения о локомотиве и локомотивной бригаде.
График обработки поезда своего формирования изображен на рис. 3.4.
Рис. 3.4. Технологический график обработки грузового поезда своего формирования двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов (состав до 71 вагона)
4 Технология маневровой работы
4.1 Организация маневровой работы
Маневровая работа на станции осуществляется тремя маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2А.
Маневровые локомотивы выполняют следующие операции:
– расформирование и формирование составов и групп вагонов;
– отцепку и прицепку вагонов к пассажирским, сборным и транзитным грузовым поездам;
– подборку местных вагонов по местам погрузки, выгрузки; расстановку и уборку этих вагонов по окончании грузовых операций.
По характеру основной выполняемой маневровой работы, путям, используемым как вытяжные при её производстве, станция Сибирцево разделена на двенадцать маневровых районов.
Запрещается одновременная работа двух или более маневровых локомотивов в одном маневровом районе.
Перед началом работы маневровый диспетчер доводит план маневровой работы через руководителя маневров до маневровой бригады и, после убеждения, что план понят правильно, разрешает приступить к маневровой работе.
Составитель поездов намечает порядок выполнения маневровой работы согласно плана маневрового диспетчера и знакомит с ним всех работников, участвующих в маневрах.
По своему назначению маневры подразделяются на:
– расформирование и формирование составов, сортировка вагонов по назначениям и объединение их в порядке, предусмотренном планом формирования и ПТЭ;
– перестановка составов и групп вагонов из парка в парк, с пути на путь;
– подача вагонов к фронтам производства грузовых и технических операций и уборка после окончания этих операций;
– прицепка и отцепка вагонов от составов поездов;
– прочие маневры, осаживание и подтягивание вагонов на путях сортировочного парка.
4.2 Окончание формирования состава на вытяжных путях
Объем и содержание маневровой работы по окончанию формирования состава определяется как характером перерабатываемого вагонопотока, так и условиями накопления вагонов на одном пути определяется по формуле, мин:
, (4.1)
где 
– технологическое время на выполнение операций, связана с расстановкой вагонов в соответствии с ПТЭ; 
– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка.
, (4.2)
где 
– нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа расцепок, определяются в таблице 5 «Типовых норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте», 
, 
;
, (4.3)
где 0,08 – коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемый в формируемый состав.
мин;
мин;
мин.
4.3 Технологическое время окончания формирования состава
Технологическое время окончания формирования состава, накапливаемого на одном пути, включает сортировку вагонов для разборки по группам в соответствии с планом формирования и сборку группы на пути формирования определяется по формуле, мин:
, (4.4)
где 
– технологическое время на сортировку вагонов.
мин.
, (4.5)
где 
– количество путей с которых переставляются вагоны; 
– количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.
, (4.6)
где 
– среднее количество поездных групп в одном составе;
; (4.7)
пути;
вагонов;
мин;
мин.
Время на подачу и уборку вагонов с грузовых фронтов приведено в табл. 4.1.
Таблица 4.1
Время на подачу и уборку вагонов
| Грузовой фронт | Время, мин. | |
| подача | уборка | |
| ОАО «СКСИ» | 40 | 40 |
| ПТО | 25 | 25 |
| Склад топлива (МТО) | 20 | 20 |
| ОАО «Литмаш» | 60 | 60 |
| Сибирцевский щебёночный завод «ПНК» | 40 | 40 |
| ПМС-18 | 20 | 20 |
| Дистанция пути (ПЧ-10) | 25 | 25 |
| Ремонтное локомотивное депо Сибирцево (ТЧР-35) | 25 | 25 |
| «Сливная эстакада КЭЧ» | 40 | 40 |
| «Сибирцевская КЭЧ» | 40 | 40 |
| «Примтеплоэнерго» | 20 | 20 |
| СПМС-317 | 25 | 25 |
| «Примавтодор» | 25 | 25 |
| Локомотивное депо (ТЧЭ-6) | 20 | 20 |
| Воисковая часть №2430 | 30 | 30 |
| Контейнерная площадка | 10 | 10 |
В разделе рассмотрена организация маневровой работы, рассчитаны нормы времени на расформирование и формирование составов, приведены нормы времени на подачу-уборку вагонов.
5 Организация вагонопотоков на станции и путях необщего пользования
5.1 Характеристика путей необщего пользования
Путь необщего пользования ОАО «ПНК» (щебеночный завод) примыкает к 25 пути Чернышевского парка станции централизованной стрелкой номер 33. Границей пути служит маневровый светофор М-13, установленный на расстоянии 107 м от стрелки примыкания. Полная длина пути 7698 м. Подача вагонов на пути «Щебёночного завода» и их уборка на станцию производится локомотивами железной дороги, а маневровая работа на пути локомотивами ветвевладельца. Маневровые локомотивы станции серии ТЭМ-2А, ТЭМ-2 обслуживаются маневровой бригадой, состоящей из машиниста и составителя, и оборудованы поездной и трёхканальной маневровой радиосвязью. На пути производится погрузка путевого щебня, камня, отсева. Погрузка щебня производится через погрузочные бункеры с высокой площадки автомашинами. Для погрузки отсева, камня используются грейферный кран и бульдозер.
Путь необщего пользования «ОАО СКСИ» примыкает к пути «Щебёночного завода» стрелкой номер семь, на расстоянии 3896 м от оси станции Сибирцево. Полная длина пути составляет 6201 м. Подача вагонов на путь и их уборка на станцию производится маневровым локомотивам станции серии ТЭМ-2А и ТЭМ-2, оборудованным поездной и трёхканальной маневровой радиосвязью. Маневровая работа на пути производится локомотивами ветвевладельца серии ТГМ-2, не оборудованном радиосвязью и не имеющем права выхода на пути станции. На пути «ОАО СКСИ» производится погрузка железобетонных изделий и керамзита. Основным грузом поступающим, под выгрузку является цемент. Погрузка железобетонных изделий производится мостовыми кранами. Погрузка керамзита осуществляется с погрузочной эстакады, вмещающей один полувагон. Цемент выгружается пневмонасосом с перекачкой в ёмкости. Погрузка, выгрузка грузов производится в дневное время.
«База ПМС» примыкает к 36 пути станции Сибирцево стрелкой 138. Полная длина пути составляет 7705 м. Обслуживание пути производится по смешанному варианту: на 53 путь вагоны подаются и забираются маневровыми локомотивами и в сопровождении составительской бригады станции, имеющей право заезда только на 53 путь. Для производства манёвров на базе ПМС, а также выполнения путевых ремонтных работ на перегонах и станциях используются арендованные в ТЧ-5 локомотивы, обслуживаемые локомотивными бригадами ТЧ-5. Для аренды используются локомотивные серии М-62, ТЭ-3, 2ТЭ10В. На базе ПМС-18 производится погрузка и выгрузка вагонов козловым краном КДКК-10 грузоподъёмностью 10 т. Основными видами поступающих грузов являются деревянные и железобетонные шпалы, рельсы, скрепления ВСП. Погрузочно-разгрузочные работы на базе производятся только в дневное время суток.
Контейнерная площадка с полезной длиной 107 м, вместимость грузового фронта семь условных вагонов, оборудованная козловым краном марки КДК-6 грузоподъемностью шесть тонн.
23 путь Чернышевского парка станции, оборудован высокой погрузочно-разгрузочной платформой длиной 720 м. Производится погрузка и выгрузка техники на колесном и гусеничном ходу.
Определение веса погруженных вагонов осуществляется на электронных тензометрических вагонных весах грузоподъемностью 200 т, установленных на 25 пути Чернышевского парка, а также на путях необщего пользования, переданных в ведение других служб и организаций. На станции Сибирцево производится взвешивание вагонов транзитных, погруженных на станциях Владивостокского отделения дороги, не имеющих вагонных весов – по заявкам начальников станций и контрольное перевешивание вагонов – по планам отделения дороги.
На станции Сибирцево пути необщего пользования обслуживаются локомотивами станции. Сдача и приём производиться на местах погрузки и выгрузки.
5.2 Анализ объемов работы станции
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
