Антиплагиат Макаренко (1224476)
Текст из файла
05.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованныйфрагмент именно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение.Также важно отметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, являетсяли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:5. ДП Макаренко.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияМакаренко.Е.А, Нечипорук М.В.ПРочееорганизация работы станции сибирцево во взаимодейсьвии с путем необщегопользования Щебеночный заводсложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Экономическое и фина...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=580725#2Интернет(Антиплагиат)1,43% 1,43%[2] Организация работы г...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635a3ad78b5d43b8...Интернет(Антиплагиат)1,38% 1,38%[3] Комплексная система ...http://dis.podelise.ru/text/index14605.htmlИнтернет(Антиплагиат)1,33% 1,33%[4] Оценка воздействия н...http://knowledge.allbest.ru/ecology/2c0a65635a2ac78b5d43a894...
Интернет(Антиплагиат)1,24% 1,24%[5] rsl01004082867.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004082000/rsl01004082...РГБ, диссертации 0,09% 1,15%[6] Справочник OSINT (ст...http://www.pandia.ru/text/78/341/4869.phpИнтернет(Антиплагиат)1,13% 1,13%[7] Технологический проц...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=532157Интернет(Антиплагиат)1,12% 1,12%[8] Анализ работы станци...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582331#2Интернет(Антиплагиат)0,87% 1,09%[9] Курсовая работа: Тех...http://bestreferat.ru/referat196466.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,74% 1,06%[10] Организация работы с...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582620Интернет(Антиплагиат)0,51% 0,98%[11] Организация грузовой...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625b2bd68a4d43a8...Интернет(Антиплагиат)0,82% 0,96%[12] Разработка технологи...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=534884Интернет(Антиплагиат)0,18% 0,92%[13] rsl01003349694.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003349000/rsl01003349...РГБ, диссертации 0%0,91%[14] Организация работы с...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65625b2bc68b4d43b8...Интернет(Антиплагиат)0%0,76%[15] Организация работы п...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635a2ac68a4c43b8...Интернет(Антиплагиат)0,53% 0,73%[16] Основы предупреждени...
http://www.ulstu.ru/main?cmd=file&object=7016Интернет(Антиплагиат)0,68% 0,68%[17] rsl01005395587.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005395000/rsl01005395...РГБ, диссертации 0,38% 0,64%[18] rsl01002977200.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002977000/rsl01002977...РГБ,диссер��ации0,12% 0,61%[19] Совершенствование ед... http://bibliofond.ru/view.aspx?id=583132#1Интернет(Антиплагиат)0,04% 0,61%[20] rsl01003311992.txtРГБ, диссертации 0,12% 0,58%http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003311000/rsl01003311...[21] Основные направления... http://knowledge.allbest.ru/economy/3c0a65635a2bc78b4c43a894...
Интернет(Антиплагиат)0,56% 0,56%0,12% 0,49%[22] Организация работы с...http://cv.4i5.ru/stock/refer561150.htm#1Интернет(Антиплагиат)[23] rsl01003312634.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003312000/rsl01003312...РГБ, диссертации 0%0,43%[24] Тесленко УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0,29% 0,4%путей сообщения[25] Железнодорожный тран... http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65625b2bd68a5d43b8...Интернет(Антиплагиат)[26] rsl01002300784.txtРГБ, диссертации 0%http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002300000/rsl01002300...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=10,39% 0,39%0,37%1/4605.06.2015Антиплагиат[27] rsl01004736360.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004736000/rsl01004736...РГБ, диссертации 0%0,37%[28] rsl01005113245.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005113000/rsl01005113...РГБ, диссертации 0%0,37%[29] rsl01003309063.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003309000/rsl01003309...РГБ, диссертации 0,13% 0,34%[30] rsl01005478319.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005478000/rsl01005478...РГБ, диссертации 0%[31] Воздействие шума и з...http://knowledge.allbest.ru/life/3c0b65635b3bc78b4c43b884213...Интернет(Антиплагиат)0,31% 0,31%Академия ВЭГУ0,29% 0,29%[32] Карабанова Лилия Раи...[33] rsl01000283336.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...0,32%РГБ, диссертации 0,17% 0,29%[34] Абатурова Конспект л...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,28%[35] Катин Ч1 редакт.DOCДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,28%[36] МонографияЖуйков Кер...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,27%[37] Заводевкина_монограф...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,27%[38] Калашникова, Ли Ю Мо...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,27%[39] КакунинаКалинина_МП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,26%[40] rsl01002294568.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002294000/rsl01002294...РГБ, диссертации 0,14% 0,21%[41] rsl01000197632.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000197000/rsl01000197...РГБ, диссертации 0,01% 0,15%[42] Федина Марина Владим...Академия ВЭГУ0,12% 0,12%Интернет(Антиплагиат)0%[44] Галушко Валентина Ни...Академия ВЭГУ0,11% 0,11%[45] Машина Олеся Юрьевна...Академия ВЭГУ0,11% 0,11%[43] Технологический проц...[46] rsl01005085856.txthttp://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635b2bd78b5d53a8...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005085000/rsl01005085...[47] автореферат Солдатки...0,12%РГБ, диссертации 0%0,11%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,1%[48] rsl01000302398.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000302000/rsl01000302...РГБ, диссертации 0%0,1%[49] rsl01002869668.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002869000/rsl01002869...РГБ, диссертации 0%0,1%[50] rsl01002637140.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002637000/rsl01002637...РГБ, диссертации 0%0,1%Дальневосточныйгос. Университет 0,01% 0,09%путей сообщения[51] Сапов_5[52] rsl01000268809.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000268000/rsl01000268...[53] Киселева Екатерина А...РГБ, диссертации 0%0,08%Академия ВЭГУ0%0,08%РГБ, диссертации 0%0,06%[55] Бикметова В.Н._Марке...Академия ВЭГУ0,05%[56] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[57] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[58] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[59] Игнатенко_УП+.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[60] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[61] Апоревич_моно.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[54] rsl01000237437.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000237000/rsl01000237...0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 84,51% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 84,51% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=12/4605.06.2015АнтиплагиатМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ [24]ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ [5]ВЫСШЕГОПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ « [3]ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ [24]ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»[3]Кафедра « [24]Технология транспортных процессов и логистика»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ А.С. Балалаев«____» _____________ 2015 г.Организация работы станции Сибирцево во взаимодействии с путем необщего пользования ОАО «ПНК»Дипломный проектВКР 190701 203 275 ПЗСтудент Е.А. МакаренкоКонсультант по безопасностижизнедеятельности(доцент, к.т.н., доцент) И.М. ТесленкоКонсультант по экономике(доцент, к.э.н., доцент) Л.А. МихееваРуководитель(ст. преподаватель) М.В. НечипорукНормоконтроль(доцент, к.т.н., доцент) Д.Н. КуклевЗаведующий кафедрой«Технология транспортныхпроцессов и логистика»(профессор, д.т.н., доцент) А.С. БалалаевХабаровск – 2015Задание 1 листЗадание 2 листотзываннотацияСодержаниеВведение……………………………………………………………………….1 Техникоэкономическая характеристика Владивостокского регионаДальневосточной железной дороги……………………………………….2 Анализ существующего технического оснащения станции Сибирцево2.1 Техническая характеристика станции Сибирцево…………………...2.2 Характеристика эксплуатационной работы станции……………….2.3 Техническая характеристика путей необщего пользования……….3 Технология работы станции……………………………………………….3.1 Обработка поезда, поступившего в расформирование……………..3.2 Обработка поездов своего формирования……………………………4 Технология маневровой работы……………………………………………4.1 Организация маневровой работы……………………………………..4.2 Окончание формирования состава на вытяжных путях…………….4.3 Технологическое время окончания формирования состава…………5 Организация вагонопотоков на станции и путях необщего пользования5.1 Характеристика путей необщего пользования……………………….5.2 Анализ объемов работы станции………………………………………5.3 Планирование распределения порожних вагонов…………………….5.4 Диаграмма местных вагонопотоков…………………………………..6 Построение суточного планаграфика……………………………………..6.1 Построение первого варианта суточного планаграфика …………..6.2 Техническая характеристика пути необщего пользования Сибирцевского щебеночного завода………………………………………….6.3 Предложение мероприятий по улучшению работы станции во взаимодействии с путем необщего пользования……………………..6.4 Построение второго суточного плана графика работы станции……7 Экономическая оценка вариантов суточного планаграфика……………7.1 Общие принципы расчета экономической эффективности внедрения новой техники……………………………………………………..7.2 Оценка эффективности модернизации пути на щебеночномзаводе……………………………………………………………………7.2.1 Расчет капитальных вложений и текущих затрат насодержание новой техники…………………………………….7.2.2 Расчет экономического эффекта от инвестиционногопроекта и определение срока окупаемости…………………….7.3 Расчет срока окупаемости……………………………………………..8 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников станции Сибирцево и мероприятия по ихснижению…………8.1 Перечень вредных и опасных производственных факторов……….8.2 Мероприятия по снижению воздействия опасных и вредных факторов на работников станции Сибирцево………………………..8.3 Расчет суммарного уровня шума нескольких источников шума на станции Сибирцево…………………………………………………....Заключение……………………………………………………………………...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=13/4605.06.2015АнтиплагиатСписок использованных источников………………………………………….810121219202323263030313234343641444545545962676767697174767680828587ВведениеТранспортная система страны – важнейшая базовая отрасль экономики, обеспечивающая потребности населения и хозяйственнуюдеятельность предприятий. Надежное функционирование транспорта – важное условие роста валового внутреннего продукта,социальноэкономической стабильности и интеграции России в мировую экономику.Проблемы развития железнодорожной отрасли освещены в Стратегических целях развития ОАО «РЖД» и в Стратегических направлениях научнотехнического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2030 года, в соответствии с которымипоставлена задача повышения производительности труда, сокращения эксплуатационных расходов, перехода намалолюдные технологии работы станций с одновременным повышением безопасности технологических процессовформированиярасформирования составов на станциях. Особое внимание обращается на необходимостьконцентрации грузовой работы на крупных станциях сетевого и регионального назначения, на которых должныбыть обеспечены высокопроизводительная переработка вагонов и выполнение жестких нормативов простоявагонов.Изменение экономической ситуации в России существенным образом отразилось на роли железнодорожноготранспорта, обеспечивающего как внутрихозяйственную деятельность страны, так и работу транспортных коридоровмеждународного экономического сотрудничества. Этот факт потребовал изменения миссии, целей и задачфункционирования отрасли. Основными задачами являются: перевод отрасли на рыночные условия хозяйствования,включение инноваций, как основного рычага развития транспортного комплекса.[3]Железнодорожному транспорту принадлежит первостепенная роль в осуществлении перевозок. Железные дорогисвязывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн. км, и вусловиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках инормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства.[25]Объектом исследования дипломного проекта является участковая станция первого класса Сибирцево, ее путевое развитие, а такжетехнологические процессы организации грузовой работы на станции.Предметом исследования являются пути необщего пользования станции, а так же методы и механизмы организации грузовой икоммерческой работы.Целью дипломного проекта является: разработка более рационального метода организации работы на станции.Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи: [40]обеспечение наилучшего использования технических средств, а также достижение высоких техникоэкономических показателейработы; анализ способов организации грузовой работы на станции, формулировка актуальных направлений исследования исовершенствования деятельности станции Сибирцево;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=14/4605.06.2015Антиплагиат разработка мероприятий, направленных на улучшение работы станции; выбор и обоснование средств механизации погрузочноразгрузочных работ; рациональное распределение работы по грузовым фронтам.За счет концентрации основных видов эксплуатационной и грузовой работы достигается: ускорение оборота местных вагонов и ускорение процесса накопления транзитных вагонов; сокращение затрат на маневровую работу и эффективное использование маневровых и сортировочных средств; своевременное обеспечение прибывшими грузами промышленных предприятий, быстрый вывоз готовой продукции; сокращение эксплуатационных расходов.1 Техникоэкономическая характеристика Владивостокского регионаДальневосточной железной дорогиВладивостокский регион Дальневосточной железной дороги, [6]как конечный пункт Транссибирской магистрали, является его неотъемлемой и важной частью, связующим звеном между странамиЮгоВосточной Азии, Россией и Западной Европой.Его история берет начало в позапрошлом веке с церемонии закладки Уссурийской железной дороги – первого восточного звенаВеликого Сибирского рельсового пути, как тогда называлась Транссибирская магистраль. В церемонии закладки участвовалнаследник престола российского, будущий император России Николай II. В 10 часов утра 19 мая 1891 года (по старому стилю)торжества начались с молебна по случаю закладки железной дороги. Затем Николай Александрович лично положил в тачку землю исвез ее на полотно третьей версты уже строящейся железной дороги в районе Куперовской пади. С этой «царской» тачки земли ипринято связывать начало истории восточного участка Транссиба, где ныне расположен Владивостокский регион (ранееВладивостокское отделении) Дальневосточной железной дороги – филиала компании «Российские железные дороги».Владивостокский регион Дальневосточной железной дороги (филиала ОАО «РЖД») является конечным не только надороге, но и окончанием Транссибирской магистрали на Дальнем Востоке страны. Здесь, с одной стороны,завершается технологический цикл перевозки груза, отправленного со всей сети компании «РЖД». С другойстороны в регионе формируется новая грузовая база, в том числе и транзитная. Поэтому здесь в единой цепитранспортного конвейера обеспечивается бесперебойная работа семи портов Дальневосточного бассейна (станцииНаходка, НаходкаВосточная, Владивосток, Мыс Чуркин, Рыбники, Посьет, Зарубино) и трех погранпереходов вграницах Приморского края (Гродеково – Суйфэньхэ, Махалино – Хуньчунь, Хасан – Туманган).Основная деятельность железнодорожников региона направлена на обеспечение бесперебойной перевозки грузов ипассажиров, постоянное повышение качества обслуживания пассажиров и перевозочного процесса, безопасностидвижения поездов, эффективного использования пропускной и провозной способности железной дороги.[6]Сегодня Владивостокский регион обеспечивает одну треть от общей погрузки дороги и две трети всей ее выгрузки. ОАО «РЖД»сюда за последние годы в развитие инфраструктуры вложены весьма значительные инвестиции. И результат не заставил себяждать: объем грузопереработки через порты Дальневосточного бассейна превысил показатель в 50 млн. т, железнодорожникиуспешно справилось с возложенными на них параметрами работы.В регионе освоено движение поездов весом 6300 т, начали курсировать тяжеловесные поезда массой более 8000 т. В условиясложного приморского рельефа на перевалах и участках кривых малого радиуса от Смоляниново до Находки Восточной успешноэксплуатируются современные мощные электровозы типа «Ермак». Это позволило водить поезда без «перелома» веса до портовНаходкинского транспортного узла, значительно снизить эксплуатационные потери.С июля 2012 года во Владивостоке успешно стартовал проект интермодального пассажирского сообщения «Аэропорт Кневичи –Владивосток», который вошел в подпрограмму развития города Владивостока как центра международного сотрудничества вАзиатскоТихоокеанском регионе.2 Анализ существующего технического оснащения станции Сибирцево2.1 Техническая характеристика станции СибирцевоСтанция Сибирцево Владивостокского центра организации работы железнодорожных станций Дальневосточной дирекцииуправления движением по характеру и объему работы относится к участковой станции первого класса.Станция Сибирцево состоит из трех парков: двух последовательно расположенных на главном ходу парков – основного иЧернышевского и Приханкайского парка, расположенного в направлении Новокачалинской ветки.Основной парк состоит из трех параллельно расположенных парков: приемоотправочного нечетного, состоящего из восьми путей; сортировочноотправочного, состоящего из семи путей; приемоотправочного четного, состоящего из пяти приемоотправочных путей и трех главных.Чернышевский парк состоит из 10 путей: двух главных; одного погрузочновыгрузочного, имеющего высокую негабаритную погрузочновыгрузочную платформу; одного весового; одного для отстоя вагонов; пяти приемоотправочных путей.Приханкайский парк состоит из четырех путей: главного пути; путей для отстоя вагонов.Перечень и специализация парков и путей в них, а также номера, полезная длина и вместимость в условных вагонах представленыв таблице 2.1.Таблица 2.1Специализация путей и парков станции СибирцевоНомер путиСпециализация путиПолезная длина, мВместимость, усл. ваг.Нечетный приемоотправочный паркhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=15/4605.06.2015АнтиплагиатI[19]Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений81754/63IIГлавный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений90761/703[9]Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений86357/674Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений94863/745Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений84456/656Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений83655/657Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений84256/658Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений89960/70[15]Сортировочноотправочный парк9Сортировочноотправочный для четных и нечетных грузовых поездов9786610Сортировочноотправочный для четных грузовых поездов9836611Сортировочноотправочный для четных грузовых поездов и нечетных грузовых поездов на станцию Лучки8855912Сортировочноотправочный для грузовых поездов на автономной тяге: четных и нечетных на главное направление и нечетных настанцию Лучки79654Продолжение табл. 2.1Номер путиСпециализация путиПолезная длина, мВместимость, усл. ваг.13Сортировочноотправочный для грузовых поездов на автономной тяге: четных и нечетных на главное направление и нечетных настанцию Лучки7485114Сортировочноотправочный для грузовых поездов на автономной тяге: четных и нечетных на главное направление и нечетных настанцию Лучки7485115Сортировочноотправочный для грузовых поездов на автономной тяге: четных и нечетных на главное направление и нечетных настанцию Лучки738http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=16/4605.06.2015Антиплагиат50Четный приемоотправочный парк16Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов75550/5817Приемоотправочный для четных и нечетных поездов74649/5718Приемоотправочный для четных и нечетных поездов82755/6419Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов83956/6520Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов77251/5960Главный. Пропуск четных грузовых поездов11407762Главный. Пропуск четных грузовых поездов13709464Главный. Пропуск четных грузовых поездов118680Чернышевский парк21Главный. Прием, отправление и пропуск четных и нечетных грузовых и пассажирских поездов10196922Главный. Прием, отправление и пропуск четных и нечетных грузовых и пассажирских поездов9836623Приемоотправочный для приема нечетных и отправления четных грузовых поездов . Погрузочноразгрузочный83957/6625Приемоотправочный для приема нечетных и отправления четных грузовых поездов. Весовой96666/77Окончание табл. 2.1Номер путиСпециализация путиПолезная длина, мВместимость, усл. ваг.26Приемоотправочный для приема нечетных и отправления четных грузовых поездов82956/6627Приемоотправочный для приема нечетных и отправления четных грузовых поездов80955/6428Для отстоя вагонов.84360/6829Приемоотправочный для приема нечетных и отправления четных грузовых поездов85358/6830Приемоотправочный для приема нечетных и отправления четных грузовых поездов862http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=17/4605.06.2015Антиплагиат59/6831Приемоотправочный для приема нечетных и отправления четных грузовых поездов. Ходовой85558/68Приханкайский парк36Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений11828234[15]Для отстоя вагонов112852Для отстоя вагонов7015053Выставочный132994Прочие пути24Погрузочновыгрузочный (контейнерная площадка)107724 аДля отстоя вагонов. отстой служебнотехнических вагонов и рельсошлифовального поезда134935Ходовой103744Вытяжной4182847Вытяжной7395180Ходовой1481081Для стоянки пожарного поезда59482Предохранительный тупик57490Предохранительный тупик503Станция Сибирцево оборудована устройствами блочной маршрутнорелейной централизации стрелок и сигналов.Маневровую работу на станции выполняют три маневровых локомотива серии ТЭМ2, один из которых используется какдиспетчерский для развоза местного груза.Для производства маневровой работы используются вытяжные пути:– нечетный № 47, расположенный с нечетной стороны сортировочноотправочного парка, на котором производится работа порасформированию и формированию поездов, перестановок составов из парка в парк;– четный № 44, расположенный с четной стороны сортировочноотправочного парка, на котором производится работа поподформированию подач на погрузочновыгрузочные фронты и расформированию составов, выводимых с мест погрузкивыгрузки.По количеству радиочастот, выделенных станции для маневровых локомотивов, станция разделена на три маневровых района.К станции прилегают перегоны:в нечетном направлении:– Сибирцево – Мучная – двухпутный электрофицированный участок, оборудованный односторонней автоблокировкой по каждомуhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=18/4605.06.2015Антиплагиатпути. Перегон оснащен устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивнойсигнализации;– Сибирцево – Лучки – однопутный неэлектрофицированный участок, оборудованный двухсторонней полуавтоматическойблокировкой;в четном направлении:– Сибирцево – Орехово – Приморское двухпутный электрофицированный участок, оборудованный односторонней автоблокировкойпо каждому пути. Перегон оснащен устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам автоматическойлокомотивной сигнализации;– Сибирцево – Вассиановка – однопутный неэлектрофицированный участок, оборудованный двухсторонней полуавтоматическойблокировкой.Схема расположения станции Сибирцево на направлении приведена на рис. 2.1.Рис. 2.1. Схема расположения станции Сибирцево на полигоне ДВЖДНемасштабная схема станция Сибирцево представлена на рис. 2.2Рис. 2.2. Схема станции Сибирцево: 1 – маневровая вышка; 2 – контейнерная площадка; 3 – здание ПТО и тех. конторы; 4 пассажирское здание; 5 – пост ЭЦ; 6 – маневровая вышка; 7 – пассажирская платформа; 8 – погрузочновыгрузочная платформа2.2 Характеристика эксплуатационной работы станцииУчастковая станция Сибирцево выполняет следующую техническую работу:– прием отправление и пропуск транзитных пассажирских и грузовых поездов;– прием, расформирование, формирование и отправление грузовых поездов согласно действующего плана формирования;– обслуживание промежуточных станций диспетчерским локомотивом на участках Сибирцево – Арсеньев, Сибирцево – Хорольск,Сибирцево – Спасск – Дальний, Сибирцево – Озерная Падь;– обслуживание вывозных поездов составительскими бригадами на Новочугуевской и Новокачалинской ветках; отцепку и прицепку вагонов к сборным поездам Ружино – Уссурийск и Уссурийск – Ружино;– отцепку и прицепку служебнотехнических и пассажирских вагонов к пассажирским поездам;– обслуживание поездов своего формирования в техническом и коммерческом отношении;– подготовку и передачу информации об операциях с поездами и грузами на станции Сибирцево и прикрепленных станциях винформационные системы.Станция формирует:– сборные и сборноучастковые поезда согласно действующего плана формирования;– вывозные поезда на промежуточные станции обслуживаемых участков Сибирцево – Арсеньев, Сибирцево – Хорольск, Сибирцево– Спасск – Дальний, Сибирцево – Озерная Падь;– прицепные группы вагонов к сборным поездам сообщением Ружино – Уссурийск и Уссурийск – Ружино.Грузовая работа станции включает в себя:– осмотр местных вагонов в коммерческом отношении;– прием грузов к перевозке, выдачу прибывших грузов грузополучателям;– повагонную погрузку, выгрузку грузов на путях общего и необщего пользования;– погрузку и выгрузку контейнеров;– оформление перевозочных документов на погруженные и выгруженные вагоны и контейнеры.Основная грузовая работа производится на путях необщего пользования с соответствующим путевым развитием.2.3 Техническая характеристика путей необщего пользованияНа станции расположены следующие предприятия и организации ведомства ОАО «РЖД» со своим путевым развитием:– ремонтное локомотивное депо Сибирцево (ТЧР35);– пункт подмены локомотивных бригад Сибирцево (ТЧП65) Уссурийского эксплуатационного;– локомотивного депо (ТЧЭ6);– склад топлива Владивостокского отдела материально – технического обеспечения (МТО);– Уссурийский производственный участок Дирекции тепловодоснабжения;– дистанция пути (ПЧ10);– пункт технического обслуживания вагонов (ПТО);– дежурный пункт контактной сети (ДПКС);– тяговая подстанция (ТП);– специализированная передвижная машинная станция (СПМС317).Станция обслуживает восемь путей необщего пользования:– «Сибирцевская КЭЧ» с примыкающим к нему «сливная эстакада КЭЧ»;– Воисковая часть №2430;– «Примтеплоэнерго», примыкающих к пути необщего пользования СПМС317;– Сибирцевский щебёночный завод – филиал ОАО «Первая нерудная компания» с контрагентами «ОАО СКСИ» и «Примавтодор»,имеющими свое путевое развитие и примыкающими к соединительным путям пути необщего пользования Сибирцевскийщебёночный завод – филиал ОАО «Первая нерудная компания»;– ПМС18;– «ОАО Литмаш», примыкающий к главному пути перегона Сибирцево – Вассиановка.Места примыкания путей необщего пользования, оборудование их предохранительными устройствами от несанкционированноговыхода подвижного состава на станцию и технические характеристики приведены в табл. 2.2.Определение веса погруженных вагонов осуществляется на электронных весах грузоподъемностью 200 т, установленных на 25пути Чернышевского парка станции.Таблица 2.2Ведомость железнодорожных путей необщего пользованияНаименование организацииПринадлежность ж.д. путиМесто примыкания пути необщего пользования1. Сибирцевская КЭЧПуть 1 (закрыт, договор на эксплуатацию железнодорожного пути отсутствует)Путь 2 (сливная эстак.)ДорогаВладелецСтрелкой 62 к 3 путиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=19/4605.06.2015АнтиплагиатстанцииСтр.8 к пути №1.2.«Примтеплоэнерго»(закрыт, договор на эксплуатацию железнодорожного пути отсутствует)ВладелецСтрелкой №300 к 41 пути СПМС3173. «В/ч 2430»ВладелецСтрелкой 124к 41 пути СПМС3174. Сибирцевский щебёночныйЗавод – филиал ОАО «Первая нерудная компания»ДорогаСтрелкой 33 к 25 путиЧернышевского парка5. ОАО « СКСИ»(Сибирцевский комбинат строительной индустрии)ВладелецСтрелкой 7 к пути н/п «Щебеночный завод»Окончание табл. 2.2Наименование организацииПринадлежность ж.д. путиМесто примыкания пути необщего пользования6. «Примавтодор»ВладелецСтрелкой 205 к пути н/п Сибиревский щебеночный завод – филиал ОАО «ПНК»7. ОАО «Литмаш»ДорогаСъездом 2а/4а к главному пути перегона Сибирцево – Вассиановка на 3ем км ПК 98. База ПМС18ВладелецСтрелкой №138 к 36 гл. пути и стрелкой №21 к пути №533 Технология работы станции3.1 Обработка поезда, поступившего в расформированиеНа станции маневровая работа по расформированиюформированию составов производится в сортировочноотправочном парке нанечетной (47) или четной (44) вытяжке. Расформирование составов на вытяжных путях производится толчками (в необходимыхслучаях осаживанием).Последовательность операций и время изображены на графике обработки поезда прибывшего в расформирование (рис. 3.1).Очерёдность расформирования и формирования составов устанавливается маневровым диспетчером в соответствии с текущим планом работы станции; эту очерёдность ДСЦ сообщает причастным работникам.[8]При расформировании и формировании составов с двух сторон маневровый диспетчер даёт задание обеим составительскимбригадам,указывая место деления состава с учётом минимальной затраты времени на производство [8]манёвров.Расформирование состава производится методом сортировки вагонов с учетом одновременного формирования групп. Приопределении порядка расформирования составов учитывается максимальное совмещение его с формированием, подборкой группдля формирования следующих составов, а также групп для подачи к грузовым фронтам.В связи с тем, что на станции число сортировочных путей ограничено, то при небольших размерах струй вагонопотоков отдельныхназначений производится накопление вагонов двух назначений на одном пути. В этом случае при формировании состава одного изназначений одновременно подбираются группы для второго.Рис. 3.1. Технологический график обработки грузового поезда, поступившего в расформирование двумя осмотрщикамиремонтниками вагонов (состав до 71 вагона)Нормы времени на расформирование целого состава на вытяжном пути №47 (нечетная вытяжка) приведены на рис. 3.2.Вытяжной путь №44 (четная вытяжка) вмещает только половину состава, поэтому расформирование ведется делением состава надве части. Нормы времени на расформирование состава с делением на две части приведены на рис. 3.3.Рис. 3.2. Технологический график расформирования состава на вытяжном пути №47Рис. 3.3. Технологический график расформирования состава с делением на две части на вытяжном пути №443.2 Обработка поездов своего формированияПосле окончания формирования состава поезда руководитель маневров докладывает об этом маневровому диспетчеру изапрашивает ДСП о возможности перестановки состава на путь приемоотправочного парка. ДСЦ и ДСП заранее согласовываютпорядок занятия путей исходя из поездной обстановки и маневровый диспетчер в процессе формирования сообщает руководителюманевров номер пути, на который будет выставляться поезд, длину формируемого поезда и другие необходимые данные. Поготовности к перестановке, состав выставляется на путь приемоотправочного парка порядком, предусмотренным в ТРА станции.При перестановке сформированного состава на путь отправления маневровый диспетчер по парковойгромкоговорящей связи оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, накоторый выставляется состав и его назначение.[8]Техническое обслуживание составов выполняется в той последовательности, которая необходима для обеспечения планаотправления поездов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=110/4605.06.2015АнтиплагиатОдновременно с техническим обслуживанием [7]вагонов [8]производится, устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. [8]Коммерческий коммерческий осмотр [7]состава иосмотр и устранение неисправностей[12]производятся приёмщиком поездов в соответствии с установленной технологией коммерческого осмотра поездов и вагонов настанции Сибирцево.Коммерческий осмотр состава и проверка правильностиразмещения и крепления грузов на открытом подвижном составе [9]производятся в соответствии с Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированныхучастках.Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда котправлению приёмщик поездов докладывает приёмосдатчику, а последний дежурному по станции. Операторы СТЦ по радиосвязипроизводят натурную сверку номеров вагонов сформированного состава и составляет натурный лист, пакетирует перевозочныедокументы.После докладов оператора ПТО и приемосдатчика (приёмщика поездов) о технической и коммерческой готовности состава котправлению, по команде ДСП осуществляется снятие ограждения с пути нахождения состава поезда.Дежурный по станции извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу. После прицепки локомотива путьограждают. Помощник машиниста проходит в СТЦ для получения перевозочных документов и предупреждений под расписку уоператора СТЦ.Осмотрщикиремонтники совместно с локомотивной бригадой производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом,ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали, [12]полное опробование автотормозов. Работники ПТО навешивают хвостовые сигналы, снимают ограждение поезда. По указанию ДСП,работники, указанные в ТРА станции, убирают тормозные башмаки.Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке тормозных башмаков [8] изпод состава и[12]готовности маршрута отправления, извещает по парковой громкоговорящей связи об отправлении поезда суказанием номера пути отправления. После отправления поезда со станции [8]оператор СТЦ вводит в АСОУП информациюоб отправлении поезда и сведения о локомотиве и локомотивной бригаде.График обработки поезда своего формирования [8]изображен на рис. 3.4.Рис. 3.4. Технологический график обработки грузового поезда своего формирования двумя осмотрщикамиремонтниками вагонов(состав до 71 вагона)4 Технология маневровой работы4.1 Организация маневровой работыМаневровая работа на станции осуществляется тремя маневровыми локомотивами серии ТЭМ2А.Маневровые локомотивы выполняют следующие операции:– расформирование и формирование составов и групп вагонов;– отцепку и прицепку вагонов к пассажирским, сборным и транзитным грузовым поездам;– подборку местных вагонов по местам погрузки, выгрузки; расстановку и уборку этих вагонов по окончании грузовых операций.По характеру основной выполняемой маневровой работы, путям, используемым как вытяжные при её производстве, станцияСибирцево разделена на двенадцать маневровых районов.Запрещается одновременная работа двух или более маневровых локомотивов в одном маневровом районе.Перед началом работы маневровый диспетчер доводит план маневровой работы через руководителя маневров до маневровойбригады и, после убеждения, что план понят правильно, разрешает приступить к маневровой работе.Составитель поездов намечает порядок выполнения маневровой работы согласно плана маневрового диспетчера и знакомит с нимвсех работников, участвующих в маневрах.По своему назначению маневры подразделяются на:– расформирование и формирование составов, сортировка вагонов по назначениям и объединение их в порядке, предусмотренномпланом формирования и ПТЭ;– перестановка составов и групп вагонов из парка в парк, с пути на путь;– [10]подача вагонов к фронтам производства грузовых и технических операций и уборка после окончания этих операций;– прицепка и отцепка вагонов от составов поездов;– прочие маневры, осаживание и подтягивание вагонов на путях сортировочного парка.4.2 Окончание формирования составана вытяжных путяхОбъем и содержание маневровой работы по [10]окончанию формирования [12] состава определяется какхарактером перерабатываемого вагонопотока, так и условиями накопления вагонов на одном пути определяется поформуле, мин:, (4.1)где – [10]технологическое время на выполнение операций, связана с расстановкой вагонов в соответствии с ПТЭ; –технологическое время [9]на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей [7]для ликвидации «окон» на путяхсортировочного парка.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=111/4605.06.2015Антиплагиат, (4.2)[10]где – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа [9]расцепок, определяются в таблице 5 «Типовыхнорм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте», , ;, (4.3)[9]где 0,08 – коэффициент, выражающий [10]затрату [41]локомотивоминут на подтягивание одного вагона, [10]включаемый в формируемый состав.мин;мин;мин.4.3 Технологическое время окончания формирования составаТехнологическое время окончания формирования состава, накапливаемогона одном пути, включает сортировку вагонов для [20]разборки по группам в соответствии с планом формирования и сборку группы на пути формированияопределяется по формуле, мин:, (4.4)где – технологическое время на сортировку вагонов.[10]мин., (4.5)где – количество [9]путей с которых переставляются вагоны; – [7]количество [9]вагонов, переставляемых на путьсборки формируемого состава., (4.6)[7]где – среднее количество поездных групп в одном составе;; (4.7)[9]пути;вагонов;мин;мин.Время на подачу и уборку вагонов с грузовых фронтов приведено в табл. 4.1.Таблица 4.1Время на подачу и уборку вагоновГрузовой фронтВремя, мин.подачауборкаОАО «СКСИ»4040ПТО2525Склад топлива (МТО)2020ОАО «Литмаш»6060Сибирцевский щебёночный завод «ПНК»4040ПМС182020Дистанция пути (ПЧ10)2525Ремонтное локомотивное депо Сибирцево (ТЧР35)2525«Сливная эстакада КЭЧ»4040«Сибирцевская КЭЧ»4040«Примтеплоэнерго»20http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=112/4605.06.2015Антиплагиат20СПМС3172525«Примавтодор»2525Локомотивное депо (ТЧЭ6)2020Воисковая часть №24303030Контейнерная площадка1010В разделе рассмотрена организация маневровой работы, рассчитаны нормы времени на расформирование и формирование составов,приведены нормы времени на подачууборку вагонов.5 Организация вагонопотоков на станции и путях необщего пользования5.1 Характеристика путей необщего пользованияПуть необщего пользования ОАО «ПНК» (щебеночный завод) примыкает к 25 пути Чернышевского парка станциицентрализованной стрелкой номер 33. Границей пути служит маневровый светофор М13, установленный на расстоянии 107 м отстрелки примыкания. Полная длина пути 7698 м. Подача вагонов на пути «Щебёночного завода» и их уборка на станциюпроизводится локомотивами железной дороги, а маневровая работа на пути локомотивами ветвевладельца. Маневровые локомотивыстанции серии ТЭМ2А, ТЭМ2 обслуживаются маневровой бригадой, состоящей из машиниста и составителя, и оборудованыпоездной и трёхканальной маневровой радиосвязью. На пути производится погрузка путевого щебня, камня, отсева. Погрузкащебня производится через погрузочные бункеры с высокой площадки автомашинами. Для погрузки отсева, камня используютсягрейферный кран и бульдозер.Путь необщего пользования «ОАО СКСИ» примыкает к пути «Щебёночного завода» стрелкой номер семь, на расстоянии 3896 м отоси станции Сибирцево. Полная длина пути составляет 6201 м. Подача вагонов на путь и их уборка на станцию производитсяманевровым локомотивам станции серии ТЭМ2А и ТЭМ2, оборудованным поездной и трёхканальной маневровой радиосвязью.Маневровая работа на пути производится локомотивами ветвевладельца серии ТГМ2, не оборудованном радиосвязью и не имеющемправа выхода на пути станции. На пути «ОАО СКСИ» производится погрузка железобетонных изделий и керамзита. Основнымгрузом поступающим, под выгрузку является цемент. Погрузка железобетонных изделий производится мостовыми кранами.Погрузка керамзита осуществляется с погрузочной эстакады, вмещающей один полувагон. Цемент выгружается пневмонасосом сперекачкой в ёмкости. Погрузка, выгрузка грузов производится в дневное время.«База ПМС» примыкает к 36 пути станции Сибирцево стрелкой 138. Полная длина пути составляет 7705 м. Обслуживание путипроизводится по смешанному варианту: на 53 путь вагоны подаются и забираются маневровыми локомотивами и в сопровождениисоставительской бригады станции, имеющей право заезда только на 53 путь. Для производства манёвров на базе ПМС, а такжевыполнения путевых ремонтных работ на перегонах и станциях используются арендованные в ТЧ5 локомотивы, обслуживаемыелокомотивными бригадами ТЧ5. Для аренды используются локомотивные серии М62, ТЭ3, 2ТЭ10В. На базе ПМС18 производитсяпогрузка и выгрузка вагонов козловым краном КДКК10 грузоподъёмностью 10 т. Основными видами поступающих грузов являютсядеревянные и железобетонные шпалы, рельсы, скрепления ВСП. Погрузочноразгрузочные работы на базе производятся только вдневное время суток.Контейнерная площадка с полезной длиной 107 м, вместимость грузового фронта семь условных вагонов, оборудованная козловымкраном марки КДК6 грузоподъемностью шесть тонн.23 путь Чернышевского парка станции, оборудован высокой погрузочноразгрузочной платформой длиной 720 м. Производитсяпогрузка и выгрузка техники на колесном и гусеничном ходу.Определение веса погруженных вагонов осуществляется на электронных тензометрических вагонных весах грузоподъемностью 200т, установленных на 25 пути Чернышевского парка, а также на путях необщего пользования, переданных в ведение других служби организаций. На станции Сибирцево производится взвешивание вагонов транзитных, погруженных на станцияхВладивостокского отделения дороги, не имеющих вагонных весов – по заявкам начальников станций и контрольное перевешиваниевагонов – по планам отделения дороги.На станции Сибирцево пути необщего пользования обслуживаются локомотивами станции. Сдача и приём производиться на местахпогрузки и выгрузки.5.2 Анализ объемов работы станцииСтанция Сибирцево осуществляет погрузку и выгрузку различных грузов. На станцию поступают вагоны транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные [7]вагоны. На станции производится погрузка и выгрузка различных грузов, более 80 % грузовой работы осуществляется на путяхнеобщего пользования клиентов.Размеры погрузки и выгрузки по годам представлены в табл. 5.1Таблица .5.1Среднесуточная погрузка и выгрузка на станцииНаименование МНОППогрузка за 2013 год, ваг.Погрузка за 2014 год, ваг.Выгрузка за 2013 год, ваг.Выгрузка за 2014 год, ваг.ОАО «СКСИ»ПТО2275ОАОhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=113/4605.06.2015Антиплагиат«Примтеплоэнерго»Склад топлива (МТО)11053ОАО «Литмаш»113Щебёночный завод «ПНК»1891522194259208ПМС1830111068691289ПЧ101212811ТЧР35331273КЭЧЭЧ31Прочие7032296131830Разное16313794133Итого200892374619783603По данным табл. 5.1. построены диаграммы объемов работы станции Сибирцево, рис. 5.1.Рис. 5.1. Диаграмма среднесуточной погрузки и выгрузки по годам на станции СибирцевоНа рис. 5.25.3 представлена погрузка и выгрузка грузов за 2014 год на станции по наименованиям грузовых пунктов.Рис. 5.2. Диаграмма среднесуточной выгрузки на грузовых пунктах станции СибирцевоИз диаграмм видно, что наибольшая выгрузка приходится на предприятие ПМС18 и прочие. Преобладающими в выгрузке являются:железобетонные шпалы, рельсы, скрепления ВСП.Рис. 5.3. Диаграмма среднесуточной погрузки на грузовых пунктах станции СибирцевоИз диаграмм видно, что наибольшая погрузка приходится на предприятие Щебёночный завод «ПНК». Преобладающими в погрузкеявляются: погрузка путевого щебня, камня, отсева.В таблице 5.2 и 5.3 представлены размеры работы станции за 2014 год по основным путям необщего пользования по месяцам.Таблица .5.2Погрузка на станции в 2014 годуНаименование МНОППогрузка, ваг.123456789101112ПТО913http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=114/4605.06.2015Антиплагиат5ОАО «Примтеплоэнерго»Склад топлива (МТО)ОАО «Литмаш»1Щебёночный завод «ПНК»14102022113915752064174917382776220122909002330ПМС18312615232562164329527202107ПЧ102315622ТЧР3532656522КЭЧЭЧ3Прочие313318224262138Разное6555521Итого144120541167174021121839175528332282http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=115/4605.06.2015Антиплагиат287811742471Таблица .5.3Выгрузка на станции в 2014 годуНаименование МНОПВыгрузка, ваг.123456789101112ПТО221ОАО «Примтеплоэнерго»Склад топлива (МТО)71336535335ОАО «Литмаш»Щебёночный завод «ПНК»8210215281532513627ПМС182285172343192391883204823154ПЧ10152111ТЧР35222316http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=116/4605.06.2015Антиплагиат1015158КЭЧЭЧ31Прочие152014611232258266573103777752Разное3221144242Итого55122178473352845198095091963601895.3 Планирование распределения порожних вагоновПогрузка грузов, отправляемых со станции и путей необщего пользования, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки грузов. Распределение порожних вагоновпод [2]погрузку должно производиться с учетом:– [11]количества грузов, подлежащих отправлению;– физических свойств грузов;– максимального использования вагонов по вместимости и [2]грузоподъемности.На основе данных о погрузкевыгрузке по основным путям необщего пользования станции Сибирцево строится балансовая таблица(табл. 5.4).Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станцииопределяется в результате [11]составления размеров погрузки и выгрузки.На основе балансовой таблицырассчитываются следующие показатели работы станции: общая выгрузка, ваг/[11]сутки –=28 [22]ваг./сут.; общая погрузка, ваг/[11]сутки – =100 [22]ваг./сут.; общее прибытие вагонов –, (5.1) общее отправление вагонов –, (5.2)где, – общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется как сумма недостатков или избыткомвагонов всех типов в целом по станции. =91 [11] ваг./сут.; =19 ваг./сут.Таблица 5.3Балансовая таблицаГрузовой пунктТип вагоновВыгрузкаПогрузкаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=117/4605.06.2015АнтиплагиатИзбытокНедостаток[2]крытыеполувагоныплатформыцистерныспециализир.крытыеполувагоныплатформыцистерныспециализир.крытыеполувагоныплатформыцистерныспециализир.крытыеполувагоныплатформыцистерны[11]специализир.ПТО11ОАО «Примтеплоэнерго»22Склад топлива (МТО)22ОАО «Литмаш»11Щебёночный завод «ПНК»6622566225ПМС18242ПЧ1011ТЧР35111123 путь11Конт. площадка1248Итогопо станции421483638http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=118/4605.06.2015Антиплагиат262188162226Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:= . (5.3)Далее [11]рассчитываются грузооборот станции:=+, (5.4) вагонооборот станции= + , (5.5)коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоеннымиоперациями. (5.6)[2]Расчет:Общее прибытие:= 28+91=119 ваг./сут.;Общее отправление:= 100+19=119 ваг./сут.;Проверка правильности расчета:= 119=119;Грузооборот станции:=28+100=128ваг.Вагонооборот станции:=119+119=238 ваг.Коэффициент сдвоенных операций [2]:=(28+100)/119=1,085.4 Диаграмма местных вагонопотоковНа основе балансовой таблицы строится диаграмма вагонопотоков. На диаграммепоказывается прибытие и отправление груженых и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам,[22]перемещение порожних вагонов внутри станции изпод выгрузки под погрузку.Диаграмма местных вагонопотоков представлена на рис. 5.4.Рис. 5.4. Диаграмма местных вагонопотоков: – полувагоны; – платформы;– крытые вагоны; – цистерны; – специализированные вагоны6 Построение суточного планаграфика6.1 Построение первого вариантасуточного планаграфикаСуточный планграфик предназначен для проверки соответствия путевого развития станции и ееперерабатывающей способности объему и характеру поступления поездов. С его помощью выявляются «узкиеместа» в развитии станции и принятой технологии работы. Суточный планграфик работы [7]отражает работу с местными вагонами на станционных и путях необщего пользования станции.На основании суточного планаграфика устанавливаются нормы нахождения [7]вагонов на станциях, время работы с местными вагонами, время работы вывозных локомотивов, загрузка бригад ПТО,приемосдатчиков и другие показатели работы.На суточном планеграфике показано:– график движения поездов на прилегающем к станции перегоне и между станциями узла;– занятие стрелочных перегонов;– накопление вагонов на сортировочных путях;– выполнение грузовых операций с вагонами на грузовых фронтах;– работа вывозных локомотивов.При составлении суточного планаграфика использовано:– расписание прибытия и отправления поездов;– [7]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=119/4605.06.2015Антиплагиатспециализация путей;– технологические нормы времени на выполнение операций, связанных с приемом и отправлением поездов;– плановые задания на погрузку и выгрузку;– техническиенормы на выполнение грузовых операций;– технологические нормы обработки поездов.Построение суточного планаграфика начинается с нанесения на сетку линий хода всех поездов, прибывающих в[7]узел с примыкающего перегона. Затем обозначается занятость приемоотправочных путей и стрелочных переводов при обработкепоездов, подача местных вагонов к пунктам погрузкивыгрузки, уборка вагонов после выполнения грузовых операций,перестановка вагонов с пути на путь и отправление поездов.Все операции на суточном планеграфике нанесены с использованием принятых условных обозначений.На основании суточного планаграфика [7] рассчитываются:– простой транзитных вагонов без переработки ( табл. 6.1);– простой транзитных вагонов с переработкой ([1]табл. 6.2);– время простоя местных вагонов (от прибытия до подачи под грузовые операции – [17]табл. 6.3);– время простоя местного вагона (под грузовыми операциями – табл. 6.4);– простойместного вагона (от окончания грузовых операций до [17]отправления – табл. 6.5).Среднее времяпростоя транзитных вагонов без переработки определяется по формуле, час:, (6.1)где вагоночасы простоя транзитных вагонов без переработки; число отправленных со станции транзитных вагоновбез переработки.Ведомость учета транзитных вагонов без переработки приведена в таблице 6.1.Таблица 6.1Учёт простоя вагонов транзитных без переработкиНомер [1]поездаВремя, ч:минЧисло вагонов на станцииВагоночасы простоя, чПрибытиеОтправлениеНахождение на станции15050:302:021:325888,9347912:553:250:306030,0023316:238:051:4264108,80106713:5014:501:005555,00341716:4518:462:01http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=120/4605.06.2015Антиплагиат60121,0010978:3910:161:3766106,70291712:4913:040:155112,75293921:0622:401:3468106,5334230:072:172:1070151,6729755:457:301:4562108,50120510:2412:011:3772116,4010053:004:371:3767108,32112112:1713:531:366197,60153515:0416:531:4966119,90122917:4718:200:337139,0525080:050:260:215920,6518524:466:211:355891,832876http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=121/4605.06.2015Антиплагиат12:0913:461:376097,00262620:1521:151:006464,00295016:1017:471:375588,92254021:0822:451:376097,0016461:112:481:3766106,70340423:441:492:0551106,25274014:1115:481:3768109,9328468:129:491:3762100,23По станции15542253,67чСреднее время простоя транзитных вагонов с переработкой определяется по формуле:, (6.2)где вагоночасы простоятранзитных вагонов с переработкой;число отправленных со станции транзитных вагонов с переработкой.Ведомость учета простоя [1]транзитных вагонов с переработкой показана в таблице 6.2.Таблица 6.2Учёт простоя вагонов транзитных с переработкойКолво вагоновВремя прибытия, ч:минВремя начала накопления, ч:минРазница, ч:минВремя окончания накопления,ч:минРазница, ч:минВремяотправления,ч:минРазница, ч:минhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=122/4605.06.2015АнтиплагиатВагоночасы простоя14/03:407:193:3915:558:3617:552:00199,5013/03:407:193:394:2021:016:202:00346,677/43:407:193:3914:407:2118:353:55164,087/93:407:193:3923:1015:513:154:05377,3320/57:3011:093:3915:504:4117:552:05260,420/107:3011:093:394:2017:116:202:00228,3321/37:3011:093:3919:208:1121:202:00332,002/17:3011:093:3923:1012:013:154:0559,2537/016:45http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=123/4605.06.2015Антиплагиат19:092:244:559:467:102:15533,423/1016:4519:092:244:209:116:202:00176,585/516:4519:092:2423:104:013:154:05105,0033/018:3022:093:394:556:467:102:15418,0010/518:3022:093:394:206:116:202:00177,507/018:3022:093:3914:4016:3118:353:55168,580/282:056:023:5715:509:4817:552:05443,332/162:056:023:574:2022:186:202:00508,502/02:056:023:5717:05http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=124/4605.06.2015Антиплагиат11:0319:102:0534,17Окончание табл. 6.2Колво вагоновВремя прибытия, ч:минВремя начала накопления, ч:минРазница, ч:минВремя окончания накопления,ч:минРазница, ч:минВремяотправления, с:минРазница, ч:минВагоночасы простоя18/02:056:023:5722:5016:480:451:55408,002/02:056:023:5714:408:3818:353:5533,0014/32:207:385:1817:5010:1219:101:20286,178/02:207:385:1819:2011:4221:202:00152,0011/72:207:385:1822:5015:120:451:55403,509/22:207:385:1814:407:0218:353:55178,750/1010:2015:255:0517:05http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=125/4605.06.2015Антиплагиат1:4019:102:0588,3311/210:2015:255:0519:203:5521:202:00143,000/1110:2015:255:0522:507:250:451:55158,5810/410:2015:255:0523:107:453:154:05236,8317/617:1022:405:3017:0518:2519:102:05598,006/217:1022:405:3019:2020:4021:202:00221,338/017:1022:405:3022:500:100:451:55252,6711/017:1022:405:3014:4016:0018:353:55279,580/317:1022:405:3023:100:303:154:05http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=126/4605.06.2015Антиплагиат30,25Итого8002,67Таблица 6.3Время простоя местного вагона (по прибытию)КоличествовагоновВремяприбытия,ч:минВремя начала грузовых операций, ч:минВремя простоя, чВагоночасы простоя2/03:408:204,679,332/07:300:4017,1734,331/016:453:0010,2510,250/218:303:309,0018,002/02:056:504,759,50Окончание табл. 6.3КоличествовагоновВремяприбытия, ч:минВремя начала грузовых операций, ч:минВремя простоя, чВагоночасы простоя1/02:059:107,087,081/02:051:2023,2523,250/12:059:006,926,9212/017:101:508,67104,002/017:104:0510,9221,830/70:553:302,58http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=127/4605.06.2015Антиплагиат18,080/140:553:402,7538,500/100:553:502,9229,170/188:5533:350,6712,000/78:5511:452,8319,836/08:5511:553,0018,000/1616:0018:502,8345,330/1516:0019:003,0045,00Итого470,42Таблица 6.4Время простоя местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя начала грузовой операции, ч:минВремя окончания грузовой операции, ч:минВремя простоя, чВагоночасы простоя2/08:2014:206,0012,002/00:405:204,679,331/03:0010:007,007,000/23:306:303,006,002/06:5010:103,336,671/09:1016:307,33http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=128/4605.06.2015Антиплагиат7,331/01:205:304,174,170/19:0010:301,501,5012/01:505:504,0048,002/04:0510:156,1712,330/73:305:402,1715,170/143:4010:407,0098,000/103:507:003,1731,670/1833:3517:107,58136,50Окончание табл. 6.4КоличествовагоновВремя начала грузовой операции, ч:минВремя окончания грузовой операции, ч:минВремя простоя, чВагоночасы простоя[1]0/711:4513:552,1715,176/011:5515:453,8323,000/1618:502:508,00128,000/1519:0023:404,6770,00Итого:631,83Таблица 6.5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=129/4605.06.2015АнтиплагиатПростой местного вагона([1]от окончания грузовых операций до [17]отправления)КоличествовагоновВремя окончания грузовых операций, ч:минВремя отправления, ч:минВремя простоя. чВагоночасы простоя[1]2/014:2017:553,587,172/05:203:1521,9243,831/010:0017:557,927,920/26:306:2023,8347,672/010:1018:358,4216,831/016:300:458,258,251/05:300:4519,2519,250/110:3017:557,427,4212/05:5019:1013,33160,002/010:1521:2011,0822,170/75:4017:1511,5881,080/1410:4017:156,5892,170/107:0017:15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=130/4605.06.2015Антиплагиат10,25102,500/1817:1021:304,3378,000/713:5521:307,5853,086/015:4521:305,7534,500/162:5011:008,17130,670/1523:4011:0011,33170,00Итого:1082,50Определимсредний простой местного вагона по [1] элементам для первого варианта: от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:(6.1)[17] где – сумма вагоночасов простоя от прибытия до подачи под грузовые операции; – [2]количество прибывших вагонов. под грузовыми операциями, ч:(6.2)где – сумма вагоночасов простоя под грузовыми операциями; – количество вагоновпод грузовыми операциями. от окончания грузовых операций до отправления, ч:(6.3)[33]где – сумма вагоночасов простоя от окончания грузовых операций до отправления; – количество отправляемых вагонов .Время среднего простоя местного вагона, ч:(6.4)Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:,(6.5)где – [1]общая погрузка вагонов, ваг.; – общая выгрузка вагонов, ваг.; – прием порожних вагонов, ваг..Средний простой местного вагона под одной операциейопределяется по формуле, ч:(6.6)Рабочий парк вагонов определяется по формуле, [1]ваг.:(6.7).Коэффициент использования локомотивов определяется:(6.8)где – общее количество локомотивоминут, затрачиваемых за сутки; – число локомотивов.Рассчитаем коэффициенты использования для каждого локомотива:;;.Средний коэффициент использования локомотивов:.6.2 Техническая характеристика пути необщего пользования Сибирцевского щебеночного заводаПуть примыкает централизованной стрелкой № 33 к 25 пути Чернышевского парка станции. Границей пути необщего пользованияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=131/4605.06.2015Антиплагиатслужит маневровый светофор М13.Для предотвращения ухода вагонов на станцию и несанкционированного выезда локомотива с пути необщего пользования, служитпредохранительный тупик №90 длиной 98 м, примыкающий централизованной стрелкой №19 к соединительному пути №1. Стрелкаоборудована устройствами автовозврата. Нормальное положение стрелки – по направлению предохранительного тупика. Тупикоборудован стандартной призмой и неосвещаемым указателем путевого заграждения.Полная, развернутая длина пути необщего пользования – 7931,55 м.На пути необщего пользования производится:– погрузка щебня – на путях 1,2,6,10;– погрузка камня – на пути 6;– погрузка отсева – на пути 4;– выгрузка угля, дизельного топлива, бензина и оборудования – на пути 5;– выгрузка грузов «ВМ» на пути 8.Погрузка щебня осуществляется через погрузочные бункеры, установленные возле первого, второго и шестого путей, самосвалами свысоких погрузочных площадок, расположенных возле второго и шестого путей, экскаватором на шестом пути. Погрузка отсева –экскаватором с открытой погрузочной площадки, расположенной возле четвертого пути. Погрузка камня – экскаватором. Выгрузкаугля на повышенном пути. Выгрузка бензина и дизельного топлива – перекачкой в специальный емкости. Выгрузка вагонов с «ВМ» вручную.Среднесуточная погрузка составляет 85 ваг., а выгрузка – 0,1 ваг. Все операции осуществляются круглосуточно.Погрузка вертушек щебнем осуществляется следующим порядком: от поданной хоппер дозаторной вертушки составитель ОАО«Уссурийское ППЖТ» отцепляет группу 1520 ваг. и через обменный тупик ( участок третьего пути от стр.6 до упора) подает ее напуть погрузки (1 или 2) под погрузочные устройства. После погрузки первого вагона, группа вагонов продвигается вдоль пути дляпостановки под загрузочные устройства следующего вагона. После окончания погрузки первой группы вагонов, она выставляетсяна выставочный путь №3 для взвешивания. Затем таким же порядком подается следующая группа вагонов, которая после погрузкиобъединяется на пути формирования.Вагоны, поступающие под выгрузку, расставляются по грузовым фронтам согласно их вместимости и специализации (табл. 6.6).Уборка их с грузовых фронтов осуществляется после полного окончания грузовых операций и при наличии сохранности деталейвагонов.О выставлении вагонов на выставочный путь мастер погрузочноразгрузочных работ Сибирцевского щебеночного заводауведомляется маневровым диспетчером.Величина максимального состава по длине – 50 усл. ваг. Величина максимального состава по весу для тепловозов серии ТЭМ2 приподаче вагонов на пути Дробильносортировочного щебзавода – для одного тепловоза 24 ваг. При подаче вертушек весом болеемаксимального разрешается подавать их по частям.Состав следует на путь необщего пользования только вагонами вперед на пути. Порядок движения определяется мастеромпогрузочноразгрузочных работ и согласовывается с маневровым диспетчером и составителем ОАО « Уссурийское ППЖТ» Приследовании состава вагонами вперед составитель должен сопровождать состав на переходной площадке, платформе илиспециальной подножке первого по ходу движения вагона. О готовности маршрута руководитель маневров должен докладыватьмашинисту при каждом приготовлении маршрута с указанием конечного объекта маршрута. Таким же образом поступаетруководитель маневров при подъезде и к другим стрелкам по пути следования состава. Скорость следования состава на путьнеобщего пользования не более 15 км/час.На пути необщего пользования № 3 установлены весы вагонные для взвешивания в движении вагонов и железнодорожныхсоставов. Погруженная группа вагонов подается локомотивом на путь № 3 для взвешивания. Группа вагонов взвешивается вдвижении без расцепки. Состав при взвешивании должен двигаться равномерно без резких рывков и торможений со скоростью 310км/час. Каждый вагон проходит через грузоприемное устройство со встроенным датчиком, где происходит преобразование нагрузкив электрический сигнал с последующей обработкой в цифровой вид с выводом информации на экран монитора компьютера и напечатающее устройство для регистрации. Програмнотехнический комплекс установлен в здании Станции щебзавода. Обработкаинформации по взвешиванию вагонов осуществляется мастером погрузочноразгрузочных работ.Путь необщего пользования обслуживается через выставочные пути № 25, 30, 31 Чернышевского парка станции.Подача вагонов с выставочных путей на путь необщего пользования и наоборот, после производства грузовых операций ,маневровая работа на пути необщего пользования производиться двумя арендованными пользователем локомотивами ОАО«Уссурийское ППЖТ» серии ТЭМ2 любой модификации, оборудованными двухсторонней поездной и маневровой радиосвязью,АЛСН, скоростемером и приборами безопасности. Состав маневровой бригады, имеющей право выезда на пути станции Сибирцевосостоит из машиниста локомотива и составителя поездов ОАО «Уссурийское ППЖТ». Составитель поездов должен быть оснащенносимой радиостанцией.Схема примыкания и путевого развития пути необщего пользования Щебеночный завод представлена на рис. 6.1.Рис. 6.1. Схема примыкания и путевого развития пути необщего пользованияЩебеночный завод: 1 – эстакада; 2 – склад топлива; 3 – цех погрузки;4 – весы; 5 бункерТаблица 6.6Ведомость железнодорожных путей пути необщего пользования Щебеночный заводНомер путиНазначение путиГраницы путиПолезная длина, мВместимость, усл. ваг.Вместимость грузового фронта, ваг.отдо1Соединительный и погрузочный3365964212http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=132/4605.06.2015АнтиплагиатПогрузочный34569401 под бункерили 2 под плат.3Выставочный1упор625444Погрузочный5упор2181585Выгрузочный2упор270192 цист.4 ваг. угля6Соединительный и погрузочный201упор368261 под бункерили 2 под плат.7Выставочный203упор349248Тупик выгрузки ВМ207упор15711310Погрузочный209упор46533196.3 Предложение мероприятий по улучшению работы станции во взаимодействии с путем необщего пользованияВ дипломном проекте предлагается рассмотреть пути ДСУ2, а именно пути №10 и 6 на которых осуществляется погрузка щебня.Погрузка щебня осуществляется через погрузочный бункер, установленный возле 6 пути, самосвалом с высокой погрузочнойп��ощадки и экскаватором. Возле 10 пути расположены две площадки с щебнем. Погрузка осуществляется только эскалатором, аподача щебня осуществляется с помощью самосвала с площадки, удаленной от 10 пути.Схема комплексной механизации представлена на рис. 6.2.Рис. 6.2. Схема комплексной механизации на ДСУ2Погрузка на путях осуществляется круглосуточно.В работе предлагается установить на десятом пути бункерную установку для работы с первой щебеночной площадкой, котораяпозволит существенно сократить время погрузки. А экскаватор предлагается оставить для погрузки щебня из самосвалов, при завозегруза с удаленной площадки и для обслуживания первой щебеночной площадки.В результате предложенных мероприятий сократится время на погрузку щебня и возможно осуществить перераспределение работымежду шестым и десятым путем.Схема предлагаемой комплексной механизации представлена на рис. 6.3.Рис. 6.3. Схема предлагаемой комплексной механизации на ДСУ2Бункерные установки являются важным звеном в цепи производственных процессов промышленных предприятий химическойпромышленности. Поэтому большое значение имеет решение вопроса автоматизации бункерных установок, т. е. сооружение такихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=133/4605.06.2015Антиплагиатустановок, в которых все операции совершаются без непосредственного участия человека роль обслуживающего персонала сводитсяк настройке автоматики на заданную программу.Если необходимо использовать в бункерной установке обычные ленточные конвейеры, то применяют щелевые бункера смеханической разгрузкой.В бункерных установках широко применяют средства гравитационного (самотечного) транспорта, к которым относятся спускныежелоба, лотки и трубы, каскадные и винтовые спуски. Спускные устройства предназначены для подачи насыпных грузов избункеров.Для автоматического регулирования весовой производительности бункерных установок и определения веса погружаемого вподвижной состав груза используют ленточные или вибрационные питатели.Схема внедряемой бункерной установки представлена на рис. 6.4Рис. 6.4. Схема бункерной установки: 1 – хоппер; 2 – бункер; 3 опоры6.4 Построение второго суточного плана графика работы станцииПри анализе работы станции и путей необщего пользования по первому варианту суточного планаграфика, выяснилось, чтопогрузка щебня экскаватором на пути №10 затруднена, так как время загрузки одного вагона щебнем составляет 28 мин. с учетомуплотнения и формирования шапки вручную комплексной механизированной бригадой, тем самым погрузка в вагоны производитсядольше, изза этого увеличивается простой под грузовой операцией.Поэтому во втором варианте суточного планаграфика станции предлагается внедрить бункерную установку.Время на загрузку одного вагона щебнем составляет 11 мин., погрузка производиться быстрее, тем самым возможно увеличениеколичества подач, сокращается простой под грузовой операцией, увеличивается погрузка по станции.Расчеты выполнены аналогично первому суточному плануграфику и приведены в таблицах:– время простоя местных вагонов (от прибытия до подачи под грузовые операции – [17]табл. 6.7;– время простоя местного вагона (под грузовыми операциями – табл. 6.8);– простойместного вагона (от окончания грузовых операций до [17]отправления – табл. 6.9).Таблица 6.7Время простоя местного вагона (по прибытию)КоличествовагоновВремяприбытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минВремя простоя, чВагоночасы простоя2/03:408:204,679,332/07:300:4017,1734,331/016:453:0010,2510,25Окончание табл. 6.7КоличествовагоновВремяприбытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минВремя простоя, чВагоночасы простоя0/218:303:309,0018,002/02:056:504,759,50http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=134/4605.06.2015Антиплагиат1/02:059:107,087,081/02:051:2023,2523,250/12:059:006,926,9212/017:101:508,67104,002/017:104:0510,9221,830/70:556:105,2536,750/140:556:205,4275,830/100:553:402,7527,50/188:5511:352,6748,060/78:5511:452,8319,836/08:5511:553,0018,000/1616:001:009,00144,000/1516:001:009,00135,00Итого749,46Таблица 6.8Время простоя местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя начала грузовых операций,ч:минВремя окончания грузовой операции, ч:минВремя простоя, чhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=135/4605.06.2015АнтиплагиатВагоночасы простоя2/08:2014:206,0012,002/00:405:204,679,331/03:0010:007,007,000/23:306:303,006,002/06:5010:103,336,671/09:1016:307,337,331/01:205:304,174,17Окончание табл. 6.8КоличествовагоновВремя начала грузовой операции, ч:минВремя окончания грузовой операции, ч:минВремя простоя, чВагоночасы простоя[1]0/19:0010:301,501,5012/01:505:504,0048,002/04:0510:156,1712,330/76:108:202,1715,170/146:208:552,5836,170/103:406:503,17http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=136/4605.06.2015Антиплагиат31,670/1811:3514:503,2558,500/711:4513:552,1715,176/011:5515:453,8323,000/161:003:552,9246,670/151:003:452,7541,25Итого:381,93Таблица 6.9Простой местного вагона([1]от окончания грузовых операций до [17]отправления)КоличествовагоновВремя окончания грузовых операций,ч:минВремя отправления, ч:минВремя простоя, чВагоночасы простоя2/014:2017:553,587,172/05:203:1521,9243,831/010:0017:557,927,920/26:306:2023,8347,672/010:1018:358,4216,831/016:300:458,258,251/05:300:4519,25http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=137/4605.06.2015Антиплагиат19,250/110:3017:557,427,4212/05:5019:1013,33160,002/010:1521:2011,0822,17Окончание табл. 6.8КоличествовагоновВремя окончания грузовых операций,ч:минВремя отправления, ч:минВремя простоя, чВагоночасы простоя[1]0/78:2013:174,9534,650/148:5513:174,3761,130/106:5013:176,4564,500/1814:5021:306,67120,000/713:5521:307,5853,086/015:4521:305,7534,500/163:559:355,6790,670/153:459:355,8387,50Итого:886,54Определимсредний простой местного вагона по [1] элементам для первого варианта: от прибытия до подачи под грузовые операции, ч: [2]под грузовыми операциями, ч: от окончания грузовых операций до отправления, ч:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=138/4605.06.2015Антиплагиат[33]Время среднего простоя местного вагона, ч:Средний простой местного вагона под одной операцией, ч:.Рабочий парк вагонов [9]определяется, ваг.:Рассчитаем коэффициенты использования для каждого локомотива:;;.Средний коэффициент использования локомотивов:.Таблица 6.11Показатели суточных плановграфиковПоказательIсуточныйпланграфикII суточныйпланграфик[7]Средний простой транзитного вагона [1]без переработки, ч1,451,45[5]Средний простой транзитного вагона с [1]переработкой, ч17,6317,63[5]Средний простой местного вагона по прибытию, ч3,956,29Средний простой местного вагона [1]под грузовыми операциями, ч5,313,21Средний простойместного вагона от окончания грузовых операций до [17]отправления, ч9,17,45Время среднего простоя местного вагона, ч18,3616,96Средний простой местного вагона под одной операцией, ч1715,7Рабочий парк вагонов, [9]ваг.9285Коэффициент использования локомотивов0,750,757 Экономическая оценка вариантов суточного планаграфика7.1 Общие принципы расчета экономической эффективностивнедрения новой техникиЭкономический эффект –разница между результатами экономической деятельности и затратами, произведенными для их получения ииспользования.[42]При определении экономической эффективности осуществляемых мероприятий пользуются системой натуральных и денежныхпоказателей, отражающих: улучшение качества работы; увеличение объема работы; повышение производительности труда;снижение себестоимости продукции (выполняемых работ); экономию топлива, материалов, электроэнергии; размерыкапиталовложений и условия строительства.Доход – денежные средства, полученные в результате какойлибо деятельности за определённый период.Расходы – затраты, уменьшение экономических выгод в результате выбытия денежных средств (отчисления на текущий ремонт итехническое обслуживание ПРМ, расходы на топливо, налог на имущество).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=139/4605.06.2015АнтиплагиатПрибыль – положительная разница между доходами и расходами (затратами).Целесообразность намечаемых мероприятий по внедрению новой техники и рационализаторских предложений устанавливается повеличине годового экономического эффекта и срока окупаемости капиталовложений.7.2 Оценка эффективности модернизации пути на щебеночном заводеПри анализе работы станции и путей необщего пользования по первому варианту суточного планаграфика, выяснилось, чтопогрузка щебня экскаватором на пути №10 затруднена, так как время загрузки одного вагона щебнем составляет 28 мин. с учетомуплотнения и формирования шапки вручную комплексной механизированной бригадой, тем самым погрузка в вагоны производитсядольше, изза этого увеличивается простой под грузовой операцией.Поэтому во втором варианте суточного планаграфика станции предлагается внедрить бункерную установку.Время на загрузку одного вагона щебнем составляет 11 мин., погрузка производиться быстрее, тем самым возможно сократитьпростой под грузовой операцией, а также ускоряется погрузка в целом по станции.Приобрести бункерную установку предлагается на заводе строительной техники ОАО «Рифей». Стоимость бункерной установкисоставляет 4550000 руб. [24].Кроме того, при анализе вариантных суточных планов графиков установлено, что при введении в эксплуатацию бункернойустановки, выгрузка успевает выполниться в дневное время, т.е. появляется возможность перевести пути 6 и 10 на работу только вдневное время.В первом варианте суточного планаграфика пути № 6 и 10 работают круглосуточно. Состав бригады при работе экскаваторасоставляет: один водитель экскаватора и три рабочих, которые работают по сменному графику круглосуточно (день, ночь, двоесуток отдыха) с продолжительность смены 12 часов. Т.о. на пути №10 занято 4 бригады с 4 водителями 12 рабочими.Во втором варианте суточного планаграфика предлагается оставить в работе экскаватор и установить бункерную установку,которые будут работать только в дневное время, т.е. продолжительность смены составляет 12 ч. При работе экскаватора ибункерной установки по второму варианту суточного планаграфика состав бригады для работы на 10 пути: один водительэкскаватора, один оператор установки и 3 рабочих, которые работают по сменному графику (два дня через два) спродолжительность рабочего дня 12 часов.Потребная явочная численность рабочих, занятых на погрузочноразгрузочных работах, рассчитывается по формуле, чел.:, (7.1)где – количество погрузочноразгрузочных механизмов, машин; – состав бригады (число рабочих), чел.; – коэффициент сменности;– коэффициент замещения работников, равный 1,2.Коэффициент сменности при круглосуточном режиме работе находится по формуле:(7.2)где – режим работы, ч; – среднее число рабочих часов в месяц в 2015 году согласно производственному календарю, = 164,25 ч.Рассчитаем коэффициент сменности:Коэффициент сменности при двенадцати часовом режиме работе равен:Рассчитаем потребную явочную численность рабочих для первого варианта суточного планаграфика, когда путь № 10 работаеткруглосуточно:.Рассчитаем потребную явочную численность рабочих для второго варианта суточного планаграфика, работа на пути по 12 часов всутки:.Таким образом, разница по двум вариантам суточного планаграфика составляет семь человек.7.2.1 Расчет капитальных вложений и текущих затрат на содержание новой техникиПолные капитальные затраты определяются в рублях по формуле:, (7.3)где – затраты на средство механизации, с учётом его доставки и монтажа, руб.; – вспомогательные затраты на строительствоплощадки под бункерную установку, руб.; – строительная стоимость подвода подъездов для экскаватора, руб.Стоимость одного погонного метра бетонного покрытия для э экскаватора составляет 2130 руб. [25] с учетом строительствапесочной подложки и ливневки. Длина площадки, которую необходимо построить составляет 64 м. Таким образом, стоимостьподвода подъездов для экскаватора составит:2130 . 64=136 320 руб.В расчетах капитальных затрат учитываются не только затраты на средство механизации, но и на строительство площадки подбункерную установку – 450 000 руб. [24].Таким образом, полные капитальные затраты составят:тыс. руб.Амортизационные отчисления устанавливаются согласно «Норм амортизационных отчислений» и составляют для бункернойустановки – 5 %., (7.4)тыс. руб.Отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание для повышенного пути приняты равными 3 % от первоначальнойстоимости:Ит=Фп×3∕100 , (7.5)тыс. руб.Налог на имущество составляет 2 % от капитальных вложений:тыс.руб.Расходы на электроэнергию для питания двигателей бункерной установки, руб., определяется по формуле:, (7.6)где – среднечасовой расход электроэнергии для питания электродвигателей, кВт∙ч; – стоимость единицы электроэнергии. руб./кВт·ч; – продолжительность работы оборудования в течении года, ч.Среднечасовой расход электроэнергии для питания электродвигателей, кВТ∙ч, определяется по формуле, (7.7)где – суммарная мощность всех двигателей одной установки. кВт; – коэффициент, учитывающий технологические перерывы вработе оборудования, равный 1,2; – коэффициент, учитывающий отказы работы оборудования, равный 0,8; – коэффициент,учитывающий бесперебойность работы оборудования, равный 0,9.Тогда среднегодовой расход электроэнергии, кВт∙ч:.руб.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=140/4605.06.2015АнтиплагиатОбщая величина текущих расходов составит:тыс. руб.7.2.2 Расчет экономического эффекта от инвестиционного проекта и определение срока окупаемостиГодовой экономический эффект инвестиционного проекта после модернизации пути необщего пользования ОАО «Щебеночныйзавод» представляет собой экономию средств на оплату труда сокращенного числа работников, в результате внедрения бункернойустановке и перехода с круглосуточного режима работы на посменный дневной график.Экономия расходов по фонду заработной платы рассчитаны по формуле:, (7.8)где – расходы по фонду оплаты труда, руб; – численность работников; – коэффициент сменности; – среднемесячная заработнаяплата работника, руб.Среднемесячная заработная плата работника, руб., рассчитывается исходя из оклада с учётом всех доплат по формуле:, (7.9)где – средняя заработная плата работника, руб; – месячная тарифная ставка с учётом доплаты за тяжёлые условия, труда руб; –сумма доплат, руб.Сумма доплат включает:– доплата за работу в праздничные дни (2,7 % от тарифной ставки);– премия (25 %);– доплата за работу в ночное время. В соответствии со ст. 96 Трудового кодекса Российской Федерации ночным временем считаетсявремя с 22 до 6 ч. В среднем в месяц доплата за работу в ночное время составляет 13,3 % от тарифной ставки;– доплата за непрерывный стаж работы (30 % в зависимости от стажа работы);– доплата по районному коэффициенту (30% от заработной платы с учётом всех перечисленных выше доплат).Месячная ставка, рассчитывается по формуле, [1]руб.:, (7.10)где – среднемесячная продолжительность рабочего времени, час; – часовая тарифная ставка в 2015 году, руб./час, принята длярабочего комплексной бригады – 106,27 руб./час (тарифный коэффициент 2,5; 7 разряд).2,5 руб./час.Для рабочего комплексной бригады месячная ставка составит:руб.Кроме этого необходимо учесть доплата за тяжёлые условия труда (12 % от тарифной ставки), а за особо тяжёлые условия труда16,224 %.Таким образом, месячная ставка рабочего составит:руб.Расчёт начислений по оплате труда сведён в табл. 7.1Таблица 7.1Начисления по оплате трудаПрофессия,руб,руб,руб,руб,руб,рубИтого, рубРабочий19549,43527,844887,362600,078269,418269,4144103,51В соответствии с потребной явочной численностью эффект получим от экономии заработной платы семь человек.Экономия расходов по фонду заработной платы составят:руб.Экономия отчислений во внебюджетные социальные фонды определяются в процентах от фонда оплаты труда и составляют (30 %),руб.:, (7.11)руб.Экономия составит:руб.Общая экономия определена по формуле:, (7.12)где – сумма экономии за год; – сумма расходов за год.Экономия от проведенных мероприятий составит:тыс. руб.7.3 Расчет срока окупаемостиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=141/4605.06.2015АнтиплагиатПри одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетного периода и небольших нормах дисконта дисконтирование результатов и затрат можно не [40]проводить. [51]Тогда для оценки эффективности капитальных вложений используются показатели абсолютной (общей) и сравнительнойэкономической эффективности, к которым относят срок окупаемости капитальных вложений [23]. Срок окупаемостикапиталовложений равен отношению суммарных капитальных затрат к экономии расходов, лет:, (7.13)лет.По результатам проведенных экономических расчетов установлено, что годовой доход в виде экономия заработной платы иотчислений в фонд заработной платы труда и во внебюджетные социальные фонды составляет 4726,66 тыс. рублей.Расчеты показали, что полные капитальные затраты на приобретение и устройство бункерной установки 5136,32 тыс. рублей, асуммарные эксплуатационные расходы 1090,768 тыс. рублей в год. Разница между экономией и расходами дала экономию расходов3979,99 тыс. руб. Срок окупаемости крана составил 1,09 года. Результаты расчетов сведены в табл. 7.2.Таблица 7.2Показатели эффективности модернизации контейнерной площадкиПоказателиРезультаты расчета, тыс. руб.Капитальные затраты на покупку и устройство бункерной установки5136,32Расходы на: амортизационные отчислении текущий ремонт и техническое обслуживание повышенного пути налог на имущество электроэнергию867,345227,5136,5102,726400,619Экономия отчислений в фонд оплаты труда4726,66Общая экономия от проведенных мероприятий3979,99Срок окупаемости 1,09 годаТаким образом, внедрение бункерной установки для погрузки щебня на пути ОАО «Щебеночный завод» экономически выгодно.Эффект будет достигнут за счёт повышения производительности труда, улучшения технологии и качества погрузочноразгрузочныхработ.8 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников станции Сибирцево и мероприятия по их снижению8.1 Перечень вредных и опасных производственных факторовВ процессе трудовой деятельности работники станции Сибирцево подвергаются воздействию различных опасностей, под которымиобычно понимают явления, процессы, объекты, способные в определенных условиях нанести ущерб здоровью работниканепосредственно или косвенно, то есть вызывать различные нежелательные последствия.Под условиями труда понимают совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе[45]труда.Опасными называют те производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит ктравме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.Вредными являются те производственные факторы, воздействие которых на работающих, приводит к заболеванию или снижениюработоспособности. В зависимости от уровня и продолжительности воздействия вредные факторы могут стать опасными.Согласно ГОСТ 12.0.00374 опасные и вредные производственные факторы [5] на станции бывают физические,психофизиологические, химические и биологические.К физическим опасным и вредным фактором относится движущийся подвижной состав.Железнодорожники основных профессий осуществляют работу на станции Сибирцево круглосуточно – днем и ночью, при любыхметеорологических условий и т.д. На станции составители поездов, составители поездов с выполнением обязанностейрегулировщика скорости движения вагонов, приемщики поездов, дежурные по станции, дежурные по парку выполняют работы,связанные с приемом, формированием и отправлением поездов. Работа протекает в условиях, непосредственно связанных сдвижением поездов и производством маневров, в условиях повышенной опасности. Нарушение требований безопасности привыполнении таких работ влечет к наезду подвижного состава на работающих на пути с тяжелыми последствиями. На станции естьеще операции, которые выполняются вручную.Психофизиологическими опасными и вредными факторами являются физические (статистические и динамические) и нервнопсихические перегрузки (умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, [16]эмоциональные перегрузки).Работа на станционных путях связана с повышенной опасностью, а деятельность дежурных по станции, маневровых диспетчеровхарактерна большой психоэмоциональной напряженностью, обусловленной сознанием ответственности за безопасность движенияпоездов, за жизнь подчиненных работников, сохранность подвижного состава. Работа дежурного по станции связана с восприятиеми переработкой большого потока информации.Одной из основных причин повышенной опасности труда на станции Сибирцево является необходимость работы взоне, которая ограничена габаритом подвижного состава. Целый ряд технологических операций выполняемых [4]составителями поездов, дежурными по станции, дежурными по парку и составителями поездов с обязанностями регулировщиковhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=142/4605.06.2015Антиплагиатскорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания подвижного состава. При [4]выполнении служебных обязанностей работники железнодорожного транспорта многократно пересекают пути.Ряд дополнительных трудностей [4]вносит [18]воздействие климатических факторов. В [4]зимний период резко[18]ухудшается состояние производственной территории. Изза снежных заносов усложняются условия [4]перехода[18]путей, передвижения по междупутьям. В [4]гололед [18]резко увеличивается опасность падений. В холодноевремя [4]приходится пользоваться теплой [18]спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей [4]восприятие[18]звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению.Неблагоприятно на условиях труда сказывается [4]также [18]резкая перемена погоды. Даже в период однойрабочей смены могут [4]существенно изменяться [18]температура окружающего воздуха, его влажность, скоростьдвижения.[4]На станционного рабочего (уборщика производственных помещений) также воздействуют опасные и вредные производственныефакторы.К физическим опасным и вредным факторам относятся: острые кромки, заусеницы и неровности поверхностей инвентаря:инструмента и приспособлений.К химическим опасным и вредным факторампо характеру воздействия на организм человека относятся: токсические, раздражающие, сенсибилизирующие,канцерогенные, мутагенные, влияющие на [16]детородную функцию и по пути проникновения в организм человека –через органы дыхания, желудочнокишечный тракт, кожные покровы, слизистые оболочки.К биологическим опасным и вредным факторам относятся патогенные микроорганизмы (бактерии, вирусы, грибы ипростейшие) и продукты [16]жизнедеятельности, а также микроорганизмы (растения и животные).К психофизиологическим опасным и вредным факторам относятся физические ( статистические и динамические) инервнопсихические перегрузки (умственное перенапряжение, монотонность труда, эмоциональные [16]нагрузки).Освещенность рабочих мест в помещениях и на территории предприятий соответствуетОтраслевым нормам естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожноготранспорта.[24]Температура, относительная влажность и скорость движения воздуха в рабочей зоне в помещениях, а также содержание вредныхвеществ в воздухе рабочей зоны в помещениях и на территории предприятий соответствуют требованиям ГОСТ 12.1.005 [7].Средства пожарной сигнализации и средства пожаротушения для различных помещений станции соответствуют требованиям Нормоснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствамипожаротушения.[4]Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов работники станции соблюдаюттребования ГОСТ 12.1.004 [8] и ГОСТ 12.1.010 [9].При исполнении должностных обязанностей работники станции соблюдают правила техники безопасности, а такжеруководствуются действующими должностными инструкционными картами, правилами и инструкциями по охране труда для каждойпрофессии, имеющиеся на станции.Основными причинами повышенной опасности труда на станции Сибирцево являются: расположение рабочих мест и рабочих зон в непосредственной близости или в непосредственном контакте с движущимся илиготовым к движению подвижным составом, строительными машинами; необходимость работы в зоне, которая существенно ограничена габаритными размерами подвижного состава;ряд технологических операций, выполняемых составителями поездов, осмотрщиками вагонов, дежурными пострелочным постам, регулировщиками скорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечногоочертания подвижного состава; [4]опасность наезда подвижного состава на людей, работающих на путях станций и перегонов; большой процент использования ручного труда, особенно в строительномонтажных работах; контакт человека с движущимися частями машин, в том числе и тяжелого типа, опрокидывания и наездов автомобилей наработающих, попадания в человека отлетающих из рабочей зоны кусков разрабатываемой породы, материалов и т. п.; работа железнодорожников на электрифицированных линиях железных дорог, а также вблизи их при строительстве вторых путей,касание стрелами кранов и других механизмов действующих линий электропередачи (ЛЭП) и воздушных линий (ВЛ), нарушениеправил устройства временного электроснабжения, неправильная эксплуатация оборудования с электрическим приводом,выполнение работ без защитных средств, использование неисправного ручного электроинструмента приводят к электротравмамобслуживающего персонала, которые чаще других заканчиваются тяжелым исходом. выполнение отделочных работ, антисептической пропитке древесины, гидроизоляционных работах, проведении электро игазосварочных работ, травлении металлов; работе машин с двигателями внутреннего сгорания и сжигании отходящих газов, работеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=143/4605.06.2015Антиплагиатв колодцах, траншеях, шурфах и в других местах на работающих могут воздействовать различные вредные факторы в видетоксичных паров и газов, приводящие к различной степени отравления работающих.8.2 Мероприятия по снижению воздействия опасных и вредных факторов на работников станции СибирцевоК организационным мерам, проводимым с работниками станции Сибирцево, относится работа по воспитанию у каждого члена коллектива ответственности за личную безопасность и безопасность работающихрядом, за неукоснительное выполнение норм и правил охраны труда, соблюдение трудовой и производственнойдисциплины. Качество этой работы во многом определяется строгим соблюдением установленного порядкаобучения, инструктажа и проверки знаний по охране труда, обеспечением работающих необходимымиинструкциями по технике безопасности, разработкой и внедрением эффективного ступенчатого оперативногоконтроля за состоянием охраны труда. В [2]помещении дежурного по станции и товарной конторы вывешены уголки по охране труда и технике безопасности, оснащенныенаглядными пособиями.Проводятся следующие санитарногигиенические мероприятия:создание оптимальных метеорологических условий на рабочих местах и в помещениях;организация эффективной принудительной или естественной вентиляции в производственных помещениях и на рабочих местах;проводят работы по снижению уровней шума и вибрации;устанавливают эффективные источники света;[2]внедряют новые технологические процессы с заменой вредных веществ безвредными или менее вредными;осуществляют систематический контроль за содержанием вредных веществ в воздухе рабочей зоны и [2]при [55]необходимости обеспечивают работающих средствами индивидуальной защиты, бытовыми помещениями и санитарнымиус��ройствами в соответствии с нормами.Для поддержания нормальных параметров микроклимата в рабочей зоне применяют следующие основныемероприятия: механизацию и автоматизацию технологических процессов, защиту от источников тепловогоизлучения, устройство систем вентиляции, кондиционирования воздуха и отопления.[21]При работе в условиях пониженной температуры наружного воздуха используется утепленная спецодежда.Для снижения шума при проходе поездов применяются как упругие прокладки, так и длинные упругие подушки, располагаемыепод подошвой рельса. Снижение шума, возникающего при проходе поезда на кривых участках станции, осуществляется смазкойвнутренней боковой поверхности головки рельса и реборд у бандажей колес при помощи лубрикаторов.Для борьбы с шумом в помещениях проводятся следующие мероприятия:изоляция источника шума от окружающей среды средствами звуко и виброзащиты, звуко и вибропоглощения;уменьшение плотности звуковой энергии помещений, отраженной от стен и [21]покрытий;проведение ремонта оборудования;применение принудительного смазывания трущихся поверхностей;применение средств индивидуальной защиты от шума;рационализация режима труда в условиях шума.[21]На ряду со звукоизоляцией на станции применяются средства звукопоглощения. Для помещений дежурного по станции, товарнойконторы применена общая облицовка стен и перекрытий, снижающая уровень шума на 78 дБ.На станции применяются материалы с наиболее высокими коэффициентами звукопоглощения: штукатурки и плиты минеральнаявата, древесноволокнистые плиты.8.3 Расчет суммарного уровня шума нескольких источников шума на станции СибирцевоШум – это совокупность звуков, неблагоприятно воздействующих на организм человека и мешающих его работе иотдыху.Шум, возникающий при работе производственного оборудования и превышающий нормативные значения,воздействует на центральную и вегетативную нервную систему человека, органы слуха.[31]Рассчитаем уровень шума, который действует на дежурных по станции Сибирцево, операторов при дежурных по станции,маневровых диспетчеров, все тех работников, которые работают с компьютерами.Расчет суммарного уровня шума нескольких источников шума в корпусе ПК.Основной характеристикой звукового поля является уровень его звукового давления, (8.1)где– эффективное звуковое давление дин/см2 в контролируемой точке, –2∙ 10 4 дин/см2 (звуковое давление принятое за нулевойуровень).Уровень звукового давления создаваемого вентилятором Ni обычно задается в характеристиках вентилятора. Параметр обозначаетсятам как «Noise». Для этого значения по формуле можно вычислить эффективное звуковое давление. Здесь и параметрыгоисточника шума, а =1, 2, … n.. (8.2)Звуковое давление нескольких источников суммируется по формуле. Поскольку в системном блоке все вентиляторы – источникиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=144/4605.06.2015Антиплагиатшума расположены на расстоянии много меньшем контрольного расстояния для замера уровня шума (1м) можно считать, чтоформула выполняется с достаточной точностью.N=20lgР1+ Р2+ . .. + РпР0 дб, (8.3)где – эффективное звуковое давление, его можно получить по формуле (9.2) для каждого значения ; – суммарный уровеньзвукового давления.Расчет:Два вентилятора с уровнем шума 45 дб и 36 дб, расположены на расстоянии 20 см. Это значит, что на расстоянии 1м. этопрактически точечный источник. Поэтому вычисляем эффективное звуковое давление каждого вентилятора.Получаем:дин/м2.Аналогично получаем и для вентилятора с уровнем шума 36 дб, получимдин/м2;P1+ P2 = 0,0356+0,0126=0,0482 дин/м2.По формуле вычисляем результирующий уровень шума для этих вентиляторов:дб.В случае применения двух вентиляторов с уровнем шума по 45дб, получим суммарный уровень шума равный 51 дб.При использовании регулирования оборотов вентилятора, его уровень шума меняется по закону:Nш1 = Nш0 + 50 lg(N1/N0) дб , (8.4)где Nш1, – результирующий и паспортный уровень шума соответственно; N1 – результирующие и паспортные скорости вращениякрыльчатки.В корпусе установлены вентиляторы:В блоке питания дб , тогда N1 = 17 дб –>P1 = 0,00142.Корпусной дб , тогда N2 = 19 дб >P2 = 0,00178.Видеокарта дб , тогда .Кулер процессора дб , тогда .По формуле получаем Nсум = 40,98 дБ.При этом корпусной вентилятор и вентилятор БП имеют суммарный уровень шума N = 24 дб, а суммарный уровень шумавентилятора видеокарты и процессора N=39,6 дБ.Таким образом, рассчитав уровни шума действующих на дежурных по станции Сибирцево, операторов при дежурном и диспетчеров,можем сказать, что применение двух вентиляторов с разными уровнями шума это точечный источник на расстоянии 1 м. При такихзвуковых давлениях нужно регулировать скорости вентилятора.ЗаключениеВ данном дипломном проекте рассмотрены вопросы организации грузовой работы станции Сибирцево.В проекте приведена техническая и эксплуатационная характеристика станции, специализации парков и путей. Произведен анализобъемов работы станции и путей необщего пользования. Рассмотрены вопросы по организации работы станции.При разработке проекта были поставлены следующие задачи: обеспечить наилучшее использование технических средств, а также достижение высоких техникоэкономических показателейработы; проанализировать способы организации грузовой работы на станции, сформировав актуальные направления исследования исовершенствования деятельности станции Сибирцево; разработать мероприятия, направленные на улучшение работы станции.По данным погрузки и выгрузки вагонов по путям необщего пользования разработана балансовая таблица, которая предназначенадля определения избытка и недостатка порожних вагонов в целом по станции. Из балансовой таблицы видно, что общая погрузкасоставляет 100 ваг., а выгрузка 28 ваг.. Коэффициент сдвоенных операций равен 1,08, общий грузооборот станции 128 ваг., аобщий вагонооборот 238 ваг.По существующим объемам работы, техническим средствам и технологии работы станции был построен первый вариант суточногопланаграфика, подсчитаны его показатели.В дипломном проекте предложено рассмотреть пути ДСУ2 ОАО «Щебеночного завода», а именно пути № 10 и 6 на которыхосуществляется погрузка щебня. Погрузка щебня осуществляется через погрузочный бункер, установленный возле 6 пути,самосвалом с высокой погрузочной площадки и экскаватором. Возле 10 пути расположены две площадки с щебнем. Погрузкаосуществляется только эскалатором, а подача щебня осуществляется с помощью самосвала с площадки, удаленной от 10 пути.В проекте предлагается установить на 10 пути бункерную установку для работы с первой щебеночной площадкой, которая позволитсущественно сократить время погрузки. А экскаватор предлагается оставить для погрузки щебня из самосвалов, при завозе груза судаленной площадки и для обслуживания первой щебеночной площадки.Кроме того, при анализе вариантных суточных планов графиков установлено, что при введении в эксплуатацию бункернойустановки, выгрузка успевает выполниться в дневное время, т.е. появляется возможность перевести пути 6 и 10 на работу только вдневное время.По результатам проведенных экономических расчетов установлено, что годовой доход в виде экономия заработной платы иотчислений в фонд заработной платы труда и во внебюджетные социальные фонды составляет 4726,66 тыс. рублей.Расчеты показали, что полные капитальные затраты на приобретение и устройство бункерной установки 5136,32 тыс. рублей, асуммарные эксплуатационные расходы 1090,768 тыс. рублей в год. Разница между экономией и расходами дала экономию расходов3979,99 тыс. руб. Срок окупаемости крана составил 1,09 года.Таким образом, внедрение бункерной установки для погрузки щебня на пути ОАО «Щебеночный завод» экономически выгодно.Эффект будет достигнут за счёт повышения производительности труда, улучшения технологии и качества погрузочноразгрузочных работ.Список использованных источников1. «Безопасность жизнедеятельности» Часть 2. «Охрана труда на железнодорожном транспорте», Под ред. К.Б. Кузнецова. – М.:Маршрут, 2006, 536 с.2. ГОСТ Р 549332012 «Шум. Методы расчета уровней внешнего шума, излучаемого железнодорожным транспортом». Утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5.07.2012 №153[32]ст.3. ГОСТ Р 549312012 «Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Технические требования». Утвержденприказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5.07.2012 №151[32]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=145/4605.06.2015Антиплагиатст.4. ГОСТ Р 549322012 «Экраны акустические для железнодорожного транспорта». Утвержденприказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5.07.2012 №152[32]ст.5. ГОСТ 12.0.00374 Система стандартов безопасности труда. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация.Утвержден постановлением Госстандарта СССР от 18.11.74 № 2551. Действующая редакция от 27.01.2015.6. ГОСТ 12.1.00383 Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности. Утвержден постановлениемГосударственного комитета СССР по стандартам от 06.06.83 № 2473. Действующая редакция от 19.07.2010.7. ГОСТ 12.1.005 Общие санитарногигиенические требования к воздуху рабочей зоны. Утвержден постановлениемГосударственного комитета СССР по стандартам от 29.09.88 № 3388. Действующая редакция от 20.06.2000.8. ГОСТ 12.1.004 Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общиетребования. Утвержден постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от14.06.91 № 875. Действующая редакция от 20.09.2006.9. ГОСТ 12.1.010 Система стандартов безопасности труда. Взрывобезопасность. Общие требования. Утвержден постановлениемГосстандарта СССР от 28.06.1976 № 1581. Действующая редакция от 01.02.1983.10.Железнодорожные станции и узлы: учеб. для вузов ж.д. трансп. / В.М.Акулиничев, Н.В.Правдин, В.Я.Болотный,И.Е.Савченко – М. : [29]Транспорт, 1992. – 480 с.11. Железнодорожные станции и узлы / И.Е. Савченко, С.В. Земблимов, И.И.Страковский. – М. : Транспорт, 1980. – 479 с.12. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте : учебник / В.М. Семенов, В.Н. Кустов, М.Н, Тертеров, И.И.Романова. – СПб, 1995. – 352 с.13. Костенко, А.Ю. Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте : учеб. пособие / А.Ю. Костенко. – Хабаровск:ДВГУПС, 2007. – 95 с.14. Красикова, Л.А.Технология грузовой работы на станции и примыкающих подъездных путях: методическое пособие [1]для выполнения курсового проекта для студентов 3 курса специальности «Организация перевозок и управление нажелезнодорожном транспорте». / Л.А. Красикова, В.А. Телегина, Н.Н.– Тонконогова. – Хабаровск : ДВГУПС, 1998. – 62 с.15. Организация грузовой и коммерческой работы на станции / Т.В. Демянкова, Т.А. Николаева, И.В. Щелкунова. – М. : Транспорт,1998. – 87 с.16. Охрана труда в грузовом хозяйстве железных дорог (с примерами решения задач) / В.И. Бекасов, Н.Е. Лысенко, В.А. Муратов идр. – М.: Транспорт, 1984.17. Перепон, В.П. Организация перевозок грузов / В.П. Перепон. – М. : Маршрут, 2003. – 614 с.18. Себестоимость железнодорожных перевозок. Под ред. Н.Г Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников: учебник для вузов ж.д. тр.– М. : Маршрут, 2003. – 494 с.19. Технологический процесс работы станции Мыс Астафьева, 2014 г.20. Управление грузовой и коммерческой работойна железнодорожном транспорте: учебник для вузов. Под ред. А.А. [20]Смехова. – М. : Транспорт, 1990. – 351 с.21. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Н.П Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова – М. : Издво Маршрут,2001. – 600с.22.Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства / Б.А.Волков, В.Я.Шульга, М.В.Кокин. – М. : [44]Маршрут, 2003. – 632 с.23. Червотенко, Е.Э. Техникоэкономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельныхпунктов: учеб. пособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск : Издво ДВГУПС, 2009. – 107 с. : ил.24. Открой дело: Стоимость погрузочного оборудования [Интернет портал]. URL: http://otcroydelo.ru/content/viewbunker_dozirujushhij_.html (дата обращения: 22.05.2015).25. Автодор: Стоимость строительства пути [Интернет портал]. URL: http:// avtodor.ru (дата обращения: 22.05.2015).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449533&repNumb=146/46.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
