Пояснительная записка (1224463), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Рис.1.4 Безопасность полетов в России

Основные угрозы транспортной безопасности на воздушном транспорте:

• организации летной работы, поддержания летной годности гражданских воздушных судов, обеспечения полетов;

• снижение количества аэропортов в основном за счет аэропортов местных и среднемагистральных линий;

• высокая степень износа и старения воздушных судов и другого оборудования работающих в аэропорту и аэродрому;

• уменьшение парка воздушных судов, снижение выпуска воздушных судов, сделанных в РФ, отсутствие производства гражданских воздушных судов, соответствующих современным требованиям навигации, экологии, шумности и сопровождения технической и летной эксплуатации, что ставит российскую гражданскую авиапромышленность под угрозу закрытия;

• продолжение практики установки на воздушные суда некондиционных запчастей;

• дисбаланс между спросом на авиаперевозки и способностям его покрытия возможностью способностью парка воздушных судов;

• высочайшая возможность террористических актов;

• незавершенность формирования законодательной базы транспортной безопасности на авиатранспорте;

• дефицитность собственных средств авиаперевозчиков для исполнения всех событий по обеспечению транспортной безопасности, нерегламентированность бюджетной процедуры надежной поддержки транспортной безопасности;

• незавершенность категорирования транспортных объектов и транспортных средств по степени уязвимости.

В качестве примера угроз транспортной безопасности и причин их возникновения, рассмотрим ситуацию 2011 года.

Рис.1.5 Причины аварийности в 2011 году

В области обеспечения авиационной безопасности ИКАО является основным международным органом гражданской авиации, определяющим действия всего мирового авиационного сообщества в сфере деятельности безопасности.

Одна из приоритетных миссий плана действий авиационной безопасности, ИКАО формирует международное воздушное право в области обеспечения авиационной безопасности путем постоянного:

• анализа уровня обеспечения безопасности международной гражданской авиации и информирования государств - членов;

• улучшения принятых ИКАО документов международного воздушного права в сфере обеспечивания авиационной безопасности ;

Первоочередные задачи ИКАО ставит в области авиационной безопасности:

1. Досмотр зарегистрированного багажа и груза.

2. Разработка мер безопасности для обеспечения того, чтоб лишь разрешенный багаж проносился на борт ВС.

3. Совершенствование досмотра пассажиров и ручной клади.

4. Разработка мер безопасности в отношении груза, бортпитания, и срочных отправлений.

5. Улучшение контроля за доступом в аэропорты.

Политическая деятельность в сфере авиационной безопасности ИКАО осуществляет посредством сеть своих бюро, находящихся во всех регионах мира. Но необходимо отметить, что в Европе (к которой по ИКАО отнесена вся Россия) ,связанной с авиационной безопасностью, задает не региональное бюро ИКАО в Париже, а существует другая международная организация - Европейская Конференция гражданской авиации (ЕКГА).

Следует отметить, что Россия членом ЕКГА не является.

Международные организации воздушного транспорта ИКАО, а также многие государства, вводят все новые нормы, законодательства и акты по ужесточению мер авиационной безопасности. Повышаются требования , невыполнение этих требований влечет за собой серьезные санкции, вплоть до отмены полетов.

1.4. Роль человеческого фактора в обеспечении безопасности перевозок

Причины авиационных происшествий можно разделить на 4 основных класса: связанные с отказом техники, с влиянием факторов внешней среды и виной человеческого фактора, и технология.

Как известно, наибольшее количество авиационных происшествий и катастроф связано с ошибками в действиях экипажей воздушных судов - свыше 80% от общего количества авиационных происшествий. Они вызваны нарушением правил выполнения полетов, а также погрешностями в действиях специалистов наземных служб, которые вошли в авиационную терминологию под названием «человеческий фактор».

Понятие «человеческий фактор» включает совокупность личностных, биологических, индивидуальных факторов, при котором вероятна возможность того, что в той или иной ситуации человек примет невыгодное или просто неверное решение. Смысл в том, что техника может функционировать только с помощью человека, при участии человека в ее проектировании, создании, эксплуатации и организации самого процесса деятельности, а значит, существует вероятность нарушения алгоритма, где главный выбор делает человек, а не техника. В обстоятельствах, когда развитие событий зависит от решения человека, невозможно точно спрогнозировать его выбор. Именно поэтому инженеры, которые разрабатывают эти сложные машинные системы, стараются максимально исключить человека из процесса работы техники, чтобы защитить систему от вмешательства человеческого фактора. Но, с другой стороны, именно человек способен принимать нестандартные решения в экстремальных ситуациях, поэтому человеческий фактор очень часто является причиной спасения множества жизней. Проблема заключается в том, что какой бы совершенной не была техника, вариант решения задачи она может выбирать лишь из заложенного в нем алгоритма, в то время как человек имеет возможность действовать спонтанно.

Основными причинами того, что в конкретной ситуации человек делает неправильный выбор, являются:

- недостаток информации;

- физическое и психологическое состояние;

- моральные или эмоциональные колебания;

- недостаточная скорость реакции;

- неверная оценка ситуации.

Любая ситуация, требующая принятия решения - это, как минимум, микростресс ввиду того, что человеку свойственно сомневаться в своих действиях. Чем больше количество таких переживаний, тем выше вероятность возникновения эмоциональной напряженности и, соответственно, возможность срывов, что и приводит к опасным ситуациям, неверным решениям. Кроме того, на человека оказывает влияние этическая составляющая выбора. Многие неверные решения были приняты из-за слабого состояния, отвлеченного или рассеянного внимания, по причине душевного расстройства или нерешенных личных проблем.

Человек – это уникальный феномен, загадочное явление, у которого нет жестко заданного алгоритма действия, как у машины, поэтому предсказать поведение конкретного человека в той или иной ситуации практически невозможно. Следовательно, инженерам-конструкторам, инженерам-проектировщикам остается только надеяться на уровень подготовки человека, эксплуатирующего эту технику, его стресcоустойчивость и осознание необходимости следования инструкциям по эксплуатации и сопровождению техники. Современный уровень развития технологий не позволяет полностью исключить человека из процесса принятия решений, к тому же именно способность человека к оригинальному решению проблемы, может помочь в нестандартной ситуации.

Причины, которые приводят к ошибкам действия человека, можно объединить в несколько групп:

1. Недостатки информационного обеспечения, отсутствие учёта человеческого фактора;

2. Ошибки, вызванные внешними факторами;

3. Ошибки, вызванные физичологическим и психологическим состоянием человека;

4. Ограниченность ресурсов поддержки и исполнения принятого решения.

Виды опасных действий рабочих:

• замедленное и ошибочное понимания сигнала, признаков опасности.

• неправильная оценка ситуации.

• неверное или замедленное принятие решения.

• бездействие.

• невыполнение положенного действия операции.

• неточное выполнение действия.

• несвоевременное действие.

• применение запрещенного действие.

• панические действия.

• шоковое состояние, при котором происходит ступор.

Виды опасных (неадекватных) действий руководителей:

• невосприятие или неправильное (ошибочное, замедленное) восприятие признаков опасности.

• некачественный анализ.

• неправильная оценка ситуации, состояния объекта.

• неправильная формулировка проблемы.

• некачественный прогноз, отсутствие прогноза.

• неправильное решение.

• несвоевременное решение.

• непринятие решения.

• отсутствие или несвоевременная выдача соответствующих распоряжений.

• неправильные, ошибочные распоряжения.

• неисполнение, некачественное или несвоевременное исполнение распоряжений.

• некачественный или несвоевременный контроль.

• несвоевременная (неточная, ложная) информация о результатах контроля.

На основании проведенных профессиографических исследований условий, содержания и опасностей труда на транспорте для оценки профессиональной пригодности работников выделено 31 профессионально важное качество, подразделяемых на 3 группы:

1. Профессиональные знания и умения.

2. Социально-психологические качества.

3. Физиологические и психофизиологические качества.

У определенного специалиста каждое из этих качеств способен иметь разный уровень выраженности ,к примеру, профессиональные умения - от мастерства до его полного отсутствия.

В таблице 2 приведена группировка профессионально важных качеств – «антикачеств» по названным группам.

Таблица 2

Перечень профессионально важных качеств и «антикачеств» работников

При профессиональном отборе используются следующие методы испытаний и оценки выраженности профессиональных качеств:

1. экзамен - для определения и оценки уровня профессиональных знаний, умений и навыков;

2. экспертные оценки - для оценки социально-психологических и эмоционально-волевых качеств;

3. психофизиологические диагностики и тестирование - для испытаний и оценки физиологических и психофизиологических качеств.

С момента возникновения авиационного транспорта, как вида профессиональной деятельности, понимание человеческого фактора (ЧФ) постоянно углублялось. В наши дни это понимание основано на большом количестве накопленных знаний, которые могут быть использованы для повышения уровня безопасности полетов в Гражданской авиации.

Характеристики

Список файлов ВКР