ПЗ - Антонычев М.А (1224412), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией, ч:

, (6.13)

ч.

Средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк) определяется по формуле:

, (6.14)

вагон.

Потребное число маневровых локомотивов для организации грузовой работы определяется по формуле, лок:

, (6.15)

где – общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях; – время на экипировку маневрового локомотива в минутах за сутки ( мин.);

локомотива.

При известном числе маневровых локомотивов определим коэффициент ис-

пользования маневровых локомотивов по формуле:

, (6.16)

где – время смены бригад и отвлечение локомотива на выполнение постоянных операций (экипировка и т.д.).

.

7 Экономическая оценка работы станции

в условиях роста объемов переработки

Для повышения объема переработки сырой нефти и выпуска нефтепродуктов на Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе проведены реконструктивные мероприятия. По их завершению завод сможет перерабатывать до 6 млн. тонн нефти в год. При этом перерабатывающая способность станции Хабаровск I ограничена в связи с особенностями ее путевого развития и размещения в черте города. В то же время идет строительство трубопровода из Восточной Сибири в бухту Козьмино, по которому нефть будет поступать на нефтеперерабатывающие заводы Дальнего Востока, а также на экспорт.

Таким образом, повышение объема погрузки нефтепродуктов на АО «ННК-Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе» может быть обеспечено при исключении завоза сырой нефти по железной дороге. Расчеты показывают, что при неизменном вагонообороте станции погрузка нефтепродуктов может составлять 228 вагонов. При доставке сырой нефти трубопроводом железные дороги потеряют провозную плату за перевозку.

7.1 Определение доходов железной дороги при перевозке

нефтеналивных грузов

Правила применения тарифов за перевозку грузов во внутригосударственном и международном (кроме транзита) сообщениях определены Тарифным руководством № 1 (Прейскурант № 10-01). Тариф ОАО «РЖД» включает три группы (части) затрат:

– инфраструктурная составляющая (в среднем около 56 %);

– локомотивную составляющую (в среднем около 30 %);

– вагонную составляющую (в среднем около 15 %).

Однако следует отметить, что локомотивная составляющая не является отдельной составляющей тарифа, таким образом, тариф за перевозку грузов имеет следующий вид:

, (7.1)

где – тарифная составляющая, включает стоимость использования инфраструктуры РЖД и тяговых средств при выполнении грузовых перевозок; – тарифная составляющая, учитывающая стоимость содержания и обслуживания парка грузовых вагонов.

Исходя из того, что операторские компании не имеют собственного вагонного хозяйства, следует, что вагоно-километры, которые необходимы для прохождения ремонта и установления нормативов на межпробежные ремонты, не учитываются. В тарифном руководстве вагонная составляющая устанавливается в соответствии с родами грузов, типом подвижного состава, дальности перевозок. Для операторской компании идет отдельно выделение тарифов за груженый и порожний рейс.

В дипломном проекте выполнен расчет провозной платы за перевозку нефтеналивных грузов и представлен в табл. 7.1 – 7.6.

Таблица 7.1

Исходная информация для расчета стоимости перевозки

бензин автомобильный (моторный) этилированный

Окончание табл. 7.1

Таблица 7.2

Расчет стоимости перевозки бензина автомобильного

(моторного) этилированного

Окончание табл. 7.2

Таблица 7.3

Исходная информация для расчета стоимости перевозки

топливо дизельное

Таблица 7.4

Расчет стоимости перевозки топливо дизельное

Окончание табл. 7.4

Таблица 7.5

Исходная информация для расчета стоимости перевозки

нефть сырая

Окончание табл. 7.5

Таблица 7.6

Характеристики

Список файлов ВКР