ПЗ - Антонычев М.А (1224412), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

3.4 Технология работы с цистернами, прибывающими в адрес

АО «ННК-Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»

В адрес АО «ННК-Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» для погрузки и выгрузки нефтепродуктов прибывают маршруты и группы цистерн. Груженые цистерны главным образом прибывают с западного направления. Поезд обрабатывается на путях станции Хабаровск I, как прибывший в расформирование.

Маневровый диспетчер совместно с ДСП парка Хабаровск-Пристань планирует работу по подаче цистерн под слив, и определяют время и количество подаваемых цистерн, в зависимости от мощности маневрового локомотива, от свободности грузовых фронтов и 11-го пути АО «ННК-Хабаровский нефтеперерабатывающий завод», от свободности путей парка Хабаровск-Пристань.

Если планируется отправление цистерн на нефтезавод сразу после технического осмотра, обработка производится после прицепки маневрового локомотива. Длина состава передаточного поезда в этом случае не должна превышать 43 условные вагона. По окончании технического осмотра, опробования автотормозов и передачи документов составителем поездов, исполняющим обязанности дежурного по парку, машинисту маневрового локомотива, передаточный поезд отправляется на 11 путь пути необщего пользования АО «ННК-Хабаровский нефтеперерабатывающий завод». Далее производится маневровая работа по расстановке цистерн по грузовым фронтам-эстакадам слива с вагоном прикрытия. Порожние цистерны под налив, прибывают в основном передаточными поездами со станции Хабаровск II. При отправлении со станции Хабаровск II, оператор при дежурном по станции извещает дежурного по станции и маневрового диспетчера, которые в свою очередь извещают оператора СТЦ, составителя поездов, исполняющего обязанности дежурного по парку о номере поезда, пути приема данного поезда. Составитель поездов, исполняющий обязанности дежурного по парку, получает перевозочные документы от машиниста локомотива и передает их оператору СТЦ, который получает натурный лист на прибывший поезд, размечает его и передает его маневровому диспетчеру. Маневровый диспетчер на основании размеченного натурного листа дает задание маневровой бригаде на формирование подачи в парк Хабаровск-Пристань [5]. Вагоны под налив нефтепродуктов прибывают со станции Хабаровск II осмотренные под погрузку, с выпиской из журнала формы ВУ-14 (спец). После формирования передачи, оператор СТЦ производит подборку необходимых документов и составление натурного листа. После прицепки маневрового локомотива, передачи документов машинисту маневрового локомотива и торможения передачи, вагоны подаются в парк Хабаровск-Пристань. Подача порожних цистерн под налив светлых нефтепродуктов производится на 8 и 9 погрузочные пути АО «ННК-Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» фронт погрузки обоих путей – 22 вагона Там же производится технический осмотр котла цистерны и сливных приборов. Осмотр производится комиссионно, приемосдатчиком станции Хабаровск I , слесарем по ремонту подвижного состава (2 человека), оператором наливного пункта. Один из слесарей осматривает цистерны сверху, а другой снизу, при необходимости производят ремонт или замену неисправных деталей цистерны. В случае невозможности выполнения замены или ремонта, слесарь делает на цистерне отметку о невозможности налива. Осмотр поданных вагонов в коммерческом отношении производит оператор пункта налива АО «ННК-Транс» [1].

После расстановки цистерн приемосдатчик совместно с оператором наливного пункта проверяет полученные документы на вагоны, соответствие цистерн роду груза и составляет ведомость подачи и уборки вагонов. По окончании проверки приёмосдатчик докладывает дежурному по станции о времени подачи, количестве поданных цистерн, который отмечает эти данные на графике исполненной работы.

При приемке погруженных вагонов приемосдатчик совместно с оператором наливного пункта производит коммерческий осмотр вагонов, правильность оформления документов, выписывает вагонные листы и заполняет ведомость подачи и уборке вагонов и сообщает ДСП парка Хабаровск-Пристань о готовности вагонов к уборке. ДСП парка Хабаровск-Пристань дает команду составительской бригаде на производство уборки вагонов с мест погрузки. Убранный в парк Хабаровск-Пристань состав формируется в передаточный поезд в соответствии с оформленными документами. ДСП парка Хабаровск-Пристань формирует натурный лист на данный передаточный поезд и подбирает перевозочные документы. После формирования необходимого пакета документов на поезд и передачи его машинисту маневрового локомотива и полного опробования тормозов поезд готов к отправлению на станцию Хабаровск I [1].

Выезд маневрового состава или одиночного локомотива с путей парка Хабаровск-Пристань производится по разрешающему показанию светофора ЧМГР и распоряжению ДСП парка Хабаровск-Пристань, переданному по радиосвязи составителю поездов, который в свою очередь дает команду на движение машинисту маневрового локомотива. Команду на движение ДСП парка Хабаровск-Пристань дает только после получения доклада от дежурных стрелочных постов №№2, 3, 4.

Подача вагона на пути необщего пользования производиться вагонами вперед. Составитель поездов находится на специальной подножке или лестнице первого по ходу движения вагона. При движении маневрового состава вагонами вперёд на расстояние более 1 км, в голове маневрового состава должен быть поставлен вагон с переходной площадкой или порожняя платформа [5].

3.5 Технология работы пути необщего пользования

АО «ННК-Хабаровского нефтеперерабатывающего завода»

во взаимодействии со станцией Хабаровск I и парка

Хабаровск-Пристань

Груженые цистерны главным образом прибывают с западного направления. Поезд обрабатывается на путях станции Хабаровск I как прибывший в расформирование. Маневровый состав, подаваемый на пути 12, 13 встречают оператор товарный (старший смены) эстакады слива нефти, приемосдатчик и слесарь. Дежурный по станции Хабаровск I дает задание дежурным стрелочных постов на приготовление маршрута. Маневровым локомотивом состав вытягивается на 11 выставочный путь, производится подтягивание состава, деление на группы по 20 вагонов, составители закрепляют остающуюся группу. Производится сокращенная проба автотормозов.

Маневровым локомотивом первая группа 20 цистерн вытягивается за стрелку 46 и подается на эстакаду слива нефти, составитель закрепляет вагоны тормозными башмаками, маневровая бригада передает сопроводительные документы работникам АО «ННК-Хабаровского нефтеперерабатывающего завода». Маневровый локомотив производит заезд за второй группой вагонов на 11 путь, составитель убирает тормозные башмаки, состав подается на эстакаду слива нефти, закрепляется [5].

Приемосдатчики и слесари АО «ННК-Хабаровского нефтеперерабаты-вающего завода» проверяют вагоны. Операторы сливной эстакады осуществляют операции по сливу нефти.

Требования безопасности это очистка путей от посторонних предметов производится после окончания грузовых операций, до уборки вагонов. Очистка путей от мусора, снега, льда и растительности на прилегающей территории, а также обновление знаков безопасности и сигнальной разметки должны производиться своевременно. По окончании налива грузоотправитель, а после слива грузополучатель обеспечивает удаление возникших при наливе и сливе груза загрязнений с наружной поверхности емкости вагона, рамы, ходовых частей, тормозного оборудования, восстановление до отчетливой видимости знаков, надписей и трафаретов цистерн и бункерных полувагонов. Ответственным лицом за обеспечение безопасности движения на железнодорожных путях необщего пользования является главных инженер завода [6].

Под налив подается исправный подвижной состав, подготовленный под соответствующий груз, не имеющий остатков нефтепродуктов. Приемосдатчик груза станции Хабаровск I предъявляет слесарям цистерны, посту­пившие под налив по пересылочным накладным, к техническому осмотру на предмет годности котла под налив с записью в книгу формы ВУ-14 с указанием времени предъявления, количества предъявленных вагонов и пути их нахождения. Осмотр порожних цистерн производится комиссионно приемосдатчиком груза станции Хабаровск I, оператором товарным пункта налива и слесарями вагонного депо. Слесари производят осмотр цистерн первый слесарь осматривает цистерны снизу, второй – сверху на эстакаде [7].

При осмотре проверяют техническое состояние сливных приборов, исправность котла и лестниц, наличие остатков нефтепродуктов.

Запрещается подавать под погрузку цистерны, имеющие течь котла, трещины на крышках загрузочных и сливных люков; с неисправными (отсутствующими) лестницами котла, переходными мостиками, рабочими площадками и их ограждениями, сливными приборами, отсутствующими внутренними лестницами, крышками и барашками, запорными устройствами, предохранительно-впускным клапаном; повреждением (отсутствием) клапана, штанги или заглушки сливного прибора; с отсутствием проушин на крышках для пломбирования, резиновой прокладки, специального паза для ее укладки; имеющие вмятину на котле цистерны более 40 мм на площади 0,5 м². Допуска­ется наличие на одной цистерне не более двух отдельных вмятин, расположенных на цилиндрической части цистерны и днище, за исключением сварных швов, зоны крепления котла к раме (зоны лап и лежней) и около опорных зон на расстоянии 200 мм до опоры.

Основные неисправности сливных приборов: износ уплотнительных колец клапана и нижней крышки-заглушки, ослабление крепления верхнего конца штанги, износ и повреждение резьбы штанги, изгибы штанги, износ штанги в заплечиках кольцевой выточки в местах крепления клапана. Слесари производят следующие работы, проверяют правильность закрытия клапанов сливных приборов, проверяют наличие стяжных, откидных болтов, рукояток болтов, уплотнительных колец, их исправность, проверяют наличие предохранительно-впускного клапана с защитным хомутом, проверяют наличие ограничительного кольца под крышкой люка, проверяют плотность закрытия клапанов путем вращения штанги, проверяют наружным осмотром герметичность котла цистерны; закрывают крышки-заглушки сливного прибора, у цистерн, поданных с закрытыми крышками-заглушками, открывают заглушки для проверки состояния уплотнительного кольца, наличия льда (в зимнее время года) или посторонних предметов в сливном патрубке. При обнаружении льда или посторонних предметов в сливном патрубке слесарь принимает меры к их удалению [8].

При обнаружении неисправностей, связанных с ремонтом сливных приборов, с производством сварочных работ, при попадании твердого предмета под клапан сливного прибора и невозможности удаления его на месте, при переливе цистерны, при отсутствии предохранительно-впускного клапана с пломбами, слесарь делает разметку «негодная», передает сведения приемосдатчику, а в книге формы ВУ-14 против номера цистерны записывает причину неисправности и ста­вит свою подпись. Неисправные узлы и детали ремонтируют или заменяют новыми, недостающие пополняют.

В случае затруднений открывания сливного прибора при сливе нефти пред­ставитель эстакады слива вызывает слесаря. Слесарь открывает и закрывает неисправные сливные приборы. При невозможности открыть клапан сливного прибора слесарь сообщает сменному дис­петчеру завода, и слив нефти производят через загрузочный люк. В холодное время года слив нефти производится работниками завода с предварительным подогревом.

При осмотре и открытии клапанов цистерн с разогретой нефтью слесарь, находящийся у горловины, обязан встать с подветренной стороны. После выгрузки (слива) нефти грузополучатель обязан выполнить следующие работы установить на свои места детали сливного прибора, заглушки, штанги и другое обору­дование, если оно было снято при сливе, уложить на место резиновую прокладку, если она вышла из паза, плотно закрыть крыш­ку люка и завернуть барашки, очистить наружную поверхность котла (бункера) и протереть до ясной видимости знаки и надписи на котле. В случаях повреждения частей вагонов, повреждения ЗПУ на крышках цистерн, требующих текущего от цепочного ремонта, слесарь составляет акт общей формы ГУ-23. Акт подписывает слесарь и представитель АО «ННК-Хабаровского нефтеперерабатывающего завода» [8].

Требования по обеспечению сохранности вагонов. Стоящие на путях составы, группы или отдельные вагоны, с которыми не производится маневровая работа, должны быть надежно закреплены от самопроизвольного движения. После выгрузки вагоны должны быть очищены от остатков груза, а заглушки сливных приборов закрыты и закреплены запорными устройствами.

Характеристики

Список файлов ВКР