ПЗ - Антонычев М.А (1224412), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Расстановка вагонов под погрузку или выгрузку производится по всему погрузочно-выгрузочному фронту по указанию старшего оператора смены АО «ННК-Хабаровскнефтепродукт». Маневровая работа на пути необщего пользования производится только методом осаживания, с обязательным включением автотормозов. Включение автотормозов производит составитель поездов, опробование автотормозов производит составитель поездов совместно с машинистом локомотива. Допускаемая скорость движения маневрового состава на пути необщего пользования АО «ННК-Хабаровскнефтепродукт» не должна превышать 5км/час, при движении по погрузочно-выгрузочным фронтам не более 5 км/час [2].
2.2 Характеристика пути необщего пользования
ОАО «Хабаровский речной торговый порт»
Подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, примыкающего стрелочными переводами №11, №13 к продолжению станционного пути №6 станции Хабаровск-Пристань (парка станции Хабаровск I) станции Хабаровск I, осуществляются локомотивом перевозчика.
Границами железнодорожного подъездного пути ОАО «Хабаровский речной торговый порт» являются: предельный столбик стрелочного перевода №11 и №13. Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 1053,4 метров, в том числе 1053,4 метров принадлежит владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.
Путь необщего пользования АО «ННК-Хабаровскнефтепродукт» обслуживается маневровым локомотивом серии ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ18Д, 2М62, локомотивной и составительской бригадами железной дороги. Связь дежурным по станции Хабаровск-Пристань и маневровой бригадой осуществляется при помощи постоянно действующей маневровой радиосвязи.
Движение поездов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением правил технической эксплуатации железных дорог РФ, инструкций о движении поездов, маневровой работе и сигнализации на железных дорогах и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования. Количество вагонов, одновременно подаваемых, на железнодорожный путь необщего пользования устанавливается не более 33 вагона.
Вместимость мест погрузки, выгрузки пути необщего пользования. Причал №1, 2, 3 тарный и штучный груз, техника, контейнеры, уголь, песок, лес круглый, пиломатериал, строительные грузы, другие грузы. Причал №4 тарный и штучный груз или выгрузка нефтепродуктов. Склад №4 тарный и штучный груз. Причал №1 (путь 15) подача 6 вагонов. Причал №2 (путь 15, 16) подача 10 вагонов. Причал №3 (путь 15, 16) подача 10 вагонов. Причал №4 (путь 15, 16) подача 4 вагона или выгрузка (путь 16) нефтепродуктов подача 8 цистерн. Склад №4 (путь №14) подача 4 вагона. Количество вагонов, подаваемых на места погрузки, выгрузки для одновременного начала проведения грузовых операций: 10 вагонов. Причал №1 – 2 вагона, причал №2 – 1 вагон, причал №3 – 2 вагона, причал №4 – 1 вагон или нефтепродукты – 1 цистерна. Склад №4 – 4 вагона.
О готовности вагонов к сдаче пользователь передает уведомление по телефону. Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению дежурного по станции за два часа до подачи. С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются всей одновременно поданной, переданной группой вагонов. Готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки перевозчиком: груженые вагоны через 24 часа. Порожние вагоны через 12 часов, после получения уведомления от пользователя о готовности вагонов к уборке.
Сдача и прием грузов и вагонов производится на местах погрузки, выгрузки. При выявлении повреждений вагонов во время приема и сдачи, при участии перевозчика и пользователя, составляется Акт формы ГУ-23. Поврежденные пользователем вагоны владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта при ремонте своими силами и средствами числятся находящимися в пользовании у пользователя до окончания ремонта и приемки вагонов работником инфраструктуры железнодорожного транспорта. Приемка вагонов оформляется актом [3].
2.3 Характеристика пути необщего пользования
АО «ННК-Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»
Владельцем железнодорожных путей необщего пользования является АО «ННК-Хабаровский нефтеперерабатывающий завод». Отношения между ОАО «РЖД» в лице Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» и АО «ННК - Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» регулируются договором на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования. Отношения по поводу подачи и уборки вагонов регулируются соответствующим договором, в перечень которых входит АО «ННК - Транс».
Маневровая работа на железнодорожных путях необщего пользования осуществляется локомотивами и маневровыми бригадами Дальневосточной железной дороги. Используются локомотивы серии ТЭМ2, спаренный ТЭМ2. Локомотивы оборудованы поездной и маневровой радиосвязью, установленными ручными сигнальными приборами, искрогасителями и необходимым инвентарем. Маневровая бригада состоит из машиниста тепловоза, помощника машиниста и составителя поездов. Руководит маневровой работой на железнодорожных путях составитель поездов. Маневровый состав для подачи вагонов по фронтам погрузки и выгрузки формируется на станции Хабаровск I и станции Хабаровск-Пристань.
Весовая норма составов ТЭМ2 + ТЭМ2 при отправлении со станции Хабаровск I в парк Хабаровск-Пристань 4200 тонн.
Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов с подъездных путей на станцию имеются предохранительные тупики №25, 24, 23 и сбрасывающий остряк 56. Предохранительные тупики 23, 24, 26 находятся на балансе пятой Хабаровской дистанции пути, сбрасывающий остряк 56 – на балансе АО «ННК- Хабаровский нефтеперерабатывающий завод».
Полная (развернутая) длина железнодорожных путей составляет 6071 метр. Имеются железнодорожный переезд и технологические проезды, железнодорожный переезд на улицу Металлистов регулируемый, обслуживается дежурным стрелочного поста № 2, имеет прямую телефонную связь с ДСП, 2 технологических проезда через пути 4, 5 нерегулируемые, технологический проезд через пути 8, 9 нерегулируемый, 2 технологических проезда через пути 12, 13 нерегулируемые. Прием маневровых составов со станции Хабаровск I на пути 10, 11 осуществляется поездным порядком по сигналам полуавтоматической путевой блокировки. Среднесуточный вагонооборот составляет 360 вагонов. Приемо-сдаточные операции производятся на железнодорожных путях завода. Вблизи эстакады налива нефтепродуктов оборудован специальный пост, на котором приемосдатчики груза железной дороги, представители АО «ННК - Хабаровского нефтеперерабаты-вающего завода», АО «ННК - Транс»» и слесарь ВЧД-2 производят осмотр и приемку вагонов под погрузку. Для осмотра вагонов в коммерческом отношении эстакады слива и налива оборудованы смотровыми площадками. При выявлении негодных под погрузку цистерн в ремонтном тупике пути №13 производится ремонт или замена деталей и узлов, пришедших в негодность [4].
3 Технология работы
3.1 Технология обработки транзитных грузовых поездов
К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки, или требующие частичного переформирования поездов. На станции Хабаровск I стоянка сквозных транзитных поездов без переработки не предусмотрена. В отдельных случаях такие поезда останавливаются для отцепки или прицепки вагонов в «хвост» поезда. На станции Хабаровск I для работы могут останавливаться транзитные сборные поезда. Работа с транзитным поездом планируется заранее с поездным диспетчером.
При изменении массы транзитного поезда подготовка вагонов прицепляемой группы (под формирование вагонов, технический и коммерческий осмотры с записью в книге формы ВУ-14, списывание, подборка документов) производится по указанию дежурного по станции заблаговременно до прибытия поезда. Оператор СТЦ на транзитные поезда с частичной переработкой (перецепкой групп вагонов) до прибытия поезда запрашивает на АРМе телеграмму -натурный лист. При отправлении поезда с соседней станции оператор при ДСП сообщает об этом дежурному по станции, который извещает причастных работников по телефону или по громкоговорящей парковой связи о номере поезда и пути приема. Прибывающий поезд работники ПТО встречают «сходу». Оператор СТЦ выполняет на АРМе функцию «прибытие поезда». Составитель поездов 6 разряда принимает у локомотивной бригады пакет с грузовыми документами и доставляет их в СТЦ. Оператор СТЦ производит сверку документов, отбирает грузовые документы на отцепляемую группу и дополняет документами на прицепляемую группу вагонов, делает на АРМе корректировку ТГНЛ, получает откорректированный натурный лист и его итоговую часть в трех экземплярах, справку для заполнения маршрута машиниста. Первый экземпляр натурного листа следует с документами до места назначения, второй вручается машинисту локомотива, третий – остается в делах станции для учета и анализа. Документы снова конвертуются, передаются составителю 6 разряда, который вручает их локомотивной бригаде под роспись.
После проведения маневровой работы по прицепке (отцепке) группы вагонов к транзитному поезду производится сокращенное опробование автотормозов с полной пробой автотормозов прицепленной группы вагонов. По отправлению поезда со станции оператор СТЦ выполняет на АРМе функцию «отправление поезда». Списывание отцепленной группы вагонов и коммерческий осмотр производит составитель 6 разряда, результаты списывания доставляет в СТЦ. После окончания технического осмотра отцепленная группа вагонов подвергается расформированию [1].
3.2 Технология обработки грузовых поездов, прибывших
в расформирование
На поезда, поступающие в расформирование, станция Хабаровск I получает предварительную информацию о подходе поездов и размеченную ТГНЛ. При отправлении поезда с соседней станции оператор при ДСП сообщает об этом дежурному по станции, который извещает причастных работников по телефону или по громкоговорящей парковой связи о номере поезда и пути приема. Оператор СТЦ выдает составителю 6 разряда ТГНЛ для натурной сверки состава. После остановки поезда составитель 6 разряда закрепляет состав тормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРА станции, о чем докладывает дежурному по станции. Дежурный по станции делает отметку о количестве тормозных башмаков, контролируя правильность закрепления состава, и дает по радиостанции команду на отцепку поездного локомотива и выезд с пути. Получив перевозочные документы у локомотивной бригады, составитель 6 разряда проходит вдоль состава, осуществляя натурную сверку с ТГНЛ, и доставляет в СТЦ перевозочные документы и результаты натурной сверки.
После ограждения состава работник ПТО приступает к техническому осмотру, при котором выявляются неисправности, которые могут быть устранены на пути прибытия за время обработки состава. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики вагонов делают меловую разметку с указанием, куда должен быть поставлен вагон. По окончании осмотра оператор ПТО докладывает дежурному по станции о готовности состава и наличии вагонов, требующих отцепки. На «больные» вагоны осмотрщик выписывает уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, которое передает в СТЦ. Оператор СТЦ, получив пакет перевозочных документов и результаты натурной сверки, проверяет полноту состава, делает корректировку и разметку натурного листа и передает натурный лист маневровому диспетчеру для планирования работы по расформированию состава. По окончании обработки состава на пути прибытия составитель поездов, на основании указаний, переданных маневровым диспетчером по радиосвязи, приступает к его расформированию [1].
3.3 Технология обработки составов своего формирования
Маневровый диспетчер, на основании плана работы, дает задание составителю поездов на формирование состава поезда с указанием назначения поезда, местонахождения вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправления поезда своего формирования согласовывается с поездным диспетчером. Дежурный по станции производит ограждение состава с пульта для проведения технического и коммерческого осмотра. Параллельно с техническим обслуживанием составитель поездов 6 разряда производит коммерческий осмотр состава и списывание состава путем сверки с натурным листом, полученным в СТЦ для сформированного поезда.
О готовности состава в техническом и коммерческом отношении осмотрщик вагонов и составитель поездов докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге формы ВУ-14.Оператор СТЦ, после проведенного списывания состава, делает окончательную подборку документов, ввод на АРМе натурного листа, получает готовую ТГНЛ и пакетирует документы. Пакет перевозочных документов передается составителю поездов 6 разряда.
После прицепки локомотива производится уборка тормозных башмаков, отметка маршрутного листа машиниста, выдача перевозочных документов и предупреждений локомотивной бригаде, полное опробование автотормозов работниками ПТО с выдачей машинисту справки о тормозах формы ВУ-45.После отправления поезда оператор СТЦ выполняет на АРМе функцию «отправление поезда» [1].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
