ПЗ - Антонычев М.А (1224412), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Расчет стоимости перевозки нефти сырой

Окончание табл. 7.6

Так при переключении части грузопотоков сырой нефти на трубопровод потери составят: рублей.

7.2 Расчет дополнительных доходов станции

В расчет тарифа не входят операции по подаче и уборке вагонов, а также перевод стрелок подборка вагонов, так называемые дополнительные сборы.

Расчет дополнительных сборов по вариантам представлен в табл. 7.7.

Таблица 7.7

Дополнительные сборы, руб.

На основании рассчитанных тарифов по родам грузов выполнен расчет стоимости перевозок грузов по дороге за год табл.7.8.

Таблица 7.8

Стоимость перевозки нефтеналивных грузов

На основании рассчитанных тарифов рассчитывается дополнительный доход станции:

руб.;

руб._.

Общий доход составит:

руб.

7.3 Расчет дополнительных расходов от перевозки

нефтеналивных грузов

За основу построения тарифов приняты себестоимость перевозки раз­личных грузов и уровень рентабельности, обеспечивающий безубыточ­ную деятельность организаций железнодорожного транспорта. В общем виде, расчет тарифной ставки за услуги транспорта можно осуществить, используя следующую формулу:

, (7.2)

где – тарифная ставка, руб.; – себестоимость перевозок, руб./т; – рентабельность, определяемая отношением прибыли к себестоимости, %; – расходы на начально-конечные операции, руб./т; – расходы на передвижение груза, руб./т-км; – расстояние перевозки, км. [15].

Необходимость деления себестоимости перевозок по операциям перевозочного процесса вызвана тем, что эти виды затрат различно зависят от расстояния перевозки. Расходы по начально-конечным операциям в отдельной перевозке единовременны и не зависят от дальности следования.

К расходам на начально-конечную операцию относят расходы, связанные с подготов­кой подвижного состава к перевозке, его отправлением из пункта отправ­ления и прибытием в пункт назначения. К расходам на движенческую операцию относят все расходы, связанные с перемещением грузов и пассажиров от станции отправления до станции назначения. Расходы по движенческой операции будут тем больше, чем на более дальнее расстояние осуществляется перевозка. Себестоимость должна рассчитываться по тем же видам перевозок и их транспортным признакам, по которым дифференцирована и тарифная система.

Себестоимость перевозок С при увеличении дальности снижается. При этом себестоимость по движенческой операции С_дв остается постоянной а, а себестоимость начально-конечных операций С_нко изменяется обратно пропорционально дальности пробега 1 т груза рис.7.1 [14].

Рис. 7.1. Зависимость расходов от дальности перевозок

Себестоимость перевозок зависит от большого количества факторов. К объективным факторам относятся: объем работы, структура перевозок по родам грузов и видам сообщения, дальность перевозок и неравномерность их по времени и направлениям, природно-климатические условия и т. п. В связи с тем, что для разных условий перевозок значения факторов, влияющих на себестоимость, различаются, большое значение имеет определение себе­стоимости перевозок по родам грузов, по типам вагонов, по направлениям перевозок, по видам сообщения и по операциям перевозочного процесса.

Основными методами расчета себестоимости перевозок являются:

– метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат;

– метод расходных ставок;

– метод коэффициентов изменения средне дорожной себестоимости перевозок;

– метод удельных весов расходов;

– метод коэффициентов влияния.

Расчет себестоимости перевозок по отдельным статьям номенклатуры расходов положен в основу разработки метода расходных ставок. Суть данного метода заключается в том, что по конкретной перевозке выделяются ее особенности, которые могут быть описаны типом подвижного состава, осуществляющим перевозки, качественными показателями использования вагонов и локомотивов и другими параметрами. На основе этих параметров определяются затраты калькуляционных измерителей на выполнение заданного объема перевозок. Произведение величин измерителей на расходные ставки дает зависящие от объема перевозок расходы по группам. Расходная ставка - это величина зависящих расходов, приходящихся на единицу калькуляционного измерителя. Сложением этих расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные и определяют полные затраты на перевозку. Расчеты расходных ставок и расходов на перевозку грузов являются довольно трудоемкими. Кроме того, данные формулы предназначены для расчета по тарифным составляющим (для владельцев инфраструктуры и локомотивов). Так как, инфраструктура является государственной и монопольной, следовательно, цена регулируется Федеральными органами [14].

Расчет эксплуатационных расходов производится на основании сравнения двух вариантов суточного плана-графика работы парка Хабаровск-Пристань. Схема расчета расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок приведена в табл. 7.9.

Таблица 7.9

Схема расчета расходов на грузовые перевозки

Измеритель	Величина измерителя		Расходная ставка		Расходы, тыс. руб.
	1 вариант	2 вариант			1 вариант		2 вариант
Вагоно-часы	4131,7	3853,2	9,52		39,3		36,7
Маневровые локомотиво-часы	42,75	44,41	1679,92		71,8		74,6
Средний простой вагонов под одной грузовой операцией	10,8	9	9,52		0,1		0,09
Расходы на перевозку	7974,3	8992,8	4,17		33252,9		37500,11
Итого расходов				33364,1		37611,5

Таблица 7.10

Характеристики

Список файлов ВКР