Отчет Антиплагиат (1224407)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

09.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:стр 5­100.rtfДальневосточный гос. Университет путей сообщенияАнтонычев Макси�� АлексеевичПРочееОрганизация работы станции и нефтеперерабатывающего завода в условиях ростаобъемов переработкисложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Правила перевозок жи...http://lawbelarus.com/repub2013/library118/legalact418730/in...Интернет(Антиплагиат)9,26% 9,26%[2] Об утверждении "Прав...http://www.bestpravo.ru/rossijskoje/vg­normy/z2r.htm#1Интернет(Антиплагиат)0,25% 4,11%[3] rsl01005110384.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005110000/rsl01005110...РГБ, диссертации 4,09% 4,09%[4] Правила по обеспечен...http://levonevski.net/pravo/norm2013/num02/d02226.html#2Интернет(Антиплагиат)[5] rsl01005034617.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005034000/rsl01005034...РГБ, диссертации 0,44% 3,48%[6] Правила перевозок гр...http://lawmix.ru/zkrf/58745Интернет(Антиплагиат)0,2%[7] скачатьhttp://kazpravda.kz/_pdf/jun12/050612order.pdfИнтернет(Антиплагиат)0,16% 1,97%[8] Приложение 4 ­ Безоп...http://vb.userdocs.ru/pravo/186249/index.html?page=10Интернет(Антиплагиат)1,38% 1,38%[9] Правила перевозок оп...http://www.levonevski.net/pravo/norm2013/num64/d64286/page3....

Интернет(Антиплагиат)1,07% 1,36%[10] Источник 10http://www.ecoline.ru/mc/articles/unused/Интернет(Антиплагиат)1,21% 1,21%[11] Новожилова_УП.docx0%3,82%2,34%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения1,16%[12] rsl01002628797.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002628000/rsl01002628...РГБ, диссертации 0%1,05%[13] rsl01003011991.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003011000/rsl01003011...РГБ, диссертации 0%1,04%[14] rsl01003305054.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003305000/rsl01003305...РГБ, диссертации 0%0,97%[15] Организация работы г...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635a3ad78b5d43b8...Интернет(Антиплагиат)0,93% 0,93%[16] Организация работы с...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=561150#1Интернет(Антиплагиат)0,76% 0,83%[17] Социальное значение ...http://edu.znate.ru/docs/1657/index­399139.html?page=11Интернет(Антиплагиат)0,78% 0,78%[18] Приказ МПС РФ от 18 ...http://base.garant.ru/186037/Интернет(Антиплагиат)0,73% 0,78%[19] rsl01004620022.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004620000/rsl01004620...РГБ, диссертации 0,09% 0,7%[20] rsl01002816990.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002816000/rsl01002816...РГБ, диссертации 0,01% 0,67%[21] Об утверждении Типов...http://pravo.levonevsky.org/bazaru09/raspor/sbor02/text02897...Интернет(Антиплагиат)[22] rsl01004039972.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004039000/rsl01004039...РГБ, диссертации 0%0,55%[23] rsl01004345453.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004345000/rsl01004345...РГБ, диссертации 0%0,53%[24] rsl01002633227.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002633000/rsl01002633...РГБ, диссертации 0%0,52%[25] rsl01005510493.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005510000/rsl01005510...РГБ, диссертации 0,04% 0,47%[26] Формирование тарифов...http://economy­lib.com/formirovanie­tarifov­transportnyh­pre...Интернет(Антиплагиат)0,02% 0,47%[27] Организация работы у...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65625a2ad78b5d53a8...Интернет(Антиплагиат)0,43% 0,43%[28] rsl01003296894.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003296000/rsl01003296...РГБ, диссертации 0,07% 0,42%[29] Разработка технологи...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=534884Интернет(Антиплагиат)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=00,57% 0,64%0,41% 0,41%1/2709.06.2015Антиплагиат[30] rsl01005414119.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005414000/rsl01005414...РГБ, диссертации 0,1%0,4%[31] ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ...http://www.law7.ru/base07/part3/d07ru3070.htmИнтернет(Антиплагиат)0,17% 0,37%[32] Грузовые автомобильн...http://5fan.ru/wievjob.php?id=3071Интернет(Антиплагиат)0,01% 0,32%[33] Технологический проц...http://5fan.ru/wievjob.php?id=1201Интернет(Антиплагиат)0,12% 0,28%[34] rsl01003042409.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003042000/rsl01003042...РГБ, диссертации 0,01% 0,27%[35] Себестоимость железн...http://revolution.allbest.ru/economy/00255192_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,01% 0,23%[36] Диссертация А.Н. Луц...Дальневосточныйгос. Университет 0,23% 0,23%путей сообщения[37] Золотухина Алина Зин...Академия ВЭГУ0%0,23%[38] Галушко Валентина Ни...Академия ВЭГУ0%0,23%[39] Золотухина Алина Зин...Академия ВЭГУ0%0,23%[40] rsl01000217081.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000217000/rsl01000217...РГБ, диссертации 0%0,21%[41] rsl01002278285.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002278000/rsl01002278...РГБ, диссертации 0%0,16%[42] rsl01002329380.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002329000/rsl01002329...РГБ, диссертации 0%0,16%Дальневосточныйгос. Университет 0,08% 0,14%путей сообщения[43] Разработка тестера д...[44] rsl01002325597.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002325000/rsl01002325...РГБ, диссертации 0,1%0,1%[45] rsl01002977774.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002977000/rsl01002977...РГБ, диссертации 0%0,09%Дальневосточныйгос. Университет 0,01% 0,09%путей сообщения[46] КакунинаКалинина_МП....[47] rsl01004070949.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004070000/rsl01004070...РГБ, диссертации 0,08% 0,08%[48] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[49] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[50] ПОВЫШЕНИЕ КОЭФФИЦИЕН...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[51] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[52] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[53] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[54] УП_Доронина.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[55] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[56] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[57] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[58] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 76,18% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 76,18% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=02/2709.06.2015АнтиплагиатСодержаниеВведение………………………………………………………………………….. 71 Технико­эксплуатационная характеристика станции Хабаровск I………… 91.1 Техническая характеристика станции Хабаровск I……………………... 91.2 Эксплуатационная характеристика станции Хабаровск I………………. 131.3 Техническая характеристика парка Хабаровск­Пристань……………… 142 Технико­эксплуатационная характеристика железнодорожных путей необщего пользования парка Хабаровск­пристань станцииХабаровск I…. 162.1 Характеристика пути необщего пользования АО «ННК­ Хабаровскнефтепродукт»…………………………………………………………….. 162.2 Характеристика пути необщего пользования ОАО «Хабаровский речной торговый порт»…………………………………………………… 192.3 Характеристика пути необщего пользования АО «ННК­ Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»………………………………………… 213 Технология работы…………………………………………………….............. 233.1 Технология обработки транзитных грузовых поездов………………….. 233.2 Технология обработки грузовых поездов, прибывших в расформирование………………………………………………………... 243.3 Технология обработки составов своего формирования………………… 253.4 Технология работы с цистернами, прибывающими в адрес​ АО «ННК­ Хабаровского нефтеперерабатывающего завода»…………. 263.5 Технология работы пути необщего пользования АО «ННК­ Хабаровского нефтеперерабатывающего завода» во взаимодействии состанцией Хабаровск I и парка Хабаровск­Пристань………………………… 294 Анализ объемов работы парка Хабаровск­пристань станции Хабаровск…. 334.1 Расчет существующих среднесуточных объемов работы………………. 334.2 Балансовая таблица и расчет ее показателей……………………………. 365 Разработка существующего суточного плана­графика и расчет его показателей………………………………………………………………… 396 Перспективы развития АО завода»…………………………….........................................​....................... 43«ННК­Хабаровского нефтеперерабатывающего6.1 Разработка технологии работы в условиях роста объемов……………... 436.2 Расчет перспективных среднесуточных объемов……………………….. 446.3 Балансовая таблица и расчет ее показателей……………………………. 476.4 Построение перспективного суточного плана­графика и расчет его показателей……………………………………………………………. 507 Экономическая оценка работы станции в условиях роста объемов………... 557.1 Определение доходов железной дороги при перевозке​ нефтеналивных грузов…………………………………………………….. 557.2 Расчет дополнительных доходов…………………………………………. 617.3 Расчет дополнительных расходов при перевозке нефтеналивных грузов………………………………………………………………………. 638 Проведение мер ликвидации нефтепродуктов…………………………….... 67экологических последствий и аварийных ситуаций с розливом нефти и8.1 Технология проведения восстановительных работ по ликвидации экологических последствий аварийной ситуации снефтепродуктами... 678.2 Расчет ущерба окружающей природной среде при аварийных ситуациях с опасными грузами…………………………………………... 749 Работа станции Хабаровск I с опасными грузами………................................ 799.1 Работа станции с опасными грузами…………………………………….. 799.2 ​Налив грузов, перевозимых в вагонах­цистернах и вагонах бункерного типа …………………………………………………………… 819.3 Слив грузов, перевозимых в вагонах­цистернах и вагонах бункерного типа[1]…………………………………………………………… 849.4 Маркировка вагона­цистерны…………………………………………….. 87Заключение………………………………………………………………………. 89Список использованных источников…………………………………………... 91[43]ВведениеТранспортная система страны ­ это совокупность различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки грузов и пассажиров идействующих как комплекс, в который входят: железнодорожный, автомобильный, морской, речно��, воздушный и трубопроводныйтранспорты. Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место иработает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку [27]грузов, обеспечивая нормальную деятельность хозяйственных субъектов. Ведущую роль железнодорожноготранспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость,универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможностьдоставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспорт работаянепрерывно в течение года и суток, осуществляет массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительныхматериалов, удобрений, зерна, и многих других грузов всех отраслей экономики. [27]Большая часть грузовых операций, совершаемых железнодорожным транспортом, приходится на железнодорожные пути необщегопользования (свыше 90 % погрузки и 75 % выгрузки).В дипломном проекте рассматривается парк Хабаровск­Пристань станции Хабаровск I, который обслуживает крупные железнодорожныепути необщего пользования ОАО «Хабаровский речной торговый порт», АО «ННК ­ Хабаровскнефтепродукт» и АО «ННК ­ Хабаровскийнефтеперерабатывающий завод». Целью данного дипломного проекта является разработка технологии работы станции в условияхувеличения объемов грузопотоков. Для этого необходимо изучить технико­эксплуатационную характеристику станции Хабаровск I,парка Хабаровск­Пристань и АО «ННК ­ Хабаровского нефтеперерабатывающего завода», а также технологию работы станции и паркаХабаровск­Пристань с вагонами, прибывающими в адрес АО «ННК ­ Хабаровского нефтеперерабатывающего завода», технологию сливапоступающей сырой нефти и налива готовой нефтепродукции.На основании анализа годовых грузопотоков парка Хабаровск­Пристань необходимо рассчитать существующие среднесуточныевагонопотоки, составить балансовую таблицу, определить показатели​ работы парка и построить диаграмму местных вагонопотоков сраспределением по грузовым фронтам и типу подвижного состава. На основе существующей технологии и полученных исходных данныхнеобходимо построить суточный план­график работы станции и рассчитать его показатели. Для дальнейшей работы над дипломнымпроектом необходимо определить перспективы развития АО «ННК ­ Хабаровского нефтеперерабатывающего завода», связанные соhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=03/2709.06.2015Антиплагиатстроительством нефтепровода.Ввод в эксплуатацию нефтепровода обеспечит на начальном этапе переключение возросшей части объемов перевозок сырой нефти сжелезнодорожного транспорта на нефтепроводный транспорт, что позволит использовать имеющиеся возможности пропускной иперерабатывающей способности парка Хабаровск­Пристань, которые в настоящее время используются максимально и реконструкциякоторого невозможна. За счет уменьшения количества вагонов, поступающих с сырой нефтью, появится возможность поступления иобработки порожних вагонов под погрузку возросших объемов готовой продукции. На перспективные объемы работы АО «ННК ­Хабаровского нефтеперерабатывающего завода» необходимо построить суточный план­график и определить его показатели.​Сравнительный анализ показателей должен показать эффективность работы железнодорожного транспорта в условиях увеличенияобъемов работы. В разделе по безопасности жизнедеятельности приводятся обеспечение безопасности работы с нефтеналивнымигрузами на станции.1 Технико­эксплуатационная характеристика станции Хабаровск I1.1 Техническая характеристика станции Хабаровск IСтанция Хабаровск I по характеру работы является пассажирской и по объему грузовой работы отнесена к внеклассной. К станцииХабаровск I прилегают перегоны. В четном направлении перегон Хабаровск I ­Хабаровск II двухпутный, оборудован ​по I главному пути односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов нечетногонаправления, по II главному пути односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездовчетного направления, [29]перегон [33]оборудован устройствами для движения поездов [29]по неправильному пути посигналам [33]АЛСН. В нечетном направлении к станции Хабаровск I прилегает перегон Хабаровск I ­ Амур, являющийся двухпутным,по I главному пути двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов[29]обоих направлений. [33]Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов,по II главному пути двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов[29]обоих направлений. [33]Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов. Перегон Хабаровск I ­ Пост­Покровский однопутный,оборудованный двухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.Внутриузловое соединение Хабаровск I ­ Хабаровск­Пристань однопутный, оборудованный двухсторонней полуавтоматическойавтоблокировкой для движения передаточных поездов обоих направлений на автономной тяге. Станция включает приемо­отправочныйпаркдля приема и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений, [16]приемо­отправочные, соединительные и вытяжные пути, пути отстоя вагонов и локомотивов, обводные, весовые и погрузо­выгрузочныепути, предохранительные тупики, парк Хабаровск­Пристань для приема и отправления передаточных поездов.На станции Хабаровск I имеется 116 стрелочных переводов, в том числе 109 стрелок, включенных в электрическую централизацию, и 7ручных стрелок. Все пассажирские и главные пути, а также 7 путь оборудованыустройствами для движения поездов в четном и нечетном направлении по сигналам АЛСН, [29]пути приемоотправочного парка станции Хабаровск I оборудованы системой ограждения подвижного состава с выводом индикации напульт­табло дежурного по станции.На прилегающих к станции Хабаровск I перегонах установлены устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава(УКСПС), предназначенные для автоматического обнаружения наличия волочения (свисания) деталей за нижние пределы габарита вподвижном составе, схода с рельсов колесных пар, для ограждения от повреждения стрелочных переводов станций и искусственныхсооружений. Устройства УКСПС установлены на перегонах Амур ­ Хабаровск I, Хабаровск I ­ Пост Покровский, Хабаровск I ­ Хабаровск II,Хабаровск I ­ ТЭЦ­3.На перегоне Хабаровск II ­ Хабаровск I на 8525 км установлено контрольно­габаритное устройство (КГУ), предназначенное длявыявления подвижного состава или груза, вышедших за пределы габаритного очертания сооружения в пути следования, дляпредотвращения повреждений искусственных сооружений. На станции также имеются устройства дистанционного ограждения составов,предназначенные для ограждения осматриваемых составов, для исключения возможного наезда и обеспечения безопасности труда.Ограждение пути выполняется​ исключением возможности задания маршрутов на путь и с пути. Светофорами ограждения являетсяпоследний попутный при движении на путь светофор и светофор, разрешающий выезд с пути. Ограждение включается операторомпункта технического осмотра (ПТО) совместно с ДСП.В парке Хабаровск ­ Пристань станции Хабаровск I имеются 2 стрелки, включенные в электрическую централизацию, и 29 ручныхстрелок. Восстановительный и пожарный поезда, ветеринарный пункт находятся на станции Хабаровск II, медпункт и милициярасположены на станции Хабаровск I.На территории станции расположены здания: пассажирское здание (вокзал), пост ЭЦ, ПТО, ШЧ­3, ЭЧК­10, ЛВЧД­1, ПЧ­5,административное здание станции Хабаровск I, багажное отделение, Хабаровский МСЦ ­ обособленное структурное подразделениеГЦМПП ­ филиала ФГУП «Почта России»; в парке Хабаровск­Пристань станции Хабаровск I имеется пост ЭЦ.Для обслуживания пассажиров на станции имеется вокзал с помещениями (зал ожидания для транзитных пассажиров, комнатадлительного отдыха, цокольный этаж с автоматическими камерами хранения, пригородные кассы, авиа касса, оперативный зал сбилетными кассами, справочным бюро, автоматическими справочными​ установками), багажное отделение для приема, выдачи идоставки багажа и грузобагажа, низкая пассажирская платформа №1 у пути №12 длиной 455м, низкая пассажирская платформа №2 вмеждупутье путей № 10 и № 12 длиной 406 метров, низкая пассажирская платформа № 3 в междупутье путей № 8 и № 6 длиной 380метров, низкая пассажирская платформа № 4 в междупутье путей № 3 и № 5 длиной 460 метров, парковая связь громкоговорящегооповещения, информационная связь для организации предварительной продажи билетов, система УПЗУ «Экспресс», крытый виадук дляперехода на ул. Ухтомского и с выходом на платформы 2, 3, 4.В восточной и западной горловинах станции имеются технологические проезды для выполнения грузовых операций с почтово­багажными вагонами. В западной горловине станции имеется переезд для заезда автотранспорта с улицы Ухтомского на 4 платформу.Переезд оборудован специальными светофорами, установленными с обеих сторон платформы по пути проезда единиц автотранспорта. Упути № 16 расположена высокая грузовая платформа длиной 80 метров, низкая платформа расположена в междупутье путей № 23 и№ 27 длиной 106 метров, у пути № 35 расположена высокая грузовая платформа длиной 31,2 метра. Освещение​ станционных путеймачтовое, электрическое.Маневровую работу на станции производят 4 спаренных тепловоза ТЭМ18ДМ + ТЭМ18ДМ, ТЭМ2+ТЭМ2 и 4 одиночных маневровыхлокомотива серии ТЭМ2, ТЭМ2К, ТЭМ18Д, ТЭМ2К.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=04/2709.06.2015АнтиплагиатРабочее место дежурного по станции Хабаровск I оборудовано одним персональным компьютером, который подключен к системепередачи данных дороги (далее по тексту СПД), электронной почтовой системе (далее по тексту ЭПС). Также оснащен следующимиавтоматизированными системами: график исполненного движения (далее по тексту ГИД­Урал), автоматизированная системадиспетчерского контроля СПД­ЛП на базе КИ­6М.Рабочее место оператора при дежурном по станции Хабаровск I оборудовано двумя персональными компьютерами, которые подключенык СПД, ЭПС. Также рабочее место оснащено следующими автоматизированными системами: ГИД­Урал, автоматизированной системойуправления станциями (далее по тексту АСУСТ), для выдачи бланков предупреждений об ограничении скорости движения поездовформы ДУ­61 на пассажирские и пригородные поезда, а так же грузовые поезда своего формирования на рабочем месте оператора придежурном по станции установлена автоматизированная система АСУВОП­2. Так же имеется​ телетайп (F­1100) для телеграфной связи наполучение телеграмм (заявок) на отмену предупреждений, на вводимые в действие предупреждения, а также на подтверждение ужедействующих предупреждений.Рабочее место маневрового диспетчера станции Хабаровск I оборудовано одним персональным компьютером, который подключен к СПД,ЭПС, а также оснащено автоматизированными системами: ГИД­Урал, АСУСТ, сетевой интегрированной российской информационнойуправляющей системой (далее по тексту СИРИУС), АС ДК, табло эксплуатационных показателей.Рабочее место оператора ​станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов [21]станции Хабаровск I оборудовано одним персональным компьютером, который подключен к СПД, ЭПС. Так же рабочее место оснащеноследующими автоматизированными системами: АСУСТ, ОСКАР­М, СИРИУС. На посту ЭЦ имеется три рабочих места оператора СТЦ.Рабочее место приемосдатчика груза и багажа станции Хабаровск I оборудовано одним персональным компьютером, который подключенк СПД, ЭПС. Также рабочее место оснащено следующими автоматизированными системами: СИРИУС, ОСКАР­М, автоматизированнойсистемой централизованной подготовки оформления перевозочных документов на железнодорожном транспорте, диной системойактовой претензионной работы. На станции Хабаровск I имеется четыре автоматизированных рабочих места приемосдатчика груза ибагажа.1.2 Эксплуатационная характеристика станции Хабаровск IСтанция Хабаровск I выполняет технические операции, как с пассажирскими, так и с грузовыми поездами.С пассажирскими поездамитехническая обработка транзитных пассажирских и почтово­багажных поездов, в том числе со сменой локомотивов,локомотивных бригад, отцепкой и прицепкой отдельных вагонов; формирование и отправление пассажирских поездовдальнего и местного сообщения; прием и отправление пассажирских поездов всех видов сообщений; [21]прием и отправление пригородных поездов с посадкой, высадкой пассажиров;формирование, прием и отправление почтово­багажных поездов; [21]производство маневровой работы с пассажирскимподвижным составом по формированию поездов, [16]отцепке и прицепке к поездам транзитных вагонов, подаче иуборке вагонов к пунктам ремонта, экипировки (в том числе вагонов­ресторанов), погрузки выгрузки почты, багажа.С [21]грузовыми поездами прием, отправление и пропуск транзитных грузовых поездов; прицепку и отцепку групп вагонов от транзитныхпоездов согласно плану формирования поездов; формирование и расформирование составов грузовых поездов и групп вагонов согласноплану формирования; формирование маршрутов из порожних цистерн и полувагонов; формирование передаточных поездов на станциюХабаровск II, парки Хабаровск­Пристань, «Входная» и место необщего пользования ТЭЦ­3; подачу местных вагонов на места погрузки,выгрузки и их уборку.Станция Хабаровск I выполняет следующую грузовую и коммерческую работу: осмотр в коммерческом отношении местных вагонов,прицепных групп вагонов, составов своего формирования, вагонов под погрузку, выгрузку; грузовые операции с вагонами на местахпогрузки, выгрузки; взвешивание вагонов; оформление перевозочных документов.1.3 Техническая характеристика парка Хабаровск­ПристаньПарк Хабаровск­Пристань станции Хабаровск I расположен в Кировском районе города Хабаровска, на берегу реки Амур. В паркеХабаровск­Пристань, где располагается грузовой цех станции Хабаровск I, сконцентрировано выполнение всех коммерческих операций,связанных с оформлением приема​ и выдачи грузов, а также по уборке и подаче вагонов под грузовые операции на пути необщегопользования, примыкающие к парку Хабаровск­Пристань.В парке Хабаровск­Пристань производятся приемосдаточные операции, связанные с приемом и выдачей опасных нефтеналивных грузовв вагонах цистернах; грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно­водном сообщении с участием речного транспорта,поступающих с воды и сдаваемых на воду через путь необщего пользования ОАО «Хабаровский речной торговый порт» для дальнейшейперевозки; грузов, принимаемых к перевозке, от грузовладельцев, пути необщего пользования которых примыкают к парку Хабаровск­Пристань, а также прибывающих в их адрес под выгрузку.При отправлении передачи в парк Хабаровск­Пристань оператор СТЦ станции Хабаровск I в АРМ ТК производит перестановку вагонов изприемо­отправочного парка станции Хабаровск I в парк станции Хабаровск­Пристань. ДСП парка Хабаровск­Пр��стань встречаетпередачу, принимает документы от локомотивной бригады и производит натурную сверку. После этого ДСП возвращается в помещениедежурного по станции, производит разметку натурного листа согласно документам и передает их приемосдатчику​ груза и багажа поведению графика. ДСП планирует очередность подач, используя натурный лист и информацию, поступающую от приемосдатчиков грузаи багажа о готовности вагонов к уборке. Расформирование производится с использованием радиостанции. После подачи вагонов на путинеобщего пользования, примыкающие к парку Хабаровск­Пристань, ДСП в АРМ ТК выполняет операцию перестановки вагонов на путинеобщего пользования. По окончании грузовых операций и уборки вагонов с путей необщего пользования на пути парка Хабаровск­Пристань ДСП в АРМ ТК выполняет функцию перестановки вагонов с путей необщего пользования, корректирует информацию,заканчивает формирование натурного листа, пакетирует документы на сформированную передачу, согласно документам, поступившимиз ЛАФТО, и выполняет функцию перестановки готовой передачи в парк станции Хабаровск I.В связи с тем, что в парке Хабаровск­Пристань имеются 29 ручных стрелок, приготовление маневровых маршрутов осуществляютдежурные стрелочных постов. В парке Хабаровск­Пристань 4 стрелочных поста. Дежурный стрелочного поста по команде дежурного постанции парка Хабаровск­Пристань осуществляет приготовление маршрутов отправления маневровых составов​ с парка Хабаровск­Пристань на пути необщего пользования, примыкающие к нему и на приемо­отправочные пути станции Хабаровск I, такжеприготовление маршрутов приема маневровых составов с путей необщего пользования в парк Хабаровск­Пристань, и с приемо­отправочных путей станции Хабаровск I, готовит маневровые маршруты на путях парка Хабаровск­Пристань. Дежурные стрелочныхпостов №2 и №3 наряду со своими должностными обязанностями выполняют обязанности дежурного по переезду.2 Технико­эксплуатационная характеристика железнодорожных путейнеобщего пользования парка хабаровск­пристань станции хабаровск I2.1 Характеристика пути необщего пользованияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=05/2709.06.2015АнтиплагиатАО «ННК ­ Хабаровскнефтепродукт»Путь необщего пользования АО «ННК ­ Хабаровскнефтепродукт» находится на балансе ветвевладельца. Эксплуатация пути необщегопользования АО «ННК ­ Хабаровскнефтепродукт» производится в соответствии с «Правилами технической эксплуатации железных дорогРФ». Путь необщего пользования АО «ННК ­ Хабаровскнефтепродукт» обслуживается маневровым локомотивом серии ТЭМ­2, ТЭМ­2А,ТЭМ­18Д, 2М62, локомотивной и составительской бригадами железной дороги. Связь​ между дежурным по станции Хабаровск­Пристаньи маневровой бригадой осуществляется при помощи постоянно действующей маневровой радиосвязи.Путь необщего пользования АО «ННК ­ Хабаровскнефтепродукт» примыкает стрелочным переводом № 22 к соединительному путиХабаровск I ­ Хабаровск­Пристань. Границей пути необщего пользования АО «ННК ­ Хабаровскнефтепродукт» является сигнальный знак«Граница железнодорожного пути необщего пользования», установленный на расстоянии 44,42 метра от стыков рамных рельсовстрелочного перевода №22.Для предотвращения ухода вагонов с пути необщего пользования АО «ННК­ Хабаровскнефтепродукт» имеются три ручныхсбрасывающих остряка № № сбр1, сбр2 и сбрЗ, уложенные на путях № № 1, 2 и 3 соответственно. Нормальное положение остряков насброс. Сбрасывающие остряки устанавливаются в нормальное положение дежурным стрелочного поста № 3 и запираются на навесныезамки. Ключи от навесных замков хранятся у дежурного стрелочного поста №3. Ответственность за поддержание в исправном состояниинавесных замков возлагается на ветвевладельца.Общая протяженность пути необщего пользования АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт»​ составляет 723,24 метра, полезная длина путисоставляет 407 метров. Максимальный уклон на пути необщего пользования АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт» составляет 10,4 % всторону стрелочного перевода № 22 (снаружи от ворот предприятия вне грузового фронта). Минимальный радиус кривых 300 метров.Допускаемая скорость движения на пути необщего пользования АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт» составляет 5 км/час, по погрузочно­выгрузочным фронтам 5 км/час.На пути необщего пользования АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт» устройств СЦБ нет. Маневровые маршруты при производствеманевровой работы готовятся дежурными стрелочных постов № 3 и № 4, которые докладывают маршрут дежурному по станцииХабаровск­Пристань, дающему указание на производство маневров составителю поездов. При движении по пути необщего пользованияманевровые маршруты также могут готовиться составителем поездов станции Хабаровск I. Команда на движение передается машинистулокомотива составителем поездов по радиосвязи, ручными, звуковыми сигналами или лично.На территории пути необщего пользования АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт» имеются грузовые фронты: сливо­наливная эстакададлиной по 84,48 метра​ вдоль путей №1 и №2; коллектор слива масел длиной 42 метра вдоль пути №3; коллектор слива мазута длиной42 метра вдоль пути №3. Основной вид грузов ­ нефтепродукты.Погрузка­выгрузка производится круглосуточно, подача и уборка вагонов производится круглосуточно. Средства механизации на путинеобщего пользования АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт» отсутствуют. Работа со взрывчатыми материалами и негабаритными грузамина пути необщего пользования АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт» не производится.О предстоящей подаче вагонов в адрес АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт» старший приемосдатчик груза и багажа станции Хабаровск Iуведомляет оператора пути необщего пользования по телефону ​не позднее, чем за два часа до [47]момента планируемой подачи. Перед подачей или уборкой вагонов на путь необщего пользования или с пути необщего пользованиядежурный по станции Хабаровск­Пристань или старший приемосдатчик груза и багажа уведомляет оператора пути необщегопользования по телефону.Приемосдаточные операции с участием работника железной дороги (приемосдатчика груза и багажа) и ветвевладельца производятся напути ветвевладельца. Устройствами для осмотра вагонов в коммерческом отношении путь необщего пользования не оборудован.Ответственным работником пути необщего пользования АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт» за обеспечение безопасности движения ивзаимодействия со станцией по вопросам движения, расстановки вагонов на пути необщего пользования является работникпредприятия, назначенный приказом руководителя предприятия.Подача вагонов на путь необщего пользования АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт» со станции Хабаровск­Пристань и уборка вагонов спути необщего пользования на станцию производится маневровым локомотивом ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ18Д, 2М62 и маневровой бригадойжелезной дороги. Подача вагонов на путь необщего пользования АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт» производится вагонами​ вперед,локомотивом сзади. Расстановка вагонов под фронты погрузки­выгрузки производится составителем поездов станции Хабаровск I поуказанию дежурного по станции Хабаровск­Пристань по согласованию с ответственным работником пути необщего пользования. Уборкавагонов с пути необщего пользования на станцию производится локомотивом вперед, вагонами сзади. Маневровая работа на путинеобщего пользования АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт» производится маневровым локомотивом, локомотивной и составительскимибригадами железной дороги.Движением локомотива, производящего маневры, руководит составитель поездов, ответственный за правильное их выполнение.Распоряжения на производство маневровой работы даются дежурным по станции Хабаровск­Пристань по согласованию с ответственнымработником пути необщего пользования АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт». При необходимости изменения плана производстваманевровой работы лицо, распоряжающееся маневрами, своевременно доводит все изменения в плане работы до составителя поездов,который, в свою очередь, ставит в известность обо всех изменениях порядка производства маневровой работы всех работниковманевровой бригады. При производстве​ маневровой работы составитель поездов передает команды машинисту маневрового локомотивапо радиосвязи, ручными звуковыми сигналами или лично. Маневровая работа с вагонами, загруженными опасными грузами,производится с особой осторожностью, плавно, без толчков и рывков.Расстановка вагонов под погрузку или выгрузку производится по всему погрузочно­выгрузочному фронту по указанию старшегооператора смены АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт». Маневровая работа на пути необщего пользования производится только методомосаживания, с обязательным включением автотормозо��. Включение автотормозов производит составитель поездов, опробованиеавтотормозов производит составитель поездов совместно с машинистом локомотива. Допускаемая скорость движения маневрового составана пути необщего пользования АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт» не должна превышать 5км/час, при движении по погрузочно­выгрузочным фронтам не более 5 км/час.2.2 Характеристика пути необщего пользованияОАО «Хабаровский речной торговый порт»Подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования,принадлежащего владельцу инфраструктуры железнодорожного [18]транспорта общего пользования, примыкающего стрелочными переводами №11, №13 к продолжению станционного пути №6 станцииХабаровск­Пристань (парка станции Хабаровск I) станции Хабаровск I, осуществляются локомотивом перевозчика.Границами железнодорожного подъездного пути ОАО «Хабаровский речной торговый порт» являются: предельный столбик стрелочногоперевода №11 и №13. Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 1053,4 метров, в том числе 1053,4метров принадлежит владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.Путь необщего пользования АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт» обслуживается маневровым локомотивом серии ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ18Д,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=06/2709.06.2015Антиплагиат2М62, локомотивной и составительской бригадами железной дороги. Связь дежурным по станции Хабаровск­Пристань и маневровойбригадой осуществляется при помощи постоянно действующей маневровой радиосвязи.Движение поездов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением правил техническойэксплуатации железных дорог железных дорогах и [18] РФ, инструкций о движении поездов, маневровой работе и сигнализации на[16]инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном путинеобщего пользования. Количество вагонов, одновременно подаваемых, на железнодорожный путь необщегопользования устанавливается не более 33 [18]вагона.Вместимость мест погрузки, выгрузки пути необщего пользования. Причал № 1, 2, 3 тарный и штучный груз, техника, контейнеры,уголь, песок, лес круглый, пиломатериал, строительные грузы, другие грузы. Причал № 4 тарный и штучный груз или выгрузканефтепродуктов. Склад № 4 тарный и штучный груз. Причал № 1 (путь 15) подача 6 вагонов. Причал № 2 (путь 15, 16) подача 10вагонов. Причал №3 (путь 15, 16) подача 10 вагонов. Причал №4 (путь 15, 16) подача 4 вагона или выгрузка (путь 16) нефтепродуктовподача 8 цистерн. Склад №4 (путь №14) подача 4 вагона.Количество вагонов, подаваемых на места погрузки, выгрузки для одновременного начала проведения грузовыхопераций: 10 [18]вагонов. Причал №1 ­ 2 вагона, причал №2 ­ 1 вагон, причал №3 ­ 2 вагона, причал №4 ­ 1 вагон или нефтепродукты ­ 1 цистерна.Склад №4 ­ 4 вагона.О готовности вагонов к сдаче пользователь передает уведомление по телефону.Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению [18]дежурного по станции за два часа до подачи. С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются всей одновременноподанной, переданной группойвагонов. Готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки перевозчиком: [18]груженые вагоны через 24 часа. Порожние вагоны через 12 часов,после получения уведомления от пользователя о готовности вагонов к уборке.Сдача и прием грузов и вагонов [18]производится на местах погрузки, выгрузки. При выявлении повреждений вагонов во время приема и сдачи, при участии перевозчика ипользователя, составляется Акт формы ГУ­23. Поврежденные пользователем вагоны владельца инфраструктуры железнодорожноготранспорта при ремонте своими силами и средствами числятся находящимися в пользовании у пользователя до окончания ремонта иприемки вагонов работником инфраструктуры железнодорожного транспорта. Приемка вагонов оформляется актом.2.3 Характеристика пути необщего пользованияАО «ННК­Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»Владельцем железнодорожных путей необщего пользования является АО «ННК­Хабаровский нефтеперерабатывающий завод».Отношения между ОАО «РЖД» в лице Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги ­ филиала ОАО «РЖД» и АО «ННК ­Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» регулируютсядоговором на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования. [47]Отношения по поводу подачи и уборки вагонов регулируются соответствующим договором, в перечень которых входит АО «ННК ­ Транс».Маневровая работа на железнодорожных путях необщего пользования осуществляется локомотивами и маневровыми бригадамиДальневосточной железной дороги. Используются локомотивы серии ТЭМ2, спаренный ТЭМ2. Локомотивы оборудованы поездной иманевровой радиосвязью, установленными ручными сигнальными приборами, искрогасителями и необходимым инвентарем. Маневроваябригада состоит из машиниста тепловоза, помощника машиниста и составителя поездов. Руководит маневровой работой нажелезнодорожных путях составитель поездов. Маневровый состав для подачи вагонов по фронтам погрузки и выгрузки формируется настанции Хабаровск I и станции Хабаровск­Пристань.Весовая норма составов ТЭМ2 + ТЭМ2 при отправлении со станции Хабаровск I в парк Хабаровск­Пристань 4200 тонн.Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов с подъездных путей на станцию имеются предохранительные тупики №25, 24,23 и сбрасывающий остряк 56. Предохранительные тупики 23, 24, 26 находятся на балансе пятой Хабаровской дистанции пути,сбрасывающий остряк 56 ­ на балансе АО «ННК­​ Хабаровский нефтеперерабатывающий завод».Полная (развернутая) длина железнодорожных путей составляет 6071 метр. Имеются железнодорожный переезд и технологическиепроезды, железнодорожный переезд на улицу Металлистов регулируемый, обслуживается дежурным стрелочного поста № 2, имеетпрямую телефонную связь с ДСП, 2 технологических проезда через пути 4, 5 нерегулируемые, технологический проезд через пути 8, 9нерегулируемый, 2 технологических проезда через пути 12, 13 нерегулируемые. Прием маневровых составов со станции Хабаровск I напути 10, 11 осуществляется поездным порядком по сигналам полуавтоматической путевой блокировки. Среднесуточный вагонооборотсоставляет 360 вагонов. Приемо­сдаточные операции производятся на железнодорожных путях завода. Вблизи эстакады наливанефтепродуктов оборудован специальный пост, на котором приемосдатчики груза железной дороги, представители АО «ННК ­Хабаровского нефтеперерабаты­вающего завода», АО «ННК ­ Транс»» и слесарь ВЧД­2 производят осмотр и приемку вагонов подпогрузку. Для осмотра вагонов в коммерческом отношении эстакады слива и налива оборудованы смотровыми площадками. Привыявлении негодных под погрузку​ цистерн в ремонтном тупике пути № 13 производится ремонт или замена деталей и узлов,пришедших в негодность.3 Технология работы3.1 Технология обработки транзитных грузовых поездовК ​транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки, или [29]требующие частичного переформирования поездов. На станции Хабаровск I стоянка сквозных транзитных поездов без переработки непредусмотрена. В отдельных случаях такие поезда останавливаются для отцепки или прицепки вагонов в «хвост» поезда. На станцииХабаровск I для работы могут останавливаться транзитные сборные поезда. Работа с транзитным поездом планируется заранее споездным диспетчером.При изменении массы транзитного поезда подготовка вагонов прицепляемой группы (под формирование вагонов, технический икоммерческий осмотры с записью в книге формы ВУ­14, списывание, подборка документов) производится по указанию дежурного постанции заблаговременно до прибытия поезда. Оператор СТЦ на транзитные поезда с частичной переработкой (перецепкой группhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=07/2709.06.2015Антиплагиатвагонов) до прибытия поезда запрашивает на АРМе телеграмму ­натурный лист. При отправлении поезда с соседней станции операторпри ДСП сообщает об этом дежурному по станции, который извещает причастных работников по телефону или по громкоговорящейпарковой связи о номере поезда и пути приема. Прибывающий поезд работники ПТО встречают «сходу». Оператор СТЦ выполняет наАРМе функцию «прибытие поезда». Составитель​ поездов 6 разряда принимает у локомотивной бригады пакет с грузовыми документамии доставляет их в СТЦ. Оператор СТЦ производит сверку документов, отбирает грузовые документы на отцепляемую группу и дополняетдокументами на прицепляемую группу вагонов, делает на АРМе корректировку ТГНЛ, получает откорректированный натурный лист и егоитоговую часть в трех экземплярах, справку для заполнения маршрута машиниста. Первый экземпляр натурного листа следует сдокументами до места назначения, второй вручается машинисту локомотива, третий ­ остается в делах станции для учета и анализа.Документы снова конвертуются, передаются составителю 6 разряда, который вручает их локомотивной бригаде под роспись.После проведения маневровой работы по прицепке (отцепке) группы вагонов к транзитному поезду производится сокращенноеопробование автотормозов с полной пробой автотормозов прицепленной группы вагонов. По отправлению поезда со станции операторСТЦ выполняет на АРМе функцию «отправление поезда». Списывание отцепленной группы вагонов и коммерческий осмотр производитсоставитель 6 разряда, результаты списывания доставляет в СТЦ. После окончания технического осмотра отцепленная группа​ вагоновподвергается расформированию.3.2 Технология обработки грузовых поездов, прибывшихв расформированиеНа поезда, поступающие в расформирование, станция Хабаровск I получает предварительную информацию о подходе поездов иразмеченную ТГНЛ. При отправлении поезда с соседней станции оператор при ДСП сообщает об этом дежурному по станции, которыйизвещает причастных работников по телефону или по громкоговорящей парковой связи о номере поезда и пути приема. Оператор СТЦвыдает составителю 6 разряда ТГНЛ для натурной сверки состава. После остановки поезда составитель 6 разряда закрепляет составтормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРА станции, о чем докладывает дежурному по станции. Дежурный постанции делает отметку о количестве тормозных башмаков, контролируя правильность закрепления состава, и дает по радиостанциикоманду на отцепку поездного локомотива и выезд с пути. Получив перевозочные документы у локомотивной бригады, составитель 6разряда проходит вдоль состава, осуществляя натурную сверку с ТГНЛ, и доставляет в СТЦ перевозочные документы и результатынатурной сверки.После ограждения состава работник ПТО приступает к техническому осмотру,​ при котором выявляются неисправности, которые могутбыть устранены на пути прибытия за время обработки состава. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики вагоновделают меловую разметку с указанием, куда должен быть поставлен вагон. По ​окончании осмотра оператор ПТО докладывает дежурному по станции о [33]готовности состава и наличии вагонов, требующих отцепки. На «больные» вагоны осмотрщик выписывает уведомление формы ВУ­23 вдвух экземплярах, которое передает в СТЦ. Оператор СТЦ, получив пакет перевозочных документов и результаты натурной сверки,проверяет полноту состава, делает корректировку и разметку натурного листа и передает натурный лист маневровому диспетчеру дляпланирования работы по расформированию состава. По окончании обработки состава на пути прибытия составитель поездов, наосновании указаний, переданных маневровым диспетчером по радиосвязи, приступает к его расформированию.3.3 Технология обработки составов своего формированияМаневровый диспетчер, на основании плана работы,дает задание составителю поездов на формирование состава поезда с [16]указанием назначения поезда, местонахождения вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправления поезда своегоформирования согласовывается с поездным диспетчером. Дежурный по станции производит ограждение состава с пульта дляпроведения технического и коммерческого осмотра. Параллельно с техническим обслуживанием составитель поездов 6 разрядапроизводит коммерческий осмотр состава и списывание состава путем сверки с натурным листом, полученным в СТЦ длясформированного поезда.О готовности состава в техническом и коммерческом отношении осмотрщик вагонов и составитель поездов докладывают дежурному постанции с последующей записью в книге формы ВУ­14.Оператор СТЦ, после проведенного списывания состава, делает окончательнуюподборку документов, ввод на АРМе натурного листа, получает готовую ТГНЛ и пакетирует документы. Пакет перевозочных документовпередается составителю поездов 6 разряда.После прицепки локомотива производится уборка тормозных башмаков, отметка маршрутного листа машиниста, выдача перевозочныхдокументов и предупреждений локомотивной бригаде, полное опробование автотормозов работниками ПТО с выдачей машинистусправки о тормозах формы ВУ­45.После​ отправления поезда оператор СТЦ выполняет на АРМе функцию «отправление поезда».3.4 Технология работы с цистернами, прибывающими в адресАО «ННК­Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»В адрес АО «ННК­Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» для погрузки и выгрузки нефтепродуктов прибывают маршруты игруппы цистерн. Груженые цистерны главным образом прибывают с западного направления. Поезд обрабатывается на путях станцииХабаровск I, как прибывший в расформирование.Маневровый диспетчер совместно с ДСП парка Хабаровск­Пристань планирует работу по подаче цистерн под слив, и определяют время иколичество подаваемых цистерн, в зависимости от мощности маневрового локомотива, от свободности грузовых фронтов и 11­го пути АО«ННК­Хабаровский нефтеперерабатывающий завод», от свободности путей парка Хабаровск­Пристань.Если планируется отправление цистерн на нефтезавод сразу после технического осмотра, обработка производится после прицепкиманеврового локомотива. Длина состава передаточного поезда в этом случае не должна превышать 43 условные вагона. По окончаниитехнического осмотра, опробования автотормозов и передачи документов​ составителем поездов, исполняющим обязанности дежурногопо парку, машинисту маневрового локомотива, передаточный поезд отправляется на 11 путь пути необщего пользования АО «ННК­Хабаровский нефтеперерабатывающий завод». Далее производится маневровая работа по расстановке цистерн по грузовым фронтам­эстакадам слива с вагоном прикрытия. Порожние цистерны под налив, прибывают в основном передаточными поездами со станцииХабаровск II. При отправлении со станции Хабаровск II, оператор при дежурном по станции извещает дежурного по станции иманеврового диспетчера, которые в свою очередь извещают оператора СТЦ, составителя поездов, исполняющего обязанности дежурногопо парку о номере поезда, пути приема данного поезда. Составитель поездов, исполняющий обязанности дежурного по парку, получаетперевозочные документы от машиниста локомотива и передает их оператору СТЦ, который получает натурный лист на прибывшийпоезд, размечает его и передает его маневровому диспетчеру. Маневровый диспетчер на основании размеченного натурного листа даетзадание маневровой бригаде на формирование подачи в парк Хабаровск­Пристань. Вагоны под налив нефтепродуктов прибывают состанции Хабаровск II осмотренные​ под погрузку, с выпиской из журнала формы ВУ­14 (спец). После формирования передачи, операторСТЦ производит подборку необходимых документов и составление натурного листа. После прицепки маневрового локомотива, передачидокументов машинисту маневрового локомотива и торможения передачи, вагоны подаются в парк Хабаровск­Пристань. Подача порожнихцистерн под налив светлых нефтепродуктов производится на 8 и 9 погрузочные пути АО «ННК­Хабаровский нефтеперерабатывающийзавод» фронт погрузки обоих путей ­ 22 вагона Там же производится технический осмотр котла цистерны и сливных приборов. Осмотрпроизводится комиссионно, приемосдатчиком станции Хабаровск I , слесарем по ремонту подвижного состава (2 человека), операторомhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=08/2709.06.2015Антиплагиатналивного пункта. Один из слесарей осматривает цистерны сверху, а другой снизу, при необходимости производят ремонт или заменунеисправных деталей цистерны. В случае невозможности выполнения замены или ремонта, слесарь делает на цистерне отметку оневозможности налива. Осмотр поданных вагонов в коммерческом отношении производит оператор пункта налива АО «ННК­Транс».После расстановки цистерн приемосдатчик совместно с оператором наливного пункта​ проверяет полученные документы на вагоны,соответствие цистерн роду груза и составляет ведомость подачи и уборки вагонов. По окончании проверки приёмосдатчик докладываетдежурному по станции о времени подачи, количестве поданных цистерн, который отмечает эти данные на графике исполненной работы.При приемке погруженных вагонов приемосдатчик совместно с оператором наливного пункта производит коммерческий осмотр вагонов,правильность оформления документов, выписывает вагонные листы и заполняет ведомость подачи и уборке вагонов и сообщает ДСПпарка Хабаровск­Пристань о готовности вагонов к уборке. ДСП парка Хабаровск­Пристань дает команду составительской бригаде напроизводство уборки вагонов с мест погрузки. Убранный в парк Хабаровск­Пристань состав формируется в передаточный поезд всоответствии с оформленными документами. ДСП парка Хабаровск­Пристань формирует натурный лист на данный передаточный поезд иподбирает перевозочные документы. После формирования необходимого пакета документов на поезд и передачи его машинистуманеврового локомотива и полного опробования тормозов поезд готов к отправлению на станцию Хабаровск I.Выезд маневрового состава или одиночного локомотива​ с путей парка Хабаровск­Пристань производится по разрешающему показаниюсветофора ЧМГР и распоряжению ДСП парка Хабаровск­Пристань, переданному по радиосвязи составителю поездов, который в своюочередь дает команду на движение машинисту маневрового локомотива. Команду на движение ДСП парка Хабаровск­Пристань даеттолько после получения доклада от дежурных стрелочных постов №№2, 3, 4.Подача вагона на пути необщего пользования производиться вагонами вперед. Составитель поездов находится на специальнойподножке или лестнице первого по ходу движения вагона. При движении маневрового состава вагонами вперёд ​на расстояние более 1 км, в голове маневрового состава должен быть поставлен вагон с переходной площадкой илипорожняя платформа.3.5 [31]Технология работы пути необщего пользованияАО «ННК­Хабаровского нефтеперерабатывающего завода»во взаимодействии со станцией Хабаровск I и паркаХабаровск­ПристаньГруженые цистерны главным образом прибывают с западного направления. Поезд обрабатывается на путях станции Хабаровск I какприбывший в расформирование. Маневровый состав, подаваемый на пути 12, 13 встречают оператор товарный (старший смены)эстакады слива нефти, приемосдатчик и слесарь. Дежурный по станции Хабаровск I дает задание дежурным стрелочных постов наприготовление маршрута. Маневровым локомотивом состав вытягивается на 11 выставочный путь, производится подтягивание состава,деление на группы по 20 вагонов, составители закрепляют остающуюся группу. Производится сокращенная проба автотормозов.Маневровым локомотивом первая группа 20 цистерн вытягивается за стрелку 46 и подается на эстакаду слива нефти, составительзакрепляет вагоны тормозными башмаками, маневровая бригада передает сопроводительные документы работникам АО «ННК­Хабаровского нефтеперерабатывающего завода». Маневровый локомотив производит заезд за второй группой вагонов на 11 путь,составитель убирает тормозные​ башмаки, состав подается на эстакаду слива нефти, закрепляется.Приемосдатчики и слесари АО «ННК­Хабаровского нефтеперерабаты­вающего завода» проверяют вагоны. Операторы сливной эстакадыосуществляют операции по сливу нефти.Требования безопасности это очистка путей от посторонних предметов производится после окончания грузовых операций, до уборкивагонов. Очистка путей от мусора, снега, льда и растительности на прилегающей территории, а также обновление знаков безопасности исигнальной разметки должны производиться своевременно. По окончании налива грузоотправитель, а после слива грузополучательобеспечивает ​удаление возникших при наливе и сливе груза загрязнений с наружной поверхности емкости вагона, рамы, ходовыхчастей, тормозного оборудования, восстановление до отчетливой видимости знаков, надписей и трафаретов [7]цистерн и бункерных полувагонов. Ответственным лицом за обеспечение безопасности движения на железнодорожных путях необщегопользования является главных инженер завода.Под налив подается исправный подвижной состав, подготовленный под соответствующий груз, не имеющий остатков нефтепродуктов.Приемосдатчик груза станции Хабаровск I предъявляет слесарям цистерны, поступившие под налив по пересылочным накладным, ктехническому осмотру на предмет годности котла под налив с записью в книгу формы ВУ­14 с указанием времени предъявления,количества предъявленных вагонов и пути их нахождения. Осмотр порожних цистерн производится комиссионно приемосдатчиком грузастанции Хабаровск I, оператором товарным пункта налива и слесарями вагонного депо. Слесари производят осмотр цистерн первыйслесарь осматривает цистерны снизу, второй ­ сверху на эстакаде.При осмотре проверяют техническое состояние сливных приборов, исправность котла и лестниц, наличие остатков нефтепродуктов.Запрещается подавать под погрузку цистерны, имеющие течь котла, трещины на крышках загрузочных и сливных люков; снеисправными (отсутствующими) лестницами котла, переходными мостиками, рабочими площадками и их ограждениями,​ сливнымиприборами, отсутствующими внутренними лестницами, крышками и барашками, запорными устройствами, предохранительно­впускнымклапаном; повреждением (отсутствием) клапана, штанги или заглушки сливного прибора; с отсутствием проушин на крышках дляпломбирования, резиновой прокладки, специального паза для ее укладки; имеющие вмятину на котле цистерны более 40 мм на площади0,5 м2. Допускается наличие на одной цистерне не более двух отдельных вмятин, расположенных на цилиндрической части цистерны иднище, за исключением сварных швов, зоны крепления котла к раме (зоны лап и лежней) и околоопорных зон на расстоянии 200 мм доопоры.Основные неисправности сливных приборов: износ уплотнительных колец клапана и нижней крышки­заглушки, ослабление крепленияверхнего конца штанги, износ и повреждение резьбы штанги, изгибы штанги, износ штанги в заплечиках кольцевой выточки в местахкрепления клапана. Слесари производят следующие работы, проверяют правильность закрытия клапанов сливных приборов, проверяютналичие стяжных, откидных болтов, рукояток болтов, уплотнительных колец, их исправность, проверяют наличие предохранительно­впускного клапана с защитным хомутом, проверяют​ наличие ограничительного кольца под крышкой люка, проверяют плотностьзакрытия клапанов путем вращения штанги, проверяют наружным осмотром герметичность котла цистерны; закрывают крышки­заглушки сливного прибора, у цистерн, поданных с закрытыми крышками­заглушками, открывают заглушки для проверки состоянияуплотнительного кольца, наличия льда (в зимнее время года) или посторонних предметов в сливном патрубке. При обнаружении льдаили посторонних предметов в сливном патрубке слесарь принимает меры к их удалению.При обнаружении неисправностей, связанных с ремонтом сливных приборов, с производством сварочных работ, при попадании твердогопредмета под клапан сливного прибора и невозможности удаления его на месте, при переливе цистерны, при отсутствиипредохранительно­впускного клапана с пломбами, слесарь делает разметку «негодная», передает сведения приемосдатчику, а в книгеформы ВУ­14 против номера цистерны записывает причину неисправности и ставит свою подпись. Неисправные узлы и деталиремонтируют или заменяют новыми, недостающие пополняют.В случае затруднений открывания сливного прибора при сливе нефти представитель эстакады слива вызывает слесаря. Слесарьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=09/2709.06.2015Антиплагиатоткрывает​ и закрывает неисправные сливные приборы. При невозможности открыть клапан сливного прибора слесарь сообщаетсменному диспетчеру завода, и слив нефти производят через загрузочный люк. В холодное время года слив нефти производитсяработниками завода с предварительным подогревом.При осмотре и открытии клапанов цистерн с разогретой нефтью слесарь, находящийся у горловины, обязан встать с подветреннойстороны. После выгрузки (слива) нефти грузополучатель обязан выполнить следующие работы ​установить на свои места детали сливного прибора, заглушки, штанги и другое оборудование, если оно было снято присливе, уложить на место резиновую прокладку, если она вышла из паза, [6]плотно закрыть крышку люка и завернутьбарашки, очистить наружную поверхность котла (бункера) и [1]протереть до ясной видимости знаки и надписи [6]на котле. В случаях повреждения частей вагонов, повреждения ЗПУ на крышках цистерн, требующих текущего от цепочного ремонта,слесарь составляет акт общей формы ГУ­23. Акт подписывает слесарь и представитель АО «ННК­Хабаровского нефтеперерабатывающегозавода».Требования по обеспечению сохранности вагонов. Стоящие на путях составы, группы или отдельные вагоны, с которыми непроизводится маневровая работа, должны быть надежно закреплены от самопроизвольного движения. После выгрузки вагоны должныбыть очищены от остатков груза, а заглушки сливных приборов закрыты и закреплены запорными устройствами.Налив цистерн должен производиться при исправном предохранительном клапане. При наливе цистерн, оборудованных универсальнымисливными приборами (за исключением цистерн с паровыми рубашками), температура наливаемого груза не должна быть выше 100°С.После слива из цистерны предварительно разогретого острым паром продукта крышка люка и сливной прибор должны быть закрыты притемпературе котла не выше 50°.4 Анализ объемов работы парка Хабаровск­Пристаньстанции Хабаровск I4.1 Расчет существующих среднесуточных объемов работыДля определения размеров​ местной работы станции Хабаровск I парка Хабаровск­Пристань необходимо систематизировать отчетныеданные по грузовым перевозкам за предыдущий год. Для этого проведен анализ показателей работы станции за 2014 год, которыйпозволяет определить грузопоток в среднем за сутки по формуле:, (4.1)где: ­ выгрузка в среднем за сутки; ­ средний годовой грузопоток; ­ коэффициент неравномерности грузовых перевозок.Количество груза, погруженного за сутки на станции, можно определить по формуле, т:, (4.2)где: ­ погрузка вагонов в среднем в сутки, т; ­ погрузка вагонов в среднем за год, т:, (4.3)где: ­ наибольшая месячная погрузка; ­ среднемесячная погрузка.Таким образом, среднесуточный грузооборот на станции составляет, т:. (4.4)Определяем среднесуточный объем работы парка Хабаровск­Пристань в тоннах:­ коэффициент неравномерности грузовых перевозок при выгрузке равен:;­ количество тонн груза, выгруженных за сутки на станции:тонны;­ коэффициент неравномерности грузовых перевозок при погрузке равен:;­ количество тонн груза, погруженных за сутки на станции:тонны.Таким образом, среднесуточный грузооборот на​ станции составляет, в тоннах:тонн.Среднесуточный объем грузовой работы станции Хабаровск I парка Хабаровск­Пристань в тоннах с разделением по подъездным путямприведен в табл. 4.1.Таблица 4.1Среднесуточный объем работы паркаХабаровск­Пристань (в тоннах)Грузовой фронт Наименование груза Выгрузка ПогрузкаАО «ННК­Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»8, 9 путь Бензин для пром. целей Бензин моторный ­ ­ 669 8199 путь Топливо для реакт. двигателей ­ 3728, 9 путь Топливо дизельное выше 61 С Топливо дизельное ниже 61С ­ ­ 3097 4334, 5 путь Мазут топочный Мазут флотский Топливо нефтяное ­ ­ ­ 4133 59,4 29912, 13 путь Нефть 12120 ­Окончание табл. 4.1Грузовой фронт Наименование груза Выгрузка ПогрузкаАО «ННК­Хабаровскнефтепродукт»1 путь Бензин моторный ­ 58,52 путь Топливо дизельное ниже 61С Топливо дизельное выше 61 С 61,8 63 61,8 ­ОАО «Хабаровский речной торговый порт»14 путь Цемент 56 ­14 путь Соль 53 ­Определяем среднесуточный объем работы парка Хабаровск­Пристань в вагонах:­ коэффициент неравномерности грузовых перевозок при выгрузке равен:­​ количество тонн груза, выгруженных за сутки на станции:ваг;­ коэффициент неравномерности грузовых перевозок при погрузке равен:;­ количество вагонов, погруженных за сутки на станции:ваг.Таким образом, среднесуточный грузооборот на станции составляет, в вагонах:ваг.Среднесуточный объем грузовой работы станции Хабаровск I парка Хабаровск­Пристань в вагонах с разделением по подъездным путямприведен в табл. 4.2.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=010/2709.06.2015АнтиплагиатТаблица 4.2Среднесуточные объемы работы паркаХабаровск­Пристань (в вагонах)Грузовой фронт Наименование груза Тип п/с Стат. нагрузка Выгрузка ПогрузкаАО «ННК­Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»8, 9 путь Бензин для пром. целей Бензин моторный цс цс 55,7 58,5 ­ ­ 12 149 путь Топливо для реакт. двигателей цс 62,0 ­ 68, 9 путь Топливо дизельное выше 61 С Топливо дизельное ниже 61С цс цс 63,2 61,8 ­ ­ 49 74, 5 путь Мазут топочный Мазут флотский Топливо нефтяное цс цс цс 59,9 59,4 59,7 ­ ­ ­ 69 1 212, 13 путь Нефть цс 60,6 200 ­АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт»1 путь Бензин моторный цс 58,5 ­ 12 путь Топливо дизельное ниже 61С Топливо дизельное выше 61 С цс цс​ 61,8 63,2 1 1 1 ­ОАО «Хабаровский речной торговый порт»14 путь Цемент кр 56,0 1 ­14 путь Соль кр 53,0 1 ­4.2 Балансовая таблица и расчет ее показателейПогрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, обеспечивается вагонами,освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под [15]погрузку должно производится с учетомколичества грузов, подлежащих отправлению и физических свойств грузов, максимального использования вагонов повместимости и грузоподъемности. Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по фронтам и в целом постанции, составляется балансовая таблица ( табл. 4.3).Таблица 4.3Балансовая таблица [15]вагонопотоковНаименование грузового фронта Наименование груза Выгрузка Погрузка Избыток (+) Недостаток (­)кр ЦС кр ЦС кр ЦС кр ЦСхимикаты нефтьсырая светлый налив темный налив химикаты нефтьсырая налив светлый темный налив химикаты из­под нефтисветлый налив темный налив химикаты из­под нефти светлый налив темный наливХНПЗ Бензин ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 26 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 26 ­ТС ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 6 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 6 ­Дизельное топливо ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 56 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 56 ­Мазут ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 70 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 70Топливо нефтяное ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 2 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 2Нефть ­ ­ 200 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 200 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­Хаб.нефтепродукт Светлые нефтепродукты ­ ­ ­ 2 ­ ­ ­ ­ 2 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 2 ­Речной порт Цемент 1 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 1 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­Соль 1 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 1 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­Итого по п/пути 2 ­ 200 2 ­ ­ ­ ­ 90 72 2 ­ 128 2 ­ ­ ­ ­ 90 ­Итого по станции 204 162 132 90На [15]основании [16]балансовой таблицы рассчитываются [15]следующие показатели работы станции:­ общая выгрузка, ваг/сутки ­ ваг/сут;­ общая погрузка, ваг/сутки ­ ваг/сут;­ [16]общее прибытие вагонов:, (4.5)вагона;­ общее отправление вагонов определяется по формуле, ваг:, (4.6)вагона;где , ­общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется как сумма недостатков или избытков вагонов всехтипов в целом по станции.­ [16]грузооборот станции, ваг:, (4.7)вагонов;­ вагонооборот станции, ваг:, (4.8)вагонов;­ коэффициент сдвоенных операций:, (4.9).5 Разработка существующего суточного плана­графикаи расчет его показателейНа основании технологии и объемов работы станции строится суточный план­график и определяются его показатели, расчет простоевместных вагонов по прибытию, расчет простоев местных вагонов под грузовыми операциями, расчет простоев местных вагонов поотправлению, данные расч��ты приведены в табл. 5.1, табл. 5.2 и табл. 5.3.Таблица 5.1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=011/2709.06.2015АнтиплагиатРасчет простоев местных вагонов по прибытиюНомер поезда Количество вагонов Время прибытия Время начала грузовых операций Время простоя Вагоно­часы простоя3701 40 00:10 01:50 01:40 66,63703 44 02:50 03:20 00:30 222 04:40 01:50 3,62 07:20 04:30 92 06:15 03:25 6,83705 40 04:00 06:20 02:20 93,33707 40 08:00 11:10 03:10 126,73709 44 10:20 10:50 00:30 223711 40 14:20 15:40 01:20 53,33713 40 18:30 20:10 01:40 66,6Итого: 294 469,9Среднее время простоя вагонов от прибытия до начала грузовых операций рассчитывается по формуле:, (5.1)где​ ­ общие вагоно­часы простоя от прибытия до начала грузовых операций; ­ общее количество местных вагонов прибывших настанцию.ч.Таблица 5.2Расчет простоев местных вагонов под грузовымиоперациямиНомер поезда Количество вагонов Время начала грузовых операций Время окончания грузовых операций Время простоя Вагоно­часыпростоя3701 16 01:50 03:50 02:00 8024 09:50 08:00 1923703 44 03:20 07:30 04:10 183,32 04:40 07:20 02:40 5,32 07:20 09:20 02:00 42 06:15 08:15 02:00 43705 16 06:20 08:20 02:00 8024 15:10 08:50 2123707 16 11:10 13:10 02:00 8024 20:30 09:20 2243709 44 10:50 15:00 04:10 183,33711 40 15:40 17:40 02:00 803713 40 20:10 22:10 02:00 80Итого 294 1407,9Среднее время простоя вагонов под грузовыми операциями рассчитывается по формуле:, (5.2)где ­ общие вагоно­часы простоя под грузовыми операциями.ч.Таблица 5.3Расчет простоев местных вагонов по отправлениюНомер поезда Количество вагонов Время окончания грузовых операций Время отправления Время простоя Вагоно­часы простоя3702 22 07:30 12:30 05:00 11024 09:40 02:50 683704 22 07:30 19:40 12:10​ 267,724 15:10 04:30 1082 07:20 12:20 24,72 09:20 10:20 20,72 08:15 11:25 22,83706 22 15:00 21:40 06:40 146,722 15:00 06:40 146,73708 4 03:50 00:10 20:20 81,316 08:20 15:50 253,340 13:10 11:00 44040 22:10 02:00 803710 12 08:20 00:40 16:20 19616 13:10 11:30 18424 20:20 04:20 104Итого 294 2253,9, (5.3)где ­ общие ​вагоно­часы простоя от окончания грузовых операций до отправления.ч.[15]На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона, ч: ч.Средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией, ч:, (5.4)ч.Средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк) [15]определяется по формуле:, (5.5)вагона.Потребное число маневровых локомотивов для организации грузовой работы определяется по формуле, лок:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=012/2709.06.2015Антиплагиат, (5.6)где ­ общее количество локомотиво­минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях; ­время на экипировку маневрового локомотива в минутах за сутки ( мин.);локомотива.При известном числе маневровых локомотивов определим коэффициент использования маневровых локомотивов по формуле:, (5.7)где ­ время смены бригад и отвлечение локомотива на выполнение постоянных операций (экипировка и т.д.)..6 Перспективы развития АО «ННК ­ Хабаровскогонефтеперерабатывающего завода»6.1 Разработка технологии работы в условиях роста объемовВ настоящее время в условиях растущего спроса народного хозяйства на продукты нефтеперерабатывающей промышленности и ростаобъемов нефтепродуктов, идущих на экспорт, планом развития АО «ННК­Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» предусмотренопоэтапное увеличение объемов переработки нефти. На сегодняшний день мощности по первичной переработки сырой нефти составляет4 млн.тонн в год (данные 2014 года).​ К 2016 году мощности по первичной переработки сырой нефти будет составлять 6 млн. тонн вгод. Обеспечение пропуска указанного объема сырой нефти и погрузки нефтепродуктов может быть достигнуто:­ за счет реконструкции завода;­ за счет строительства новых крекинговых установок;­ за счет ввода в эксплуатацию нефтепровода.На заводе ведется реконструкция, строятся новые установки, это связано с увеличением переработки сырой нефти, что приведет кувеличению выпуска готовых светлых нефтепродуктов, новые крекинговые установки позволят уменьшить количество темныхнефтепродуктов, за счет этого позволит увеличить количество светлых нефтепродуктов.В данном дипломном проекте рассматривается вариант работы нефтеперерабатывающего завода в случае, когда сырая нефть поступаетпо нефтепроводу, что позволит увеличить объем погрузки готовых светлых нефтепродуктов. В 2016 году будет введен в эксплуатациютрубопровод, первоначально объем транспортировки нефти составит 3 млн.тонн, последующим увеличением объемов транспортировки. 3млн. тонн сырой нефти будет поступать по железнодорожному транспорту. В соответствии с этим изменится спецификация путей игрузовых устройств, а также​ технология обслуживания ХНПЗ локомотивами ОАО «РЖД».Согласно полученным данных АО «ННК­Хабаровского нефтеперерабатывающего завода», наибольший годовой планируемыйгрузооборот составит 8702 тыс. тонн, планируемая погрузка возрастет на 70% и составит 5077,9 тыс. тонн, объем выгрузки снизится на50% и составит 3624,1 тыс. тонн. Так как со станции отправляются груженые вагоны, прибывавшие гружеными и бывшие подвыгрузкой, т.е. с ними производились сдвоенные операции, то для определения среднесуточного грузооборота необходим грузопоток,следующий под выгрузку и погрузку.6.2 Расчет перспективных среднесуточных объемовДля этого проведем анализ показателей работы станции, который позволит определить грузопоток в среднем за сутки, определяемый поформуле:, (6.1)где: ­ выгрузка в среднем за сутки; ­ средний годовой грузопоток; ­ коэффициент неравномерности грузовых перевозок.Количество груза, погруженного за сутки на станции, можно определить по формуле, т:, (6.2)где: ­ погрузка вагонов в среднем в сутки, т; ­ погрузка вагонов в среднем за год, т:, (6.3)где: ­ наибольшая месячная погрузка; ­ среднемесячная погрузка.Таким​ образом, среднесуточный грузооборот на станции составляет, т:. (6.4)Определяем перспективный среднесуточный объем работы парка Хабаровск­Пристань в тоннах:­ коэффициент неравномерности грузовых перевозок при выгрузке равен:;­ количество тонн груза, выгруженных за сутки на станции:тонн;­ коэффициент неравномерности грузовых перевозок при погрузке равен:;­ количество тонн груза, погруженных за сутки на станции:тонн.Таким образом, среднесуточный грузооборот на станции составляет, в тоннах:тонна.Перспективный среднесуточный объем грузовой работы станции Хабаровск I парка Хабаровск­Пристань в тоннах с разделением поподъездным путям приведен в табл. 6.1.Таблица 6.1Среднесуточные объемы работы паркаХабаровск­ПристаньГрузовой фронт Наименование груза Выгрузка ПогрузкаАО «ННК­Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»8, 9 путь Бензин для пром. Целей Бензин моторный ­ ­ 1114 1345,59 путь Топливо для реакт. двигателей ­ 992Окончание табл. 6.1Грузовой фронт Наименование груза Выгрузка Погрузка8, 9 путь Топливо дизельное выше 61 С Топливо дизельное ниже 61С ­ ­ 3728,8​ 865,24, 5 путь Мазут топочный Мазут флотский Топливо нефтяное ­ ­ ­ 5091,5 356,4 298,512, 13 путь Нефть 9696 ­АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт»1 путь Бензин моторный ­ 58,52 путь Топливо дизельное ниже 61С Топливо дизельное выше 61 С 61,8 63 61,8 ­ОАО «Хабаровский речной торговый порт»14 путь Цемент 56 ­14 путь Соль 53 ­Определяем перспективный среднесуточный объем работы парка Хабаровск­Пристань в вагонах:­ коэффициент неравномерности грузовых перевозок при выгрузке равен:;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=013/2709.06.2015Антиплагиат­ количество тонн груза, выгруженных за сутки на станции:ваг;­ коэффициент неравномерности грузовых перевозок при погрузке равен:;­ количество вагонов, погруженных за сутки на станции:ваг.Таким образом, среднесуточный грузооборот на станции составляет, в вагонах:ваг.Перспективный среднесуточный объем грузовой работы станции Хабаровск I парка Хабаровск­Пристань в вагонах с разделением поподъездным путям приведен в табл. 6.2.Таблица 6.2Среднесуточные объемы работы паркаХабаровск­Пристань, в вагонахГрузовой фронт Наименование груза Тип п/с Стат. нагрузка Выгрузка ПогрузкаАО​ «ННК­Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»8, 9 путь Бензин для пром. целей Бензин моторный цс цс 55,7 58,5 ­ ­ 20 239 путь Топливо для реакт. двигателей цс 62,0 ­ 168, 9 путь Топливо дизельное выше 61 С Топливо дизельное ниже 61С цс цс 63,2 61,8 ­ ­ 59 144, 5 путь Мазут топочный Мазут флотский Топливо нефтяное цс цс цс 59,9 59,4 59,7 ­ ­ ­ 85 6 512, 13 путь Нефть цс 60,6 160 ­АО «ННК­Хабаровскнефтепродукт»1 путь Бензин моторный цс 58,5 ­ 12 путь Топливо дизельное ниже 61С цс цс 61,8 63,2 1 1 1 ­Топливо дизельное выше 61 СОАО «Хабаровский речной торговый порт»14 путь Цемент кр 56,0 1 ­14 путь Соль кр 53,0 1 ­6.3 Балансовая таблица и расчет ее показателейДля определения избытка или недостатка порожних вагонов по фронтам и в целом по станции, составляется балансоваятаблица (таблица 6.3.).Таблица 6.3Балансовая таблица [15]при росте объемовНаименование грузового фронта Наименование груза Выгрузка Погрузка Избыток (+) Недостаток (­)кр ЦС кр ЦС кр ЦС кр ЦСхимикаты нефть сырая светлый налив темный налив химикаты нефть сырая налив светлый темный налив химикаты из­под нефтисветлый налив темный налив химикаты из­под нефти светлый налив темный наливХНПЗ Бензин ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 43 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 43 ­ТС ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 16 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 16 ­Дизельное топливо ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 73 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 73 ­Мазут ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 91 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 67 24Топливо нефтяное ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 5 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 5Нефть ­ ­ 160 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 160 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­Хаб.нефтепродукт Светлые нефтепродукты ­ ­ ­ 2 ­ ­ ­ ­ 2 ­ ­ ­ ­ 2 ­ ­ ­ ­ 2 ­Речной порт Цемент 1 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 1 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­Соль 1 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ 1 ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­Итого по п/пути 2 ­ 160 2 ­ ­ ­ ­ 134 96 2 ­ 88 2 ­ ­ ­ ­ 134 24Итого по станции 164 230 92 158На [15]основании [16]балансовой таблицы рассчитываются [15]следующие показатели работы станции:­ общая выгрузка, ваг/сутки ­ ваг/сут;­ общая погрузка, ваг/сутки ­ ваг/сут;­ [16]общее прибытие вагонов:, (6.5)вагона;­ общее отправление вагонов определяется по формуле, ваг:, (6.6)вагона;где , ­общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется как сумма недостатков или избытков вагонов всехтипов в целом по станции.­ [16]грузооборот станции, ваг:, (6.7)вагона;­ вагонооборот станции, ваг:, (6.8)вагона;­ коэффициент сдвоенных операций:, (6.9).6.4 Построение перспективного суточного плана­графика и расчетего показателейhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=014/2709.06.2015АнтиплагиатТаблица 6.4Расчет простоев местных вагонов по прибытиюНомер поезда Количество вагонов Время прибытия Время начала грузовых операций Время простоя Вагоно­часы простоя3701 12 01:00 01:40 00:40 812 01:40 00:40 83703 20 02:00 03:00 01:00 2020 03:00 01:00 203705 20 03:00 08:40 05:40 113,320 08:40 05:40 113,33707 22 04:50 08:00 03:20 73,322 08:00 03:20 73,33709 20 10:50 12:50 02:00 4020 12:50 02:00 403711 22 14:00 15:10 01:10 25,722 15:10 01:10 25,73713 20 15:50 17:00 01:20 26,720 17:00 01:20 26,73715 22 00:10 00:40 00:30 1122 00:40 00:30 112 02:40 02:30 52 05:00 04:50 9,72 02:45 02:35 5,2Итого: 322 655,9Среднее время простоя вагонов от прибытия до начала грузовых операций рассчитывается по формуле:, (6.10)где ­ общие вагоно­часы простоя от прибытия до начала грузовых операций; ­ общее количество местных вагонов прибывших​ настанцию.ч.Таблица 6.5Расчет простоев местных вагонов под грузовымиоперациямиНомер поезда Количество вагонов Время начала грузовых операций Время окончания грузовых операций Время простоя Вагоно­часыпростоя3701 12 01:40 05:00 03:20 4012 01:40 05:00 03:20 403703 16 03:00 05:00 02:00 4024 03:00 10:20 07:20 1763705 16 08:40 10:40 02:00 4024 08:40 16:00 07:20 1763707 22 08:00 12:10 04:10 91,722 08:00 12:10 04:10 91,73709 16 12:50 14:50 02:00 4024 12:50 21:00 08:10 1963711 22 15:10 19:20 04:10 91,722 15:10 19:20 04:10 91,73713 20 17:00 19:00 02:00 4020 17:00 19:00 02:00 403715 22 00:40 04:50 04:10 91,722 00:40 04:50 04:10 91,72 02:20 05:00 04:40 9,32 05:00 07:00 02:00 42 02:45 04:45 02:00 4Итого 322 1395,5Среднее время простоя вагонов под грузовыми операциями рассчитывается по формуле:, (6.11)где ­ общие вагоно­часы простоя под грузовыми операциями.ч.Таблица 6.6Расчет простоев местных вагонов по отправлениюНомер поезда Количество вагонов Время окончания грузовых операций Время отправления Время простоя Вагоно­часы простоя3702​ 22 19:20 00:20 05:00 11024 21:00 03:20 803704 22 05:10 08:50 03:40 80,724 05:00 03:00 723706 22 05:10 14:30 09:20 205,324 10:20 04:10 1002 05:00 09:30 192 07:00 07:30 152 04:45 09:45 19,53708 22 12:20 18:10 05:50 128,324 16:00 02:10 523710 16 05:00 21:10 16:00 25616 10:40 10:30 16816 14:50 06:20 101,340 19:00 02:10 86,73712 22 12:20 22:50 10:30 23122 19:20 03:30 77Итого 322 1801,8http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=015/2709.06.2015Антиплагиат, (6.12)где ­ общие ​вагоно­часы простоя от окончания грузовых операций до отправления.ч.[15]На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона, ч:ч.Средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией, ч:, (6.13)ч.Средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк) [15]определяется по формуле:, (6.14)вагон.Потребное число маневровых локомотивов для организации грузовой работы определяется по формуле, лок:, (6.15)где ­ общее количество локомотиво­минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях; ­время на экипировку маневрового локомотива в минутах за сутки ( мин.);локомотива.При известном числе маневровых локомотивов определим коэффициент использования маневровых локомотивов по формуле:, (6.16)где ­ время смены бригад и отвлечение локомотива на выполнение постоянных операций (экипировка и т.д.)..7 Экономическая оценка работы станциив условиях роста объемов переработкиДля повышения объема переработки сырой нефти и выпуска нефтепродуктов на Хабаровском нефтеперерабатывающем заводепроведены реконструктивные мероприятия. По их завершению завод сможет перерабатывать до 7,5 млн. тонн нефти в год. При этомперерабатывающая способность станции Хабаровск I ограничена в связи с особенностями ее путевого развития и размещения в чертегорода. В то же время идет строительство трубопровода из Восточной Сибири в бухту Козьмино, по которому нефть будет поступать​ нанефтеперерабатывающие заводы Дальнего Востока, а также на экспорт.Таким образом, повышение объема погрузки нефтепродуктов на АО «ННК­Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе» может бытьобеспечено при исключении завоза сырой нефти по железной дороге. Расчеты показывают, что при неизменном вагонообороте станциипогрузка нефтепродуктов может составлять 228 вагонов. При доставке сырой нефти трубопроводом железные дороги потеряютпровозную плату за перевозку.7.1 Определение доходов железной дороги при перевозкенефтеналивных грузовПравила применения тарифов за перевозку грузов во внутригосударственном и международном (кроме транзита)сообщениях определены Тарифным руководством № 1 (Прейскурант № 10­01). Тариф ОАО «РЖД» включает три группы(части) затрат:­ инфраструктурная составляющая (в среднем около 56 %);­ локомотивную составляющую (в среднем около 30 %);­ вагонную составляющую (в среднем около 15 %).[3]Однако следует отметить, что локомотивная составляющая не является отдельной составляющей тарифа, таким образом, тариф заперевозку грузов имеет следующий вид:, (7.1)где: ­тарифная составляющая, включает стоимость использования инфраструктуры РЖД и тяговых средств при выполнениигрузовых перевозок; ­ тарифная составляющая, учитывающая стоимость содержания и обслуживания парка грузовыхвагонов.Исходя из того, что [3]операторские компании не имеют собственного вагонного хозяйства,следует, что вагоно­километры, которые необходимы для прохождения ремонта и установления нормативов намежпробежные ремонты, не учитываются. В тарифном руководстве вагонная составляющая устанавливается всоответствии с родами грузов, типом подвижного состава, дальности перевозок. Для [3]операторской компании идет отдельно выделение тарифов за груженый и порожний рейс.В дипломном проекте выполнен расчет провозной платы за перевозку нефтеналивных грузов и представлен в табл. 7.1 ­ 7.6.Таблица 7.1Исходная информация для расчета стоимости перевозкибензин автомобильный (моторный) этилированныйПоказатель Значение показателяСтанция отправления 970406 Хабаровск 1Дорога отправления 96 ­ ДальневосточнаяСтанция назначения 981608 ­ Первая речкаДорога назначения 96 ­ ДальневосточнаяСтрана отправления / назначения РоссияРасстояние 762 кмКод груза ЕТСНГ 21102 ­ бензин автомобильныйОкончание табл. 7.1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=016/2709.06.2015АнтиплагиатПоказатель Значение показателяКод груза ЕТСНГ 21102 ­ бензин автомобильныйТарифный класс груза 2Вес груза 58500 [3]кгВид отправки ПовагоннаяСкорость ГрузоваяРод подвижного состава 70 ­ цистернаКоличество вагонов в отправке 1[3]Таблица 7.2Расчет стоимости перевозки бензина автомобильного(моторного) этилированногоНаименование показателя Расчет ВеличинаПлата за перевозку грузов (ставка) Схема 19 191,7 191,7Корректировка базовой ставки 191,7+11,38 203,08Сучетом [26]величины увеличения платы при отправке 1 вагона[3]К=1,071 203,08*1,071 217,5С учетомкоэффициента для грузов 2­го класса ([3]Ккл = 3,22) 217,5*3,22 700,35Вес в т, 59 700,35*59 41320,65Итого, груженый тариф 41320,65НДС 0,18*41320,65 7437,71Сбор за ВОХР, 3477,0 3477,0НДС 3477,0*0,18 625,86Всего 52861,22Плата за порожний пробег (ставка) Схема 025 1027 1027Корректировка базовой ставки 1027+54,16 1081,16С учетом коэффициента корректировки Ккр ­1,071 1081,16*1,071 1157,9Окончание табл. 7.2Наименование показателяРасчетВеличинаС учетом коэффициента для грузов 2­го класса (Ккл = 3,22) 1157,9*3,22 3728,51Оси ­ 6 3728,51*6 22371,06Итого, груженый тариф 22371,06НДС 22371,06*0,18 4026,79Итого 26397,85Таблица 7.3Исходная информация для расчета стоимости перевозкитопливо дизельноеПоказатель Значение показателяСтанция отправления 970406 Хабаровск 1Дорога отправления 96 ­ ДальневосточнаяСтанция назначения 981608 ­ Первая речкаДорога назначения 96 ­ ДальневосточнаяСтрана отправления / назначения РоссияРасстояние 762 кмКод груза ЕТСНГ 214005 ­ топливо дизельноеТарифный класс груза 2Вес груза 63200 [3]кгВид отправки ПовагоннаяСкорость ГрузоваяРод подвижного состава 70 ­ цистернаКоличество вагонов в отправке 1[3]Таблица 7.4Расчет стоимости перевозки топливо дизельноеНаименование показателя Расчет ВеличинаПлата за перевозку грузов (ставка) Схема 19 191,7 191,7Окончание табл. 7.4Наименование показателя Расчет ВеличинаКорректировка базовой ставки 191,7+11,38 203,08Сучетом [26]величины увеличения платы при отправке 1 вагона[3]К=1,142 203,08*1,142 231,9С учетомhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=017/2709.06.2015Антиплагиаткоэффициента для грузов 2­го класса ([3]Ккл = 3,22) 231,9*3,22 746,8Вес в т, 64 746,8*64 47795,2Итого, груженый тариф 47795,2НДС 0,18*47795,2 8603,14Сбор за ВОХР, 3477,0 3477,0НДС 3477,0*0,18 625,86Всего 60501,2Плата за порожний пробег (ставка) Схема 025 1027 1027Корректировка базовой ставки 1027+54,16 1081,16С учетом коэффициента корректировки Ккр ­1,142 1081,16*1,142 1234С учетом коэффициента для грузов 2­го класса (Ккл = 3,22) 1234*3,22 3976Оси 3976*4 23856Итого, порожний тариф 23856НДС 23856*0,18 4294,08Итого 28150,08ВСЕГО 88651,28Таблица 7.5Исходная информация для расчета стоимости перевозкинефть сыраяПоказатель Значение показателяСтанция отправления 932404 ЗуйДорога отправления 92 ­ Восточно­СибирскаяОкончание табл. 7.5Показатель Значение показателяСтанция назначения 981608 ­ Хабаровск 1Дорога назначения 96 ­ ДальневосточнаяСтрана отправления / назначения РоссияРасстояние 3367 кмКод груза ЕТСНГ 214005 ­ топливо дизельноеТарифный класс груза 2Вес груза 60600 [3]кгВид отправки ПовагоннаяСкорость ГрузоваяРод подвижного состава 70 ­ цистернаКоличество вагонов в отправке 1[3]Таблица 7.6Расчет стоимости перевозки нефти сыройНаименование показателя Расчет ВеличинаПлата за перевозку грузов (ставка) Схема 19 572,8 572,8Корректировка базовой ставки 572,8+11,33 584,13Сучетом [26]величины увеличения платы при отправке 1 вагонаК=0,95 584,13*0,95 554,6С учетомкоэффициента для грузов 2­го класса ([3]Ккл = 3,22) 554,6*3,22 1786С учетомкоэффициента для грузов 2­го класса ([3]Ккл 1,15) 1786*1,15 2054Вес в т, 61 2054*61 125294Итого, груженый тариф 125294НДС 0,18*125294 22552,92Всего 147846,92Плата за порожний пробег (ставка) Схема 025 3725 3725Окончание табл. 7.6Наименование показателяРасчетВеличинаКорректировка базовой ставки 3725+70,29 3795С учетом коэффициента корректировки Ккр ­1,15 3795*1,15 4364С учетом коэффициента для грузов 2­го класса (Ккл = 3,22) 4364*3,22 14053Оси ­ 6 14053*6 84318Итого, порожний тариф 84318НДС 84318*0,18 15177,24Итого 99495,24Так при переключении части грузопотоков сырой нефти на трубопровод потери составят: рублей.7.2 Расчет дополнительных доходов станцииВ расчет тарифа не входят операции по подаче и уборке вагонов, а также перевод стрелок подборка вагонов, так называемыедополнительные сборы.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=018/2709.06.2015АнтиплагиатРасчет дополнительных сборов по вариантам представлен в табл. 7.7.Таблица 7.7Дополнительные сборы, руб.Род груза Стоимость подачи­уборки Перевод стрелок Подборка вагонов и маневровая работа1 вариант 2 вариант 1 вариант 2 вариант 1 вариант 2 вариантнефть 57063,1 45650,48 14340 11472 ­ ­светлые 22825,24 34237,86 9560 14340​ 13194 19791мазут 34237,86 45650,48 4302 5736 ­ ­Итого 114126,2 125538,82 28202 31548 13194 19791На основании рассчитанных тарифов по родам грузов выполнен расчет стоимости перевозок грузов по дороге за год табл.7.8.Таблица 7.8Стоимость перевозке нефтеналивных грузов, руб.Род груза/направление Количество ваг. в сут. Тариф за перевозку Стоимость перевозки1 вариант 2 вариант 1 вариант 2 вариантНефть (груж.) Зуй­Хабаровск I 200 160 125294 25058800 20047040Нефть (пор) Хабаровск I­Зуй 128 88 84318 10792704 7419984Итого по нефти 35851504 27467024Мазут ХабаровскI­Первая речка 72 96 44195 3182040 4242720Бензин (груж) Хабаровск1­Первая речка 26 43 41320,65 1074336,9 1776787,95Бензин (порож) Первая речка­ Хабаровск I 26 43 22371,06 581647,56 961955,58Дизельное топливо (груж) ХабаровскI­Первая речка 56 73 47795,2 2676531,2 3489049,6Дизельное топливо (порож) Первая речка­ Хабаровск I 53 73 23856 1264368 1741488Топливо для реактивных двигателей (груж) Хабаровск I ­Первая речка 6 16 44678 268068 714848Топливо для реактивных двигателей (пор) Первая речка­ Хабаровск I 6 16 23854 143124 381664Итого по нефтепродуктам​ 9190115,66 23308513,13Всего 45041619,66 50775537,13На основании рассчитанных тарифов рассчитывается дополнительный доход станции:млн. руб.;млн. руб.;.Общий доход составит:млн. руб.7.3 Расчет дополнительных расходов от перевозкинефтеналивных грузовЗа основу построения тарифов приняты себестоимость перевозки различных грузов и уровень рентабельности,обеспечивающий безубыточную деятельность организаций железнодорожного транспорта. В общем виде, расчеттарифной ставки за услуги транспорта можно осуществить, используя следующую формулу:, (7.2)где ­ тарифная ставка, руб.; ­ себестоимость перевозок, руб./т; ­ рентабельность, определяемая отношением прибыли ксебестоимости, %; ­ расходы на начально­конечные операции, руб./т; ­ расходы на передвижение груза, руб./т­км; ­расстояние перевозки, км.Необходимость деления себестоимости перевозок по операциям перевозочного процесса вызвана тем, что эти видызатрат различно зависят от расстояния перевозки. Расходы по начально­конечным операциям в отдельной перевозкеединовременны и не зависят от дальности следования.К расходам на начально­конечную операцию относят расходы, связанные с подготовкой подвижного состава кперевозке, его отправлением из пункта отправления и прибытием в пункт назначения. К расходам на движенческуюоперацию относят все расходы, связанные с перемещением грузов и пассажиров от станции отправления до станцииназначения. Расходы по движенческой операции будут тем больше, чем на более дальнее расстояние осуществляетсяперевозка. Себестоимость должна рассчитываться по тем же видам перевозок и их транспортным признакам, по которымдифференцирована и тарифная система.Себестоимость перевозок С при увеличении дальности снижается. При этом себестоимость по движенческой операцииСдв остается постоянной а, а себестоимость начально­конечных операций Снко изменяется обратно пропорциональнодальности пробега 1 т груза рис.7.1.[3]Рис. 7.1. Зависимость расходов от дальности перевозокСебестоимость перевозок зависит от большого количества факторов. К объективным факторам относятся: [3]объем[40]работы, структура перевозок по родам грузов и видам сообщения, дальность перевозок и неравномерность их повремени и направлениям, природно­климатические условия и т. п. В связи с тем, что для разных условий перевозокзначения факторов, влияющих на себестоимость, различаются, большое значение имеет определение себестоимостиперевозок по родам грузов, по типам вагонов, по направлениям перевозок, по видам сообщения и по операциямперевозочного процесса.Основными методами [3] расчета себестоимости перевозок являются:­ [35]метод расчета [30]расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат;­ метод расходных ставок;­ метод коэффициентов изменения средне дорожной себестоимости перевозок;­ метод удельных весов расходов;­ метод коэффициентов влияния.[3]Расчет [30]себестоимости перевозок по отдельным статьям номенклатуры расходов положен в основу разработкиметода расходных ставок. Суть данного метода заключается в том, что по конкретной перевозке выделяются ееособенности, которые могут быть описаны типом подвижного состава, осуществляющим перевозки, качественнымипоказателями использования вагонов и [3]локомотивов и [25]другими параметрами. На основе этих параметровhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=019/2709.06.2015Антиплагиатопределяются затраты калькуляционных измерителей на выполнение заданного [3]объема [25]перевозок. Произведениевеличин измерителей на расходные ставки [3]дает зависящие от объема [25]перевозок расходы по группам. Расходнаяставка ­ это величина зависящих расходов, приходящихся на единицу калькуляционного измерителя. Сложением этихрасходов получают зависящие от [3]объема [25]перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные и определяютполные затраты на перевозку. Расчеты расходных ставок и расходов на перевозку грузов являются довольнотрудоемкими. Кроме того, данные формулы предназначены для расчета по тарифным составляющим (для владельцевинфраструктуры и локомотивов). Так как, инфраструктура является государственной и монопольной, следовательно,цена регулируется Федеральными органами.[3]Расчет эксплуатационных расходов производится на основании сравнения двух вариантов суточного плана­графика работы паркаХабаровск­Пристань. Схема расчета расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок приведена в табл. 7.9.Таблица 7.9Схема расчета расходов на грузовые перевозкиИзмеритель Величина измерителя Расходная ставка Расходы, тыс. руб.1 вариант 2 вариант 1 вариант 2 вариантВагоно­часы 4131,7 3853,2 9,52 39,3 36,7Маневровые локомотиво­часы 42,75 44,41 1679,92 71,8 74,6Средний простой вагонов под одной грузовой операцией 10,8 9 9,52 0,1 0,09Расходы на перевозку 4921,4 4403,2 4,17 20522,3 18361,3Итого расходов 20633,5 18472,6Таблица 7.10Экономические показатели работы станции приперевозке нефтеналивных грузовПоказатели 1 вариант (тыс.руб.) 2 вариант (тыс. руб.)Тарифные на перевозку нефтепродуктов 45041,6 50775,5Дополнительные сборы за подачу и уборку вагонов 155,5 176,9Расходы 20633,5 18472,6Прибыль 24563,6 32479,8Таким образом, в экономическом разделе дипломного проекта выполнены расчеты тарифов за перевозку грузов и рассчитаны расходы пооперациям перевозочного процесса, в данном​ случае были рассчитаны расходы. Расходы по передвижению в данном дипломномпроекте не рассчитываются в связи, с тем, что данная группа расходов относится к другому подразделению и целью дипломного проектане являлось. Во втором варианте расходы более высокие в связи с увеличением времени работы локомотивов и количествомобрабатываемых вагонов.8 Проведение мер ликвидации экологических последствий и аварийныхситуаций, связанных с розливом нефти и нефтепродуктов8.1 Технология проведения восстановительных работ по ликвидацииэкологических последствий аварийной ситуации с нефтепродуктамиУстранение или снижение негативного воздействия на окружающую среду от производственной деятельности предприятий ­ одно изважнейших направлений работы на Дальневосточной железной дороге.Отдельное внимание уделяется работе по предотвращению и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, сложнейшей из которыхявляется разлив нефтепродуктов. В таких случаях, согласно рекомендациям ведомств охраны природы и его подразделений. Контрактамо творческом сотрудничестве между Дальневосточной дорогой и региональными комитетами охраны окружающей среды, осуществляютсянезамедлительные​ меры по предотвращению попадания токсичных веществ на железнодорожное полотно, полосу отвода, в водоемы.Для этого (в соответствии с планом мероприятий) изготавливаются фильтры из рулонных тюков сена или теплоизоляционных матов,заградительные глиняные замки, устанавливаются лотки с фильтрующими элементами в горловинах дамб, предпринимаются меры пооткачке нефтепродуктов вакуум сборниками и перекачивающими станциями в специальные ёмкости. Ведутся работы по отсыпке местазагрязнения поглощающими материалами (углем, песком, торфом и др.) и дальнейшим вывозом загрязненного грунта в специальноеместо утилизации ­ в котельную, на месте схода подвижного состава производится отжиг нефтепродуктов, рыхление почвы дляускорения деградации нефти.Для определения уровня загрязнения почвы и воды проводится лабораторный анализ образцов с места утечки: определяетсяконцентрация нефтяного загрязнения, степень биодеградации нефти, химический анализ на содержание азота, калия, фосфора.Выбросы загрязняющих веществ в окружающую среду в результате аварий с разливом нефти и нефтепродуктов в России за последниегоды приняло колоссальные масштабы. Доля нефтесодержащих продуктов, выпадающих на​ участь железнодорожного хозяйства врезультате аварийных разливов и утечек, по приблизительным оценкам, составляет около 2 тыся�� тонн в год.Непосредственными экотоксикантами, то есть веществами, способными загрязнять окружающую среду и накапливаться в еекомпонентах, или загрязнителями земель железнодорожного транспорта являются нефть и нефтепродукты, так как они составляют однуиз основных частей в общей массе перевозимых по железным дорогам грузов; помимо того, в качестве топлива и горюче смазочныхматериалов железнодорожной техники также используются нефтепродукты.Технология проведения восстановительных работ разработана для ликвидации экологических последствий следующих видов аварийныхситуаций:­ нарушение герметичности цистерны и пролив жидкого опасного груза на территории железнодорожной станции, перегона;­ нарушение герметичности цистерны при движении и пролив жидкого опасного груза на земляное полотно;­ нарушение герметичности цистерны и пролив жидкого опасного груза на грунт территории железнодорожной станции,сопровождающийся пожаром;­ сход с рельсов цистерны (цистерн) и пролив жидкого опасного груза в полосе отвода.При возникновении любой​ из вышеперечисленных аварийных ситуаций происходит загрязнение почвы, воздуха и водоемов, поэтомудля уменьшения экологического ущерба огромное значение имеют эффективность восстановительных работ и время, прошедшее смомента возникновения аварии до начала этих работ. В настоящее время для борьбы с разливами опасных жидкостей применяютсяразличные методы и средства (таблицы 8.1).Таблица 8.1Методы локализации и сбора нефтяных загрязненийс поверхности грунтаМетоды локализации и сбора Особенности применения и возможности методаМеханические методы Обвалование загрязнения, откачка нефти в емкость вакуумными сборщиками Механические методы относятся кпервичным мероприятиям при крупных разливах, требуют наличия строительной ​http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=020/2709.06.2015Антиплагиаттехники и резервуаров; проблема очистки почвы при проникновении нефтепродуктов в грунт не решается; [17]насосы и нефтесборщики не позволяют собирать вязкие и высоковязкие нефтепродукты, особенно в зимнее время года.Замена почвы Вывоз почвы на полигон для естественного биоразложения.Физико­химические методыСжигание Применяется как экстренная мера при угрозе прорыва нефти в водные источники. В зависимости от типанефти и нефтепродукта таким путем уничтожается до 60­80% разлива, остальное количество просачивается в почву.При сжигании из­за недостаточно высокой температуры в атмосферу попадают продукты возгонки и неполногоокисления нефти. Землю после сжигания необходимо вывозить на свалку. [17]Способ относится к экологически опасным.Предотвра­щение возгоранияПрименяется при разливе легковоспламеняющихся продуктов в [19] местах где возгорание опаснее загрязнения почвы,в этом случае изолируют разлив сверху противопожарными пенами или засыпают [17] минеральными сорбентами.[20]Промывка почвы Производится в промывных барабанах [17]или на поверхности загрязненного участка сприменением ПАВ, промывные воды отстаиваются в гидроизолированных прудах или емкостях, где впоследствиипроизводится их разделение и [17]отчистка.Дрениро­вание почв Разновидность промывки почвы с помощью дренаж­ных систем, может сочетаться с биологическими методами.Экстракция раствори­телямиОбычно производится в промывных барабанах летучими растворителями с последующей отгонкой их остатков паром.[17]Относится к экологически пожароопасным способам.Окончание табл. 8.1Капиллярное поглощение пористыми материалами Адсорбентами или матами из полимерных материалов засыпают или разбрасывают наместа разливовнефтепродуктов на сравнительно твердой поверхности (асфальте, бетоне, утрамбованном грунте) для поглощениянефтепродукта и снижения [17]опасности пожара при разливе легковоспламеняющихся продуктов.[19]Однако нефть и нефтепродукты, как и большинство органических жидкостей легче воды, поэтому при распылении воды над очагомвозгорания, например, нефтепродуктов происходит расслоение системы вода ­ нефтепродукт. В итоге вода занимает нижние слои ближек грунту, а нефтепродукт на поверхности. При этом за счет испарения воды температура на фронте горения несколько уменьшается, азатем происходит еще большее растекание горящей области по поверхности участка аварии. Использование пены такжемалоэффективно для тушения горящих нефтепродуктов. Если очаг пожара занимает большую площадь, и температура горения на егофронте достигает 1200­1500°С, то пена, не успев долететь до огня, очень быстро разрушается на расстоянии 5­10 м от границы очага.Наиболее действенным и доступным способом быстрой локализации и сбора нефти при аварийных разливах является использованиегранулированных и порошковых адсорбентов. Гранулированные адсорбенты представляют собой частицы с поперечным размером от 0,1до 3 мм, которые имеют развитую пористую структуру. Свободный объем гранул адсорбентов обычно составляет 75­95%.В зависимостиот вида используемого сырья адсорбенты подразделяют на:­ минеральные, которые​ изготавливают из перлита, керамзита, вермикулита и др. эти адсорбенты дешевы и их поглотительная ёмкостьневелика (1 ­ 3.5 г нефти / 1 г адсорбента). Отработанные адсорбенты невозможно регенерировать;­ растительные (гидрофобный торф, опилки, кора, целлюлоза и др.). Гидрофобные адсорбенты имеют ёмкость 2 ­ 5 г нефти / 1 гадсорбента. Регенерация таких адсорбентов невозможна. Отработанные адсорбенты уничтожаются посредством сжигания;­ синтетические, которые изготавливают из отходов производства поливинилхлорида, нейлона, лавсана, нитрона, полипропилена,полиэтилена, латексов, каучуков и резины в виде порошка, волокнистого материала и пенопластов. Пенопласты обладают высокимипоглотительными свойствами. Регенерация пенопластов осуществляется отжимом. Однако из­за невысокой механической прочностиматериал выдерживает не более 5 ­ 8 отжимов.Пожарные ОАО «РЖД» располагают транспортной системой комбинированного пожаротушения (ТСКП­20), использующей цеолит ижидкую углекислоту, но вследствие больших эксплуатационных расходов этот комплекс практически не используется.Применение порошковых и гранулированных адсорбентов в аварийных ситуациях имеет ряд преимуществ​ по сравнению собвалованием:­ адсорбенты поглощают опасную жидкость, минеральную кислоту или нефтепродукты, не давая им проникать в почву;­ при взаимодействии с жидким углеводородом адсорбенты в десятки­сотни раз повышают вязкость жидкости, в результате чегоэкотоксикант приобретает гелеобразную структуру и его растекание по поверхности грунта приостанавливается;­ давление насыщенных паров органической жидкости в порах адсорбента в десятки­сотни раз ниже, чем над поверхностью жидкости,поэтому после применения адсорбентов выбросы паров жидкости в атмосферу резко снижаются, а в случае пожара ­уменьшается ихпоступление к фронту пламени;­ при пожаре распыляемый порошковый адсорбент не только поглощает пары экотоксикантов, но и способствует тушению пожара,поскольку уменьшает проникновение молекул кислорода к фронту горения. Анализ технологий локализации и сбора,систематизированные в табл. 8.1, приводит к выводу о том, что ​применение специальных сорбентов зачастую является обязательным или основным технологическим приемом, [28]способствующим эффективности технологии сбора нефтепродуктов.Краткое описание технологии. Для быстрого нанесения (в течение 15­20 мин.) гранулированного или порошкового адсорбента назагрязненную территорию следует использовать пневмопушку, а при возникновении пожара ­ гидропушку. Сбор отработанногоадсорбента осуществляется перекачкой шламонасосом вязкопластической жидкости в специальную цистерну. Регенерация адсорбентапроизводится путем нагревания его в вакууме с последующей конденсацией паров жидкости в холодильнике или экологически чистымсжиганием в инсинераторе ИН­50.Технология аварийно­восстановительных работ разрабатывается для ликвидации экологических последствий при утере следующихопасных грузов: минеральные кислоты; органические кислоты; органические вещества, жидкие в температурном диапазоне от ­40°С доhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=021/2709.06.2015Антиплагиат+40°С; нефть и нефтепродукты.Варианты размещения оборудования. Применение адсорбентов и простейшей техники распыления дает возможность в самые сжатыесроки локализовать разлив экотоксиканта и тем самым предотвратить попадание опасных веществ в почву, поверхностные водоемы игрунтовые воды.Возможны следующие варианты реализации комплекса: переносная​ установка рассева и сбора сорбентов для грузовых инефтеналивных станций, либо мобильная установка на базе дрезины для железнодорожных станций и перегонов. Для проведенияэкологических мероприятий при масштабной аварийной ситуации следует использовать пожарный поезд с включенной в его составустановкой.Выбор адсорбентов. На данное время в России производятся десятки адсорбентов из природного, углеродного или искусственного сырья.Они отличаются размером гранул и имеют микро­, мезо­ или макропористую структуру. Минеральные адсорбенты не горят, но придлительном воздействии высоких температур (выше 700­800°С) теряют кристаллизационную воду и разрушаются. Углеродныеадсорбенты начинают заметно окисляться на воздухе уже при температуре 400­500°С. Ранее адсорбенты использовались лишь дляочистки газов и жидкостей от различного рода примесей. Для поглощения опасных веществ при аварийных разливах на грунт ивозгорании пролитых нефтепродуктов они не применялись. Чтобы правильно подобрать адсорбент для локализации разлитыххимических жидкостей, необходимо знать следующие физико­химические, экономические и экологические характеристики адсорбентов:поглотительную емкость​ к нефти и нефтепродуктам, поглотительную ёмкость к органическим жидкостям, поглотительную ёмкость кминеральным кислотам, термическую стойкость адсорбентов, насыпную плотность, пористость, средний размер гранул, степеньгидрофобности, диапазон рабочих температур, пожароопасность, стоимость адсорбента, стоимость извлечения 1 кг экотоксиканта,скорость распыления над очагом загрязнения, возможность регенерации, условия хранения, класс опасности, скорость доставки к местуаварии.Большинство из этих характеристик приводятся в паспорте на адсорбент. Однако поглотительная емкость адсорбентов для многихжидких продуктов в паспорте не приводится, поэтому её определяют по специальной методике.Для выбора оптимальных адсорбентов в технологической операции локализации разливов нефтепродуктов во ВНИИЖТе были проведенылабораторные физико­химические исследования для определения поглотительной способности серийно выпускаемых адсорбентов.Результаты опытов определения поглотительной ёмкости адсорбентов.Из анализа физико­химических и коммерческих характеристик адсорбентов следует, что наиболее перспективными являются:­ для аварийных ситуаций с разливом нефтепродуктов без пожара​ ­ гидрофобный торф, древесные опилки, пенографит,пеноуретановая крошка;­ для аварийных ситуаций, сопровождающихся пожаром, ­ гидрофобный перлит, ОДМ­Ф;8.2 Расчет причинённого ущерба окружающей природной среде приаварийных ситуациях с опасными грузамиАварийные ситуации на железных дорогах (возгорание, ​утечка, просыпание опасного груза, повреждение тары или подвижного состава с [31]опасными грузами) могут приводить к загрязнению окружающей среды и санитарно­гигиенической опасности территорий [14]. Вокружающую природную среду попадают такие опасные вещества, как гептан­гексановая фракция, стирол, изопропиленбензол,фенолы,различные нефтепродукты. Скорость впитывания большинства нефтепродуктов такова, что ещё до начала действий поликвидации последствий аварии основная масса груза может оказаться не только на железнодорожном полотне, но и в[36]почве, загрязняя воздух, воду, землю с образованием пожаро­ и взрывоопасных облаков и туманов, опасныхдля людей и природной среды в зависимости от физико­химических свойств груза.[36]Важнейшим элементом управления экологической безопасностью железнодорожного транспорта является обеспечение экологическойбезопасности перевозок опасных грузов.Последствия аварий, связанных с перевозкой опасных грузов, в некоторой мере зависят от условий окружающей среды по маршрутуследования и оцениваются числом людей, вовлеченных в аварию, повреждением имущества, включая население прилегающихнаселенных пунктов, а также ущербом, нанесенным природной среде.Однако достижение абсолютной безопасности перевозок таких грузов маловероятно. Задача состоит в сведении к минимуму рискавозникновения аварийных ситуаций с опасными грузами.В соответствии с законом Российской Федерации «Об охране окружающей природной среды», а также статьёй 454 Гражданского кодексаРФ предприятия, организации обязаны возмещать причиненный ущерб окружающей среде и здоровью человека.Ущерб, нанесенный окружающей среде и соответственно природопользователям, оценивается на основе фактически установленного,инструментально измеренного и документально подтвержденного воздействия на окружающую среду аварийной ситуации при перевозкеопасных грузов.При установлении последствий аварии при​ перевозке опасных грузов комиссией по расследованию происшествия используются данныеаварийных карточек, содержащих сведения об основных свойствах перевозимого груза, его взрыво­ и пожароопасности, опасности длячеловека, о необходимых действиях при аварийных ситуациях.Величина ущерба, наносимого при аварийных ситуациях негативным воздействием на окружающую природную среду врезультате пролива, утечки, просыпания опасных грузов, определяется суммой ущербов, причиненных различнымприродным ресурсам:, (8.1)где ­ ущерб, причиненный загрязнением атмосферного воздуха; ­ то же загрязнением водного объекта; ­ то жезагрязнением и деградацией земель; ­ то же засорением и захламлением земель; ­ ущерб, наносимый фауне; ­ то же,наносимый флоре; ­ ущерб от отдаленных последствий аварийной ситуации.[8]Приведем пример расчета ущерба природной среде при аварийной ситуации с нефтепродуктами.Если, условно, произошла аварийная ситуация с повреждением вагонов­цистерн с сырой нефтью с разливом 60 т нефти на территориирадиусом 10 м, без возникновения пожара, на территории подъездного пути ОАО «ХНПЗ», то ущерб, нанесенный природной средеможно подсчитать по формуле:, (8.2)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=022/2709.06.2015Антиплагиатгде ­ ущерб, причиненный загрязнением и деградацией земель; ­ то же засорением и захламлением земель., (8.3)где ­ ущерб от загрязнения земель химическими веществами; ­ то же от деградации почвы в результате вредноговоздействия., (8.4)где ­ норматив стоимости сельскохозяйственных земель по состоянию на 01.01.93 г., тыс.руб./га, =112 тыс.руб./га; ­площадь земель, загрязненных i­м химическим веществом, га, =0,314 га; ­ коэффициент, учитывающий степеньзагрязнения земель i­м химическим веществом, [8]при сильной степени загрязнения =1,5; ­коэффициент экологической ситуации и экологической значимости состояния почв экономического района, гдепроизошла авария, [8]для дальневосточного района =1,1; ­ коэффициент, зависящий от глубины загрязнения земель, при глубине загрязнения от 0 до 100 см=1,7; ­коэффициент индексации стоимости земель, рассчитывается ежеквартально Росземкадастром; ­ коэффициент для особоохраняемых территорий ([8]не применяется).тыс. рублей.Согласно [16]размер ущерба от деградации почв и земель рассчитывается по формуле:, (8.5)[8]где ­ коэффициент, учитывающий водоохранную ценность зеленых насаждений (не учитывается); ­коэффициент, отражающий изменение степени деградации почв и земель j­го контура.[8]тыс. рублей.Величина ущерба У2 определяется по формуле:, (8.6)где ­масса [37]отходов i­го класса токсичности, т; ­ базовый норматив платы за размещение отходов i­го класса токсичности,установленный по состоянию на 01.01.93 г., руб/т, =6000 руб. 10­3 ­ коэффициент приведения к масштабу цен 1998 г.; ­коэффициент, учитывающий место размещения мусора, в границах городов и населенных пунктов =5;[8]тыс. рублей.Общий ущерб составит:тыс. рублей.Таким образом, размер ущерба, причиненного окружающей при родной среде при аварии на железнодорожных путях, связанной сразливом 60 т нефти, составит 135,3 тыс. рублей.По самым приблизительным оценкам суммы ущерба от загрязнения окружающей среды нефтью и нефтепродуктами составляют десятки исотни тысяч рублей. Отсюда вытекает задача, которую необходимо целенаправленно и последовательно решать ­ как защитить бюджетОАО «РЖД» от выплаты значительных сумм в виде штрафов и ущербов, а с другой стороны ­ как уберечь природу от загрязнения.Отправными точками решения этой задачи являются:­последовательное сокращение потерь сырья, материалов, реагентов, потребляемой энергии;­ сокращение потребления чрезвычайно опасных и высокоопасных веществ и материалов;­ использование вторичных ресурсов;­ усовершенствование основных и вспомогательных технологических процессов с целью сокращения источниковобразования загрязняющих веществ, отходов и других вредных факторов воздействия на окружающую среду;­ рециклирование (оборотное и повторное использование, рекуперация) сырья, материалов, реагентов, воды, энергии;­ снижение количества браков в работе;­ координация и кооперация с другими производствами в области сбережения и экономии сырья и энергетическихресурсов, переработки и использования отходов производства, решения отдельных проблем предотвращениявоздействия на окружающую среду;­ повышение технологической и производственной дисциплины;­ сокращение ситуаций с повышенным экологическим риском, аварийных ситуаций [10]при перевозках грузов;­ подготовка к деятельности и активнаядеятельность в условиях аварийного воздействия на окружающую среду; эффективная ликвидация экологическихпоследствий аварий;­ поддержание экологического порядка в производственных помещениях, на [10]путях станций и остановочных пунктов; сокращение «видимого»воздействия на окружающую среду;­ информирование и образование персонала предприятий в области предотвращения воздействия на окружающуюсреду;­ снижение экологических рисков для персонала;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=023/2709.06.2015Антиплагиат­ развитие и повышение эффективности производственного экологического мониторинга и контроля (в том числемониторинга и контроля использования ресурсов, источников выделения загрязняющих веществ и образования отходов,неорганизованного воздействия на окружающую среду).9 [10]Работа станции Хабаровск I с опасными грузами9.1 Классификация опасных грузовГрузоопасные вещества или изделия, которые при перевозке, погрузочно­разгрузочных работах и хранении могут служить причинойвзрыва, пожара, повреждения технических устройств или других грузов, атакже гибели, травмирования, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных. К [1]опасным грузам относятся вещества или изделия, которые согласно Прил. 2 к СМГС не допускаются к перевозке или допускаются к нейтолько с соблюдением предписанных в Прил. 2 к СМГС условий.Для обеспечения безопасной маневровой и поездной работы станции персонал станции должен знать требования всех нормативныхдокументов и правильно использовать имеющуюся информацию о вагонах и поездах с опасными грузами.Опасные грузы в соответствии с их физико­химическими свойствами и видами [2]опасности при транспортированииразделяют на классы, подклассы, приведенные в [9]табл.9.1.[32]Таблица 9.1Классификация опасных грузов по классам и подклассамНомер Наименование подкласса КлассаКласса Подкласса1 1.1 Взрывчатые вещества и изделия с опасностью взрыва массой1.2 Взрывчатые вещества и изделия, не взрывающиеся массой, но характеризующиеся опасностью разбрасывания1.3 Взрывчатые вещества и изделия, не взрывающиеся массой, характеризующиеся опасностью возгорания илинезначительной опасностью взры­ва или незначительной опасностью разбрасывания или тем и другимОкончание табл. 9.1Номер Наименование подклассаКласса Подкласса1 1.4 Взрывчатые вещества и изделия, не представляющие значительной опасности1.5 Взрывчатые вещества очень низкой чувствительности с опасностью взрыва массой1.6 Взрывчатые изделия чрезвычайно низкой чувствительности, не взрывающиеся массой2 2.1 Воспламеняющиеся газы2.2 Невоспламеняющиеся неядовитые (нетоксичные) газы2.3 Ядовитые (токсичные) газы3 *) Легковоспламеняющиеся жидкости4.1 *) [9]Легковоспламеняющиеся твердые вещества, саморазлагающиеся вещества и твердые десенсибилизированныевзрывчатые вещества4.2 *) [2]Самовозгорающиеся вещества4.3 *) Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой5.1 *) [5]Окисляющие вещества5.2 *) Органические пероксиды6.1 *) Ядовитые (токсичные) вещества6.2 *) Инфекционные вещества7 *) ��адиоактивные материалы8 *) Едкие (коррозионные) вещества9 *) Прочие опасные вещества и изделияДополнительно опасные грузы подразделяют на категории, группы совместимости и классификационные шифры.Организация перевозок опасных грузов, [9]формирования, расформирования и пропуска поездов с опасными грузами, маневров с вагонами, загруженными такими грузами, а такжеправила ликвидации аварийных ситуаций с этими грузами регламентируются требованиями:Правил [46]технической эксплуатации железных дорог РФ ( ПТЭ);Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ ( ИСИ);Инструкции по движению поездов и маневровой работе ([16] ИДП);Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам. [2]Приложение 2 к соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС);Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах цистернах и [5]бункерных полувагонах;[6] Правил безопасности и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железнымдорогам;[5]Правил [31]по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта;[21]Приказов и указаний федеральных органов исполнительной власти компетентных в области перевозок опасных грузов;Приказов и указаний ОАО РЖД, Н, ДЦС­1 по вопросам обеспечения безопасности при перевозке опасных грузов.Устранение технических неисправностей вагонов с опасными грузами производится при соблюдении соответствующих мерпредосторожности и правил пожарной безопасности, установленных в утвержденном МПС России "Порядке безопасного ведения работ свагонами, груженными опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте(N 621­93 ПКБ ЦВ), вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=024/2709.06.2015АнтиплагиатПравилах перевозок опасных грузов по железным дорогам.9.2 [5]Налив грузов, перевозимых в вагонах­цистернах и вагонахбункерного типаНалив грузов, перевозимых в вагонах­цистернах и вагонах бункерного типа, производится на местах необщегопользования. Места налива должны быть оборудованы взрывобезопасным освещением, обеспечивающим производстворабот круглосуточно, а также снабжены противопожарными средствами в соответствии с установленными нормами. Вместах налива легковоспламеняющихся жидкостей, не оборудованных электрическим освещением, в качествеосветительных приборов непосредственно у мест проведения указанных операций разрешается применять толькоэлектрические аккумуляторные фонари во взрывобезопасном исполнении. Курение и использование открытого огня нарасстоянии ближе 100 м от мест налива опасных грузов запрещается.Места налива опасных грузов должны быть удалены от железнодорожных складов, станционных сооружений, главныхпутей, общих мест погрузки и выгрузки, а также от жилых домов на расстояние не менее 100 м, от мест погрузки,выгрузки и хранения взрывчатых и ядовитых веществ ­ не менее 200 м, если иное не предусмотрено национальнымзаконодательством. При необходимости уменьшения указанных норм допустимые расстояния и дополнительные мерыбезопасности определяются внутренними правилами.Под налив​ должны подаваться исправные вагоны­цистерны и вагоны бункерного типа, соответствующие роду[1]наливаемого продукта согласно Алфавитному указателю опасных ​груз, Алфавитному указателю неопасных грузов.Специальные и специализированные вагоны­цистерны разрешается использовать для перевозки только тех грузов, длякоторых они предназначены.[1]Подготовка [5]вагонов­цистерн под налив нефтепродуктов осуществляется в соответствии с внутренними правилами,а также требованиям ГОСТ 1510­84 «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение»Пригодность вагонов­цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношенииопределяет грузоотправитель, который несет ответственность в соответствии с действующим законодательством запорчу груза в результате налива в несоответствующий или неочищенный вагон­цистерну, вагон бункерного типа, атакже за последствия неправильного их использования. Претензии грузоотправителя в отношении коммерческихнеисправностей после приема им вагонов­цистерн и вагонов бункерного типа для налива не принимаются, а недостаткиустраняются силами и за счет средств грузоотправителя.Не допускается налив груза в вагоны­цистерны, вагоны бункерного типа в случаях:­ если до их планового ремонта и/или технического освидетельствования котла и арматуры осталось менее 30 суток,при этом остаток межремонтного ресурса составляет менее 1500 км пробега;­ отсутствия ясной видимости номера вагона, табличек завода­изготовителя;­ отсутствия или неисправности наружных лестниц (если они предусмотрены конструкцией вагона), переходныхмостиков, рабочих площадок и их ограждений;­ течи котла вагона­цистерны, бункера вагона, неисправности запорно­предохранительной и сливоналивной арматуры,наличия пробоины паровой рубашки вагона­цистерны, вагона бункерного типа;­ наличия трещин, вмятин и других дефектов котла;­ трещины на крышках загрузочных и сливных люков;­ отсутствия или неисправности двух рядом стоящих (либо трех и более) откидных болтов для крепления крышкизагрузочного люка колпака вагона­цистерны, отсутствия проушины для пломбирования крышки люка;­ отсутствия на крышке загрузочного люка вагона­цистерны уплотнительной прокладки.По окончании налива грузоотправитель обязан:­ установить уплотнительную прокладку из материала, не вступающего в реакцию с перевозимым грузом,соответствующую диаметру крышки;­ герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивной арматуры, заглушек;­ опломбировать вагон­цистерну;­ удалить возникшие при наливе груза загрязнения с наружной поверхности котла (бункера), рамы, ходовых частей,тормозного оборудования вагона­цистерны (вагона бункерного типа);­ нанести знаки опасности, оранжевые таблички, надписи в соответствии с Приложением 6 к Правилам перевозокопасных грузов по железным дорогам;­ проверить наличие трафаретов и отличительной окраски;­ при необходимости восстановить видимость трафаретов и маркировки на вагоне­цистерне. В случае нарушениятребований, изложенных в настоящем пункте, железная дорога имеет право не принимать от грузоотправителя вагон­цистерну или вагон бункерного типа до устранения выявленных нарушений.9.3 Слив грузов, перевозимых в вагонах­цистернах и вагонахбункерного типаСлив грузов, перевозимых в вагонах­цистернах и вагонах бункерного типа, производится на местах необщегопользования. Места слива должны быть оборудованы взрывобезопасным освещением, обеспечивающим производстворабот круглосуточно, а также снабжены противопожарными средствами в соответствии с установленными нормами. Вместах слива легковоспламеняющихся жидкостей, не оборудованных электрическим освещением, в качествеосветительных приборов непосредственно у мест проведения указанных операций разрешается применять толькоэлектрические аккумуляторные фонари во взрывобезопасном исполнении. Курение и использование открытого огня нарасстоянии ближе 100 м от мест слива опасных грузов запрещается.Места слива опасных грузов должны быть удалены от железнодорожных складов, станционных сооружений, главныхпутей, общих мест погрузки и выгрузки, а также от жилых домов на расстояние не менее 100 м, от мест погрузки,выгрузки и хранения взрывчатых и ядовитых веществ ­ не менее 200 м, если иное не предусмотрено национальнымзаконодательством. При необходимости уменьшения указанных норм допустимые расстояния и дополнительные мерыбезопасности определяются внутренними правилами.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=025/2709.06.2015АнтиплагиатПолучатели обязаны​ заблаговременно принимать меры по организации слива груза, а в случае необходимости ­ егоразогрева. Запрещается производить слив груза через нижний сливной прибор при закрытой крышке верхнего люка из­за возможности возникновения недопустимого вакуума в котле вагона­цистерны.В случае подачи под сливпринадлежащих железным дорогам вагонов­цистерн с неисправными сливными приборами или вагонов бункерного типас неисправными пароподогревательными устройствами, по соглашению сторон получателю предоставляется срок дляслива (выгрузки) без оплаты за пользование вагонами.О прибытии груза в ​несоответствующем вагоне­цистерне, в вагоне­цистерне с неисправным сливным прибором или ввагоне бункерного типа с неисправными пароподогревательными устройствами, станция слива составляет акт общейформы с участием грузополучателя. Для выгрузки битума из вагонов бункерного типа получатели обязаны иметьсоответствующие приемочные и пароподогревательные устройства. Пар для подогрева бункеров вводится впространство между стенками бункеров шлангами, присоединяемыми к соответствующим устройствам. Во избежаниеповреждения стенок бункера пар должен впускаться осторожно путем постепенного открытия впускного вентиля.Давление пара в магистрали (перед впускным вентилем) не должно быть выше 0,4 МПа. Готовность бункеров к выгрузкеи момент прекращения подогрева определяются началом сползания битума, прилипшего к верхним кромкам внутреннихстенок бункера. Более продолжительный подогрев затрудняет выгрузку, а разогрев до полного плавления битумавызывает долговременный простой вагонов бункерного типа, так как для выгрузки груза в жидком состоянии они неприспособлены. После прекращения впуска пара шланги отсоединяют. Винты крючьев­зацепов со стороны,противоположной выгрузке, развинчивают и осторожно​ отводят в сторону, крючья со стороны выгрузки оставляют наместе (винты замков не развинчивают). После этого бункеры переворачивают. Выгрузка бункеров должна вестисьпоследовательно. Переворачивание одновременно двух и более бункеров запрещается во избежание опрокидываниявагона.После выгрузки бункеров получатель обязан очистить от остатков груза их наружные стенки, раму и колесные пары,установить в нормальное положение все крючья­зацепы и полностью закрутить винты замков, используя в случаенеобходимости короткий ломик. Бункеры после слива должны быть установлены и закреплены без перекоса как поотношению к плоскости рамы вагона, так и по отношению друг к другу.Слив грузов из вагонов­цистерн и вагонов бункерного типа должен производиться полностью с удалением вязкихпродуктов с внутренней поверхности котла и бункера. Нефтепродукты считаются полностью слитыми из вагонов­цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 10 мм (по замеру под колпаком), в вагонах бункерного типадопускается остаток не более 30 мм (по замеру в средней части бункера). По соглашению между отправителем иполучателем очистка внутренней поверхности собственных (арендованных) вагонов­цистерн​ может не производиться.Железная дорога может проверить полноту слива вагонов­цистерн и вагонов бункерного типа. Проверка полноты сливавагонов­цистерн, отправляемых после слива за пломбами грузополучателя по полным перевозочным документам, непроизводится. При обнаружении на станции назначения после слива груза вагонов­цистерн и вагонов бункерного типа состатками груза, а также с неочищенной внешней поверхностью котла (бункера) составляется акт общей формы ивагоны­цистерны, вагоны бункерного типа с остатками груза возвращаются получателю для очистки, если иное непредусмотрено национальным законодательством.После слива (выгрузки) груза из вагона­цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:­ полностью очистить котел (бункер) от остатков груза, грязи, льда, шлама;­ очистить наружную поверхность котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования, а также трафаретына вагоне­цистерне;­ установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно­предохранительной арматуры, другогооборудования вагона­цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора;­ когда котел вагона­цистерны остыл после разогрева, установить​ на место уплотнительную прокладку, плотно закрытькрышку люка вагона­цистерны;­ установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункерывагона бункерного типа;­ снять знаки опасности и оранжевую табличку, если вагон­цистерна после перевозки опасного груза очищен и промыт;­ опломбировать порожний вагон­цистерну, если он [1]​ должен возвращаться по полным перевозочным документам.[5]Разогрев груза в вагонах­цистернах и вагонах бункерного типа кострами, жаровнями, форсунками и другимиисточниками открытого огня, а также выгрузка битума без разогрева путем выкалывания ломами, киркамизапрещается.9.4 Маркировка вагона­цистерныНа обеих сторонах вагона­цистерны (непосредственно на котле или на щитах) для перевозки нефти и нефтепродуктовдолжен быть нанесен один из трафаретов: «Бензин­Нефть», «СТ»; «Бензин», «С»; «Нефть», «Т»; «Мазут», «Т», а наспециальных, специализированных вагонах­цистернах для перевозки опасных грузов должен быть нанесен трафарет,содержащий наименование конкретного груза в соответствии с Алфавитным указателем опасных грузов [1]или Алфавитным указателем неопасных грузов,для перевозки которого они предназначены.Наименование конкретного груза может быть заменено общим наименованием для группы аналогичных грузов, в равноймере совместимых по свойствам с характеристиками цистерн. Например, для наименований грузов ГАЗОЙЛЬ, ТОПЛИВОДИЗЕЛЬНОЕ или ТОПЛИВО ПЕЧНОЕ ЛЕГКОЕ трафарет на цистерне может быть «Бензин».В случае перевозки газов на вагонах­цистернах, предназначенных для перевозки только одного вещества, наноситсянадлежащее наименование газа. Для газов, отнесенных к какой­либо позиции "н.у.к." дополнительно указываетсятехническое наименование. [1]Пример маркировки вагона­цистерны при перевозке опасного груза представлен на рис.9.1Рис.9.1. Пример маркировки вагона­цистерныЗаключениеВ данном дипломном проекте рассматривались вопросы организации работы станции Хабаровск I во взаимодействии с АО «ННК­http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=026/2709.06.2015АнтиплагиатХабаровский нефтеперерабатывающий завод». В пояснительной записке приводится действующая технология работы станции иподъездных путей необщего пользования АО «ННК­Хабаровского нефтеперерабатывающего завода», перспектива увеличениягрузопотока нефтеналивных цистерн и связанные с этим изменения в технологии обработки подвижного состава на станционных путяхи путях АО «ННК­Хабаровского нефтеперерабатывающего завода».На плакатах представлены схемы путевого развития станции и АО «ННК­Хабаровского нефтеперерабатывающего завода», дведиаграммы вагонопотоков (на существующий и планируемый объем перевозок), динамика роста объемов потребления нефтепродуктов,которая наглядно демонстрирует необходимость увеличения объемов переработки нефти на АО «ННК­Хабаровскогонефтеперерабатывающего завода», два варианта суточного плана­графика работы станции Хабаровск I, построенных с учетом​имеющихся (1 вариант) и планируемых (2 вариант) размеров переработки груженого и порожнего вагонопотока и схема марк��ровкивагона­цистерны для перевозки нефтепродуктов.В экономической части дипломного проекта излагается экономическая оценка мероприятий по освоению планируемого грузопотока.В разделе по безопасности жизнедеятельности приводятся мероприятия по ликвидации аварийных ситуаций с разливом нефтепродуктови расчет размеров ущерба при такой аварийной ситуации.В результате разработки дипломного проекта можно заключить, что при имеющемся техническом оснащении станция Хабаровск I можетпереработать существующие объемы грузопотока, в том числе нефтепродуктов 6 млн. тонн в год. Однако планом развития Хабаровскогонефтеперерабатывающего завода предусмотрено поэтапное увеличение объемов переработки нефти. При этом предусматривается ростпотребления сырой нефти с 4 млн. тонн в год (данные на 2014 года) до 6 млн. тонн в год к 2016 году.Для обеспечения пропуска указанного объема сырой нефти и погрузки нефтепродуктов имеются серьезные ограничения пропускнойспособности станции Хабаровск I и парка Хабаровск­Пристань станции Хабаровск I. Мероприятия по реконструкции​ путевого развитиястанции и соединительного пути (в частности электрификация участка Хабаровск I ­ Хабаровск­Пристань) потребуют значительныхкапиталовложений и времени. Учитывая эти факторы, в дипломном проекте предлагается вариант увеличения грузооборота АО «ННК­Хабаровского нефтеперерабатывающего завода» за счет прокладки нефтепровода до завода и реконструкции существующих сливныхэстакад под налив нефтепродуктов, что позволит обеспечить пропуск планируемого объема нефтепродуктов только за счет изменениятехнологии обработки вагонов на станционных путях и путях необщего пользования АО «ННК­Хабаровского нефтеперерабатывающегозавода».Список использованных источников1.Перепон В.П. Организация перевозок грузов: учебник для техникумов и колледжей ж.­д. транспорта[Текст]/Перепон В.П. ­ М.:Маршрут, 2003. ­ 614 с.2.Гундобина Н.А., Перевозка грузов по железным дорогам[Текст] Справочник под ред.­ 2­е издание, перераб. и доп. ­ М.: Транспорт,1978. ­ 456 с.3.Якушкина Т. И., Немцова Н.Л., ​Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам[[5]Текст]/ М.: [9]Транспорт, 1997. ­ 252 с.4.Бройтман Э.З., Боровикова М.С., Осьминогин А.Т., Сизых А.М., Бройтман Э.З. Эксплуатационная работа станций и отделений[Текст]/ уч.Пособие для техникумов и колледжей ж.­д. транспорта / М.: Желдориздат, 2002. ­ 424 с.5. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации[Текст] / М.: Книга сервис, 2004. ­ 96 с.6.Шерстина Т. В., Николашин В.М.Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированнойсистемы управления [[44]Текст] / ­ М.: Транспорт, 1998. ­ 120 с.7.Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железнымдорогам.[[5]Текст] / ­ Москва, 1997. ­ 434 с.8. Васильев И.В. Безопасность жизнедеятельности при чрезвычайных ситуациях на железнодорожных станциях[Текст] / Учебноепособие/ 1999 ­ 369 с.9.Правила перевозок железнодорожныхгрузов наливом в вагонах­цистернах и [2]вагонов [34]бункерного типа для перевозки [2]нефтеналивных грузов.[Текст] / Приказ МПС РФ от 18.06.2003 №25. ­ 157 с.10.Технологический процесс работы станции Хабаровск­1 2012.11.Е.В.Котлярова, Д.А. Аристова Расходы железных дорог: учет и расчеты.[Текст] /Учебное пособие ­Хабаровск: изд­во ДВГУПС, 2009. ­ 96 с12. Котлярова, Е.В. Расходы железных дорог и себестоимость перевозок[[30]Текст]/учеб.пособие / Е.В. Котлярова. ­Хабаровск : Изд­во ДВГУПС, 2004. ­ 71 с.13.[3]Стандарт ДВГУПС СТ 02­16­12 «Требование к содержанию и оформлению выпускных квалификационных работ»http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655402&repNumb=1&type=4&page=027/27.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР