Антиплагиат (1224391)
Текст из файла
08.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованныйфрагмент именно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение.Также важно отметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, являетсяли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Diplom_Nominat.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияНоминат АнастасияПРочееОрганизация работы станции Дальнереченск во взаимодействии путей необщегопользованиясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] ППБО 10992 Правил...http://snipov.net/c_4651_snip_98280.htmlИнтернет(Антиплагиат)5,98% 5,98%[2] Источник 2http://law.edu.ru/norm/norm.asp?normID=1251299&subID=1001157...Интернет(Антиплагиат)0,77% 5,43%[3] ИНСТРУКЦИЯ МИНИСТЕРС...
http://lawsector.ru/data/dos02/txc02468.htm#2Интернет(Антиплагиат)0%5,43%[4] ППБО10992. Правила...http://www.bestpravo.ru/federalnoje/jbdokumenty/o5w.htm#2Интернет(Антиплагиат)0%5,43%[5] rsl01000268884.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000268000/rsl01000268...РГБ, диссертации 2,97% 2,97%[6] rsl01002613246.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002613000/rsl01002613...РГБ, диссертации 0,34% 2,97%[7] Организация пожарной...http://www.char.ru/380/198300.htmИнтернет(Антиплагиат)1,89% 2,24%[8] Тушение пожаров на ж...http://knowledge.allbest.ru/life/3c0a65625a2bc68a4d53b885213...Интернет(Антиплагиат)0,8%[9] ИНСТРУКЦИЯ МИНИСТЕРС... http://russia.bestpravo.ru/fed1992/data01/tex11053.htm#2Интернет(Антиплагиат)0,28% 1,6%[10] ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ...
http://www.law7.ru/base07/part3/d07ru3070.htmИнтернет(Антиплагиат)1,13% 1,13%[11] Организация работы г...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635a3ad78b5d43b8...Интернет(Антиплагиат)0,99% 0,99%[12] Организация работы с...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582620Интернет(Антиплагиат)0,87% 0,87%[13] Скачать/bestref1168...http://bestreferat.ru/archives/07/bestref116807.zipИнтернет(Антиплагиат)0,85% 0,85%[14] Совершенствование ед...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=583132#1Интернет(Антиплагиат)0,8%[15] Типовой технологичес...http://www.bestpravo.ru/rossijskoje/ysnormy/n8r.htm#1Интернет(Антиплагиат)0,51% 0,72%[16] Моделирование локаль...http://torgprice.ru/post/1000/34/67578.php#2Интернет(Антиплагиат)0,69% 0,69%[17] Об утверждении Типов...http://bestpravo.ru/rossijskoje/lqpravo/c3o/index.htmИнтернет(Антиплагиат)0,68% 0,68%[18] rsl01002638540.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002638000/rsl01002638...РГБ, диссертации 0%2%0,8%0,68%[19] Черемухина Светлана ...Академия ВЭГУ0,59% 0,59%[20] Вдовцева Вера Никола...Академия ВЭГУ0%0,59%[21] Основные направления...http://knowledge.allbest.ru/economy/3c0a65635a2bc78b4c43a894...
Интернет(Антиплагиат)[22] rsl01002637140.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002637000/rsl01002637...РГБ, диссертации 0,13% 0,41%[23] rsl01004630486.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004630000/rsl01004630...РГБ, диссертации 0,38% 0,38%[24] rsl01002832042.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002832000/rsl01002832...РГБ, диссертации 0%[25] Техникоэкономически...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65635b3bd68a4c43b8...Интернет(Антиплагиат)[26] rsl01005510493.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005510000/rsl01005510...РГБ, диссертации 0,28% 0,28%[27] Разработка технологи...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=534884Интернет(Антиплагиат)[28] rsl01002609240.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002609000/rsl01002609...РГБ, диссертации 0%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=10,42% 0,42%0,38%0,24% 0,3%0,18% 0,27%0,23%1/3708.06.2015Антиплагиат[29] Перевозка железнодор...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65625a2bd78b4d43a8...Интернет(Антиплагиат)[30] rsl01004052450.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004052000/rsl01004052...РГБ, диссертации 0%0,15%[31] Озерова(Савелова) Юл...Академия ВЭГУ0%0,15%[32] Маслюкова Елена Геор...Академия ВЭГУ0%0,15%[33] Мухамадеева(Гарифулл...Академия ВЭГУ0%0,15%0,04% 0,21%[34] rsl01002936835.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002936000/rsl01002936...РГБ, диссертации 0,01% 0,13%[35] rsl01004576771.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004576000/rsl01004576...РГБ, диссертации 0,01% 0,13%[36] rsl01004225329.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004225000/rsl01004225...РГБ, диссертации 0,12% 0,12%[37] Скачать/bestref1093...http://www.bestreferat.ru/archives/77/bestref109377.zipИнтернет(Антиплагиат)[38] rsl01004736360.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004736000/rsl01004736...РГБ, диссертации 0,09% 0,09%0,1%0,1%[39] Нафгутдинов Ильдус _...Академия ВЭГУ0%0,09%[40] Зайцева Татьяна Нико...Академия ВЭГУ0%0,09%[41] Карабанова Лилия Раи...Академия ВЭГУ0%0,09%http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002831000/rsl01002831...РГБ, диссертации 0%0,06%http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006626000/rsl01006626...РГБ, диссертации 0,06% 0,06%[42] rsl01002831101.txt[43] rsl01006626443.txt[44] Кочегарова Наталья М...[45] rsl01000331268.txtАкадемия ВЭГУhttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000331000/rsl01000331...[46] Киселева Екатерина А...[47] rsl01002746309.txtРГБ, диссертации 0,05% 0,05%Академия ВЭГУhttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002746000/rsl01002746...0,05% 0,05%0,05% 0,05%РГБ, диссертации 0,04% 0,04%[48] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[49] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[50] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[51] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[52] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[53] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[54] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[55] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[56] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 77,61% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 77,61% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=12/3708.06.2015АнтиплагиатСодержаниеВведение…………………………………………………………………………81 Техникоэксплуатационная характеристика станции Дальнереченск Iи примыкающих железнодорожных путей необщего пользования………111.1 Техникоэксплуатационная характеристика станции…………………111.2 Техникоэксплуатационная характеристика примыкающихпутей необщего пользования……………………………………….…152 Организация вагонопотоков на станции……………………………………….172.1 Анализ объемов работы станции…………………………………………...172.2 Разработка балансовой таблицы и диаграммы вагонопотоковна станции Дальнереченск I…………………………………………….273 Организация грузовой и коммерческой работы станцииДальнереченск I………………………………………………………………313.1 Операции по прибытии…………………………………………………..313.2 Порядок коммерческого осмотра поездов и вагонов…………………..333.3 Организация маневровой работы………………………………………..363.4 Организация передачи вагонов на пути необщего пользования………383.4.1 Передача вагонов в техническом отношении……………………383.4.2 Передача порожних и груженых вагонов на путинеобщего пользования под погрузку…………………………….413.5 Операции по отправлению……………………………………………….443.6 Организация работы линейного агентства фирменноготранспортного обслуживания…………………………………………..464 Разработка и сопоставление суточных плановграфиков работыстанции и путей необщего пользования…………………………………..494.1 Расчет норм простоя местных вагонов под грузовымиоперациями…………………………………………………………...….494.2 Расчет показателей первого варианта суточного плана графикаработы станции………………………………………………………….514.3 Расчет показателей второго варианта суточного планаграфикаработы станции……………………………………………………………555 Расчет экономической эффективности реконструкции пути необщего пользования КГУП «Примтеплоэнерго»………………...…………………595.1 Общие принципы расчета экономической эффективности внедрения новой техники……………………………………………………………595.2 Расчет капитальных вложений в инвестиционный проект……………5.3 Расчет текущих затрат при реализации инвестиционного проекта для ветвевладельца…………………………………………………………..5.4 Расчет доходов от инвестиционного проекта для ветвевладельца…...5.5 Определение показателей экономической эффективности…………...596267686 Организация пожарной безопасности на станции Дальнереченск I.Расчет молниезащиты здания станции Дальнереченск I…………………….706.1 Организация пожарной безопасности на станции Дальнереченск I…………………………………………………………706.1.1 Причины пожаров на объекте……………..………………………736.1.2 Разработка профилактических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности на станции Дальнереченск Ι…………..756.1.3 Обеспечение станции Дальнереченск ….......................................................................78Ι http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=1устройствами пожарной безопасности……..3/3708.06.2015Антиплагиат6.1.4 Обеспечение станции Дальнереченск Ι средствами пожаротушения……………………………………………………6.1.5 Действия работников при пожаре на станции Дальнереченск Ι…………………………………………………...79806.2 Расчет молниезащиты здания станции Дальнереченск I……………...81Заключение……………………………………………………………………...84Список использованных источников……………………….…………………85ВведениеПути необщего пользования промышленных предприятий выполняют важнейшую роль в перевозке грузов от мест производства кпунктам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешногоосвоения непрерывно возрастающего объема перевозок на железнодорожном транспорте.Наиболее выгодная система организации работы железнодорожных станций и примыкающих к ним путей необщего пользования,увязывает в единое целое технологию обработки составов и вагонов на станциях и путях необщего пользования и обеспечиваетединый ритм в перевозочном процессе железных дорог и производственном процессе промышленных предприятий. Общая длинапутей необщего пользования в стране составляет свыше 57000 км, и на них зарождается основной грузопоток для магистральнойинфраструктуры. При строительстве или расширении производств и увеличении грузопотока появляется необходимость вмодернизации путей необщего пользования в месте примыкания к инфраструктуре. Развитие путей необщего пользования требуетнемалых инвестиций и гарантированного грузопотока.Главными задачами организации работы по единому технологическому процессу являются обеспечение выполнения плана перевозокпо каждому роду груза, ускорение оборота вагона и повышение качества транспортного обслуживания промышленных предприятий.В связи с этим сотрудничество станции с промышленным предприятием должно обеспечивать: ритмичную, слаженную работу станций примыкания и путей необщего пользования; взаимное согласование порядка и сроков обработки вагонов на станциях примыкания и путях необщего пользования с графикомдвижения поездов и с технологией работы предприятий; рациональное распределение работы с вагонами и составами между станцией и путем необщего пользования для наилучшегокомплексного использования их технического оснащения.Одна из основных задач на 2015 год в сфере грузовых перевозок – сокращение времени нахождения вагонов, как на путяхжелезнодорожных станций, так и под грузовыми операциями у грузополучателей и грузоотправителей, владельцевжелезнодорожных путей необщего пользования, для решения этой задачи рассматривается грузовая работа станции ДальнереченскI, в качестве разработки конкретных мероприятий.По итогам 2014 года допущено увеличение среднего времени нахождения вагонов на путях необщего пользования, этот показательзавышен к уровню 2013 года на 1,47 часа. Необходимо отметить, что 54 % железнодорожных путей необщего пользования работаеттолько в дневное время, что приводит к непроизводительным простоям вагонов в ожидании грузовых операций с ними.Более 51% грузопотока путей необщего пользования приходится на смерзающиеся грузы, которые являются источниками энергии исырья для промышленности, и перевозятся регулярно во все периоды года. От своевременной доставки этих грузов зависит ритмработы тепловых электростанций и промышленных предприятий. Используемые для их перевозки вагоны и выгрузочные устройстварассчитаны на физические свойства этих продуктов и при положительных температурах работают безотказно. С наступлениемхолодного периода года грузы, предварительно не подготовленные к перевозке подвергаются смерзанию и прибывают на станциювыгрузки, как правило, в смерзшемся состоянии, что сильно затрудняет их выгрузку, резко осложняет работу железнодорожноготранспорта и промышленных предприятий, и приводит к увеличению сверхнормативного простоя.В дипломном проекте рассматривается вопрос, связанный с влиянием выгрузки смерзающихся грузов на пути необщего пользования«Притеплоэнерго» на величину сверхнормативного простоя вагонов, введения единой технологии работы станции и путей необщегопользования, необходимости модернизации пути необщего пользования при дальнейшем увеличении грузопотока.Целью дипломного проекта является совершенствование грузовой работы станции Дальнереченск I. Для этого в дипломном проектенеобходимо выполнить следующие задачи:привести техникоэксплуатационную характеристику станции Дальнереченск I и путей необщего пользования;выполнить анализ объемов работы станции и путей необщего пользования и определить вагонопоток;определить перерабатывающую способность грузового фронта;определить причины возникновения сверхнормативного простоя вагонов на станции, выявить узкие места и слабые звенья втехнологическом процессе работы станции Дальнереченск I, выбрать способы и средства для их устранения.Для выполнения данных задач необходимо разработать существующий суточный планграфик, который является графическим отображением технологических процессов обработки поездов и вагонов, отражает порядоквыполнения и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций, с целью согласованияработы всех элементов станции между собой, ликвидации или сведения к минимуму всех межоперационныхинтервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов.[11]Для сокращения сверхнормативных простоев вагонов на станции рассматривается увеличение перерабатывающей способности путинеобщего пользования «Примтеплоэнерго» по средствам механизации и емкости, а также определение экономическойэффективности предложенных мероприятий.1 Техникоэксплуатационная характеристика станции Дальнереченск Iи примыкающих железнодорожных путей необщего пользования1.1 Техникоэксплуатационная характеристика станцииСтанция Дальнереченск I расположена на главном направлении Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги. Поосновному назначению и характерувыполняемой работы станция является грузовой и отнесена к третьему классу.К станции [13]Дальнереченск I прилегают перегоны:в нечетном направлении: Дальнереченск I – Блокпост 1560 км, однопутный перегон, оборудованный устройствами двусторонней автоблокировки;в четном направлении:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=14/3708.06.2015Антиплагиат Дальнереченск I – Блокпост 1571 км, двухпутный перегон, оборудованный односторонней автоблокировкой по каждому пути.Специализация путей станции Дальнереченск I приведена в таблице 1.1.Таблица 1.1Специализация путей станции Дальнереченск I№ путейСпециализация путейПолезная длина путив метрахв вагонахIГлавный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Безостановочный роспускнечетных пассажирских и грузовых поездов81154IIГлавный. Прием и отправление, и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений958643Приемоотправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Для безостановочного пропускапассажирских и грузовых поездов обоих направлений789524Приемоотправочный [14]для грузовых поездов обоих направлений. Для безостановочного пропуска четных грузовых поездов858575Приемоотправочный для грузовых поездов обоих направлений83355Окончание таблицы 1.1№ путейСпециализация путейПолезная длина путив метрахв вагонах6Приемоотправочный для четных грузовых поездов и отправочный для нечетных грузовых поездов842567Приемоотправочный для четных грузовых поездов и отправочный для нечетных грузовых поездов812548Приемоотправочный для четных грузовых поездов и отправочный для нечетных грузовых поездов на тепловозной тяге. Для отстоявагонов583399Приемоотправочный для четных грузовых поездов и отправочный для нечетных грузовых поездов на тепловозной тяге. Для отстоявагонов. Погрузочновыгрузочный7625210Погрузочновыгрузочный108710аПогрузочновыгрузочный1731212Соединительный5914214Соединительный8816215http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=15/3708.06.2015АнтиплагиатВесы876Станция Дальнереченск I выполняет следующую техническую работу. Пассажирская работа станции включает: приём, отправлениепассажирских и пригородных поездов с посадкой, высадкой пассажиров; продажа билетов на пассажирские и пригородные поезда;оформление перевозочных документов на грузобагаж; прием и выдача грузобагажа и почты; получение информации о подходепассажирских посадов.Местная работа станции включает: осмотр в техническом и коммерческом отношении местных вагонов, прицепных групп вагонов,составов своего формирования, вагонов под погрузку; расстановка вагонов на местах погрузки/выгрузки станций Дальнереченск I;подача и уборка вагонов на пути необщего пользования предприятий и места общего пользования; развоз вагонов вывознымлокомотивом на участке ЗвеньевойДальнереченск I; подача, уборка и расстановка вагонов под грузовые операции; погрузка ивыгрузка вагонов на местах общего пользования и железнодорожных подъездных путях необщего пользования; оформлениеперевозочных документов; подготовка и передача информации о вагонах и грузах.Грузовая работа станции включает: прием и отправление грузовых поездов; пропуск транзитных поездов без переработки четного инечетного направления; отцепка групп вагонов назначением на станции Дальнереченск I и станции обслуживаемого участка отчетных и нечетных грузовых поездов; расформирование прибывающих поездов и отцепленных групп вагонов; формированиеприцепных групп из местных вагонов с пополнением ими четных и нечетных грузовых поездов, и отправление их со станции сосборными или транзитными поездами, в отдельных случаях поездами своего формирования; прицепка вагонов к сборноучастковымпоездам; подготовка и передача поездной информации по станции Лазо, Дальнереченск II, Грушевое, Прохаско, Эбергард. Настанции Дальнереченск І в целях обеспечения безопасности движения поездов и сохранности, перевозимых железнодорожнымтранспортом грузов для коммерческого осмотра вагонов в поездах, организован коммерческий пост безопасности.Все прибывающие на станцию поезда и группы вагонов в расформирование и отправляющиеся сформированные поезда и группывагонов в груженом и порожнем состоянии осматриваются в коммерческом отношении по прибытию, а также перед отправлением состанции приемосдатчиками груза и багажа. Осмотр транзитных поездов без переработки в коммерческом отношении непроизводится. При проведении коммерческого осмотра выявленные коммерческие неисправности кодируются в соответствии сКлассификатором коммерческих неисправностей грузовых вагонов, а также принимаются меры к устранению коммерческихнеисправностей. Оформление перевозочных документов на погруженные и прибывшие под выгрузку вагоны и контейнерыосуществляют агенты СФТО линейного агентства фирменного транспортного обслуживания.Техническое обслуживание поезда своего формирования осмотрщикиремонтники вагонов КП выполняют с пролазкой. Осмотрщикремонтник вагонов КП Дальнереченск І, производит контроль технического состояния вагонов, проверку исправности автосцепок.Станция Дальнереченск I имеет электронные весы «Веста СД», предназначенные для статического взвешивания порожних и груженых вагонов включая цистерны с жидкими грузами и взвешиванияв движении без расцепки вагонов, составом в целом, состоящих из вагонов с сухими грузами, а также из цистерн сжидкими грузами.[14]На станции Дальнереченск I расположены: пост ЭЦ с помещением для дежурного по станции, приемосдатчиков станции и СТЦ;пассажирское здание для обслуживания пассажиров; коммерческий пост безопасности; контейнерная площадка.Для оперативного управления эксплуатационной работой на станции Дальнереченск I установлены следующие виды связи: поездная и маневровая радиосвязь; поездная диспетчерская связь с ДНЦ Губерово Сибирцево; поездная межстанционная связь с ДСП станций Дальнереченск II, Эбергард, блокпостом 1560 км и 1571 км; линейнопутевая; прямая внутристанционная связь, включающая пункты: энергодиспетчер, главный электромеханик СЦБ, диспетчер РЦС, диспетчерВДС, диспетчер связи, связь с переездами, связь с перегоном, начальник станции, дежурный по вокзалу, оператор СТЦ; двусторонняя парковая связь громкоговорящего оповещения (ПСГО); местная автоматическая телефонная связь.Погрузочноразгрузочные работы на станции Дальнереченск I выполняют на грузовых фронтах, находящихся на железнодорожныхпутях общего пользования, где имеется соответствующее путевое развитие, механизмы для погрузки и выгрузки грузов. На станцииДальнереченск I имеется два пути общего пользования, примыкающих к станции и используемых для выполнения операций сгрузами, различных отправителей и получателей.Погрузочновыгрузочный путь № 10а, является местом общего пользования, на котором производится погрузкавыгрузкаконтейнеров, лесоматериалов. Фронт подачи восемь вагонов. На пути № 10а имеется негабаритное место контейнерная площадкадлиной 138 метров.Погрузочновыгрузочный путь № 9 является местом общего пользования, на котором производится погрузкавыгрузка различныхнаименований грузов. Фронт подачи 48 вагонов, на пути № 9 имеется негабаритное место высокая грузовая платформа длиной 678метров.Немасштабная схема станции Дальнереченск I представлена на рис. 1.1.Рис. 1.1. Немасштабная схема станции Дальнереченск I1.2 Техникоэксплуатационная характеристика примыкающих путейнеобщего пользованияК станции Дальнереченск I примыкает 10 действующих путей необщего пользования: «Примтеплоэнерго»; «Дальнефтепродукт»;«Приморский лесокомбинат»; «Дальнереченский крупозавод»; «Ш.Н.В.»; «Ника»; «Стройсервис»; «Легион»; «Дальнереченсклес»;«Торговый дом».Работа с данными путями необщего пользования производится на основании заключения договоров на эксплуатациюжелезнодорожных пути» необщего пользования по станции Дальнереченск I. Техникоэксплуатационная характеристикапримыкающих путей необщего пользования приведена в табл. 1.2.Таблица 1.2Ведомость путей необщего пользования станции Дальнереченск IНомер попорядкуминКоличество вагоновВместимость фронта (ваг)часhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=16/3708.06.2015АнтиплагиатчасИстечение срока доставкиНаименование грузаСредства механизацииПримтеплоэнерго525880,6621УгольПовышенный путьДальнефтепродукт5855100,6621НефтьСливная эстакадаПриморский лесокомбинат455580,53−ЛесДва двухконсольных козловых крана, башенный кранДальнереченский крупозавод5151100,333−КрупаЛенточный конвейерШ.Н.В.3001130,332−ПиломатериалыБашенный кранНика310360,332−ПиломатериалыДва автокранаСтройсервис460270,332−ПиломатериалыАвтокранЛегион4601100,663−Пиломатериалыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=17/3708.06.2015АнтиплагиатАвтокранДальнереченсклес3403110,332−ЛесБашенный кранТорговый дом3203100,332−ЛесБашенный кран2 Организация вагонопотоков на станции2.1 Анализ объемов работы станцииДля освоения грузовых транспортных потоков необходимо равномерно использовать мощность технических средств транспорта сучетом необходимых резервов на колебания размеров грузовой работы [9]. Поэтому задача прогнозирования неравномерноститранспортных потоков рассматривается в тесной взаимосвязи с прогнозом долгосрочных тенденций.В данном разделе рассмотрим грузовую работу станции Дальнереченск I, рассмотрим за два последних года такие показатели какпогрузка, выгрузка в вагонах приведенных в табл. 2.1, 2.2, 2.3.Таблица 2.1Объемы погрузки, выгрузки на станции Дальнереченск IДатаВыгрузка, вагПогрузка, вагДатаВыгрузка, вагПогрузка, вагЯнварь, 2013239212Январь, 2014328271Февраль, 2013211334Февраль, 2014279283Март, 2013132328Март, 2014138362Апрель, 201383349Апрель, 2014166393Май, 201336277Май, 2014129277Июнь, 201342243Июнь, 201499384http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=18/3708.06.2015АнтиплагиатИюль, 20130206Июль, 2014128316Август, 201381262Август, 2014122190Сентябрь, 2013117244Сентябрь, 2014112222Октябрь, 2013198229Октябрь, 2014173247Ноябрь, 2013253270Ноябрь, 2014198190Декабрь, 2013417205Декабрь, 2014179230[19]Итого38606524Таблица 2.2Объемы работы станции (погрузка, выгрузка) Дальнереченск I за 2013 годНаименование пути необщего пользованияНаименование грузовой операцииПериодянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрь[19]Приморский лесокомбинатПогрузка40808010480806369http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=19/3708.06.2015Антиплагиат49459247Ника152020302020153932352254Стройсервис15202030152015198231412Дальнереченсклес10717416413019747078107858154Ш.Н.В.101515201520102621202523Дальнереченский крупозавод10101515151815161310189Легион1515142023http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=110/3708.06.2015Антиплагиат1118151411186ПримтеплоэнергоВыгрузка23821013083270006915219299Дальнефтепродукт0000942079484656113ИтогоПогрузка212334328349277246206262244229270205Выгрузка23821013083364207911719875412Таблица 2.3Объемы работы станции (погрузка, выгрузка) Дальнереченск I за 2014 годНаименование пути необщего пользованияНаименование грузовой операцииПериодянварьфевральмартапрельмайиюньиюльhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=111/3708.06.2015Антиплагиатавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрь[19]Приморский лесокомбинатПогрузка7556887991127766369736363Ника402241474547322228363446Стройсервис3338382932288111243107Дальнереченсклес931341591695714000000Ш.Н.В.121213292917601510516Дальнереченский крупозавод0http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=112/3708.06.2015Антиплагиат08131122382618171213Легион1521152712220206713Торговый дом000001071566680625972ПримтеплоэнергоВыгрузка20516510474580006599129146Дальнефтепродукт1231143492719912812247746933ИтогоПогрузка271283362393277384316190222http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=113/3708.06.2015Антиплагиат247190230Выгрузка32827913816612999128122112173198179Диаграмма погрузки по роду груза за 2013 год представлена на рис. 2.1.Рис. 2.1. Погрузка по роду груза(2013 год): машины и оборудование метизы лесные грузы грузы в контейнерах сборные грузыДиаграмма выгрузки по роду груза за 2013 год представлена на рис. 2.2.Рис. 2.2. Выгрузка по роду груза(2013 год): каменный уголь нефть и нефтепродукты черные металлы машины и оборудование строительные грузыкирпич строительный лесные грузышпалысборные грузыДиаграмма погрузки по роду груза за 2014 год представлена на рис. 2.3.Рис. 2.3. Погрузка по роду груза(2014 год): машины и оборудование метизы черные металлы строительные грузы лесные грузы зерно сборные грузыДиаграмма выгрузки по роду груза за 2014 год представлена на рис. 2.4.Рис. 2.4. Выгрузка по роду груза(2014 год) каменный уголь нефть и нефтепродукты черные металлы машины и оборудование строительные грузы кирпич строительный лесные грузы шпалы грузы в контейнерах сборные грузыНа основании анализа породовой погрузки и выгрузки делаем вывод, что наибольший процент в погрузке станции примыкания –лесные грузы, в выгрузке – строительные грузы, каменный уголь, нефть и нефтепродукты.На основании таблиц 2.1 – 2.2 определим средние значения погрузки, выгрузки вагонов по каждому пути необщего пользования зарассматриваемый период. Для путей необщего пользования, которые обеспечивают качественную погрузку, выгрузку (80 % отобщей величины структуры перерабатываемого вагонопотока, анализ Парето представленный на рис. 2.52.6) определим границыпогрузки, выгрузки с учетом критерия Стьюдента, пользуясь методикой, изложенной в [9].Рис. 2.5. Анализ Парето (погрузка)Рис. 2.6. Анализ Парето (выгрузка)Данные числовые последовательности наблюдений, характеризующие изменение экономического явления вовремени, являются временными рядами. Экономическим явлениям присущ вероятностный характер и наличиеслучайностей в экономике определяется сложной связью параметров системы, влиянием на них различных факторов,действующих в разных направлениях и часто неизвестных. Все это приводит к большой вариации показателей,особенно если рассматривать изменение явлений во времени, и отклонение их от основной тенденции развития.[5]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=114/3708.06.2015АнтиплагиатОпределим величину вагонопотока поступающего на станцию, для этогорассмотрим каждый временной ряд как сумму [5]детерминированной [6]компоненты Y(τ) и случайной величины E(τ)[1]X(τ) = Y(τ) + E(τ). (2.1)Детерминированная компонента выражается некоторой [5] аппроксимирующей функцией, [6]отражающейзакономерности развития исследуемого явления. Появление случайной компоненты оценивается с некоторойвероятностью.Анализ временных рядов необходимо начать с [5]определения [6]основной тенденции развития данного процесса, тоесть детерминированной компоненты. Для выявления характера динамики исследуемого процесса проведемлогический анализ временного ряда. Данный ряд рассмотрим как функцию от элементов его внутренней[5]структуры, [6]причем значительную роль имеет запаздывание во времени. Последовательность наблюдений(рис.2.7 и 2.8) некоторого случайного процесса является его реализацией [5]или трендом. [6]Тренд или функцияY(τ) является [5]тенденцией развития, [6]некоторым общим направлением и долговременной [5]эволюцией в видегладкой [6]траектории. Случайная величина Е(τ) выражает отклонение от тренда, отражая действие случайныхфакторов на уровень экономического явления.Для того чтобы выделить общую тенденцию изменения [5]экономических явлений в течение изучаемого периодавремени, следует [6]провести аналитическое выравнивание [5]ряда по [6]экспоненте или сглаживание. Врезультате, которого получим кривые роста, описывающие закономерности развития явлений во времени. Дляоценки исследуемого процесса и определения уравнения тренда используем метод наименьших квадратов ([5]МНК)[1].[6]Рассмотрим самый простой вид изменения динамического ряда – линейный тренд, (2.2)где параметры, которые находятся методом наименьших квадратов.Необходимо подобрать таким образом, чтобы =0, то есть [6]начало отсчета времени перенесем в серединурассматриваемого периода и решим систему уравнений.Предположим, что рост уровней ряда происходит по геометрической прогрессии. Тогда требуется определитьполином вида, (2.3)где [5]определяемые параметры.Определим уравнения, описывающий объемы выгрузки, погрузки грузов грузовой станции Дальнереченск I.В результате получены тренды, описывающие объемы выгрузки, погрузки (рис. 2.7, рис. 2.8).Для данных временных рядов определены величины достоверности аппроксимации или сглаживания :Рис. 2.7. Диаграмма объемов погрузки грузов на пути необщего пользования станции Дальнереченск I: Приморский лесокомбинат, Торговый дом, Стройсервис, Ника, ДальнереченсклесРис. 2.8. Диаграмма объемов выгрузки грузов на пути необщего пользования станции Дальнереченск I: Примтеплоэнерго, Дальнефтепродукт, Линия трендаЛиния тренда в наибольшей степени приближается к представленной на диаграмме зависимости, если значение равно или близко кединице, полученные значения свидетельствуют о достоверности полученных трендов.По имеющимся данным статистических исследований случайногопроцесса требуется в некотором смысле наилучшим образом предсказать его значения на периоды , то естьосуществить прогнозирование временных рядов. В данном случае задачей будет являться экстраполяция общихзакономерностей на будущий период и определение объемов погрузки, выгрузки вагонов в 2015 года. Благодаря ей,возможно, осуществить описание некоторого общего будущего развития объекта прогнозирования на основеотносительно небольшого объема информации, а также простоты и ясности принятых допущений. При чем еслиразвитие в прошлом носило скачкообразный [5]характер, [6]то при достаточно продолжительном периоденаблюдений скачки оказываются «зафиксированными» в самом тренде. Основная тенденция развития данногопроцесса или детерминированная величина определена по формулам 2.2 и 2.3. Требуется определить случайнуюкомпоненту, а затем осуществить экстраполяцию.Случайная компонента не является стационарной величиной, [5]поэтому [6]проводятся определенныепреобразования, чтобы привести ее к соответствующему виду. Точно определить ее нельзя, можно только сопределенной вероятностью утверждать, что вычисленные по Y( τi) оценки показателя будут отличаться отистинной на определенную величину, [5]нахождение которой и является задачейэкстраполяции.[6]Прогноз получают путем подстановки в уравнение тренда с численно оцененными параметрами значений[5]независимых переменных. Осуществив прогноз на июнь 2015 года по формулам 2.2 и 2.3, получим объемы [6]выгрузки грузов в вагонах на станции Дальнереченск I.вагонов.вагонов.Таким образом, полученный тренд имеет тенденцию к росту.Определим среднесуточные прогнозные объемы выгрузки по формулам:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=115/3708.06.2015Антиплагиат; (2.4), (2.5)где , прогнозные объемы выгрузки, погрузки вагонов, вагонов/месяц; , коэффициент неравномерности погрузки, выгрузки, ,принимаем равные годовым коэффициентам неравномерности.Для определения годовых коэффициентов неравномерности используем данные таблиц 2.2,2.3. Расчет годовых коэффициентовнеравномерности представлен в таблице 2.4.вагонов;вагонов.Таким образом к дальнейшим расчетам принимаем следующие значения выгрузки, погрузки на станции Дальнереченск I: выгрузка –13 вагонов; погрузка – 19 вагонов.2.2 Разработка балансовой таблицы и диаграммы вагонопотоков настанции Дальнереченск IНа основе суточного вагонопотока по прибытию грузов на станцию и отправлено грузов со станции составлена балансовая таблица,по которой определена потребность порожних вагонов и избыток их (табл. 2.5). Баланс порожних вагонов по каждому типу вагона,грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки.Если выгрузка больше погрузки, то нафронте будет излишек (отправление)порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток ([25]прибытие) порожних вагонов.Балансовая таблица составлена с учетом произведенных расчетов по определению вагонопотоков по прибытии и отправлении(раздел 2).На основе балансовой таблицы строится диаграмма вагонопотоков (рис. 2.9). На диаграмме показывается прибытие и отправлениегруженых и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам.Таблица 2.5Балансовая таблицаНаименование пути необщего пользованияпогрузкавыгрузкаизбытокнедостатоккрытыеплатформыполувагоныцистерныспециализрованныйкрытыеплатформыполувагоныцистерныспециализрованныйкрытыеплатформыполувагоныцистерныспециализрованныйкрытыеплатформыполувагоныцистерныспециализрованныйПримтеплоэнерго88Дальнефтепродукт55Приморский лесокомбинат55Дальнереченский крупозавод11Ш.Н.В.11Ника33Стройсервис22Легион1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=116/3708.06.2015Антиплагиат1Дальнереченсклес1212Торговый дом РФП1212Всего2898585289Итого19131319Рис. 2.9. Диаграмма местных вагонопотоков станции Дальнереченск I3 Организация грузовой и коммерческой работы станции Дальнереченск I3.1 Операции по прибытииДежурный по станции, руководствуясь информацией, о подходе поездов полученной от диспетчера поездного и телеграмма натурный лист, планирует порядок работы по расформированию составовНачальник станции, руководствуясь информацией о подходе поездов на участке Звеньевой Владивосток, полученной изавтоматизированной системы график исполненного движения (ГИД «УРАЛВНИИЖТ») совместно с дежурным по станции планируетработу по приему и расформированию грузовых поездов. Для планирования работы оператор станционного технологического центра(СТЦ) в системе АРМ ТК запрашивает из автоматизированной системы управления станции (АСУ СТ) и распечатывает телеграмму натурный лист (ТГНЛ) поезда, следующего в расформирование на станцию Дальнереченск І.Получив сообщение с соседней станции о выходе поезда дежурный по станции заблаговременно по парковой связигромкоговорящего оповещения (ПСГО) информирует работников, участвующих в обработке: оператора станционноготехнологического центра (СТЦ), работников коммерческого пункта осмотра, составителя поездов, приемосдатчика груза и багажастанции. Дежурный по станции сообщает номер поезда и номер пути приема, количество вагонов и условную длину состава, а такжедругие данные его характеризующие (вес поезда, наличие опасных, негабаритных грузов и др.).По прибытии поезда на станцию оператор при дежурном по станции вводит в автоматизированную систему управления станции (АСУСТ) информацию о прибытии поезда (сообщение 201). После остановки поезда по распоряжению дежурного по станции закреплениесостава тормозными башмаками производит составитель поездов порядком и по нормам установленным в п.3.9.1 техническораспорядительный акт станции.Машинист локомотива передает пакет с перевозочными документами оператору станционного технологического центра(СТЦ).Оператор станционнго технологического центра принимает пакет с перевозочными документами, проверяет целостность пакета,контрольного бланка формы ДУ81 и доставляет пакет в помещение станционного технологического центра. В книгу формы ДУ40записывает дату и время получения перевозочных документов, количество и состояние пакетов, фамилию машиниста. Операторстанционного технологического центра вводит в автоматизированную систему управления станции информацию об отцепкелокомотива (сообщение 230).О закреплении состава составитель поездов докладывает по радиосвязи дежурному по станции. Дежурный по станции, контролируяправильность закрепления состава, делает запись в журнале оперативного учета тормозных башмаков и закреплении подвижногосостава на станционных путях, после чего дежурный по станции по поездной радиосвязи дает распоряжение машинисту поездноголокомотива на отцепку локомотива от состава и выезд с пути.После выезда локомотива дежурный по станции ограждает состав, устанавливая стрелочные рукоятки в положение, исключающеезаезд на путь. Осмотрщики вагонов приступают к техническому осмотру с пролазкой, при котором выявляются, требующиеотцепочного ремонта, а так же технические неисправности, которые могут быть устранены на путях прибытия за время обработкисостава, одновременно определяется пригодность вагонов под погрузку и сдвоенные операции. На вагонах, подлежащихотцепочному ремонту, осмотрщики вагонов делают меловую разметку. Груженые вагоны, требующие отцепочного ремонта,направляются в ремонт после выгрузки, если передвижение их по станционным путям не угрожает безопасности движения.Параллельно с техническим осмотром приемосдатчик коммерческого поста безопасности производит коммерческий осмотр, а операторстанционного технологического центра производит натурную сверку состава.После окончания технического осмотра осмотрщик ремонтник вагонов сообщает дежурному по станции о готовности состава красформированию и наличии вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующей передачей оператору станционноготехнологического центра уведомления формы ВУ23, и сопроводительного листка для следования вагона в ремонт формы ВУ26М.Оператор станционного технологического центра передает данные о неисправных вагонах по телефону оператору пунктатехнического осмотра станции Ружино для ввода уведомления формы ВУ23 в автоматизированную систему оперативного управленияперевозками (АСОУП), на основании которых оператор станционного технологического центра делает корректировку натурноголиста.Об окончании коммерческого и технического осмотра состава осмотрщикремонтник вагонов и приемосдатчик груза и багажауведомляет дежурного по станции, с записью в книге формы ВУ14, находящейся у дежурного по станции [3].Сортировочный лист оператор станционного технологического центра передает дежурному по станции и составителю поездов. Наосновании сортировочного листа маневровая бригада производит расформирование состава. По окончании расформи��ованияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=117/3708.06.2015Антиплагиатпоезда, поступившего в переработку, оператор станционного технологического центра передает сообщение 203 о расформированиисостава поезда в автоматизированную систему управления станции.3.2 Порядок коммерческого осмотра поездов и вагоновКоммерческому осмотру на станции Дальнереченск І подлежат: поезда и группы вагонов своего формирования и поступающие в расформирование в груженом и порожнем состоянии; местные вагоны после отцепки от поездов до подачи под грузовые операции и по окончании выполнения грузовых операций;вагоны при подготовке их под погрузку;транзитные поезда при остановке более одного часа.Дежурный по станции уведомляет приёмосдатчика коммерческого поста безопасности о предстоящем прибытии поезда, в том числе оего номере, направлении, с которого прибывает поезд, номере пути приёма поезда и ожидаемом времени прибытия поезда.Перед началом осмотра приёмосдатчик коммерческого поста безопасности регистрирует сведения о поезде в графах 1 и 3 книгиформы ГУ98.При наличии в составе поезда вагонов, следующих с сопровождением и охраной грузоотправителей (грузополучателей), операторстанционного технологического центра информирует ведомственную охрану о номерах таких вагонов для их осмотра [3].Регистрация уведомления ведомственной охраны производится в специальной книге по форме ХУ3.Приемосдатчик коммерческого поста безопасности, производивший осмотр огражденного состава поезда по средствам связисообщают дежурному по станции номера вагонов с обнаруженными коммерческими неисправностями, вид коммерческой неисправности, необходимостьотцепки или возможность безотцепочного устранения [27]коммерческой неисправности. Дополнительно приемосдатчик коммерческого поста безопасности при необходимости, запрашивают уоператора станционного технологического центра следующие сведения: наличие и количество запорнопломбировочных устройств на вагоне; отметки в перевозочных документах о способе размещения и крепления груза, погруженного на открытом подвижном составе; наличие актов общей формы ГУ23 (ГУ23ВЦ) попутных станций на обнаружение и устранение коммерческих неисправностей.По окончании осмотра прибывшего поезда при отсутствии коммерческих неисправностей вагонов или по окончанию устранениякоммерческих неисправностей приемосдатчик коммерческого поста безопасности информирует об этом дежурного по станции.Приёмосдатчик коммерческого поста безопасности, производивший коммерческий осмотр поезда на основании результатакоммерческого осмотра и сведений из перевозочных документов оформляет акт общей формы ГУ23ВЦ в двух экземплярах (трехэкземплярах при наличии признаков хищения) в порядке, установленномПравилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. [17]При необходимости наложения новых запорнопломбировочных устройств приёмосдатчик грузов регистрирует в книге формы ГУ37номер вагона, типы и контрольные знаки новых запорнопломбировочных устройств, которые будут установлены на вагон. Сведенияо новых запорнопломбировочных устройств указывается в акте общей формы ГУ23ВЦ.Первый экземпляр акта общей формы ГУ23ВЦ прикладывается к перевозочным документам, второй экземпляр остается в делахстанции, третий экземпляр (в случае его составления) предается в дежурную часть линейного отдела внутренних дел на транспорте.В акте общей формы ГУ23ВЦ указываются фамилии и должность приёмосдатчика грузов, производившего осмотр огражденногосостава поезда, составившего акт, работника ведомственной охраны (при участии в осмотре) и работника пункта техническогоосмотра при его участии в устранении коммерческой неисправности. Все экземпляры акта подписываются всеми указанными в немработниками.После составления акта общей формы ГУ23ВЦ, акт передается в актовый стол, приемосдатчик которого оформляет оперативноедонесение в порядке, установленном Инструкцией по подаче оперативных донесений при перевозке грузов, утвержденной первымвицепрезидентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым от 21.08.07 № ВМ9261, с указанием в оперативном донесении номера акта общейформы ГУ23ВЦ и даты его составления. Оперативное донесение направляется в адрес по ответственности, установленныеПравилами коммерческого осмотра поездов и вагонов. Порядок подписания оперативных донесений устанавливается начальникомжелезной дороги. Порядок передачи оперативного донесения на телеграф устанавливается начальником станции.Сведения об обнаруженной коммерческой неисправности регистрируются приёмосдатчиком коммерческого поста безопасности вграфах 49 книги ГУ98.О вагонах, требующих отцепки для устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения, приёмосдатчиккоммерческого поста безопасности уведомляет работника станционного технологического центра для нанесения необходимойразметки на вагон с целью его подачи на специально выделенные пути. Дежурный по станции определяет порядок отцепки вагона иподачи его к месту устранения коммерческой неисправности.При невозможности проверки состояния груза или устранения коммерческой неисправности, не угрожающих безопасности движенияна данной станции изза отсутствия необходимых устройств приёмосдатчик коммерческого поста безопасности информируетначальника станции о наличии такой коммерческой неисправности для принятия решения о дальнейшем следовании данного вагона[2].Приёмосдатчик коммерческого поста безопасности после осмотра и устранения коммерческих неисправностей без отцепки вагоновинформирует дежурного по станции. Время от момента отцепки вагона до подачи на место исправления коммерческой неисправности2 часа.После устранения коммерческой неисправности время нахождения вагона на станции до отправления должно составлять не более 12часов. Коммерческий осмотр вагонов осуществляется в соответствии с Технологическим процессом работы коммерческого постабезопасности станции Дальнереченск І, Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов (ЦМ360), Техническими условиямиразмещения и крепления груза ЦМ943.3.3 Организация маневровой работыОперативное руководство маневровой работой осуществляет дежурный по станции в соответствии с планом работы на смену,предусматривающим: своевременное формирование и отправление поездов; своевременную подачу вагонов [23]на железнодорожные пути необщего пользования иуборку их после окончания выполнения грузовых операций; наименьшую затрату времени на переработку вагонов;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=118/3708.06.2015Антиплагиат рациональное использование всех маневровых средств и техническихустройств; бесперебойный прием поездов на станцию; безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава [13].В [23]маневровом районе № 1 разрешается одновременная работа двух и более маневровых локомотивов при условии: исправной радиосвязи у маневрового локомотива и составителя поездов;нормальной работе устройств сигнализации, централизации и блокировки.Дежурный по станции при приготовлении маршрута маневровым локомотивам, работающим в одном маневровом районе,предупреждает машинистов и составителей поездов о том, что в данном районе маневровая работа будет производиться двумялокомотивами, с указанием конкретного маршрута заезда для каждой маневровой бригады. Дежурный по станции в каждом случаедолжен получить от машиниста локомотива подтверждение о правильном восприятии плана производства маневровой работы имаршруте следования.При этом все маневровые передвижения должны производиться по изолированным друг от друга маневровым маршрутам, поразрешающим показаниям соответствующих маневровых светофоров.Одновременное встречное осаживание составов при отсутствии изолированных маршрутов запрещается. Все команды на маневровыепередвижения должны производиться на одном канале радиосвязи. При пересечении маршрутов и невозможности приготовлениямаршрутов полностью дежурный по станции должен четко и ясно доложить маневровой бригаде, до какого маневрового светофораприготовлен маршрут. Маневровые передвижения при работе в одном районе двух и более локомотивов должны осуществляться сповышенной бдительностью и готовностью остановиться.Параметры выполняемой работы в маневровом районе представлены в табл. 2.5.Таблица 2.5Параметры выполняемой работы в маневровом районеРайоны работыОсновной характер выполняемой работыСерия локомотивовНаличие в районе технических средств, применяемых при маневрахРайон №1Нечетная горловина станции[13]Формирование и расформирование составов, подборка местных вагонов, подборка вагонов для прицепки.ТЭМ2нетЧетная горловина станции3.4 Организация передачи вагонов на пути необщего пользования3.4.1 Передача вагонов в техническом отношенииОсмотрщикремонтник вагонов Дальнереченск І, получив сообщение от дежурного по станции о прибытии поезда, выходит на местовстречи поездов «сходу».При одновременном прибытии поездов дежурный по станции [45]сообщает очередность их технического обслуживания.Техническое состояние порожних вагонов осмотрщикиремонтники коммерческого пункта осмотра проверяют снаружи с пролазкой, агруженых – по наружному боковому осмотру.Порядок технической передачи вагонов устанавливается Технологическим процессом работы станции Дальнереченск І.Вагоны перед подачей под погрузку для осмотра в техническом и коммерческом отношении предъявляютсяманевровым диспетчером (дежурным по станции) [17]работнику вагонного хозяйства и приемосдатчику груза и багажа с обязательной записью в книге формы ВУ14ВЦ "Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому и коммерческому осмотру перед погрузкой на станции"[13]. [17]Порядок уведомления работников вагонного хозяйства и приемосдатчиков груза и багажа устанавливается следующий:маневровый диспетчер (дежурный по станции) сообщает приемосдатчику груза и багажа количество вагонов породам, которое следует подобрать для погрузки на своей или другой станции для каждого грузоотправителя сразбивкой по наименованию груза, стране назначения и номеру заявки, для обеспечения которой должны бытьосмотрены вагоны. книга формы ВУ14[17]ВЦ находятся на рабочем месте приемосдатчика груза и багажа. согласно Протокола № 34 от 15.05.07г п.2 «установлен срок действия технического осмотра вагонов под погрузку не опасныхгрузов, а также срок действия выписки из книги ВУ14 не более 5 суток». запрещается подавать вагоны под погрузку если до истечения межремонтного норматива остается менее 30 суток по календарномусроку или 10 тыс.км по пробегу при перевозках в международном сообщении. при проведении технического обслуживания и при подготовке под погрузку фитинговых платформ необходимо осмотр производитьтолько в порожнем состоянии в день погрузки. учет предъявления к техническому осмотру вагонов, подаваемых под погрузку опасного груза I класса производится в отдельнойкниге формы ВУ14 с.п.с межремонтным периодом не менее 15 суток.Передача вагонов в техническом отношении на железнодорожный путь необщего пользования производится осмотрщикомремонтником вагонов коммерческого пункта осмотра Дальнереченск І.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=119/3708.06.2015АнтиплагиатПри этом проверяется техническое состояние вагона в целом, деталей и узлов вагона.Технический осмотр вагонов, передаваемых на путь необщего пользования, производится с оформлением записи в «Книгенатурного осмотра вагонов» ф. ВУ15 осмотрщикомремонтником коммерческого пункта осмотра станции Дальнереченск І. Запись по каждой передаче выполняется на отдельной странице с указанием [15]количества вагонов, даты и времени выставления маневровой передачи.При обнаружении неисправных вагонов в графу 1 книга ВУ15 записываются номера этих вагонов, в графу 2 наименование иколичество отсутствующих или неисправных деталей.На все выявленные неисправные и разоборудованные вагоны, поданные на пути необщего пользования, осмотрщикремонтниквагонов коммерческого пункта осмотра(КП) Дальнереченск І наносит соответствующую разметку. Приемосдатчик груза и багажасовместно с владельцем пути необщего пользования составляет акт общей формы ГУ23ВЦ в двух экземплярах, которыйподписывается обеими сторонами с указанием должности и фамилии. По каждому случаю поступления поврежденных вагоновнаправляется телеграмма на станцию погрузки, копия ВЧДЭ4.Передача вагонов с пути необщего пользования на станцию Дальнереченск І производится после завершения грузовых операций ивручением грузоотправителем или грузополучателем приемосдатчику станции распечатанного бланка Уведомления о завершениигрузовых операций с указанием номеров вагонов и времени окончания грузовых операций [13].После произведенного технического обслуживания вагонов при подаче вагонов под погрузку, вКниге [25]предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ14[17]ВЦ осмотрщикремонтник коммерческого пункта осмотра расписывается за каждый осмотренный под погрузку вагон.Категорически запрещается подавать под погрузку вагоны без документов, подтверждающих их техническую исправность (запись вкниге формы ВУ14ВЦ и роспись в ней осмотрщика вагонов за каждый исправный вагон).Все вагоны, передаваемые на путь необщего пользования, осматриваются одновременно осмотрщиком вагонов и грузополучателем.При этом проверяют техническое состояние деталей, узлов и вагона в целом. Осмотру подлежат все предъявленныевагоны, в том числе принадлежащие предприятиям или арендованные ими, а также [15]собственные вагоны.Результаты осмотра по каждой передаче оформляются осмотрщикомремонтником вагонов коммерческого пункта осмотра посохранности вагонного парка в Книге натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи формы ВУ15, с указаниемпротив каждого вагона выявленных повреждений или отсутствия деталей и удостоверяются подписями осмотрщика вагонов посохранности вагонного парка и представителя грузополучателя.Техническое состояние принимаемых вагонов сверяется по записям, сделанным в книге формы ВУ15 при передачеэтих вагонов на [15]путь необщего пользования.По каждому случаю повреждений деталей вагонов или приспособлений, схода вагонов и других нарушений, осмотрщики вагонов вприсутствии приемосдатчика груза и багажа станции и представителей предприятия,составляют акт формы ГУ23 ВЦ и ВУ 25М. Датой составления акта должны быть календарные сутки обнаруженияповреждения.[15]Акты формы ВУ25М удостоверяют факт повреждения вагона, содержат данные его характеризующие. Актыявляются основанием для предъявления предприятию штрафа за повреждение, виновному в повреждении вагона,([14]утраты или [15] разоборудования) его частей, возмещение убытков, связанных с его ремонтом.[14]Вагоны с поврежденными и отсутствующими деталями и узлами или неприведенными в транспортное положение отгрузополучателей, с пути необщего пользования к перевозке не принимаются. Приемосдатчику груза и багажа запрещаетсязакрывать памятку до устранения недостатков или подписания акта ф. ВУ25 на поврежденные вагоны.3.4.2 Передача порожних и груженых вагонов на пути необщегопользования под погрузкуПодача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится методом осаживания с включением вагонов втормозную магистраль и опробованием действия автотормозов в составе и соответствии с Инструкциейпо эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог [13]ЦТЦВЦЛВНИИЖТ/277 1994 г. Уведомление передается приемосдатчиком груза и багажане позднее, чем за два часа до подачи вагонов, с [47]регистрацией в книге ГУ2ВЦ. Порожние вагоны под погрузку подаются согласно перевозочному документу.В случае невозможности подачи вагонов под погрузку или выгрузку на объявленное время подачи, по причинам, зависящим отгрузополучателя, грузоотправителя дежурный по станции сообщает приемосдатчику груза и багажа, о задержке вагонов в ожиданииподачи. По каждому случаю задержки подачи и приема вагонов по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителейприемосдатчик груза и багажа совместно с представителем виновного предприятия составляет акт общей формы ГУ23ВЦ ипредъявляет его представителю виновного предприятия на подпись. По окончанию задержки в момент подачи и приема вагонов подгрузовые операции грузополучателем, грузоотправителем приемосдатчик груза и багажа вносит в акт общей формы Гу23ВЦ дату ивремя окончания задержки. Приемосдатчик груза и багажа оформленные акты общей формы ГУ23ВЦ на задержку вагоновприкладывает к памятке на подачу вагонов и передает в линейное агентство фирменного транспортного обслуживания для расчетаплатежей и оформления ведомостей подачи/уборки или накопительных карточек.Порожние вагоны считаются поданными с момента их подачи на пути необщего пользования, согласно договору на эксплуатациюпутей необщего пользования. Охрана на железнодорожном пути необщего пользования груженых вагонов и находящихся в них грузов, а также порожних вагонов обеспечивается[37]владельцем пути необщего пользования и за его счет.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=120/3708.06.2015АнтиплагиатРаскредитование документов производится на станции не позднее двух суток с момента прибытия вагонов. При приеме сжелезнодорожного пути необщего пользования порожних вагонов на месте выгрузки приемосдатчик груза и багажа станции впроцессе коммерческого осмотра проверяет:качество очистки от остатков груза наружной и внутренней поверхности вагона и колесных пар;снятие меловой разметки, закрытие дверей, люков, бортов вагонов, снятие использованных запорнопломбировочных устройств иреквизитов крепления;наличие разборчивой подписи и печати (штемпеля) грузополучателя в соответствующей графе пересылочной накладной дляподтверждения полноты выгрузки (слива) и очистки вагона.Вагоны изпод грузов проверяются и осматриваются комиссионно: в составе приемосдатчика груза и багажа, представителягрузополучателя. После выгрузки люки вагонов грузополучателем не закрываются для проверки полноты зачистки груза. Послепроверки приемосдатчиком груза и багажа полной очистки вагона, грузополучатель закрывает люки вагона.После окончания выгрузки грузополучатель обеспечивает очистку от остатков груза кузова, ходовых частей вагона и межвагонныхсоединений, снятие меловых разметок с кузова вагона, реквизитов крепления, закрытие и закрепление дверей, люков, бортоввагонов.На месте передачи вагонов (место выгрузки) приемосдатчик груза и багажа станции совместно с представителем грузополучателяпроверяют состояние вагонов в коммерческом отношении:соответствие сведений о вагоне по транспортной железнодорожной накладной при возврате собственных и арендованных порожнихвагонов, или по пересылочной накладной для вагонов парка ОАО «РЖД», возвращаемых после выгрузки (номер вагона,грузоподъемность и другие сведения), указанных в накладной или в пересылочной накладной и на кузове вагона;соответствие сведений о запорнопломбировочных устройствах, указанных в транспортной железнодорожной накладной привозврате собственных и арендованных порожних вагонов;очистку вагонов от остатков выгруженного груза, исправность запорных устройств,снятие реквизитов крепления, меловой разметки, закрытие дверей, люков, бортов, вагонов.3.5 Операции по отправлениюТехническое обслуживание поезда своего формирования выполняется согласно «Нормам оперативного времени и нормативов численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов»» и [15]составляет, с учетом времени на осмотр и ремонт ходовых частей, кузовов, автосцепного оборудования, осмотр тормозногооборудования (без учета опробования автотормозов) 3,47 чел. мин/ваг.Дежурный по станции на основании сменного плана работы, дает задание составителю поездов на формирование очередногосостава с указанием назначения поезда, местом дислокации вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправленияпоезда своего формирования дежурный по станции согласовывает с диспетчером поездным участка Звеньевой – Владивосток.После выставления состава, закрепления, дежурный по станции по телефону или громкоговорящей связи предъявляет егоосмотрщикуремонтнику вагонов коммерческого пункта осмотра, приемосдатчику груза и багажа и оператору станционноготехнологического центра, к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, и к списыванию состава соответственно.Дежурный по станции сообщает данные о поезде: номер пути, на котором сформирован поезд, с указанием в книге формы ВУ14номера поезда, количества вагонов, время предъявления и номера головного и хвостового вагонов поезда.Техническое обслуживание поезда своего формирования осмотрщикиремонтники вагонов коммерческого пункта осмотравыполняют с пролазкой. Осмотрщикремонтник вагонов коммерческого пункта осмотра Дальнереченск І, производит контрольтехнического состояния вагонов, проверку исправности автосцепок. Одновременно приемосдатчик груза и багажа производиткоммерческий осмотр состава.По окончанию технического осмотра и коммерческого осмотра состава осмотрщикремонтник вагонов и приемосдатчик груза и багажауведомляют дежурного по станции, с записью в книге формы ВУ14, находящейся у дежурного по станции.Оператор станционного технологического центра после списывания состава подбирает перевозочные документы, формируеттелеграмму натурный лист поезда формы ДУ1 в автоматизированную систему управления станции (не менее 3х экземплярах)структурно, из трех разделов: сведений о поезде в целом; сведений о вагонах; итоговых данных.По данным из перевозочных документов оператор станционного технологического центра в системе автоматизированного рабочегоместа заполняет все графы натурного листа, при этом контролирует выполнение плана формирования поездов, правильностьрасстановки в составе вагонов с людьми, негабаритными и опасными грузами в соответствии с требованиями правил техническойэксплуатации, соответствие данных телеграмменатурный лист с правилами перевозок опасных грузовСформированный и готовый натурный лист поезда к отправлению подписывает ответственное должностное лицо – операторстанционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.Подпись и фамилия должностного лица должны быть разборчивы и заверены штемпелем станции составления натурного листа.Один экземпляр натурного листа остаётся в делах станции для анализа и учёта, другой следует с перевозочными документами,третий передается локомотивной бригаде.Оператор станционного технологического центра упаковывает перевозочные документы в установленном порядке, контрольныйбланк ДУ81 заверяет фамилией, подписью, штемпелем станции. После подвода поездного локомотива выполняется пол��оеопробование тормозов от локомотива в полном соответствии с требованиями п.9.2.4 Инструкции ЦТЦВЦЛВНИИЖТ/277(сизменениями согласно указания МПС №Е72у от 31.01.02 г).Составитель поездов убирает тормозные башмаки, докладывает об этом дежурному по станции, который делает отметку в книгуучета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава.При необходимости оператор станционного технологического центра в автоматизированной системе выдачи предупреждений подконтролем дежурного по станции запрашивает и распечатывает бланк предупреждений формы ДУ61 и выдает его локомотивнойбригаде, и передает пакет перевозочных документов под роспись в книге ДУ40. Порядок выдачи предупреждений указан в пункте2.19 Техническораспорядительно акте станции.Во всех случаях перед отправлением поезда, ранее оставленного на станции без локомотива или локомотивной бригады, дежурныйпо станции обязан по натурному листу и через диспетчера поездного проверить наличие в поезде подвижного состава, требующегоособых условий следования и при необходимости выдать предупреждение машинисту. При включении в состав формируемого поездавагонов или другого подвижного состава, требующего особых условий следования по разрешению диспетчера поездного, дежурныйпо станции обязан выдать соответствующее предупреждение машинисту.После отправления поезда оператор станционного технологического центра передает в автоматизированную систему управлениястанции сообщение 200 об отправлении поезда со станции.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=121/3708.06.2015Антиплагиат3.6 Организация работы линейного агентства фирменного транспортногообслуживанияРуководство работой линейного агентства фирменного транспортного обслуживания осуществляет начальник линейного агентствафирменного транспортного обслуживания станции СпасскДальний, который следит за вносимыми изменениями и дополнениями в Тарифное руководство и другие нормативныедокументы. [13]Агент системы фирменного транспортного обслуживанияконтролирует правильность и своевременность оформления перевозочных документов, непосредственно работает сгрузополучателями и грузоотправителями, своевременным взысканием всех платежей, раскредитованиемперевозочных документов в установленные сроки.Основными функциями [13]линейного агентства фирменного транспортного обслуживанияявляются: контроль выполнения плана выгрузки грузов в целом по станции и по каждому грузоотправителю; оформление перевозочных документов на отправляемые грузы; определение размеров причитающихся платежей; выполнение расчетов с грузоотправителями и грузополучателями; ведение учетных карточек; ведение форм [13]учета и отчетности; ввода в автоматизированное рабочее место подготовки перевозочных документов автоматизированной системы «Электроннаятранспортная накладная (ЭТРАН)» на базе персональной электронновычислительной машины (ПЭВМ) ведомостей подачи и уборкивагонов; сбор и передача данных о погруженных и выгруженных вагонах, оформленных документах (сообщение 410) за станциюДальнереченск І, Лазо.Для выполнения этих задач агент системы фирменного транспортного обслуживания оснащен: Автоматизированное рабочее место подготовки перевозочных документов автоматизированной системы «Электронная транспортнаянакладная (ЭТРАН)»Линейное агентство фирменного транспортного обслуживания производит расчеты по платежам за перевозки с грузоотправителямии грузополучателями (разовые плательщики), неохваченными системой централизованных расчетов. Для выполнения этих задачагент системы фирменного транспортного обслуживания оснащен: автоматизированной системойцентрализованной подготовки и оформления перевозочных документов « ЭТРАН» ( электронная транспортнаянакладная) [38]на базе персонально электронновычислительной машины (ПЭВМ); автоматизированным рабочим местом агента системы фирменного транспортного обслуживания; калькуляторами для определения провозных платежей, сборов и составления отчётов; шкафами для хранения грузовых документов и бланков; мебелью и другими канцелярскими принадлежностями.В автоматизированной системе «электронная транспортная накладная» (АС ЭТРАН) агентом системы фирменного транспортногообслуживания реализуются функции различных проверок: соответствие информации по заявке; наличие конвенционныхзапрещений и ограничений по данной перевозке.При помощи автоматизированной системы «электронная транспортная накладная» (АС ЭТРАН) агент системы фирменноготранспортного выполняет работы по оформлению перевозочных документов: добавление сведений по перевозке, возникших в путиследования; окончательный расчёт за перевозку; оформление накладной до погрузки; визирование; оформление накладной послепогрузки.При работе с грузами, перевозимыми под таможенным контролем, работники станции руководствуются Таможенным кодексомТаможенного союза от 2011г. и Федеральным законом о таможенном регулировании в РФ от 2011г, Распоряжением ОАО «РЖД» от03.05.2011г. № 663р «Об утверждении регламента взаимодействия должностных лиц структурных подразделении филиалов ОАО«РЖД» при возникновении препятствий к перевозке ж.д. транспортом грузов помещенных под процедуру таможенного контроля,приказ ГТК №395 от 30.03.2004 «Об утверждении инструкции о совершении таможенных операций при декларировании товаров в электроннойформе».4 [26]Разработка и сопоставление суточных плановграфиков работы станции ипутей необщего пользования4.1 Расчет норм простоя местных вагонов под грузовыми операциямиНорму времени на грузовую операцию на один вагон, принимаем согласно заключенныхдоговоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования [43]по станции Дальнереченск представленной в табл. 4.1Таблица 4.1Расчет норм простоя местных вагонов под грузовыми операциямиНаименование грузового местаРод грузаНаименование погрузочноразгрузочной машиныНорма времени на грузовую операцию (час на один вагон)Расчетный размер одновременной подачи, (ваг) / Среднесуточное количество подачhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=122/3708.06.2015АнтиплагиатРасчетная норма времени на грузовую операцию на подачу, чПриморский лесокомбинатЛесДва двухконсольных козловых крана, один башенный кран1,525/17,58ДальнереченсклесЛесБашенный кран1,893/15,66Ш.Н.ВПиломатериалыБашенный кран5,081/15,08ПримортеплоэнергоУгольПовышенный путь1,758/18,75ЛегионПиломатериалыАвтокран7,661/17,66ДальнефтепродуктНефтьСливная эстакада1,955/19,75Дальнереченский крупозаводКрупаЛенточныйконвейер8,581/18,58Торговый домЛесБашенный кран1,783/15,33НикаПиломатериалыДва автокрана1,723/15,16СтройсервисПиломатериалыАвтокран3,832/17,66Суточный план график является технологическим документом, который определяет основные параметры работыстанции. В нем [12]показывается занятие путей, парков прибытия и отправления; работа маневровыхлокомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на приемоотправочных путях парка;работа с местными вагонами. Суточный план график работы станции представляет собой координатную сетку. Пооси абсцисс в масштабе откладывается время с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординат наносятсяпути, маневровые локомотивы, пункты местной работы и так далее. С использованием условных обозначений наплане графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами, локомотивами. На основанииразработанного суточного планаграфика определяются основные показатели и нормативы работы станции [10].Разработку суточного планаграфика [12]начинается с нанесения графика движения поездов [29]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=123/3708.06.2015Антиплагиатпо прилегающему перегону в соответствии с расписанием. Для каждого поезда указывается его номер, а также время прибытия иотправления с соседней станции и на станцию Дальнереченск. После этого составляется план занятия приемоотправочных путейпассажирскими поездами и путей парка приема поездами, прибывающими в расформирование. При этом обязательно показываетсязанятость стрелок, что необходимо для контроля враждебных маршрутов.На суточном плане графике на специальных путях парка показывается накопление вагонов. Число вагонов, поступивших накаждый путь, указывается на момент окончания расформирования. Работу с местными вагонами организовывается так, чтобыускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции соответствующими поездами.После построения, рассчитываем показатели к суточным планамграфикам.Первый вариант суточного планаграфика станции представлен на плакате № 4, второй вариант суточного планаграфика станциипредставлен на плакате №5.4.2 Расчет показателей первого варианта суточного плана графикаработы[35]станцииНа основании суточного плана графика рассчитываются следующие показатели: простой вагонов по элементам (поприбытию, под грузовыми операциями, по отправлению); рабочий парк вагонов; потребное число маневровыхлокомотивов; коэффициент загрузки маневровых средств.[11]Расчеты показателей приведены в табл. 4.2 – 4.4.Таблица 4.2Расчет простоя местного вагона по прибытиюГрузовой пунктКоличество вагоновВремя прибытияВремя начала грузовых операцийВремя простоя, чВагоночасы простояПриморский лесокомбинат511:121:3014,371,5Дальнереченсклес311:121:2514,2242,66Ш.Н.В111:121:4014,4714,47Примтеплоэнерго122:001:003,083,154:256,42Легион111:121:2014,1314,13Дальнефтепродукт522:004:156,2531,25Дальнереченский крупозавод122:002:354,584,58Торговый дом3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=124/3708.06.2015Антиплагиат11:121:3014,342,9Ника311:121:2014,1342,39Стройсервис211:121:2014,1328,26Итого32375,24Средний простой местного вагона по прибытии определяется по формуле, ч:(4.1)где вагоночасы простоя местного вагона по прибытии; количество прибывших местных вагонов.ч.Таблица 4.3Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциямиГрузовой пунктКоличество вагоновВремя начала грузовых операцийВремя окончания грузовых операцийВремя простоя, чВагоночасы простояПриморский лесокомбинат51:309:057,5837,9Дальнереченсклес31:257:055,616,8Ш.Н.В.11:406:455,085,08Примтеплоэнерго11:002:001,01,054:259:255,025,0Легион11:209:007,677,67Дальнефтепродукт54:1514:009,7548,75Дальнереченский крупозавод1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=125/3708.06.2015Антиплагиат2:3511:108,588,58Торговый дом31:306:505,3315,99Ника31:206:305,1715,51Стройсервис21:209:007,6715,34Итого30197,62Средний простой местного вагона под грузовыми операциями определяется по формуле, ч:(4.2)где вагоно часы простоя местного вагона под грузовыми операциями;ч.Таблица 4.4Расчет простоя местного вагона по отправлениюГрузовой пунктКоличество вагоновВремя окончания грузовых операцийВремя отправленияВремя простоя, чВагоночасы простояПриморский лесокомбинат59:0520:1711,256,0Дальнереченсклес37:0520:1713,239,6Ш.Н.В.16:4520:1713,5313,53Примтеплоэнерго12:0022:0020,020,059:2512,5862,9Легион19:0020:1711,2811,28Дальнефтепродукт514:0022:00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=126/3708.06.2015Антиплагиат8,040,0Дальнереченский крупозавод111:1022:0010,8310,83Торговый дом36:5020:1713,4540,35Ника36:3020:1713,7841,34Стройсервис29:0020:1711,2822,56Итого30358,39Средний простой местного вагона по отправлению определяется по формуле, ч:(4.3)где вагоно часы простоя местного вагона по отправлении; количество прибывших местных вагонов.ч.Общий простой местного вагона определяется по формуле, ч:(4.4)ч.Простой местных вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле, ч:, (4.5)где , количество погруженных и выгруженных вагонов.ч.Рабочий парк вагонов определяется по формуле:, (4.6)вагонов.Вагонооборот станции – это количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки, [12] который определяется по формуле, ваг:(4.7)[27]вагонов.Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:(4.8)[12]где суммарные затраты локомотиво минут за сутки; число маневровых локомотивов.4.3 Расчет показателей второго варианта суточного планаграфика работыстанцииВторой суточный план – график строится на основании разработанных мероприятий по совершенствованию работы станции повзаимодействию с путями необщего пользования (в целях изменения технологии осуществленияподачи, уборки вагонов на пути необщего пользования). [25]На основе балансовой таблицы разработан второй вариантсуточного плана графика работы станции и путей необщего пользования. [14]По результатам построения суточного плана – графика рассчитаны его показатели в табл. 4.5–4.7Таблица 4.5Расчет простоя местного вагона по прибытиюГрузовой пунктКоличество вагоновВремя прибытияВремя начала грузовых операцийВремя простоя, чВагоночасы простояПриморский лесокомбинат511:12http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=127/3708.06.2015Антиплагиат1:3014,371,5Дальнереченсклес311:121:2514,2242,66Ш.Н.В111:121:4014,4714,47Примтеплоэнерго822:003:455,7546,0Легион111:121:2014,1314,13Дальнефтепродукт522:003:355,5827,9Дальнереченский крупозавод122:002:354,584,58Торговый дом311:121:3014,342,9Ника311:121:2014,1342,39Стройсервис211:121:2014,1328,26Итого32334,79Средний простой местного вагона по прибытии, ч:ч.Таблица 4.6Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциямиГрузовой пунктКоличество вагоновВремя начала грузовых операцийВремя окончания грузовых операцийВремя простоя, чВагоночасы простояПриморский лесокомбинат51:309:057,58http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=128/3708.06.2015Антиплагиат37,9Дальнереченсклес31:257:055,6717,01Ш.Н.В.11:406:455,085,08Примтеплоэнерго83:455:452,016,0Легион11:209:007,677,67Дальнефтепродукт53:3513:209,7548,75Дальнереченский крупозавод12:3511:108,588,58Торговый дом31:306:505,3315,99Ника31:206:305,1715,51Стройсервис21:209:007,6715,34Итого32187,83Средний простой местного вагона под грузовыми операциями, ч:ч.Таблица 4.7Расчет простоя местного вагона по отправлениюГрузовой пунктКоличество вагоновВремя окончания грузовых операцийВремя отправленияВремя простоя, чВагоночасы простояПриморский лесокомбинат59:0520:1711,256,0Дальнереченсклесhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=129/3708.06.2015Антиплагиат37:0520:1713,239,6Ш.Н.В.16:4520:1713,5313,53Примтеплоэнерго85:4522:0016,25130,0Легион19:0020:1711,2811,28Дальнефтепродукт513:2022:008,6743,35Окончание таблицы 4.7Дальнереченский крупозавод111:1022:0010,8310,83Торговый дом36:5020:1713,4540,35Ника36:3020:1713,7841,34Стройсервис29:0020:1711,2822,56Итого32408,84Средний простой местного вагона по отправлению, ч:ч.Общий простой местного вагона, ч:ч.Простой местных вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию, ч:ч.[12]Рабочий парк вагонов:ваг.Вагонооборот станции:ваг.Коэффициент загрузки локомотивов:Сравнение показателей первого варианта планаграфика станции: простоя местного вагона по прибытию; простоя местного вагонапод грузовыми операциями; простоя местного вагона по отправлению представлено на рис. 4.1.Рис. 4.1. Показатели суточногопланаграфика (первый вариант):http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=130/3708.06.2015Антиплагиатпростой местного вагона поприбытию простой местного вагонапо отправлению простой местного вагона [22]подгрузовыми операциямиСравнение показателей второго варианта планаграфика станции: простоя местного вагона по прибытию; простоя местного вагонапод грузовыми операциями; простоя местного вагона по отправлению представлено на рис. 4.2.Рис. 4.2. Показатели суточногопланаграфика (второй вариант)простой местного вагона поприбытию простой местного вагонапо отправлению простой местного вагона [22]подгрузовыми операциями5 Расчет экономической эффективности реконструкции пути необщего пользования КГУП «Примтеплоэнерго»5.1 Общие принципы расчета экономической эффективности внедрения новой техникиЦелесообразность намечаемых мероприятий по внедрению новой техники и рационализаторских предложений устанавливается повеличине годового экономического эффекта и срока окупаемости капиталовложений. время в течение которого КВ окупятся за счетприбыли или сокращения затрат.Экономический эффект – разница между результатами экономической деятельности доходами и затратами, расходамипроизведенными для их получения и использования. При определении экономической эффективности осуществляемых мероприятийпользуются системой натуральных и денежных показателей, отражающих: улучшение качества работы; увеличение объема работы;повышение производительности труда; снижение себестоимости продукции (выполняемых работ); экономию топлива, материалов,электроэнергии; размеры капиталовложений и условия строительства.Доход – денежные средства, полученные в результате какойлибо деятельности за определённый период.Расходы – затраты, уменьшение экономических выгод в результате выбытия денежных средств (отчисления на текущий ремонт итехническое обслуживание ПРМ, расходы на топливо, заработную плату). Прибыль – положительная разница между доходами ирасходами (затратами).5.2 Расчет капитальных вложений в инвестиционный проектК капитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятся затраты на реконструкцию пути необщего пользования КГУП«Примтеплоэнерго». Рассматривается проект удлинения грузового фронта до 200 метров, относительное увеличение составит 72,5 м,техническое усиление подъездного пути: перекрытие повышенного пути козловым краном КК6 с устройством оборудования,предотвращающее смерзаемость груза – угля. Расчет перерабатывающей способности по средствам механизации и емкостямпредставлен в разделе 4 дипломного проекта.В составе капитальных вложений (КВ) учитывается стоимость проектноизыскательских и строительномонтажных работ (стоимостьи монтаж крана КК6, удлинение подкранового пути и площадки для насыпного груза, железнодорожного пути), стоимостьоборудования (виброрыхлителя, люкоподъемников) и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты. Расчетпроизводится по формуле, (5.1)где затраты на покупку крана КК6, доставку до места монтажа и монтаж крана КК6, руб.[14]; капитальные вложения в удлинение подкранового пути; капитальные вложения в удлинение железнодорожного пути; капитальные вложения в удлинение площадки; капитальные вложения в устройство насыпи; капитальные вложения в дополнительное оборудование доставку до места монтажа, монтаж, руб. [15].Таблица 5.1НаименованиеКоличествоЦенаРасходыЗатраты на покупку крана КК6, доставку до места монтажа и монтаж крана КК6120500002050000Капитальные вложения в удлинение подкранового пути0,0725348750417698Капитальные вложения в удлинение железнодорожного пути0,07251417360848786Капитальные вложения в удлинение площадки0,36216000057920Окончание таблицы 5.1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=131/3708.06.2015АнтиплагиатНаименованиеКоличествоЦенаРасходыКапитальные вложения в устройство насыпи0,17510824001564609Капитальные вложения в дополнительное оборудование доставку до места монтажа, монтаж440000Итого5379013Капитальные вложения в удлинение подкранового пути составят, (5.2)где стоимость 1 км подкранового пути, тыс.руб/км; строительная длина подкрановых путей.8,260 – индексация ФЕР (Об индексах изменения сметной стоимости строительства по Федеральным округам и регионам РоссийскойФедерации).руб.Капитальные вложения в удлинение железнодорожного пути:, (5.3)где стоимость укладки 1 км железнодорожного пути, тыс.руб/; строительная длина железнодорожных путей, м.руб.Капитальные вложения в удлинение площадки:, (5.4)где стоимость разработки грунта контейнерной площадки, тыс.руб за 1000 [16]; площадь разрабатываемой контейнернойплощадки, .руб.Капитальные вложения в устройство насыпи, (5.5)где стоимость устройства насыпей, тыс/; объем устраиваемой насыпи, .руб., (5.6)руб.На основании расчета капитальные вложения в инвестиционный проект составят:руб.Расчеты приведены на основании Федеральных Единичных Расценок (ФЕР) [17].5.3 Расчет текущих затрат при реализации инвестиционного проекта для ветвевладельцаДля расчета текущих затрат в дипломном проекте применяется метод непосредственного расчета. Метод непосредственного расчетазаключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат наединицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.В состав расходов включаются экономические элементы затрат:на оплату труда;отчисления во внебюджетные доходы;материальные затраты (оплата стоимости сырья, материалов и электроэнергии, используемые на технологические цели);амортизационные отчисления;прочие расходы (относящиеся непосредственно к рассматриваемому объекту инвестиций).Потребная явочная численность рабочих, занятых на погрузочноразгрузочных работах, рассчитывается по формуле, чел.:, (5.7)где – количество погрузочноразгрузочных механизмов, машин; – состав бригады (число рабочих), чел.; – коэффициент сменности;– коэффициент замещения работников, равный 1,2.Коэффициент сменности при двенадцати часовом режиме работе равен:Рассчитаем потребную явочную численность рабочих для второго варианта суточного планаграфика, когда кран работает 12 часов всутки:.Среднемесячная заработная плата может быть принята по данным корпоративной статистической отчетности или рассчитана наосновании информации о среднем разряде рабочих, часовых тарифных ставок, размерах компенсационных, региональных истимулирующих доплат и надбавок.Расходы по фонду заработной платы рассчитаны по формуле:, (5.8)где – расходы по фонду оплаты труда, руб; – численность работников; – коэффициент сменности; – среднемесячная заработнаяплата работника, руб.Среднемесячная заработная плата работника, руб, рассчитывается исходя из оклада с учётом всех доплат по формуле:, (5.9)где – средняя заработная плата работника, руб; – месячная тарифная ставка с учётом доплаты за тяжёлые условия, труда руб; –сумма доплат, руб.Сумма доплат включает:– доплата за работу в праздничные дни (2,7% от тарифной ставки); – премия (25%);– доплата по районному коэффициенту (30% отзаработной платы); – доплата за непрерывный стаж работы в северных районах Дальнего Востока (30 % в зависимости от стажаработы); – доплата за работу в ночное время (13,3% от тарифной ставки);Месячная ставка, рассчитывается по формуле:, (5.10)где – среднемесячная продолжительность рабочего времени, час; – часовая тарифная ставка в 2015 году, руб./час, принята длярабочего комплексной бригады – 99,8 руб./час (тарифный коэффициент 2,5; 7 разряд).Для рабочего комплексной бригады месячная ставка составит:руб.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=132/3708.06.2015АнтиплагиатКроме этого необходимо учесть доплата за тяжёлые условия труда (12 % от тарифной ставки [18].Таким образом, месячная ставка рабочего составит:руб.Расчёт начислений по оплате труда сведён в табл. 5.1Таблица 5.1Начисления по оплате трудаПрофессияТС'мес,рубДпр,рубДпрм,рубДнвр,рубДрк,рубДнс,рубИтого, рубРабочий18350,27495,464587,572440,597762,087762,1741398,14Расходы по фонду заработной платы составят:руб.Отчисления во внебюджетные социальные фонды определяются в процентах от фонда оплаты труда и составляют (30%), руб.:, (5.11)руб.Расходы на заработную плату с учетом начислений составит по предлагаемому варианту:руб.Годовые затраты на электроэнергию (для предлагаемого варианта) рассчитываются по формуле:, (5.12)где 365 – число дней в году; продолжительность средней смены работы крана КК6, ч; средняя часовая мощность крана КК6, кВт[19]; стоимость 1 кВт электроэнергии, руб/кВт. [20].руб.Расходы на освещение территории склада определятся в рублях по формуле:, (5.13)где мощность светильников, кВт/час, для открытых площадок равна 0,5; количество светильников, шт; продолжительностьосвещения в течение года, час/год, при работе в две смены составляет 2600 час/год; стоимость электроэнергии, 2,9 руб./кВтчас., (5.14)где номинальная нормируемая освещенность, лк, (для открытых площадок равна 10); коэффициент, учитывающий ослаблениесвечения ламп, принимается равным 1,2; площадь склада, м2, равная 6000 м2; отношение средней освещенности к минимальной, принимается равным 1,1; коэффициент использования светового потока,равен 0,25; номинальный световой поток электролампы, лм, для открытых площадок равен 6400 лм.шт.руб.Амортизационные отчисления определяются по норме в процентах от величины капитальных вложений (первоначальной стоимостиобъекта). Нормы амортизационных отчислений по основным объектам железнодорожного транспорта приведены в [21]., (5.15)где норма амортизационных отчислений по основным объектам инвестиционного проекта, =4%; величина капитальныхвложений (первоначальная стоимость объекта), =5379013 руб.руб.Отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание для козлового крана приняты равными 3% от первоначальнойстоимости:Ит=Фп×3∕100 , (5.16)руб.Налог на имущество составляет 2% от капитальных вложений:руб.Прочие расходы включают налоги, включаемые в себестоимость, арендная плата, оплата банковских услуг, штрафы. Примемвеличину прочих расходов как два процента от величины капитальных вложенийруб.Величина годовых текущих затрат составит5.4 Расчет доходов от инвестиционного проекта для ветвевладельцаПри оснащении козловым краном КК6 и увеличении длины фронта подачи на путь необщего пользования КГУП «Примтеплоэнерго»уменьшается количество смен работы (сокращение заработной платы рабочих) (первоначально , после технической оптимизации ),уменьшаются затраты на пользование электроэнергией (освещение склада), уменьшаются затраты на дополнительные сборы,уменьшаются расходы на дизельное топливо при работе тракторных погрузчиков. Расчет перерабатывающей способности привведении новых средств механизации и увеличении длины фронта подачи представлен в разделе 4 дипломного проекта.Сокращение выплат за маневровые операции перевозчику (в первом варианте – два выхода маневрового локомотива, впредлагаемом варианте – один выход маневрового локомотива для подачи вагонов на грузовой фронт железнодорожного путиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=133/3708.06.2015Антиплагиатнеобщего пользования) (определяется с помощью программы Railдополнительные сборы [22]):(5.17)Исходные данные для расчета: количество вагонов в первой подаче – пять; количество во второй подаче – один; количество выходовлокомотива – четыре (подача и уборка с фронта – первый выход; подача и уборка с фронта – второй выход).руб.Исходные данные для расчета: количество вагонов в первой подаче – восемь; количество выходов локомотива – два (подача и уборкас фронта – первый выход).руб.руб.Сокращение дизельного топлива (работа тракторного погрузчика уменьшается на 12 часов)руб.Сокращение продолжительности освещения территории склада:руб.Сокращение заработной платы грузчиков определится:руб.руб.5.5 Определение показателей экономической эффективностиСрок окупаемости инвестиционного проекта (срок возврата общей величины инвестиций) – это период времени от начала реализации проекта, за [46]который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами.Достоинства статического метода оценки эффективности проекта: простота использования и расчетов; позволяет судить о ликвидности инвестиционного проекта, так как длительная окупаемость означает пониженную ликвидность; позволяет судить о рискованности проекта, так как длительный срок окупаемости проекта означает повышенную рискованность.Для расчета срока окупаемости применяется модифицированный способ расчета, основанный на соизмерении результатов и затратпо годам расчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году,когда будет получен положительный эффект. Для инвестиционного проекта составляет 6 лет.лет.6 Организация пожарной безопасности на станции Дальнереченск I.Расчет молниезащиты здания станции Дальнереченск I6.1 Организация пожарной безопасности на станции Дальнереченск IОрганизация пожарной безопасности на станции Дальнереченск Ι производится на основании Правил пожарной безопасности вРоссийской Федерации. При обеспечении пожарной безопасности на станции Дальнереченск Ι руководствуютсястандартами "Системы стандартов безопасности труда"; строительными нормами и правилами; нормамитехнологического проектирования; правилами перевозки грузов; правилами устройства электроустановок;правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей; правилами техники безопасности приэксплуатации [1]потребителей; [2]правилами безопасности в газовом хозяйстве; инструкциями по эксплуатации итехническими условиями на изделия, вещества и материалы.В [1]соответствии с действующим законодательством [2]ответственность за обеспечение пожарной безопасностиобъектов несут их руководители. Руководитель [1]станции Дальнереченск Ι:устанавливаетна территории, в производственных, административных, складских, вспомогательных зданиях и помещениях объектапротивопожарный режим, определяет места для курения, определяет места и допустимое количествоединовременного хранения сырья и готовой продукции, устанавливает порядок проведения пожароопасных работ,порядок осмотра и закрытия помещений [1]по окончании рабочего времени, проверки подвижного состава подпогрузку горючих грузов и постоянно контролирует его соблюдение [2]инженернотехническими работниками (ИТР),рабочими, служащими и обслуживающим персоналом;организовывает изучение и контроль за соблюдением правил пожарной безопасности и инструкций о мера��пожарной безопасности [1]всеми [2]ИТР, рабочими, служащими и обслуживающим персоналом, обеспечивподразделения объекта средствами противопожарной пропаганды ([1]плакаты, стенды, макеты, знаки безопасности);[2] организовывает на объекте добровольную пожарную дружину (ДПД) и пожарнотехническую комиссию иобеспечивает их работу в соответствии с действующими положениями, обеспечивает объект средствамипожаротушения согласно [1]установленным нормам;организовывает для ИТР, служащих и рабочих проведение противопожарного инструктажа и занятий по пожарнотехническому минимуму;периодически проверяет боеготовность объектовой пожарной охраны и ДПД, [2] принимает необходимые меры поулучшению их работы;периодически проверяет состояние пожарной безопасности объекта, наличие и исправность технических средствпротивопожарной защиты и [1]пожарной техники, [2] принимает срочные меры по устранению выявленныхнедостатков;организовывает разработку и внедрение мероприятий, направленных на:совершенствование противопожарного режима, снижение пожарной опасности технологических процессов;производственного оборудования и подвижного состава;обеспечение безопасности людей и защиту материальных ценностей при возникновении пожара;[1] обеспечивает назначение приказами или распоряжениями руководителей [2]подразделений лиц, ответственныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=134/3708.06.2015Антиплагиатза пожарную безопасность отдельных помещений, а также [1] назначает приказом по объекту [2]лиц,ответственных за эксплуатацию и исправное техническое состояние систем отопления и вентиляции, противодымнойзащиты, электроустановок, противопожарного водоснабжения, средств связи и пожаротушения, установок пожарнойавтоматики и систем оповещения о пожаре;[1] включает в функциональные [2]обязанности должностных лиц, инженернотехнических работников и другихспециалистов разработку и внедрение мероприятий по вопросам пожарной безопасности, исходя из [1]возложенныхна них [2]служебных и производственных задач;обеспечивает разработку инструкций о мерах пожарной безопасности для [1]всех [2]подразделений и отдельныхвидов пожароопасных работ в соответствии с требованиями [5];организовывает контроль за погрузкой, сортировкой и выгрузкой опасных грузов, в части соблюдения мерпожарной безопасности, а также за подготовкой подвижного состава под погрузку указанных грузов;организовывает своевременное выполнение мероприятий по обеспечению пожарной безопасности;[1] обеспечивает разработку плана действия [2]ИТР, рабочих и обслуживающего персонала при возникновениипожара на объекте и в подразделениях и [1] проводит один [2]раз в год практические занятия по отработке этихпланов;[1] обеспечивает своевременное расследование пожаров, установление [2]причин их возникновения и виновныхлиц, а также разработку мероприятий по [1]предотвращению пожаров.[2]Ответственность за пожарную безопасность в подразделениях и в подвижном составе несут их руководители,которые назначают лиц, ответственных за пожарную безопасность отдельных помещений или оборудования из числаИТР, служащих, рабочих и обслуживающего персонала.Руководители подразделений и лица, ответственные за пожарную безопасность в подвижном составе и в[1]отдельных [2]помещениях (изолированных рабочих местах) обеспечивают соблюдение установленногопротивопожарного режима, правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности, недопускают к работе лиц, не прошедших [1]инструктажа [2]по соблюдению мер пожарной безопасности;проводят периодические осмотры территории, зданий, производственных и служебных помещений с целью контроляза содержанием путей эвакуации, противопожарных преград, [1]противопожарных [2]разрывов, подъездов и дорог,средств пожаротушения (гидрантов, внутренних пожарных кранов, огнетушителей) и принимают срочные меры поустранению обнаруженных нарушений и недостатков;обеспечивают исправное содержание, постоянную готовность к действию установок пожаротушения, пожарнойсигнализации, оповещения и связи;следят за исправностью приборов отопления, вентиляции, электроустановок, технологического и производственногооборудования и принимают по устранению обнаруженных неисправностей, которые могут привести к возникновениюпожара;знают пожарную опасность технологических процессов, технологического и производственного оборудования,находящихся в помещениях и [1]обращающихся в [2]производстве веществ и материалов, [1]категорию[2]помещений производственного и складского назначения по взрывопожарной и пожарной опасности и требованиябезопасности, предъявляемые к ним, обеспечивая строгое их соблюдение, а также безопасное хранение, применениеи [1]транспортирование [2]взрывоопасных и пожароопасных веществ и материалов;следят за своевременной уборкой помещений и рабочих мест, а также за отключением [1]электроприемников, [2]заисключением дежурного освещения, после окончания работы.[1]Руководители подразделений:разрабатываютпланы эвакуации людей и материальных ценностей на случай возникновения пожара и [2] вывешивают их навидных местах, а также организовывают периодически их практическую отработку;своевременно выполняют мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, предложенные пожарной охраной,разработанные пожарнотехнической комиссией объекта, а также предусмотренные приказами и указаниями[1]руководства объекта.6.1.1 [2]Причины пожаров на объектеПод пожаром понимают неконтролируемый процесс горения, сопровождающийся уничтожением материальных ценностей исоздающий опасность для жизни людей.Вообще, пожар как причина одновременной гибели большого числа людей, по количеству уносимых жизней уступаетлишь таким опасным природным явлениями, как землетрясения, извержения вулканов, цунами, наводнения итайфуны. Среди техногенных же причин пожар прочно занимает второе место после взрыва. В целом, пожарнаяобстановка на железнодорожном транспорте продолжает оставаться довольно сложной и напряженной. Однако,какой бы крамольной не казалась мысль, пожары были, есть и будут всегда. Пожарныйбезработный – делонеслыханное, даже при повальной безработице. Пожары возникают везде – [7]как на объектах железнодорожного транспорта, так и на подвижном составе. Большой ущерб приносят лесные пожары, которыеохватывают ежегодно около 1 млн. гектаров площадей. В огне пожаров в течение нескольких минут все, чтонакоплено годами упорного труда, превращается в пепел и дым, материальный ущерб от пожаров составляет многиемиллиарды рублей.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=135/3708.06.2015Антиплагиат[7]Для железнодорожного транспорта опасность, связанная с пожарами, заключается в следующих обстоятельствах:– на железнодорожных объектах сосредоточено большое количество пожаро и взрывоопасных веществ иматериалов, чье воздействие в случае аварии или пожара наносит косвенный ущерб, превышающий убытки отсамого пожара;– пожары могут возникать не только в зданиях, но и в движущихся поездах (в вагонах и локомотивах), находящихсякак на станциях, так и на перегонах, для тушения которых использование пожарного автомобильного транспорта невсегда возможно;– по сети железных дорог перевозятся разнообразные грузы, которые могут самовозгораться при нарушениинормативного давления или температурного режима, что нарушает работу дороги, например, взрыв одной цистерныполностью парализует транспортный конвейер станции.[8]Более половины всех пожаров и взрывов на производстве происходят по причинам, связанным с нарушениями эксплуатацииэлектроустановок. Очень часто пожары возникают изза неосторожного обращения с огнем (от непогашенных окурков,газопламенных работ, куч сухого мусора и т.д.).6.1.2 Разработка профилактических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности на станции Дальнереченск ΙВ систему мер по технике безопасности входит пожарная профилактика, представляющая комплекс технических и организационныхмероприятий, проводимых с целью предупреждения пожаров,ограничения распространения огня и создания условий для безопасной эвакуации [8]людей и грузов. В каждом служебнотехническом помещении должны быть огнетушители с неистекшим сроком хранения.Работники станции в помещениях соблюдают следующие требования пожарной безопасности: курить только в отведённых и приспособленных для этого местах; знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения; покидая бытовые помещения, убедиться, что условия к загоранию в них исключены (выключены электроприборы, выключеновнутреннее освещение); обо всех неисправностях бытовых электроприборов, приборов освещения немедленно сообщать дежурному по станции, диспетчеруманевровому или руководителю станции.В целях предупреждения пожаров, обеспечения условий для их тушения и эвакуации людей работникам станции запрещается:хранить взрывоопасные вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости;загромождать противопожарные проходы;пользоваться пожароопасными приборами (электрочайниками, электроплитами, электрообогревателями и т.п.) в местах,необорудованных и не установленных для этих целей;пользоваться временной или неисправной электропроводкой, электрооборудованием, производить переоборудование электросети;перегружать силовую и осветительную электросети;прокладывать временные внутренние и наружные электролинии без согласования с мастером электрохозяйства;заменять плавкие вставки на распределительных щитах пучками проволоки «жучки», устанавливать некалиброванные и неотвечающие номиналам предохранители;эксплуатировать электроприборы, электропровода и кабели с поврежденной или потерявшей защитные свойства изоляцией;оставлять без присмотра [10]включёнными в сеть какиелибо электрические приборы;защемлять электрические провода дверьми, оконными рамами, створками шкафов, забивать гвозди между проводами, а такжевешать на провода, выключатели, рубильники, одежду и другие предметы;обертывать электрические лампы бумагой или тканью, заклеивать провода бумагой;устраивать кладовые, мастерские в помещениях, занятых электрораспределительными устройствами и щитами;разводить костры;использовать поврежденные розетки, рубильники и другое электрооборудование;пользоваться электроплитками, электрочайниками и другими электронагревательными приборами, не имеющимиустройств тепловой защиты, без подставок из негорючих материалов;применять нестандартные (самодельные) электронагревательные приборы;[10]применение открытого огня, открытых нагревательных приборов;запрещается принимать на хранение от посторонних лиц, какиелибо предметы (сумки, коробки, пакеты, свёртки и т.п.).Обучение работников станции по вопросам пожарной безопасности входит в общую программу обучения безопасности труда иявляется первейшей задачей управления охраной труда. Обучение работников безопасности труда поводят в следующих случаях: при приеме новых работников; при повышении квалификации; при проведении различных родов инструктажа.При приеме на работу предусмотрены вводный и первичный инструктажи, обучение по охране труда при профессиональнойподготовке новых работников и стажировка. Далее проводят первичную проверку знаний.Организация обучения и проверка знаний возлагаются на начальника станции. Контроль за своевременностью и качеством обученияработников безопасным приемам и методам труда осуществляет отдел охраны труда.Противопожарное водоснабжение зданий, сооружений и устройств станции Дальнереченск Ι отвечает требованиям СНиП"Водоснабжение. Наружные сети и сооружения", а также главы 6 [5]. Противопожарное водоснабжение в парках станций, вкоторых производится [9]расформирование, формирование, погрузочноразгрузочные операции и отстой составовосуществляется в соответствии с требованиями [6].В парках станций и базах отстоя вагонов с числом путей более трех через каждые 150 м оборудуютсямеждушпальные лотки для прокладки [1]двух рукавных [9]линий под рельсами в каждом лотке.[1]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=136/3708.06.2015АнтиплагиатСредства связи железнодорожной станции (информационная, диспетчерская, громкоговорящая и др.) используются для передачи информации о пожаре(аварийной ситуации), [1]содержатся в исправном состоянии и доступны для работы в любое время суток.На станции разработаны и введены в действие специальные приложения к техническораспорядительному акту (ТРА) станции,регламентирующегодействия работников станции при возникновении пожара или аварийной ситуации с опасными грузами, а такжевызове дополнительных сил и средств других ведомств для [1]ликвидации [9]пожара (аварийной ситуации).[1]Разработка приложения к ТРА [9]поводится начальником станции Дальнереченск Ιпри соответствующей помощи со стороны [9]пожарной охраны.Содержание [1]указанных [9]Рекомендациями приложений к [9]ТРА и порядок действий работников станций [1]регламентируется "по организации и тактике тушения пожаров в подвижном составе железнодорожноготранспорта". Выписка из приложения к ТРА находится в помещениях дежурного по станции, маневровогодиспетчера, дежурных по паркам станций и сортировочным горкам.Ответственность за организацию и руководство тушением пожара, спасением людей, эвакуацией подвижного составаи грузов до прибытия пожарных подразделений возлагается на начальника станции и его заместителей, а в ихотсутствие на дежурных по станции в соответствии с требованиями [1]раздела 7 главы 1 [5].Все депо по ремонту и обслуживанию подвижного состава [9] обеспечено пунктами (цехами) для производстваремонта, зарядки и испытания огнетушителей, а [1]ответственные работники, производящие зарядку и испытаниеогнетушителей, [9]имеют специальную подготовку.6.1.3 Обеспечение станции Дальнереченск Ι устройствами пожарной сигнализацииСистема автоматической пожарной сигнализации предназначенадля своевременного обнаружения очага пожара, сообщения о конкретном месте возникновения пожара, оповещенияо пожаре в здании находящихся там людей, а [21]также для управления инженерными системами зданий в случае пожара,которые срабатывают по заранее заданным алгоритмам:включение системы оповещения о пожаре;включение системы пожаротушения;отключение вентиляции;включение систем дымоудаления;включение подпора воздуха в противопожарные отсеки здания;опускание лифтов на этажи эвакуации и блокирование их на этих этажах.[21]Во всех зданиях расположенных на территории станции Дальнереченск Ι установлена система автоматической пожарнойсигнализации.6.1.4 Обеспечение станции Дальнереченск Ι средствами пожаротушенияИз первичных средств пожаротушения на станции имеются огнетушители, ведра, бочки с водой, лопаты, ящики с песком, кошмы,ломы, топоры. Их применяют для ликвидации небольших загораний до приведения в действие стационарных и полустационарныхсредств пожаротушения или до прибытия пожарной команды. Каждое помещение, отделение, обеспечены такими средствами всоответствии с Нормами оснащения противопожарным оборудованием и инвентарем зданий, сооружений и подвижного составажелезнодорожного транспорта.При тушении пламени песком совок, лопату не следует поднимать на уровень глаз, во избежание попадания в нихпеска, при тушении очага загорания кошмой, пламя следует накрывать так, чтобы огонь изпод кошмы не попадална работника, тушащего пожар.[10]Огнетушители противопожарные устройства, предназначенные для тушения очагов возгорания с помощью находящегося в нихогнетушащего вещества. На станции Дальнереченск Ι существуют следующие виды огнетушителей:Порошковые используютсяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582889&repNumb=137/37.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
