Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

ВРС-75М предназначен для разгрузки сыпучих грузов из железнодорожных полувагонов грузоподъемностью 60, 69, 75 т. Исполнение «левое» или «правое» зависит от стороны подачи полувагонов, оснащен магнитно-импульсной системой зачистки бортов ж/д полувагонов.

К зафиксированному в роторе вагоноопрокидывателя полувагону прикладываются механическим способом в процессе его опрокидывания рабочие органы (индукторы) УМИВ . После фиксации ротора в конечном положении (полувагон опрокинут, частично опорожнён) и прилегании индукторов к продольным бортам полувагона подаётся серия импульсов, которые воспроизводят импульсно-волновое воздействие и отделяют от борта примёрзший и налипший материал.

Предназначенные для разгрузки полувагоны подаются к вагоноопрокидывателю и по одному устанавливаются на его платформе. Для фиксации полувагонов в заданном положении предусмотрено тормозное устройство.
После установки и фиксации полувагона в роторе вагоноопрокидывателя подается команда на его разгрузку. В начальный период ротор вращается в замедленном режиме для плавной боковой привалки полувагона к привалочной стенке.
Боковая привалка заканчивается при повороте ротора на угол 5,1°  8,3° (в зависимости от параметров разгружаемого полувагона). При повороте ротора на угол 9° включаются привода опускания крюков. Крюки опускаются на верхнюю обвязку полувагона. При достижении крюками верхней обвязки полувагона цепь ослабевает, рычаг крюка, опускаясь, входит в зону действия конечного выключателя индукционного типа и отключает привод крюков, штанга крюка зажата колодками рычажно-клещевого захвата. При достижении угла поворота 20° ротор ускоряется до номинального значения скорости вращения. При повороте ротора на угол 90° привалочная стенка с полувагоном, перемещаясь, тянет за собой крюки, которые фиксируются на штанге посредством рычажно-клещевого захвата и удерживают полувагон. Платформа при этом движется за полувагоном, исключая отрыв его колесных пар от головок рельсов. При повороте ротора на угол 165° его вращение замедляется для плавной остановки. При достижении угла поворота ротора 170° датчик импульсов инкре-ментный отключает привода вращения ротора. Ротор останавливается. В случае продолжения вращения ротора, на раме привода вращения установлен конечный выключатель для аварийной остановки ротора в опрокинутом и исходном положениях. После выдержки 3 – 5 с в опрокинутом состоянии, при необходимости, включаются вибраторы (режим работы вибратора определяет оператор) для полной очистки полувагона. Полувагон разгружен. Электродвигатели вращения ротора включаются на обратный ход.

При достижении ротором угла 20° от исходного положения, его вращение замедляется, включаются электродвигатели подъема крюков и, через грузовую пластинчатую цепь, действуют на рычаги захвата крюков. Рычаги воздействуют на серьги захвата и отводят зажимные колодки от штанги, освобождая ее от захвата. Крюки поднимаются в исходное положение. Электродвигатели подъема крюков отключаются. При достижении угла поворота ротора 6,6° от исходного положения, боковой ролик платформы подходит к фундаменту и платформа с полувагоном устанавливается в исходное положение.
После возврата ротора в исходное положение порожний полувагон выталкивается из вагоноопрокидывателя следующим груженым полувагоном, который устанавливается на его место. Цикл работы повторяется. Из бункера кокс на судно подается системой конвейеров.

Кроме решения по сокращению грузовых операций с коксом предлагается обязать грузоотправителей обрабатывать груз от смерзаемости и пылимости.

В январе 2015 года от жителей Владивостока в Дальневосточную транспортную прокуратуру поступила жалоба на распространение пыли от выгружаемого в пору кокса. На территории ОАО «Владивостокский морской торговый порт» (ОАО "ВМТП") 21.01.2015 объем насыпи кокса превышает 100 тысяч тонн. Как пояснил корреспонденту ИА "Дейта" член Совета по экологической безопасности при губернаторе кокс представляет собой продукт переработки каменного угля, фактически это чистый углерод. В нем нет смол и прочих летучих компонентов, но пыль он все равно способен давать при открытом способе хранении. И хотя эта пыль не такая активная как угольная, но определенную угрозу она представляет.

На сегодня наиболее прогрессивной технологией борьбы со смерзаемостью и пылимостью можно считать обработку грузов раствором хлористого кальция. На практике используется 30-процентный раствор, который получают из материала UniPell™, представляющего собой безводный хлористый кальций (хлорид кальция) с содержанием основного вещества 94-98%. Использование этой технологии показало, что достаточно распределить примерно 10 литров раствора хлористого кальция на тонну сыпучего материала, чтобы надежно предотвратить его смерзание. Стоимость обработки не превышает 3% от стоимости самого груза.

Испытания на обогатительных фабриках показали полное отсутствие негативного влияния на потребительские параметры груза обработки раствором хлористого кальция, полученного из UniPell™. Вследствие высокого содержания в UniPell™ хлорида кальция (94-98%) продукт практически не содержит примесей, не пылит и быстро растворяется, не образовывая осадок.

Пыль при работах с рудой, углем, коксом становится все более актуальной проблемой в связи с ужесточением экологических стандартов и повышением стоимости машин и механизмов, которые в условиях запыленности быстрее выходят из строя. Увлажнение материалов летом обычно бесполезно. При 35-40 градусах материал полностью высыхает и опять начинает пылить через 2-3 часа. Уникальная способность хлористого кальция поглощать влагу из воздуха приводит к тому, что обработанные 30-процентным раствором материалы в летний зной прекращают пылить на срок до 20-25 дней. Нормы расхода аналогичны зимним – около 10 литров на тонну материала. Во многих случаях обработка раствором хлористого кальция является единственным способом предотвратить пылеобразование.

UniPell™ кальция хлорид - многоцелевой химический продукт, который производится в виде гранул и жидкости и соответствует современным стандартам качества. Гранулированный кальций перевозится в контейнерах для сыпучих материалов и мешках весом в 25 килограмм. В жидком виде вещество хранится в резервуарах и перевозится на танкерах, автомобилях или в поездах.

Характеристики состава обеспечивают широкий спектр применения:

- материал способен впитывать влагу из воздуха и растворяться в ней, раствор, полученный в результате этого процесса, не испаряется;

- состав характеризуется низкой точкой замерзания - 51 градус мороза;

- имеет высокую плотность.

.

4 Организация вагонопотоков

4.1 Понятие о вагонопотоках

Вагоны грузового парка, прибывающие на станцию и отправляемые с нее, делятся на транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные с грузовыми операциями. Транзитные без переработки вагоны проходят через данную станцию без отцепки от состава в организованных поездах, останавливающихся на ней для смены локомотивов или локомотивных бригад. Транзитными с переработкой называют вагоны, прибывающие с поездами, которые расформировывают на данной станции, а также вагоны, отцепляемые от поездов для обмена групп из-за изменения нормы массы и по другим причинам. К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции выполняют операции – погрузку, выгрузку, сортировку и перегрузку.

Поезда, прибывающие на станцию, в зависимости от выполняемых с ними операций подразделяются на транзитные, проходящие без переработки; транзитные с частичной переработкой (групповые, с переломом массы, переменой направления следования, когда это связано с маневрами; основное ядро этих поездов составляют транзитные вагоны, следующие через станцию без переработки); поступающие в переработки (в них прибывают и транзитные для станции вагоны, которые затем включают в другие поезда, и местные вагоны).

Сумма прибывших и отправленных за сутки вагонов транзитных с переработкой и местных, а также вагонов в транзитных поездах, проходящих станцию со сменой локомотивов или локомотивных бригад, перецепкой локомотива при изменении направления следования, составляют вагонооборот станции.

Чтобы ускорить доставку грузов, уменьшить сортировочную работу и повысить производительность вагонов, нужно стремиться к наибольшей маршрутизации вагонопотоков, не допуская нерациональных простоев вагонов под накоплением. Для этого надо максимально развивать отправительскую и ступенчатую маршрутизацию, позволяющую непосредственно в пунктах погрузки организовать маршрутные поезда дальних назначений без затраты времени на накопление вагонов (или с небольшой затратой). Та же часть вагонопотоков, которая остается не охваченной поездами с мест погрузки или следует в отправительских маршрутах не до станции выгрузки, а до пунктов распыления, должна быть организована в поезда. При этом необходимо широко применять такие способы сокращения простоя вагонов под накоплением, как согласованный подвод их к станциям в плановом и оперативном порядке, формирование групповых поездов.

4.2 Анализ объемов переработки грузов на станции и в порту

На станции Владивосток перерабатываются гузы широкой номенклатуры. Породовая погрузка и выгрузка представлена на рис. 4.1.

Рис. 4.1. Породовая погрузка и выгрузка: а) выгрузка, б) погрузка

На основании натурных листов на прибывающие и отправляющиеся поезда были определены вагонопотоки и грузопотоки. Что представлено в табл. 4.2 и табл. 4.1.

Таблица 4.1

Общая таблица вагонопотоков 2014 год (в среднем в сутки)

Таблица 4.2

Таблица грузопотоков 2014 год (в среднем в сутки)

В торговом поту ежесуточно грузится 173 вагон, выгружается 218 вагонов.

Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по станции составляется балансовая таблица вагонопотоков.

Балансовая таблица составляется на основании вагонопотоков по прибытию и отправлению. Все расчеты по определению вагонопотоков представлены в табл. 4.1 и грузопотоков в табл. 4.2.

Баланс порожних вагонов по типу вагонов определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на фронте будет излишек порожних вагонов, а если выгрузка меньше погрузки - недостаток порожних вагонов.

Из табл. 4.2 видно, что в среднем за сутки на станции погрузка составляет 173, а выгрузка 231 вагон, возникает избыток 64 и недостаток шести порожних вагонов.

Таблица 4.3

Суточный объем работы станции

Род груза	Причал	Тип подвижного состава	Суточный вагонопоток, ваг.
			груженые	порожние
Автомобили	5	пл	3	-
	ВСРЗ	пл	1	-
Металл	7	пл	18	-
	8	пв	20	-
	9	пл	20	-
Род груза	Причал	Тип подвижного состава	Суточный вагонопоток, ваг.
			груженые	порожние
Металл	10	пв	20	-
Разный	5/6	пв	1	-
	12	пв	2	-
	Ост-Атолл	пв	8	7
	Арсенал	пв	2	-
Пиломатериалы	6	пв	18	-
Нефтепродукты	11	ц	24	24
Кокс	13	пв	28	-
Зерно	2	зрв	2	2
Контейнеры 20 т	16	фит. пл	65	-
Сахар	Прим. кондитер	пв	2	-
Итого			231	58

На основе балансовой таблицы вагонопотоков рассчитываются следующие показатели:

Характеристики

Список файлов ВКР