Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Руководителем погрузочно-выгрузочных работ с 20-футовыми контейнерами является стивидор комплекса, который несет ответственность за безопасность погрузочно-выгрузочных работ.

После выгрузки 20-футового контейнера и доклада руководителя погрузочно-выгрузочных работ составителю поездов об отсутствии людей в опасной зоне и впереди движущегося состава, составитель дает команду на передвижение вперед, таким образом, чтобы вторая платформа заняла место первой. Аналогично происходит выгрузка оставшихся вагонов. П осле выгрузки всех 20-футовых контейнеров состав платформ с 40-футовыми контейнерами устанавливается в границах рампового пути.

Нахождение людей на контейнерах во время движения категорически запрещено. Ответственным за безопасность людей при производстве маневровой работы, продвижение состава, является руководитель погрузочно-выгрузочных работ.

После выгрузки 20-футовых и 40-футовых контейнеров маневровый диспетчер согласовывает с диспетчером железнодорожной группы порта время погрузки 20-футовых порожних контейнеров на платформы с участием маневрового локомотива железной дороги. Погрузка порожних 20-футовых контейнеров производится аналогично выгрузке.

Передвижение маневрового состава производится по команде составителя поездов, после доклада руководителя погрузочно-выгрузочных работ об отсутствии людей на вагонах и в зоне движения состава.

3.5 Организация работы с документами

Основные задачи СТЦ:

- обработка и оформление документов на прибывающие и отправляемые поезда;

- передача перевозочных документов на прибывшие вагоны в товарную контору и прием перевозочных документов из товарной конторы на отправляемые вагоны;

- передача информации о прибывающих на станцию поездах и грузах маневровому диспетчеру и приемосдатчику по учету;

- передача информации о поездах своего формирования оператору
при дежурном по станции;

- контроль за соблюдением плана формирования, установленных
весовых норм и длины поезда;

- обеспечение сохранности и комплектности перевозочных документов;

- ведение установленных форм учета и отчетности;

- передача информационных сообщений в ДВЦ на отправляемые
поезда своего формирования;

- прием технологических документов из ДВЦ на прибывающие
поезда.

По прибытию поезда оператор АФТО вводит грузовые документы в систему АСУ ОЦ, после чего берет распечатку натурного листа. Документы вместе с натурным листом передаются в АФТО.

После записи всех документов, агент расписывается в приеме документов с указанием времени. При необходимости приводит в соответствие дорожные ведомости с натурным листом. Разделяют документы по видам сообщений (местная выдача, экспорт), все документы таксируются. В систему АСУ ОЦ производят ввод информации с указанием всех данных с накладной.

На документы прибывшие под таможенным контролем агентом выписывается временное уведомление на прибытие таможенного груза, которое вместе с документом доставляется в таможенную службу для проставления отметок о прибытии груза, его размещении и выпуске.

Представитель порта раскредитовывает документы на экспорт. После раскредитования дорожной ведомости агент производит наложение конвенционного штампа на накладной, затем производит ввод документов в систему ЭТРАН формированием сообщения 253 и выдает ее грузополучателю – порту.

Дорожная ведомость штемпелюется конвенционным штампом в графе «время выдачи». На все введенные документы в систему ЭТРАН формируется отчет формы ФДУ-91. Отчет распечатывается, и агент ставит свою подпись. В книге прибытия грузов агент согласно номеру сопроводительной ведомости ФДУ делает отметку о выдаче документов грузополучателю. Документы, на грузы, предназначенные на местную выдачу, остаются в АФТО, раскладываются по ячейкам до раскредитования. Информатор уведомляет грузополучателей о прибытии груза, после чего грузополучатель должен раскредитовать документ.

Агент проверяет у грузополучателя наличие доверенности на право раскредитования документов, проверяет правильность взыскания провозных платежей станцией отправления, после чего выдает дорожную ведомость грузополучателю для раскредитования. Причитающиеся дополнительные сборы (промывка, взвешивание и т.д.) вносятся в накопительную карточку.

На недобор тарифа (по документу) дополнительные сборы (по накопительной карточке) выписывается счет-фактура и выдается клиенту для оплаты. Эти суммы могут быть взысканы наличными деньгами по квитанции разного сбора.

После раскредитования дорожной ведомости и наложения конвенционного штампа агент вводит документ в систему ЭТРАН для формирования 253 сообщения и производит выдачу документа грузополучателю.

В конце отчетных суток агентом формируются отчеты из системы ЭТРАН (ФДУ-91) на выданные грузы в зависимости от классификации накладных, кассир выбирает нужный вид отчета в систему ЭТРАН и распечатывает их в трех экземплярах.

В книге прибытия грузов агентом согласно номера сопроводительной ведомости ФДУ-91 делается отметка о выдаче документов грузополучателю. После проверки старшим агентом отчетов они отсылаются в ТехПД дороги с приложением дорожных ведомостей.

По окончании погрузки груза в вагон и выписки вагонного листа приемосдатчиком, грузовой документ доставляется представителем порта в АФТО.

Агент сверяет документ с вагонным листом и передаточными ведомостями, после чего производит штемпелевание конвенционным штампом грузового документа и передаточных ведомостей, разделяет передаточные ведомости и второй экземпляр выдает представителю порта.

При погрузке на открытом подвижном составе агент проверяет наличие подписи старшего приемосдатчика на вагонном листе; подпись представителя порта и номер главы ТУ или номер чертежа, на обороте накладной. Образцы росписей представителей порта (предприятий) имеются в журнале сдачи экзаменов на допуск к погрузке на открытом подвижном составе и в крытом вагоне. На накладной агентом проставляется номер сетевой разметки станции назначения.

Грузовой документ заносится агентом в книгу приема груза к отправлению и в книгу сдачи документов в техническую контору. Два экземпляра передаточных ведомостей остаются на станции, один из которых подшивается в дело станции за сутки, второй проводят по отчету о принятых грузах (формы ГУ-3). После проверки отчета старшим агентом, он отсылается в ТехПД.

После оформления всех перевозочных документов, агент оформляет документ в системе ЭТРАН сообщением 410 на накладную и 421 на вагонный лист согласно инструкций по работе в системе ЭТРАН. В конце отчетных суток агент закрывает отчеты и сверяет наличие погрузки и выгрузки прошедшей по АСОУП и подшивает в папку (Отчет ГО – 1,2,3).

Накладные на отправляемый груз, заполненные грузоотправителем в соответствии с Правилами перевозок грузов предъявляют в АФТО для проверки правильности заполнения и визировки.

Агент проверяет открыта ли указанная станция для приема указанного груза, наличие конвенционных запрещений, соответствие названия указанного груза с алфавитным перечнем Тарифного руководства №1, после чего проставляет штемпель станции, номер сетевой разметки станции назначения, тарифные отметки и расписывается в накладной.

Агент вводит в «ЭТРАН» предоставленную клиентом заявку на перевозку грузов для посылки ее на согласование в электронном виде в Хабаровск. После погрузки груза в вагон, заполненная накладная вместе с вагонным листом, который выписывает приемосдатчик, предоставляется в АФТО.

Все расчеты за перевозку груза производятся на станции отправления денежными средствами отправителя, находящимися на справке ТеxПД, либо через экспедитора, что должно быть подтверждено разрешающими телеграммами. Проверив правильность заполнения накладной, агент вносит причитающиеся дополнительные сборы в накопительную карточку.

При погрузке грузов на открытом подвижном составе не предусмотренных ТУ работник грузоотправителя, ответственный за погрузку, работник станции после проверки размещения и крепления грузов на обороте накладной в графе пятой делает отметку « размещение и крепление груза произведены согласно утвержденному чертежу для крепления применены реквизиты (перечисляется наименование и количество) и заверяет ее своими подписями и штемпелем станции.

Агент при приеме документов должен проверить наличие согласованной заявки на перевозку груза, наличие заявки на подачу вагонов, подписанную начальником станции, наличие денежных средств на справке отправителя, наличие разрешающих телеграмм на данную перевозку, проверить правильность заполнения накладной и вагонного листа, выписать накопительную карточку на дополнительные сборы, акт общей формы, если необходимо.

Далее накладная оформляется в системе «ЭТРАН», формируется 410 сообщение, распечатывается дорожная ведомость, квитанция о приеме груза к отправлению, корешок дорожной ведомости. При вводе вагонного листа (на контейнера) в «ЭТРАН» формируется сообщение 421. Оформленные документы штемпелюются, записываются в книгу отправления, в книгу сдачи в техническую контору и сдаются в техническую контору.

При прибытии поезда на станцию машинист локомотива передает перевозочные документы в станционный технологический центр. В станционном технологическом центре проставляют календарный штемпель и передают в АФТО.

В АФТО производят ввод данных в ЭВМ и распечатывают книгу прибытия. Далее идет отделение копии дорожной ведомости и вагонного листа от документов, передача телекса в порт. Копия дорожной ведомости идет для отчета ФДУ-91. Дорожная ведомость и накладная передаются в грузовой отдел порта. Там регистрируют грузовые документы и оформляют погрузочный ордер. Эти документы передаются на причал. На причале производится распечатка передаточной ведомости с ЭВМ, передача вагонного листа и груза на судно. Визирование погрузочного ордера, сдача груза и запись получения штурманской записи. Далее документы передаются в грузовой отдел порта.

3.6 Организация работы причала №13

В дипломном проекте рассмотрена работа 13-го причала ОАО «ВМТП». В настоящее время на данном причале осуществляется выгрузка кокса из полувагонов грейферным перегружателем портального крана «Сокол». Выгрузка производится на двух путях, фронт выгрузки каждого - 7 вагонов. Всего в 2013 году выгружено 3854 вагонов с коксом, в 2014 – 6877 вагонов.

Кокс является продуктом термической обработки ископаемых углей без доступа воздуха (перегонки). Кокс является важнейшим сырьем металлургической промышленности, а полукокс используется как высококалорийное бездымное топливо.

В зависимости от размеров кусков кокс делится на 3 класса:

– мелкий;

– орешек;

– доменный (металлургический).

Влажность доменного кокса в соответствии со стандартом должна быть не более 12%. Кокс классов «мелкий» и «орешек» в зимнее время подвержен смерзанию.

Объемная масса кокса составляет 0,35…0,5 т/м³. Для улучшения использования грузоподъемности вагонов погрузка кокса производится с «шапкой» треугольной формы и максимальной высоты 1150 мм, но и в этом случае грузоподъемность вагона используется лишь на 50…70%. Норма естественной убыли установлена 0,7% массы груза.

Химический состав кокса характеризуется массовой долей различных элементов в органическом веществе и содержанием минеральных примесей. Что касается показателей химического состава кокса (содержание летучих веществ, золы, серы, металлов и воды), то при обработке и транспортировании они практически не изменяются. Важнейшими из них при рассмотрении закономерностей окислительной регенерации являются химический состав кокса, его структура и дисперсность, а также распределение отложений по грануле катализатора.

Обычно кокс имеет следующий химический состав 82 - 88 % твердого (нелетучего) углерода, 10 - 15 % золы, 0,5 - 1,8 % серы. Хранят кокс на открытых площадках.

К основным областям применения кокса можно отнести:

- выплавка чугуна (доменный кокс) - как высококачественное бездымное топливо, восстановитель железной руды, разрыхлитель шихтовых материалов;

- литейное производство;

- химическая и ферросплавная промышленность (специальные виды кокса);

- для бытовых целей, в частности отопления.

Перевалка кокса на 13 причале может осуществляться по прямому варианту, либо на открытую площадку. При существующем варианте выгрузки происходит повреждение вагонов, которые после грузовых операций остаются на путях в ожидании ремонта.

Подобная ситуация сложилась из-за использования портом грейферного способа выгрузки вагонов. Данная технология отличается высокой степенью повреждаемости вагона из-за частых ударов грейфером по его каркасу. При этом, согласно Межгосударственному стандарту "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ", грейферная разгрузка допускается как исключение в переходный период при установке альтернативного оборудования.

В портах Дальнего Востока в 2014 году повреждено 77128 вагонов – что составляет 77% от общего количествам поврежденных вагонов на ОАО «РЖД».

Для сокращения времени грузовых операций и сокращения числа поврежденых вагонов в дипломном проекте предлагается демонтировать портальный кран и установить вагоноопрокидыватель ВРС-75М.

Таблица 3.1

Техническая характеристика ВРС-75М

Характеристики

Список файлов ВКР