Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

К сортировочному парку станции Владивосток примыкают пути необщего пользования:

- ООО "Локомотив-транзит";

- В/ч 13079;

- ОАО "Владивостокский морской торговый порт";

- Владивостокский материальный склад КТОФ;

- ФГУП Военно-морское строительное управление ТОФ МО РФ;

- Путь №44(путь н/п не обслуживается).

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

Станция выполняет большой объем грузовой и пассажирской работы. Ежесуточный объем поездной работы составляют операции:

- по приему, отправлению поездов грузовых со сменой локомотивов или локомотивных бригад;

- по приему, отправлению поездов всех наименований без смены локомотивов и локомотивных бригад, специальный самоходный подвижной состав и локомотивы без вагонов;

- по приему, отправлению поездов пассажирских, почтово-багажных со сменой локомотивов или локомотивных бригад, составы данных поездов;

- по приему, отправлению пригородных поездов, электросекций;

- по приему и отправлению вагонов грузового парка.

Одними из крупнейших партнеров станции Владивосток является ОАО «ВМТП». Ритмичность работы пути необщего пользования ОАО «ВМТП» круглосуточная. Для обеспечения сменной работы станции и порта по выполнению сменно-суточного плана созданы единые диспетчерские смены, в которые входят работники станции и порта постоянного состава с одинаковым режимом рабочего времени, объединенные общими производственными заданиями, единой технологией по обработке вагонов.

На станции производится погрузка, выгрузка, взвешивание грузов, переработка контейнеров, оформление перевозочных документов, прием, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых поездов, информация грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов на погрузо-выгрузочные фронты и уборка их, обслуживание подъездных путей предприятий и порта.

В основу технологии работы станции положено диспетчерское руководство маневровой работой при непрерывном учете наличия и расположения вагонов на путях станции, обеспечивающие наилучшее использование технических средств наименьшее нахождение вагонов на станции.

2 Организация технической работы станции

2.1 Технология работы с поездами, поступающими в переработку

После прибытия поезда в приемоотправочный парк станции дежурный по станции сообщает осмотрщикам ПТО и оператору СТЦ путь приема, номер поезда, время прибытия для встречи поезда. Прием поездов может осуществляться на все пути приемоотправочного парка. После доставки документов в СТЦ оператор на основании бланка ДУ-1 убедившись в принадлежности их данному поезду, сверяет их соответствие с ТГНЛ.

После доставки в СТЦ перевозочных документов с прибывшего поезда приемосдатчик груза и багажа (находящийся в административном здании станции) выписывает карточки на каждый документ, отделяет вагонные листы от перевозочных документов, вагонные листы подбирает за сутки и передает в бюро по розыску груза и багажа. Приемосдатчики груза и багажа (находящееся на территории ОАО «ВМТП») всю необходимую информацию на вагон получают из системы АСУ СТ, ЭТРАН.

Технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование, представлен на рис. 2.1.

Одновременно с разметкой поезда в приемоотправочной парке, второй оператор формирует сортировочный листок в системе АСУ СТ. Одновременно с обработкой поезда в СТЦ производится осмотр состава в техническом отношении.

После прибытия поезда в приемоотправочный парк осмотрщики вагонов при необходимости производят растяжку (расцепку) состава в районе прохода на ПТО, производится закрепление частей состава тормозными башмаками согласно ТРА станции.

Одновременно с техническим осмотром вагонов производится отпуск автотормозов. Закончив осмотр вагонов и сняв ограждение, работники ПТО заполняют в автоматизированной системе форму ВУ-14 о годности вагонов под погрузку.

Рис. 2.1. Технологический график обработки поезда,

поступившего в расформирование

При осмотре состава оператором СТЦ в коммерческом отношении выявляются неисправности, угрожающие сохранности груза и безопасности движения. На вагоны с коммерческими неисправностями оператор СТЦ оформляет акт общей формы ГУ-23 (посредством АРЛ), результат коммерческого осмотра регистрируется им в книге формы ГУ-98.

После окончания обработки поезда работниками ПТО и СТЦ дежурный по станции согласовывает с маневровым диспетчером и дежурным поста централизации маршрут перестановки состава из приемоотправочного парка в сортировочный. После перестановки поезда из приемоотправочного парка в сортировочный парк для расформирования оператор СТЦ в системе АСУ СТ вводит сообщение 203 (расформирование поезда).

2.2 Технология работы с поездами своего формирования

Формирование нечетных поездов маневровый диспетчер производит на 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 путях сортировочного парка станции Владивосток.

Закрепление составов поездов своего формирования, контроль за установкой вагонов в границах пути сортировочного парка, обозначенных предельными столбиками производят сигналист и составитель поездов согласно регламента выполнения операций по закреплению подвижного состава на путях станции Владивосток.

Технологический график обработки поезда своего формирования, представлен на рис. 2.2.

Получив указание маневрового диспетчера о списывании сформированного поезда, приемосдатчик груза и багажа (находящийся в СТЦ) следует на пути, на которых сформирован состав поезда и приступает к натурному списыванию и коммерческому осмотру состава, путем передачи по переносной радиостанции оператору СТЦ находящемуся в СТЦ номера списываемых вагонов и необходимые сведения о них. Осмотр вагонов производится со всех сторон.

По окончании списывания в системе АСУ СТ оператор СТЦ производит формирование поезда, проверку вагонов (выявление неисправных, с гребнями, без документов и т. д.), подборку перевозочных документов и при необходимости корректировку ТГНЛ.

Рис. 2.2. Технологический график обработки поезда

своего формирования

Перевозочные документы подбираются оператором СТЦ согласно порядковым данным ТНГЛ сформированного поезда. После окончания коммерческого осмотра и списывания состава маневровый диспетчер согласовывает с дежурным по станции номер пути и порядок перестановки состава из сортировочного парка в приемоотправочный парк.

Перестановка состава из сортировочного парка в приемоотправочный производится двумя маневровыми локомотивами – один в голове, второй – в хвосте поезда. Для перестановки состава головным маневровым локомотивом используется в основном маневровый локомотив пассажирского парка, так называемый пятый маневровый локомотив.

При перестановке поезда своего формирования из сортировочного парка в приемоотправочный парк оператор СТЦ производит первичную натурную сверку состава поезда с ТГНЛ.

После окончания перестановки состава поезда своего формирования в приемоотправочный парк производится повторная, контрольная натурная сверка состава поезда с натурным листом оператором СТЦ или приемосдатчиком по отправлению путем прохода вдоль состава поезда в приемоотправочном парке.

Передача пакета перевозочных документов производится путем личного вручения машинисту поездного локомотива под роспись в Книге сдачи документов машинисту локомотива.

До перестановки состава в приемоотправочный парк составитель поездов проверяет правильность сцепления вагонов (совпадения осей автосцепок) и постановки подвижного состава в соответствии с требованиями ПТЭ.

Если на сортировочном пути остаются вагоны, не включенные в состав поезда, то осаживание, соединение, подтягивание и перестановка состава в приемоотправочный парк должны, как правило, совмещаться с подтягиванием оставшихся на пути вагонов. Составитель поездов, зная номер хвостового вагона переставляемого состава, отцепляет оставляемые на пути вагоны, уведомляет маневрового диспетчера об окончании отцепки вагонов, после чего состав переставляется в приемоотправочный парк

Дежурный по станции предъявляет поезд к осмотру техническом отношении осмотрщикам ПТО, оператор ПТО ограждает состав с пульта ЦПО или переносными красными сигналами и приступают к осмотру и техобслуживанию.

В процессе обработки состава по отправлению производится контроль технического состояния и текущий ремонт вагонов без отцепки от состава по меловым разметкам, нанесенным при обработке вагонов по прибытию. В процессе обработки состава на отправление работники ПТО выявляют и устраняют неисправности, угрожающие безопасности движения (осматривают колесные пары, буксовый узел, автотормоза, кузов и т.д.), обращают внимание на состояние дверей, бортов, платформ, люков.

После прицепки локомотива осмотрщики ПТО убирают тормозные башмаки в голове, сигналист в хвосте поезда, с последующим докладом дежурному по станции.

При отправлении хозяйственных поездов, сформированных из хоппер - дозаторов, думпкаров, крытых вагонов, полувагонов, платформ, используемых для перевозки шпал, рельсов, рельсовых скреплений, инструмента, а также несамоходных единиц СПС (необорудованных кабинами) в хвост такого поезда должен устанавливаться турный вагон с переходной площадкой.

При формировании тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов постановка груженых вагонов с массой груза (нетто) менее 40 тонн производится в последнюю треть поезда.

2.3 Организация маневровой работы

Оперативное руководство маневровой работы по расформированию и формированию поездов, подаче вагонов под грузовые операции и уборке их с погрузочно-выгрузочных фронтов осуществляет маневровый диспетчер.

После окончания обработки прибывшего поезда в приемоотправочном парке и перестановки его в сортировочный парк составитель поездов на основании сортировочного листа приступает к его расформированию по вытяжным путям.

Перед подачей вагонов на пути необщего пользования составитель поездов, руководствуясь заданием маневрового диспетчера, размеченным сортировочным листом и меловой разметкой на вагонах производит подборку вагонов по местам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечивались минимальные затраты времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с погрузочно-выгрузочных фронтов.

Расформирование и формирование поездов производится по вытяжным путям сортировочного парка.

Подача и уборка вагонов на пути необщего (общего) пользования первого маневрового района производится составительской бригадой со стороны четной горловины пассажирского парка станции, по распоряжению дежурного по станции. Подача и уборка вагонов на пути необщего (общего) пользования второго маневрового района производится составительской бригадой со стороны вытяжных путей сортировочного парка, по распоряжению маневрового диспетчера.

Маневры могут производиться параллельно по всем трем вытяжным путям:

- 33 путь (вытяжка №1) – расформирование четного поезда, подборка вагонов для подачи на грузовой район, подача вагонов для подачи на грузовой район.

- 34 путь (вытяжка №2) – подача вагонов на грузовой район, уборка вагонов с грузового района, формирование поездов на отправление.

- 32а путь (вытяжной) – подборка вагонов для подачи на грузовой район, подача вагонов на грузовой район, уборка вагонов с грузового района.

Маневровый диспетчер, получив от приемосдатчика груза и багажа сообщение о готовности вагонов к уборке, дает указание составителю поездов об их уборке с грузового фронта. Уборка вагонов с путей необщего (общего) пользования производится только при наличии полного пакета перевозочных документов.

Маневровый диспетчер, руководствуясь требованиями Плана формирования поездов и графика движения поездов, дает задание составителю поездов на формирование или окончание формирования очередного состава, с указанием назначения поезда, групп вагонов, подлежащих включению в формируемый состав, их местонахождение и время окончания формирования.

После окончания маневровой работы по формированию поезда маневровый диспетчер дает указание приемосдатчику груза и багажа (находящемуся в СТЦ) на натурное списывание и коммерческий осмотр, оператору СТЦ на обработку состава.

После окончания обработки поезда в сортировочном парке маневровый диспетчер согласовывает с дежурным по станции порядок его перестановки в приемоотправочный парк и дает команду составителю поездов на его перестановку.

Маневры в пассажирском и приемоотправочном парках на местах необщего (общего) пользования производятся путем осаживания вагонов. Маневры по расформированию и формированию поездов (групп вагонов) на вытяжных путях производятся методом толчков.

2.4 Организация работы с контейнерными поездами

Работа, необходимая для формирования контейнерных поездов на путях станции Владивосток состоит из маневровой работы и процесса накопления вагонов до установленной длины или длины маршрута.

Характеристики

Список файлов ВКР