файл отчета Антиплагиат (1224361), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Помимо того грузоотправитель заключает договор состанц ией Уссурийск на подачу и уборку, выгрузку вагонов и возврата их на станц ию Владивосток.Начинается погрузка вагонов с судна на вагон.Для погрузки вагонов-хопперов используются передвиж ные бункерные установки, на причале по схеме, определяемой производителемработ и под его руководством с обеспечением оптимальных безопасных условий людей, движ ения вагонов.Выгрузка сахара-сырц а из подпалубного пространства производится с применением ковшового автопогрузчика. В зимнее время, присмерзании груза применяется компрессорная установка для рыхления сахара-сырц а.Крановщ ик опускает раскрытый грейфер на груз, зачерпывает и выносит из трюма на бункер.Выгрузка сахара-сырц а производитсяравномерно по всей площ ади грузового помещ ения с углублением не более 4метров, взависимости от состояния груза, высоты судовых помещ ений, и характеристик применяемых ковшовых погрузчиков.При выгрузке сахара-сырц а, сигнальщ ик смотрит за тем, чтобы груз не высыпался из грейфера.Крановщ ик подготавливает площ адку для ковшового автопогрузчика, выравнивает груз грейфером, так чтобы не было ям и уклонов.Краном подается ковшовый автопогрузчик в трюм.
Застропка ковшового а/п производиться при помощ и четырёх крюковой подвески,за штатные места строповки.Водитель а/п движ ением вперед захватывает груз в ковш и перевозит его на просвет, где производиться высыпание сахара-сырц а.Создав в подпалубном помещ ение зону для погрузчика, водитель осущ ествляет штивку груза из оставшейся части подпалубногопомещ ения. Крановщ ик по команде сигнальщ ика приступает к выборке сахара-сырц а в бункер.Передвигаясь по сахару-сырц у, водитель погрузчика производит укатку груза и выравнивает его поверхность. Груз не долж енвозвышаться над кабиной более одного метра.
Чтобы погрузчик не засыпало и не произошло обрушение груза, введениеавтопогрузчика в груз происходит равномерно без образованиеподкопов. После окончательного размещ ения груза из подпалубногопространства автопогрузчик портальным краном выгруж ается на берег.При одновременной выгрузке сахара-сырц а грейфером и размещ ением груза автопогрузчиком, а такж е при зачистке грузовогопомещ ения не разрешается нахож дение людей (автопогрузчика) ближ е десяти метров от раскрытых челюстей грейфера приотсутствие возмож ности укрытия в подпалубном пространстве, до пяти метров-при наличии возмож ности укрытия. Докеры-механикипостоянно бдительны и внимательно следят за работой грейфера и автопогрузчика.В зимнее период, при смерзание груза, для рыхления используется компрессорная установка с отбойными молотками.
Компрессорнаяустановка подается на палубу судна портальным краном, застропка которой производиться при помощ и четырёх крюковой подвеской,устанавливается на штатное место, затем в трюм подаются шланги с отбойными молотками. Докеры-механики делают зачисткусудового комплекта.По завершению выгрузки остатков сахара-сырц а, крановщ ик опускает грейфер на пол трюма в закрытом виде без слабины канатов.Докера-механики лопатами, метлами собирают остатки груза в грейфер, отходят на безопасное расстояние, и крановщ иквыносит егов бункер.Крановщ ик опускает грейфер с грузом на высоту один метр от бункера производит высыпание сахара-сырц а в бункер.Расстановка и перестановка вагонов под бункер выполняется с помощ ью автопогрузчика оборудованного автосц епом.
Передперестановкой докера-механики поднимают рукава из верхних люков вагона и поднимают их выше уровня открытых люков вагона,закрепляют и, закрыв верхние люки вагона, уходят с крыши вагона на спец иальную площ адку бункера.Ссыпания сахара-сырц а из бункера в вагон-хоппер выполняется через бункерные течки и загрузочные брезентовые рукава самотеком.После размещ ения вагонов под бункер докера-механики, закрепляют карабин предохранительного пояса за страховочный тросбункера, переходит с площ адки бункера на крышу вагона, открывает крышки люков, проверяет готовность вагона к погрузке,убеж дается в закрытие люков, вставляют рукава в горловины загрузочных люков вагонов, открывают заслонку бункеров, ипроизводиться ссыпание в вагон.Загрузка вагона типа «хоппер» производиться до полной вместимости.
Для загрузки вагонов применяются лотки, навешиваемые натечки бункеров, один конец которых направляется в горловину загрузочныхлюков. Докера-механики укладывают на лотокзагрузочный рукав, открывают заслонку, и сахар-сырец самопроизвольно поступает в вагон.После того как вагоны загрузились, их пломбируют докера-механики. Помзав после э того оповещ ает приемосдатчика груза и багаж астанц ии Владивосток, о том, что вагоны погруж ены, опломбированы и готовы к уборке. Приемосдатчик груза и багаж а проверяетдостоверность информац ии, путем визуального осмотра вагонов, если все в порядке, он сообщ ает маневровому диспетчеру, о том, чтовагоны готовы к уборке.Груж еные вагоны отправляют на перевеску, заезж ает локомотив, делает уборку вагонов на станц ию Владивосток в сортировочныйпарк на 29 путь, где находятся весы.
Взвешивание вагонов производится на тензометрических вагонных весах для статическоговзвешивания и взвешивания в движ ении ж елезнодорож ных составов ВТВ – СД принадлеж ащ их ж елезной дороге, находящ ихся на 29пути сортировочного парка станц ии.Весы ВТВ – СД состоят из грузоприемного устройства (ГПУ) и программно-технического комплекса (ПТК). При взвешивании на весахприемосдатчик груза и багаж а первоначально выбирает реж им взвешивания (в статике или в движ ении), после э того проверяетсвободностьвесов от подвиж ного состава, снега и грязи. Установив отметку «ноль», приемосдатчик груза и багаж а докладываетсоставителю поездов о возмож ности занятия весов подвиж ным составом.
При работе весов с ПТК определяется и выдается на принтерследующ ая информац ия:- фамилия оператора;- дата и время взвешивания;- порядковые номера вагонов в составе;- масса каж дого вагона и состава в ц елом (брутто, нетто, тара);- трафаретное значение грузоподъемности вагона;- скорость движ ения состава при взвешивании;- распределение веса вдоль оси вагона, в т. ч. и по каж дой тележ ке;- перегруз или недогруз относительно трафаретного значения.Меры безопасности:- скорость проезда подвиж ного состава по ГПУ не более 10 км/ч;- категорически запрещ ается тормож ение на весах;- на весах запрещ ается производить маневры при расстановке составов;- приемосдатчик груза и багаж а долж ен быть проинструктирован по личной безопасности;- при проведении работ по техническому обслуж иванию и ремонту весов необходимо исключить возмож ность проезда составов повесам, для чего необходимо закрыть путь с обеих сторон, составитель поездов и приемосдатчикгруза и багаж а долж ны находиться набезопасном расстоянии от места проведения работ.Весы подвергаются периодическим проверкам.
Меж поверочный интервал не долж ен превышать 6 месяц ев. Техническое обслуж иваниевесов долж но состоять из еж едневно осмотра, еж емесячного и еж еквартального технического обслуж ивания. В зависимости отхарактера э ксплуатац ии, условий обслуж ивания, сроки периодичности обслуж ивания могут быть изменены.Приемосдатчик груза и багаж а, при постановке вагона на весы вводит № вагона, грузоподъемность и тару вагона. Книга перевескиведется путем получения распечатки на взвешенные вагоны, подшивается в папку и нумеруется за подписью приемосдатчика груза ибагаж а и грузоотправителя (грузополучателя).В случае недогруза или перегруза вагоны подаются на причал порта для дозировки и заводятся на ответственный простой порта.После передачи уведомления портом об окончании погрузки, груж еные вагоны убираются с места погрузки в сортировочный паркhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12731043&repNumb=122/2910.06.2015Антиплагиатстанц ии, где производится повторное взвешивание с записью брутто и отметкой в накладной веса груза, тары вагона «в книгуперевески на вагонных весах».После взвешивания вагонов выписываетсяакт перевески и выдаётся причалом пломбировка данной группы вагонов.
На основе э тихданных э кспедитор в системе Этран заводит ж елезнодорож ную накладную с указанием пломб, вагонов, веса. Экспедитор подписываетвагонный лист у приемосдатчиков, а далее передаёт в товарную кассу для оформления отправки.Вагоны формируется в поезд и убывает на станц ию назначения Уссурийск.В Уссурийске они расформировываются, документы раскредитовываются и вагоны подаются на ж елезнодорож ный путь необщ егопользования, который находится в собственности ООО «Росинвест-ДВ», на основании договора аренды передан в пользование итехническое обслуж ивание ООО «Приморский сахар».Порядок подачи – уборки вагонов со станц ии на ж елезнодорож ный путь необщ его пользования и обратно.Подача, уборка вагонов на ж елезнодорож ный путь необщ его пользования ООО «Росинвест-ДВ» арендованным ООО «Приморскийсахар» производится маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2 ж елезной дороги.
Расстановка вагонов на ж елезнодорож ном путинеобщ его пользования по местам погрузки, выгрузки производится локомотивом владельц а серии ТЭМ-2.Максимальная величина состава при подаче, уборкевагонов определена тяговыми расчетами для локомотива серии ТЭМ-2 исоставляет: при следовании со скоростью 25 км/час: вес 1795 тонн – 22 условных вагона; при следовании со скоростью 40 км/час: вес1737 тонн – 21 условный вагон.Величина максимального состава при расстановке вагонов локомотивом владельц а составляет 25 условных вагонов, максимальный вес1500 тоннСогласование предстоящ ей подачи вагонов по указанию маневрового диспетчера станц ии Уссурийск не позднее, чем за 2 часа до подачи[27]вагонов, [38]производит старший приёмосдатчик по телефонуСледование маневрового состава до станц ии Блок Пост 1875 км осущ ествляется поездным порядком локомотивом вперед со скоростьюне более 40 км/часС Блокпоста 1875 км маневровый состав отправляется на путь необщ его пользования.
Перед отправлением подачи деж урный БлокПост 1875 км убеж дается в прекращ ении маневровой работы на пути необщ его пользования ООО «Росинвест-ДВ», арендованным ООО«Приморский сахар» локомотивом владельц а по докладу машиниста маневрового локомотива предприятия переданного по телефону,или по докладу ответственного работника предприятия. Время прекращ ения маневровой работы на пути необщ его пользованиярегистрируется в бортовом ж урнале локомотива владельц а и ж урнале формы ДУ-2 деж урного Блокпост 1875 км с указанием номералокомотива и фамилии машиниста, передавшего информац ию.Въезд состава на путь необщ его пользования ООО «Росинвест-ДВ», арендованный ООО «Приморский сахар» осущ ествляется покоманде составителя поездов ж елезной дороги, переданной по радиосвязи или ручным сигналом.При подъезде к воротам предприятия, машинист по команде составителя поездов обязан остановитьманевровый состав, составительпоездов обязан сойти со спец иальной поднож ки, убедиться в надеж ности фиксац ии створок ворот в открытом состоянии, пройтиопасное место по обочине пути и после э того дать команду на дальнейшее движ ение.Маневровый состав встречает представитель пути необщ его пользования.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
