файл отчета Антиплагиат (1224361), страница 5
Текст из файла (страница 5)
ГУ-45. Учет простоя вагонов на путяхнеобщ его пользования производится по номерному способу.Порож ние вагоны под погрузку подаются на основании суточной заявки порта. Вагоны под погрузку долж ны подаваться чистыми, висправном состоянии. При подаче вагонов на место погрузки приемосдатчик груза и багаж а совместно с грузоотправителемосматривает вагон в коммерческом отношении и заводит памятку приемосдатчика ф. ГУ-45.Контейнеры, следующ ие ПСЖ ВС, принимаются без проверки содерж имого, путем сличения ЗПУ на контейнере с данными,отраж енными в накладной, а такж е правильность их налож ения. Контейнеры ПСЖ ВС принимаются исправные, без повреж дений,годные в техническом состоянии и с не истекшими сроками планового и капитального ремонта.
Номенклатурные грузы в контейнерахследующ ие по плану ПСЖ ВС сдаются приемосдатчиком представителю ВО по актуф.КЭУ-5.Для ускорения погрузки, выгрузки вагонов на грузовых фронтах ОАО «ВМТП» для передвиж ения вагонов разрешается использоватьавтопогрузчики Тойота марки 3FD100, оборудованные автосц епками или стальными стропами.
Грузовые фронты, на которыхразрешается производство маневровых работ автопогрузчиками, оборудованными автосц епками или стальными стропами:-1, 2 причалы;-8 причал (пути №№1, 2, 3);-12, 13 причалы (пути №№1, 2);-14, 15 причалы.Максимально допустимые скорости движ ения при маневровой работе на территории ОАО «ВМТП»:- 15 км/час – при движ ении по ходовым путям локомотивом вперед с вагонами приц епленными сзади;- 10 км/час – при движении по ходовым путям вагонами вперед;-5 км/час – при движении по[6]погрузочно-выгрузочным путям.Расстояния меж ду грузовыми пунктами и нормы времени на подачу, уборку и перестановку вагонов на ж елезнодорож ном путинеобщ его пользования ОАО «ВМТП» приведены в прилож ении Б.4.4 Обработка поездов по отправлению со станц ииФормирование поездов производится в сортировочном парке станц ии.
Обработка поезда своего формирования включает следующ иеоперац ии:в сортировочном парке:- закрепление состава поезда- коммерческий осмотр состава;- натурное списывание состава;- подборка перевозочных документов и оформление натурного листа;- перестановка состава из сортировочного парка в приемоотправочный парк;в приемоотправочном парке:- закрепление состава поезда;- ограж дение состава поезда;- технический осмотр состава по отправлению.- снятие ограж дения состава и приц епка поездного локомотива;- передача пакета перевозочных документов машинисту поездного локомотива;- опробование автотормозов, уборка тормозных башмаков и отправление поезда.Коммерческий осмотр производится с двух сторон приемосдатчиком груза и багаж а станц ии. При обнаруж ении в поезде своегоформирования вагоновс коммерческой неисправностью (неочищ енные внутри и снаруж и, с неснятыми реквизитами крепления груза,с оборванными или открытыми бортами, люками, дверями, выгрузочными устройствами) приемосдатчик груза и багаж а производившийосмотр состава (оператор СТЦ, составитель поездов), уведомляет маневрового диспетчера по телефону о выявленных вагонах суказанием номеров вагонов, разметок на вагонах, неисправностей, фронта выгрузки.
Приемосдатчиком груза и багаж а составляетсяакт общ ей формы ГУ-23 в трех э кземплярах.Выявленные вагоны с коммерческой неисправностью отц епляются от состава и подаются на фронт выгрузки (где данный вагонвыгруж ался), до приведения вагонов в транспортное полож ение (полного устранения коммерческих неисправностей).Ответственность за снятие вагонов с грузового фронта с коммерческими неисправностями (неочищ енные внутри и снаруж и, снеснятыми реквизитами крепления груза, с оборванными или открытыми бортами, люками, дверями, выгрузочными устройствами), несетприемосдатчик груза и багаж а на месте выгрузки или погрузки и составитель поездов, производивший уборку вагона с грузовогофронта с коммерческой неисправностью.По окончании осмотра состава поезда приемосдатчикгруза и багаж а 6 разряда заносит в книгу ГУ-98 (находящ уюся в СТЦ)результаты коммерческого осмотра и заверяет своей росписью.Результат коммерческого осмотра приемосдатчик груза и багаж а 6 разряда заверяет своей росписью в ж урнале ВУ-14 у деж урного поhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12731043&repNumb=120/2910.06.2015Антиплагиатстанц ии не позднее чем через 1,5 часа после отправления поезда.Коммерческие неисправности, вызванные техническим состоянием вагонов, устраняются после приведения вагонов в надлеж ащ еетехническое состояние.Если технические неисправности невозмож но устранить без отц епки вагонов, работники ПТО сообщ ают об э том деж урному постанц ии, выдают оператору СТЦ уведомление формы ВУ-23 для отц епки вагонов.
В э том случае на кузове вагона наноситсясоответствующ ая меловая разметка, вагоны отц епляются от поезда и при невозмож ности пересылки неисправного вагона в депо,ремонт производится на 14 пути приемоотправочного парка.В проц ессе обработки состава по отправлению производится контроль технического состояния и текущ ий ремонт вагонов без отц епкиот состава по меловым разметкам, нанесенным при обработке вагонов по прибытию.Осмотрщ ики вагонов о результатах технического осмотра поезда сообщ ают оператору ПТО,который в свою очередь извещ аетдеж урного по станц ии. В случае производства отц епок, перестановок вагонов в приемоотправочном парке оператор СТЦ производитнеобходимые корректировки натурного листа.В проц ессе обработки состава на отправление работники ПТО выявляют и устраняют неисправности, угрож ающ ие безопасностидвиж ения (осматривают колесные пары, буксовый узел, автотормоза, кузов и т.д.), обращ ают внимание на состояние дверей, бортов,платформ, люков.Ответственность за постановку вагонов с открытыми дверями, бортами, люками, крышками наливных и сливных приборов вагонов несутработники станц ии, допустившие постановку такого подвиж ного состава в поезд.
При обнаруж ении в поезде таких вагоновманевровый диспетчер принимает меры к закрытию дверей, бортов и люков.Осмотрщ ики ПТО, производившие осмотр поезда в техническом отношении, расписываются в книге ВУ-14, находящ ейся у деж урногопо станц ии об окончании осмотра и готовности поезда.В соответствии с технологическим проц ессом работы станц ии Владивосток, общ ее время обработки поезда по отправлению зависит отколичества осмотрщ иков вагонов в бригаде и составляет:-при осмотре бригадой из 3 чел. – 223,8 мин (3,73ч)- при осмотре бригадой из 4 чел.
– 241,1 мин (4,02 ч)Дополнительная технологическая норма времени для подвода локомотива от прибывшего поезда и под состав на отправление 20 мин.5 Контактный график судов и вагонов с сахаром-сырц ом (2 варианта)5.1 Характеристика и технология перевозки сахара-сырц аСвойства сахара-сырц а во многом определяются его влаж ностью, которая влияет на плотность груза, угол естественного откоса испособность груза к слеж иванию.
Сахар-сырец представляет собой кристаллы покрытые пленкой раствора, объём и свойства которойопределяются общ ей влаж ностью груза. При влаж ности сахара-сырц а более 0,9 % э та пленка приводит к слипанию частиц меж дусобой. Груз становиться малоподвиж ным и легко налипает на ограж дениях трюма и перегрузочных устройствах. При высушиваниимокрого сахара образуется плотная твердая корка, трудно поддающ аяся разрушению пневматическими перегрузочными установками.Сахар-сырец э то импортный груз, который перевозится в непрямом меж дународном сообщ ении через российские порты. Подперевозку используется спец иализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом)-балкер имеющ ий 4 трюма.
Приходитсахар-сырец из Тайландаили КубыТехнические характеристики судна:-название: т/х «Осеап Star»-флаг/нац иональность: Корея-дедвейт судна (полная грузоподъёмность судна) 22056 тонн-брутто-регистровый тоннаж (БРТ - валовая регистровая вместимость судна) 13695тонн-нетто – регистровый тоннаж (НРТ – чистая регистровая вместимость судна) 7737 тонн-зерновая (общ ая вместимость трюмов при перевозке любых грузов «навалом», «насыпью») 29254 тонн-киповая (общ ая вместимость трюмов при перевозке генеральных грузов) 28298 тонн-длина/ширина/высота 157,6/25/12,7 метра.Принимать к перевозке следует сахар-сырец с влаж ностью 0,4-0,5% в зимний период, 0,5-0,8% - в летний период. Температура грузане долж на превышать окруж ающ ей.Грузовые помещ ения загруж ают до полного использования грузовместимоти.Сахар-сырец перевозят без упаковки (насыпью) на судах с последующей транспортировкой в железнодорожных вагонах,приспособленных для перевозки сахара-сырца.Не допускается транспортировать сахар-сырец в загрязненных трюмах, вагонах со следами ранее перевезенных сильнозагрязненных, пахнущих и ядовитых грузов, а также зернопродуктов.
Вагоны для перевозки сахара-сырца должны быть сухими,без щелей, с непротекающей крышей, плотно закрывающимися люками. В [10]зимних условиях перевозки металлические поверхности трюмов, изолируют от груза брезентами или другой подходящ ей изоляц иейдля предотвращ ения взаимодействия груза с металлом корпуса и образования переувлаж ненной корки груза.Выгрузка судна производиться по прямому варианту судно-вагон. Для выгрузки используется портальный кран «Сокол»грузоподъёмностью 16 тонн с грейфером (ковшом) объёмом 5 куб/м.Приемка сахара-сырца - в соответствии с требованиями ГОСТ 12569.
Сахар-сырец принимают партиями. Партией сахарасырца считают любое количество сахара-сырца из одного трюма водного транспортного средства (далее - судно),поступившее в адрес предприятия, оформленное одним удостоверением качества и безопасности.[10]За неделю до подхода судна согласовывается заявка и график подач с собственником зерновозов (РУСАГРОТРАНС), пишетсяинформац ионные письма на станц ию Владивосток, в ОАО Владивостокский морской торговый порт, Тамож енный пост Морской портВладивосток, о количестве груза, коносаменты, варианты выгрузке и дата прибытия судна.За 15 дней до перевозки заводится в ЭТРАНЕ заявка на перевозку ГУ-12 с графиком подач основанном на заявке собственника,получаем номер ГУ-12 .За сутки до подхода собственник подсылает вагоны на станц ию, маневровый диспетчер станц ии Владивосток ставит вагоны напричал.После прибытия судна судовой агент отдаёт пакет документов э кспедитору ( коносаменты, грузовой план, и т.д.).
Экспедиторпередаёт пакет в тамож ню, ставит печать у инспектора на документах, далее документы (коносаменты ) с отметками передаем в ОАОВМТП для приёма груза на склад.Затем идет Тамож енное оформление:Декларант подаёт декларац ию в тамож ню на всё количество сахара-сырц а согласно заявленных коносаментов (1-10)самый меньший коносамент оставляют не растамож енным, для того чтоб закрывать недостачу по окончанию отгрузки и по фактуконечной перевески (обычно э то коносаментс весом 500т)После выпуска декларац ии, на коносаментах проставляем печати в тамож не «выпуск разрешён!!!» В информац ионной системе ИСВМТП разнаряж аются коносаменты на ж елезную дорогу. Распечатанные наряды заверяются печатью э кспедитора.В сервисном ц ентре подаем коносаменты с отметками для закрытия склада , так ж е подаём наряды на ж елезную дорогу .http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12731043&repNumb=121/2910.06.2015АнтиплагиатНаряды отдаются диспетчеру порта, а далее передаются стивидору причала .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
