ПЗ Питенко (1224329), страница 5
Текст из файла (страница 5)
После закрепления состава на пути отправления, получив указание от ДСП, а в случаи закрепления на сортировочно-отправочном пути – от ДСПГ, машинист локомотива отцепляет локомотив. Об отцепке от состава машинист локомотива по маневровой радиосвязи докладывает работнику станции, распоряжающемуся маневровой работой в данном районе станции.
После получения доклада об отцепке локомотива ДСПГ или ДСП (в зависимости от района управления) извещает оператора ПТО ВЧДЭ-7 о необходимости ограждения состава.
Получив информацию об ограждении состава, ДСПГ или ДСП (в зависимости от района управления) предъявляет состав работникам, участвующим в обработке состава, указывая номер пути на котором предъявляется состав и его назначение.
Предъявление состава поезда к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, а также опробование автотормозов должно производится на пути специализированном для отправления соответствующей категории поезда.
Оператор ПТО ВЧДЭ-7 соответствующего парка выполняет функцию «технический осмотр поезда» с передачей в АСОУП необходимого сообщения.
Оператор СТЦ после получения натурного листа формы ДУ-1 на сформированный состав производит пакетирование перевозочных документов.
Об ограждении состава оператор ПТО ВЧДЭ-7 по ДПС оповещает ДСП и работников, участвующих в обработке состава, и дает команду работникам ПТО ВЧДЭ-7 о начале обработки состава.
Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов, работники ПТО ВЧДЭ-7 производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом от стационарной воздухопроводной сети и опробование автотормозов, а также ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали. В парке «А» зарядка тормозной магистрали состава воздухом производится только на путях № 69, 71, 75, 77 от автоматизированной системы диагностики тормозов грузовых составов (АСДТ-2К).
После ограждения состава, работники ПТО ВЧДЭ-7 приступают к техническому осмотру и ремонту вагонов, который производится порядком, установленным Технологическим процессом пункта технического обслуживания вагонов соответствующего ПТО.
После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО ВЧДЭ-7 снимает ограждение (дает команду на снятие переносных сигналов ограждения).
Машинист поездного локомотива заезжает под состав и обеспечивает прицепку локомотив к составу, объединение тормозной магистрали состава с магистралью локомотива, о чем производит доклад по радиосвязи ДСП.
ДСП, убедившись по докладу машиниста поездного локомотива об объединении поездного локомотива с составом и с тормозной магистралью состава, передает команду, в соответствии с действующим регламентом переговоров, работнику станции о снятии средств закрепления из-под состава поезда, подлежащего отправлению.
Подготовленный установленным порядком пакет перевозочных документов оператор СТЦ передает ДСПП, ответственному за выдачу пакета работнику поездной локомотивной бригаде.
После прицепки поездного локомотива к составу и готовности к торможению, осмотрщики-ремонтники ПТО ВЧДЭ-7 совместно с машинистом поезда, осуществляют опробование автотормозов.
Дежурный по станции, ответственный за приготовление маршрута поезду с пути отправления, убедившись в готовности поезда к отправлению, готовит маршрут отправления в соответствии с требованиями инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ.
Время отправления ДСП объявляет по ДПС.
ДСПП, получив информацию о времени отправления поезда, выполняет функцию «отправление поезда» в АРМ АСУСТ с автоматической передачей сообщения «200» в АСОУП не позднее 15 минут от времени отправления поезда.
Поездная бригада, получив справку формы ВУ-45, имея разрешение на отправление поезда: показание светофора, приказ ДСП на отправление, выполнив регламент минутной готовности, обеспечивает отправление поезда.
3.4 Технология работы станции Белогорск II с опасными грузами
О предстоящем прибытии поезда с индексом «ВМ» на станцию ДСП узнает из регистрируемого приказа поездного диспетчера. Данный приказ ДСПО регистрируют в Журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 и доводит его под роспись ДСП, работающих в смену, уведомляет ДСПП.
ДСП заблаговременно до прибытия поезда готовит маршрут приема поезду из числа путей приемо-отправочного парков, выделенных для приема поездов с грузом ВМ. Уведомление дежурного ФГП ВО ЖДТ, оператора ПТО ВЧДЭ-7, приемщиков поездов о прибытии вагонов с грузом ВМ, о номере пути, на который принимается поезд, производит ДСПП порядком, отраженным в Инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ) на соответствующей станции узла Белогорск.
По прибытию поезда на станцию, ДСП порядком отраженным в разделе 5. настоящего ТПРС организовывает закрепление состава тормозными средствами.
В случае отсутствия необходимости производства маневровой работы по прибытию с хвоста поезда, ДСП переводит стрелку, ограждающую заезд на данный путь в изолирующее положение (на станции Белогорск II ДСП навешивает на отведенные стрелочные рукоятки красные колпачки, на станции Белогорск ДСП производит логическое замыкание отведенных стрелок) передает команду работнику станции о необходимости фиксации этой стрелки на запорные закладки и навесной замок, а также установки переносного сигнала остановки на пути обработки поезда с ВМ. Работник станции устанавливает переносной сигнал остановки на расстоянии от вагонов до предельного столбика закрытой стрелки не менее 50 м; если расстояние до вагонов менее 50 метров, сигнал остановки устанавливается напротив предельного столбика; производит доклад ДСП, который производит запись в Книге контроля закрепления.
После выезда поездного локомотива с пути прибытия поезда, ДСП устанавливает стрелку ограничивающую заезд на путь обработки в положение исключающее заезд подвижного состава на этот путь, (навешивает на рукоятку красный колпачке; производит логическое замыкание) передает команду работнику станции на закрытие стрелки, установку переносного сигнала остановки, оформляет запись в Книге контроля тормозных башмаков.
При техническом осмотре вагонов на пути прибытия и выявлении вагонов с опасными грузами, требующими безотцепочного ремонта (в т.ч. и на пути отправления), осмотрщики-ремонтники вагонов, кроме нанесения надписей на вагоны, должны сообщить через оператора ПТО ВЧДЭ-7 номера этих вагонов и характер неисправности ДСЦ, ДСП. В необходимых случаях ДСЦ доводит полученную информацию до ДСПГ для принятия решения о дополнительном ограничении роспуска таких вагонов с сортировочной горки или пропуска таких вагонов в ее обход.
Маневровый диспетчер о порядке производства маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ, предупреждает ДСПГ и ДСПГО под роспись в сортировочном листке.
Перед надвигом и роспуском составов с сортировочной горки, дежурный по горке выявляет по сортировочному листку вагоны, загруженные опасными грузами (в соответствии с особыми отметками, характеризующими категорию опасности и режим пропуска таких вагонов через горку), планирует порядок производства маневровой работы с данными вагонами.
Если в перевозочных документах на вагоны имеются красный штемпель «ВМ» при отсутствии штемпеля «Не спускать с горки» (при этом в графе «Негабаритность, живность, ДБ, НГ» НЛ проставлен код 6), то оператор СТЦ (по прибытию) должен откорректировать бланк формы ДУ-1 и проставить код 7.
Если в перевозочных документах на вагоны имеются штемпель «Не спускать с горки» или красный штемпель «Особо опасно, ВМ № …» (при этом обязательно должен быть проставлен и первый штемпель, а в графе «Негабаритность, живность, ДБ, НГ» НЛ проставлен код 7), то маневры с такими вагонами производятся только съемом данных вагонов вторым локомотивом с включением их в тормозную сеть локомотива.
Скорость сцепления при маневрах указанных вагонов с другими вагонами не должна превышать 3 км/ч.
Таким образом, выставление вагонов с ВМ на пути сортировочно-отправочного парка производится двумя способами: путем съема вагонов с ВМ с горба горки вторым тепловозом и путем перестановки вагонов с ВМ в обход горки.
При постановке на сортировочно-отправочные пути вагонов с ВМ, а также цистерн со сжиженным и газами или порожних цистерн из-под сжиженных газов, роспуск с горки которых запрещен, ДСПГ организовывает ограждение этих вагонов. Это же правило должно применяться к вагонам, на оборотной стороне дорожной ведомости ГУ-29а для которых есть штемпель «Не спускать с горки» и проставлен номер транспорта (любой).
При нахождении на путях сортировочно-отправочного парка вагонов с ВМ и цистерн со сжиженным и газами ДСЦ на графике исполненной работы, а ДСПГ по Книге учета наличия на путях сортировочно-отправочного парка вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) и цистерн со сжиженными газами ведут точный учет путей, на которых такие вагоны находятся.
Маневровая работа с вагонами, загруженными ВМ осуществляется по письменным нарядам, выдаваемым маневровым диспетчером составителю поездов и машинисту маневрового локомотива.
При прицепке или отцепке вагонов к поезду, группе вагонов, имеющем в своем составе вагоны с грузом ВМ, которые не участвуют в маневровой работе, маневровый диспетчер, в целях информирования машиниста локомотива, составителя поездов, должен произвести выдачу наряда на производство маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ с указанием порядкового номера вагона с грузом ВМ в составе поезда со стороны производства маневровой работы (голова или хвост поезда).
ДСПП, ответственный за выдачу перевозочных документов, предъявляет вагоны, загруженные ВМ через оператора ПТО ВЧДЭ-7 осмотрщикам-ремонтникам вагонов ВЧДЭ-7, с оформлением необходимых записей в документации первичного учета.
ДСПС (ДСП-1) при передаче плана отправления поездов уведомляет ТЧД о наличии в поезде груза ВМ.
Перед отправлением поезда с индексом «ВМ», ДСПО сообщает ДНЦ участка следования поезда предполагаемое время отправления, а также передает информацию о характеристиках поезда.
ДСПП в бланках предупреждений формы ДУ-61, выдаваемых работнику поездной бригады, отправляющейся с поездом с грузом ВМ, оформляет запись о следовании в составе вагонов с ВМ.
Машинист поездного локомотива после получения перевозочных документов, до отправления поезда со станции, должен убедиться по натурному листу в наличии и расположении вагонов с ВМ в составе поезда.
Осмотрщики-ремонтники вагонов ВЧДЭ-7 после ограждения состава, производят технический осмотр и ремонт вагонов, руководствуясь переданной оператором ПТО ВЧДЭ-7 информацией о наличии в составе вагонов с опасными грузами.
3.5 Технология работы станционного технологического центра (СТЦ)
Работники СТЦ, в дополнение к установленным общим обязанностям и возложенной на них ответственности, при организации работы с вагонами, загруженными опасными грузами, должны руководствуясь сведениями, содержащимися в перевозочных документах и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, своевременно информировать ДСЦ, ДСПГ о нормах прикрытия вагонов с опасными грузами при постановке их в составы поездов, режимах роспуска с горки таких вагонов. При этом оператором СТЦ по прибытию обязательно сверяются содержащиеся в натурном листе данные об ограничениях в работе с вагонами, загруженными опасными грузами, с данными, содержащимися в перевозочных документах. Особое внимание обращается на наличие или отсутствие штемпелей в перевозочных документах «ВМ», «Особо опасно, ВМ №…», «Не спускать с горки», «Прикрытие».
Работник СТЦ должен обеспечить передачу ДСЦ информации, необходимой для того, чтобы вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов не были поставлены в грузопассажирские поезда.
В данном разделе была рассмотрена технология работы станции Белогорск II: обработка поездов по прибытию, формирование-расформирование составов, подготовка составов своего формирования к отправлению. Также была рассмотрена технология работы станции Белогорск II с опасными грузами и технология работы станционного технологического центра.
4 Технология маневровой работы
4.1 Общие положения
В маневровой работе станции принимают участие комплексная бригада приемщиков поездов и приемосдатчики.
Руководителем комплексной бригады приемщиков поездов является маневровый диспетчер (ДСЦ). В составе комплексной бригады находятся:
- дежурный по станции (ДСП);
- дежурный по парку (ДСПП);
- дежурный по горке (ДСПГ);
- оператор горки (ДСПГоп);
- регулировщики (РСДВ);
- сигналисты;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
