ПЗ Питенко (1224329), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Оператор СТЦ (по прибытию) по ДПС дублирует данное сообщение, проставляет в верхнем правом углу ТГНЛ на данный поезд время и номер пути прибытия, после чего выполняет функции по передаче в АСОУП сообщения о прибытии поезда – «201».

После получения диагностического сообщения «497» (с информационной фразой Ю1-0000) оператор СТЦ (по прибытию), формирует сообщение «230» с кодами «0» и «2»: производит отцепку поездного локомотива и «отвязку» прибывшей локомотивной бригады от поезда, контролирует поступление информационной фразы «Ю1-0000».

После остановки поезда, перед отцепкой поездного локомотива, работник станции по указанию ДСП, ведающего закреплением подвижного состав в данном районе станции, закрепляет состав поезда тормозными средствами.

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП, распоряжающегося закреплением подвижного состава в данном районе станции, производит отцепку поездного локомотива и уборку его с пути приема поезда.

После уборки поездного локомотива с пути приема поезда, а также в случаи принятия решения о дальнейшем следовании локомотива с составом, производится ограждение состава поезда порядком, отраженным в местной инструкции по ограждению составов поездов при техническом обслуживании и ремонте на путях станции обработки.

ДСП, в чьем оперативном управлении находится путь прибытия, получив информацию с приборов контроля (от оператора ПТО ВЧДЭ-7 – при установке переносных сигналов ограждения) об ограждении состава прибывшего поезда, предъявляет его работникам, участвующим в обработке состава поезда, по ПСГО к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

Факт предъявления к техническому обслуживанию поездов (вагонов) с грузом первого класса опасности (ВМ) ДСПП отражает в отдельной книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 (Книга формы ВУ-14 (для ВМ) порядком идентичным, как при ведении Книги формы ВУ-14.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО ВЧДЭ-7 снимает ограждение (дает команду на снятие переносных сигналов ограждения).

ДСП, убедившись по приборам контроля, о снятии ограждения, а при ограждении переносными сигналами – получив информацию от ПТО ВЧДЭ-7 об их уборке, в соответствии с действующим регламентом переговоров, предает разрешение машинисту маневрового локомотив на объединение с составом. Машинист маневрового локомотива (ТЧМ) заезжает и обеспечивает прицепку локомотив к составу, подлежащему расформированию, о чем производит доклад ДСП.

После получения доклада от ТЧМ о прицепке маневрового локомотива к составу, ДСП, осуществляющему контроль закрепления подвижного состава в данном районе станции, предает разрешение работникам станции на снятие средств закрепления, удерживающих данный состав.

3.2 Технология формирования-расформирования составов

Расформирование-формирование составов на станции Белогорск II осуществляется под руководством ДСПГ в соответствии с намеченным планом работы, составленным совместно с ДСЦ станции Белогорск II с учетом наличия вагонов в сортировочно-отправочном парке, подхода поездов к станции. Руководство за расформированием-формированием составов на станции Белогорск возлагается на ДСЦ станции Белогорск.

Расформирование-формирование составов на сортировочной горке производится двумя маневровыми локомотивами:

- один локомотив производит надвиг (осаживание) составов на горку, другой – осаживание групп вагонов и формирование составов в сортировочно-отправочном парке;

- оба локомотива производят надвиг (осаживание) составов на горку. При этом, если один из двух маневровых локомотивов подводился под состав в голову, он не участвует в роспуске данного состава, т.к. после надвига до горба горки отцепляется от состава и направляется ДСПГО на один из путей сортировочно-отправочного парка.

Перед производством работы на приемо-отправочном пути, ДСЦ передает составителю поездов план маневровой работы. В свою очередь составитель поездов план маневровой работы доводит до машиниста маневрового локомотива, участвующего в расформировании-формировании состава, и ДСП, ответственного за организацию маневровой работы в данном районе станции.

Решение о расформировании-формировании составов на приемо-отправочном пути станции Белогорск II принимает ДСЦ совместно с ДСПС с учетом объема предстоящей работы, ориентировочной продолжительности времени ее выполнения, подхода поездов к станции, занятости путей сортировочно-отправочного парка. При планировании работы ДСЦ руководствуется данными, отраженными в откорректированном оператором СТЦ (по прибытию) НЛ на расформировываемый состав поезда.

ДСПГ на основе плана очерёдности роспуска составов, данных номерного учета наличия вагонов на путях сортировочно-отправочного парка, СЛ обеспечивает до начала роспуска состава подготовку путей сортировочно-отправочного парка (организует осаживание, соединение вагонов, их перестановку с пути на путь).

Заезд маневрового локомотива под состав, подлежащий расформированию, осуществляется по разрешающим показаниям маневровых сигналов, а сцепление с ними – после снятия ограждения и получения разрешения от ДСП ответственного за производство маневровой работы в данном районе станции. При неисправности устройств СЦБ, или работе с составами «брошенных» поездов, маневровые передвижения осуществляются согласно требованиям ТРА станции и приложениям к ТРА станции, определяющих порядок работы при запрещающих сигналах светофоров.

Прицепив маневровый локомотив к составу, ТЧМ, убедившись в надежности объединения, докладывает ДСП соответствующего парка о сцеплении с составом.

ДСП, осуществляющий контроль закрепления подвижного состава в данном районе станции, получив доклад от ТЧМ о сцеплении маневрового локомотива с составом, предает разрешение работникам станции на снятие средств закрепления из-под состава.

При производстве обработки состава на приемо-отправочном пути составитель поездов, получив план маневровой работы от ДСЦ, доводит его до ДСП, распоряжающемуся маневровой работой в данном районе станции. При этом составитель поездов указывает количество вагонов подлежащих «выкидке», их расположение в составе относительно головы (либо хвоста) состава, а также общее количество вагонов, с которыми планируется производить полурейсы.

ДСП на основании полученной информации, пред дачей разрешения на выезд с пути, производит сопоставление количества не задействованных в маневровой работе вагонов, фактического количества средств закрепления на пути с нормами закрепления для данного количества вагонов и по результату сопоставлениям предает команду составителю поездов, участвующему в обработке состава, на снятие или изменение количества средств закрепления.

Во всех случаях перед производством маневровой работы с составом ДСП должен убедиться путем получения доклада от работника станции о проведении проверки надежности закрепления оставшейся группы вагонов со стороны противоположной производству маневровой работы.

После получения от исполнителей доклада об уборке средств закрепления, при расформировании состава на горке, ДСП запрашивает у ДСПГ разрешение на надвиг (осаживание).

ДСПГ, получив запрос от ДСП, передает команду работнику станции, ответственному за наличие тормозных башмаков со стороны западной горловины сортировочно-отправочного парка, о необходимости проверки наличии и правильности установки на рельсах на свободных путях сортировочно-отправочного парка спаренных тормозных башмаков. Получив доклад от работника станции о наличии и правильности установки спаренных тормозных башмаков, ДСПГ передает разрешение ДСП на надвиг (осаживание) вагонов на горку.

Получив разрешение на надвиг (осаживание) состава на горку, ДСП готовит маршрут движения на горку согласно местной инструкции о порядке пользования устройствами механизированной горки станции Белогорск II.

После приготовления маршрута следования ДСП, убедившись по соответствующей записи в Книге контроля закрепления подвижного состава об отсутствии средств закрепления под составом, передает разрешение машинисту маневрового локомотива, а при наличии составителя поездов – руководителю маневров, на производство надвига (осаживание) состава на горку.

В случаи нахождения в голове надвигаемого (осаживаемого) состава маневрового локомотива, машинисты маневровых локомотивов, после получения команды от руководителя маневров на начало движения переключают маневровую радиосвязь на частоту соответствующую маневровому району, в который отнесен сортировочно-отправочный парк. Перед началом следования машинист маневрового локомотива, расположенного в голове состава, производит его растягивание для проверки машинистом маневрового локомотива, расположенного в хвосте, сцепления всех вагонов в составе.

После убеждения в сцеплении всех вагонов между собой машинист маневрового локомотива, расположенного в голове, а при его отсутствии – составитель поездов, вызывает по маневровой радиосвязи ДСПГ и производит доклад о готовности к следованию на горку с пути приемо-отправочного парка.

ДСПГ, убедившись в прекращении маневровой работы с выходом на горку, передает разрешение машинисту маневрового локомотива, расположенному в голове состава (составителю поездов).

О передаче разрешения на следование маневрового состава на горку ДСПГ извещает ДСПГО, а последний оповещает по горочной громкоговорящей связи работников, участвующих в роспуске, о предстоящем расформировании.

Расформирование состава передаточного поезда на станции Белогорск производится путем подачи групп вагонов к местам назначения.

Перед дачей команды на движение маневровому локомотиву при расформировании состава на приемо-отправочном пути, ДСП, ответственный за организацию приготовления маневровых маршрутов, оповещает по ДПС о предстоящем полурейсе работников, находящихся на железнодорожных путях.

При расформировании состава на приемо-отправочном пути составитель поездов перед производством маневровой работы по отцепке вагонов должен сверить полные номера вагонов в отцепке, их количество с данными, предоставленными ДСЦ.

При наличии в составе вагонов, роспуск которых с горки запрещен (ЗСГ), горочный локомотив осаживает через горку распускаемый состав и ставит вагоны ЗСГ на путь сортировочно-отправочного парка по назначению, а затем вытягивает состав на горку и процесс расформирования продолжается. Для ускорения роспуска, для снятия вагонов ЗСГ, может привлекаться второй горочный локомотив.

По окончанию расформирования состава ДСПГ в АРМ АСУСТ выполняет функцию «расформирование поезда», проставляя фактическое время начала и окончания надвига (осаживания) состава на горку с передачей необходимых сообщений в АСО УП.

При формировании состава поезда на приемо-отправочном пути ДСПГ, получив от ДСЦ информацию о времени начала производства маневровых операций по обработке состава, в АРМ АСУ СТ выполняет функцию «маневровые операции» с отцепкой всех вагонов, в АСО УП передается сообщение «203», тем самым производит расформировывание состава прибывшего поезда. На данную группу вагонов ДСПГ выполняет функцию «выставка состава» (сообщение «2866») с передачей «02» сообщения в АСО УП – формируется натурный лист состава поезда.

Формирование составов производится в соответствии с требованиями плана формирования и графика движения поездов.

Об окончании маневровых операций по обработке состава на приемо-отправочном пути, составитель поездов докладывает ДСП, ответственному за организацию маневровой работы в данном парке станции. ДСП по книге контроля закрепления подвижного состава производит сверку количества вагонов включенных в обработанный состав и наличия тормозных средств под составом с требуемым количеством тормозных средств.

Сформированный состав по указанию работника, ответственного за ведение книги контроля закрепления подвижного состава на главных, приемо-отправочных и сортировочно-отправочных путях в данном районе станции, закрепляют работники тормозными средствами в соответствии с нормами.

После получения доклада о закреплении состава, работник, на которого возложено ведение книги контроля закрепления подвижного состава в данном районе станции, заполняет соответствующие графы книги контроля закрепления.

Отцепка маневрового локомотива от состава производится с разрешения работника ответственного за закрепление в данном районе станции, после получения доклада от работника станции о закреплении состава.

Проверка правильности формирования осуществляется ответственным работником по натурному листу поезда полученному из АСОУП.

3.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению

По окончании формирования (и перестановки) состава ДСПГ на станции Белогорск II или оператор СТЦ (по прибытию) на станции Белогорск в АРМ АСУ СТ производит «выставку» сформированного состава на путь отправления с последующей автоматической передачей данных в АСОУП.

На основании информации отраженной в АРМ АСУ СТ оператор СТЦ (по отправлению) на станции Белогорск II производит подборку документов в соответствии с натурным листом.

Сформированный состав на пути отправления закрепляют тормозными средствами работники станции после получения команды от ДСП, ответственного за ведение Книги контроля закрепления в данном районе станции (при закреплении на приемо-отправочном пути) или ДСПГ (при закреплении на сортировочно-отправочном пути).

Характеристики

Список файлов ВКР