Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 9

1 Анализ существующего технического оснащения станции 10

1.1 Техническая характеристика работы станции Белогорск II 10

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции Белогорск II 11

1.3 Эксплуатационная характеристика работы станции Белогорск II 12

1.4 Эксплуатационная характеристика работы станции Белогорск II 15

2 Эксплуатационная характеристика работы станции Белогорск II 18

2.1 Годовой анализ объемов работы станции 18

2.2 Суточный анализ объемов работы станции 19

2.3 Определение среднесуточных вагонопотоков 20

2.3 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам 22

3 Технология работы станции Белогорск II 25

3.1 Обработка поездов по прибытию 25

3.2 Технология формирования-расформирования составов 28

3.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению 34

3.4 Технология работы станции Белогорск II с опасными грузами 36

3.5 Технология работы станционного технологического центра (СТЦ) 40

4 Технология маневровой работы 41

4.1 Общие положения 41

4.2 Организация маневровой работы 41

5 Общая характеристика грузовой и коммерческой работы станции 46

5.1 Организация работы линейного агентства фирменного транспортного

обслуживания (ЛАФТО) 46

5.2 Организация работы товарной конторы 47

5.2.1 Операции по прибытию грузов 49

5.2.2 Операции по выдаче грузов 50

5.2.3 Предварительные операции перед погрузкой вагонов 51

5.2.4 Прием погруженных вагонов 51

6 Разработка суточного плана-графика работы станции Белогорск II и расчет

его показателей 53

6.1 Значение суточного плана-графика и его построение 53

6.2 Расчет показателей суточного плана-графика станции Белогорск II 58

6.2.1 Расчет показателей простоя вагонов по первому варианту 59

6.2.1 Расчет показателей простоя вагонов по второму варианту 63

7 Совершенствование работы пути необщего пользования ОАО

«Амурнефтепродукт» 68

7.1 Общая характеристика пути 68

7.2 Организация подачи-уборки вагонов на подъездном пути ОАО

«Амурнефтепродукт» 69

7.2.1 Порядок уведомления владельца железнодорожного пути о

предстоящей подаче вагонов 69

7.2.2 Порядок приема-сдачи вагонов после погрузки, выгрузки средствами

грузополучателя (грузоотправителя) 69

7.3 Комплексная механизация и автоматизация слива нефтепродуктов при

существующем варианте 70

7.4 Комплексная механизация и автоматизация слива нефтепродуктов при

предлагаемом варианте 71

8 Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий 73

8.1 Характеристика работы при существующем и предлагаемом вариантах

ОАО «Амурнефтепродукт» 73

8.2 Расчет капитальных затрат 74

8.3 Расчет эксплуатационных расходов 76

8.3.1 Расчет заработной платы 76

8.3.2 Затраты на электроэнергию при существующем оборудовании

(1 вариант) 80

8.3.3 Затраты на электроэнергию при новом оборудовании (2 вариант) 81

9 Организация пожарной безопасности на станции Белогорск II 83

9.1 Общие сведения об опасных грузах, перерабатываемых на станции

Белогорск II 83

9.2 Транспортировка взрывопожароопасных и пожароопасных веществ и

материалов 83

9.3 Основные причины возникновения и развития пожаров на станции 85

9.4 Действия работников при возникновении пожара 87

9.5 Ответственность и обязанности руководителей и работников станции

Белогорск II 88

9.6 Расчет защиты от статического электричества 91

Заключение 95

Список использованных источников 96

Введение

По данным рейтинговых агентств лидерство в рейтинге эффективности отраслей российской промышленности по итогам 2014 года занимает нефтепереработка. Большая часть нефтепродуктов перевозится железнодорожным транспортом.

Железнодорожный транспорт обладает наибольшей перевозочной способностью, оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду и обеспечивает жизнеспособность и жизнедеятельность общества, государства и его экономические отношения и взаимодействия транспортом и народным хозяйством стран ближнего и дальнего зарубежья.

Целью дипломного проекта является рассмотрение технико-экономической оценки совершенствования работы пути необщего пользования ОАО «Амурнефтепродукт» для сокращения простоев под грузовыми операциями.

Задачами дипломного проекта являются:

- проанализировать техническую и эксплуатационную характеристики станции Белогорск II;

- проанализировать общие объемы работы станции;

- построить два варианта суточных план-графиков;

- предложить мероприятия по улучшению работы пути;

- экономически обосновать предлагаемые мероприятия;

- выявить основные причины возникновения и развития пожаров на станции Белогорск II;

- изучить действия работников при возникновении пожара;

- произвести расчет защиты от статического электричества.

1 Анализ существующего технического оснащения станции

1.1 Техническая характеристика работы станции Белогорск II

Станция Белогорск по объему и характеру работ является сортировочной и отнесена к внеклассной, состоит из двух тарифных станций: Белогорск, Белогорск II.

Тарифная станция Белогорск II является парком сортировочной внеклассной станции Белогорск.

К тарифной станции Белогорск II с восточной стороны примыкает двухпутный перегон Белогорск II-Возжаевка. I главный путь перегона оборудован односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления; II главный путь – односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Движение между станциями Белогорск и Белогорск II осуществляется по четырем путям внутриузлового соединения.

Управление устройствами сигнализации, централизации и блокировки на тарифной станции Белогорск II осуществляется с поста электрической централизации (ЭЦ-2), оборудованного блочной, маршрутно-релейной системой централизации с блочным маршрутным набором и кроссовой системой монтажа.

Путевое развитие тарифной станции Белогорск II включает в себя четыре парка:

а) приемоотправочный парк «А»;

б) приемоотправочный парк «Б»;

в) сортировочно-отправочный парк;

г) парк местных вагонов.

Устройством для расформирования и формирования поездов является механизированная горка малой мощности с одним путем надвига и одним спускным путем. Высота горба горки – 1,8 м. Торможение отцепов производится на трех тормозных позициях.

Сортировочная горка работает в четном и нечетном направлениях, а также формирует составы поездов на Благовещенский участок. Количество формируемых назначений на станции Белогорск II определяет действующий план формирования грузовых поездов.

На станции имеется высокая открытая погрузо-разгрузочная платформа длиной 683 метра. Также имеется два повышенных пути длиной 230 и 185 метров.

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции Белогорск II

Станция Белогорск II производит:

- прием, отправление и пропуск поездов четного и нечетного направлений;

- техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов и поездов, ремонт вагонов, исправление коммерческих браков;

- расформирование и формирование составов в соответствии с установленным планом формирования и графиком движения поездов;

- работа с транзитными поездами без переработки;

- смену локомотивов и локомотивных бригад в грузовых поездах;

- пропуск пассажирских, почтово-багажных, пригородных поездов;

- погрузку, выгрузку, сортировку, взвешивание вагонов на путях общего и необщего пользования.

Эксплуатационная характеристика работы характеризуется следующими среднесуточными статистическими показателями станции Белогорск II:

- принято, отправлено грузовых поездов – 135;

- сформировано грузовых поездов – 18;

- расформировано грузовых поездов – 17;

- простой транзитного вагона без переработки – 2,75 часа;

- простой транзитного вагона с переработкой – 17,34 часа;

- простой местного вагона – 92,24 часа;

- погружено вагонов – 9;

- выгружено вагонов – 19;

- рабочий парк вагонов – 1379.

1.3 Оперативное руководство и планирование работы станции Белогорск II

Руководство производственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции, заместителями начальника станции по оперативной работе по станции Белогорск и Белогорск II соответственно, заместителем начальника станции по грузовой работе.

Разработка технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности осуществляются под руководством главного инженера станции Белогорск.

В основу оперативного управления работой станции положен метод диспетчерского руководства станционными процессами.

Оперативное руководство работой смены осуществляет маневровый диcпетчер, который обеспечивает:

- планирование работы станции совместно с дорожным диспетчером (по району управления) ДЦУП, старшим дежурным по станции, поездным диспетчером, дежурным по депо;

- разработку и реализацию текущего планирования работы соответствующей станции узла Белогорск;

- организацию и руководит через исполнителей маневровой работой по раcформированию и формированию поездов, выполнению регулировочных заданий по отправлению груженых и порожних вагонов, развозу местного груза;

- выполнение сменного задания по расформированию и формированию составов;

- организацию работы по уборке вагонов после проведения погрузочно-выгрузочных работ, выполнения грузовых операций, в первую очередь с вагонами собственности других государств и истекающим сроком доставки;

- выполнение исполнителями правил безопасности движения и техники личной безопасности при производстве маневровой работы и нахождении на железнодорожных путях;

- проведение для работников перед началом смены инструктажи по безопасности движения поездов и охране труда, в том числе 1 ступень контроля состояния охраны труда, контролирует соблюдение трудовой и технологической дисциплины;

- ведение графика исполненной работы с учетом работы маневровых бригад и локомотивов;

- заполнение установленным порядком технической документации.

Целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станции является обеспечение в конкретных условиях планируемого периода безусловное и качественное выполнение принятых перевозчиком и согласованных владельцем инфраструктуры заявок на перевозки грузов, перемещение вагонов (принадлежащих операторам, собственникам) с минимальными эксплуатационными затратами.

Оперативное (сменно-суточное) планирование поездной и грузовой работы включает в себя:

- суточное планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задания в целом на предстоящие отчетные сутки;

- сменное планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задания на 12-часовые периоды работы;

- текущее планирование поездной и грузовой работы по 3-6-часовым периодам, корректирующее в зависимости от изменений в оперативной обстановке план отправления грузовых поездов, прикрепление поездных локомотивов, с учетом явок локомотивных бригад, а также уточнение заданий по операциям с местными вагонами.

Критерием оценки разрабатываемых оперативных планов поездной и грузовой работы является выполнение заданных планов и нормативов.

Итог выполнения текущих планов и сменного задания в целом подлежит анализу. Результат анализа выполнения планов используются руководством железнодорожной станции при решении вопросов корректировки технологии работы, ее экономической оценки, материального стимулирования работников смен.

Для обеспечения выполнения суточных и сменных планов поездной и грузовой работы на станциях Белогорск, Белогорск II производится текущее планирование поездной и грузовой работы.

Ответственным за разработку и реализацию текущих планов на железнодорожной станции является руководитель смены – маневровые диспетчера станций Белогорск, Белогорск II.

В целях увязки работы смежных предприятий, обеспечивающих перевозочный процесс, маневровый диспетчер доводит план работы за 1,5-2 часа до непосредственных исполнителей в своей смене – дежурных по станции, ДСПП, дежурного локомотивного депо, оператора ПТО ВЧДЭ-7, приёмосдатчика груза и багажа, старших приемщиков поездов, операторов стан­ционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ). В процессе дежурства ма­невровый диспетчер организует и контролирует работу по выполнению плана.

Текущий план поездной и грузовой работы рассчитывается на период не менее 6 часов. На оставшуюся часть расчетного периода результаты расчета плана поездной и грузовой работы рассматриваются как прогнозные.

Текущее планирование производится на основании следующих нормативных данных:

а) плана формирования грузовых поездов для соответствующей станции;

б) ниток графика движения поездов и информации заложенной в ГДП (унифицированная масса поезда и его условная длина);

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР