ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ АРТЕМ-ПРИМОРСКИЙ 1 В СВЯЗИ С УВЕЛИЧЕНИЕМ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ КОНТЕЙНЕРНОЙ ПЛОЩАДКИ (1224319), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

– двухсторонней парковой связью;

– оперативно-технологической связью;

– АТС.

Для управления работой оператор поста централизации имеет следующие виды связи:

– прямую внутристанционную с дежурным по станции, маневровым диспетчером;

– маневровую с машинистами маневровых локомотивов станции и составителями поездов станции;

– двухстороннюю в пределах станции;

– АТС.

Для управления работой, оператор СТЦ имеет следующие виды связи:

– прямую внутристанционную с дежурными по станции;

– внутристанционную с приемосдатчиком груза, оператором поста централизации;

– АРМ АСОУП;

– АТС.

Для ликвидации пожаров, аварийных и других нестандартных ситуаций привлекаются восстановительные и пожарные поезда, летучки связи и контактной сети, другие специальные подразделения.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

На станции Артем–Приморский 1 выполняется следующая работа:

– прием и отправление пригородных поездов с посадкой и высадкой пассажиров;

– проследование пассажирских и грузовых поездов;

– прием и отправление грузовых поездов;

– подача и уборка вагонов с путей необщего пользования;

– расформирование и формирование поездов и групп вагонов;

– отправление грузовых поездов и передач своего формирования;

– подборка местных вагонов по местам погрузки-выгрузки;

– подача, расстановка и уборка вагонов с мест проведения грузовых операций;

– подготовка и передача информации в АСОУП;

– осмотр вагонов в техническом и коммерческом отношении;

– передача информации о прибытии и отправлении поездов на станции;

– передача информации о «брошенных» поездах поездному диспетчеру, дежурному по станции;

– оформление документов на отправляемые поезда;

– прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами.

Станция Артем–Приморский 1 открыта для переработки следующих грузов: оборудование, строительные, нефтепродукты, уголь, лес, пиломатериалы, железобетонные изделия, комбикорм, удобрения, тарно-штучные, скоропортящиеся, контейнерные и другие.

Ежесуточно станция пропускает скорый пассажирский поезд, 12 пар пригородных электропоездов, осуществляет пропуск 40 пар транзитных поездов, прием и отправление трёх пар сборных поездов, двух пар участковых, одного вывозного поезда.

Станция ежесуточно принимает 120 вагонов, из них 88 вагонов составляет транзит с переработкой и без переработки назначением на станции Артем–Приморский 2, Артем–Приморский 3, Шкотово и прибытие с них.

2 Технология работы станции

2.1 Структура управления и оперативного руководства станцией

Станция Артем–Приморский 1 включена в кадровом и финансовом подчинении во Владивостокский центр организации работы железнодорожных станций. Начальник станции Артем–Приморский 1 осуществляет общее руководство ее работой и несет полную ответственность за всю работу и точное выполнение служебных обязанностей всеми работниками в соответствии с «Положением о железнодорожной станции» № 1186р от 31.12.2014 г. Начальнику станции подчиняются все работники, находящиеся в его штате (рис. 1). Ему также подчиняются в оперативном отношении все работники, участвующие в перевозочном процессе, не находящиеся в его штате.

Рис. 2.1. Схема руководства работой станции.

Оперативное руководство эксплуатационной работой станции, контроль выполнения суточных и сменных планов, организация обработки поездов и вагонов возложены на начальника станции (в его отсутствие заместителя начальника станции) и дежурного по станции.

Приемом и отправлением поездов, производством маневровой работы, передвижением поездных локомотивов на путях станции, руководит единолично дежурный по станции.

Дежурному по станции подчиняются: оператор СТЦ, оператор поста централизации, составитель поездов, приемосдатчик; в оперативном подчинении – локомотивные бригады, дорожный мастер, механик СЦБ и связи, агент ЛАФТО.

Поездная и маневровая работа дежурным по станции организуется таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении положений ТРА станции.

2.2 Информация о подходе поездов и грузов

Информация о подходе поездов и грузов обеспечивает:

– своевременное и правильное выполнение и корректировку суточных и сменных планов поездной и грузовой работы;

– предупреждение затруднений в движении поездов и в работе станции;

– выполнение норм технологического процесса работы станции, внедрение передовых методов по обработке поездов и вагонов.

Необходимые данные о подходе поездов и грузов поступают из информационного вычислительного центра дороги (ИВЦ ДВжд). В дорожный центр передается информация о наличии поездов и вагонов па станции и о произведенных с ними операциях.

Информация подразделяется на предварительную и точную. Предварительная информация содержит данные о количестве поездов, которые должны прибыть в предстоящие 12 часов, с указанием общего количества вагонов, длины и веса каждого вагона, а также количества вагонов, следующих под погрузку и выгрузку. Для обеспечения оперативного планирования рабочее место начальника станции оснащено автоматизированной системой управления АРМ ЦД, ГИД «Урал–ВНИИЖТ».

Точная информация передаётся по трех часовым периодам и содержит следующие данные:

– номер и индекс поезда;

– предполагаемое время прибытия на станцию;

– количество порожних и гружёных вагонов в поезде, род груза и наименование получателя.

Точная информация передается поездным диспетчером дороги и со станции Угловая по трех часовым периодам и содержит номер поезда или передачи, предлагаемое время прибытия, общее количество вагонов с указанием рода груза и количества вагонов, вес и длину состава.

Дежурный по станции получает информацию о подходе поездов от поездного диспетчера ДЦУ, через АРМ ДСП.

Текущая информация об отправленных на станцию Угловая поездах должна передаваться дежурному по станции, поездному диспетчеру ДЦУ после отправления поезда.

Информирование грузополучателей о предполагаемой подаче вагонов осуществляется агентом СФТО на основании плана работы, не позднее, чем за два часа до подачи вагонов по форме:

– количество вагонов, род вагона;

– наименование груза, грузополучатель;

– предполагаемое время подачи вагонов.

Грузополучатели и грузоотправители информируют дежурного по станции о состоянии погрузо-разгрузочных работ и предполагаемом времени окончания грузовых операций. После окончания грузовых операций грузополучателем передаётся уведомление приемосдатчику.

2.3 Организация работы технической конторы.

Функции технической конторы станции выполняет оператор по обработке перевозочных документов. Основными задачами являются:

– оформление поездных документов;

– контроль соблюдения соответствия вагонной модели дороги реальному положению на станции;

– контроль своевременного отправления вагонов со станции, обеспечение сохранности и комплектности перевозочных документов;

– контроль соблюдения сроков доставки грузов;

– сдача перевозочных документов на местные вагоны в ЛАФТО станции под роспись в книге сдачи документов формы ГУ–48;

– разметка натурных листов, подборка документов на сформированные прицепные группы, составы своего формирования;

– сдача номенклатурных грузов под охрану работникам НОР; приемосдатчикам;

– контроль правильности нумерации вагонов и кодов государств–собствен-ников;

– запрос справки 1367 на группы вагонов, отправляемые на станции погрузки;

– составление натурных листов в полном соответствии с Инструктивными указаниями по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1;

– ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на приемоотправочных путях станции;

– передача сведений о подходе поездов с местным грузом приемосдатчику;

– контроль соблюдения плана формирования, норм длины и веса поезда;

– своевременная передача в АСОУП поездной информации;

– ведение установленных форм учета и отчетности;

– подготовка и передача информационных сообщений в АРМе СТЦ, ДСП, получение информации о подходе поездов и грузов, получение технологических документов на поезда по запросу или в регламентированном режиме.

Для выполнения этих задач станционный технологический центр обработки поездной документации и перевозочных документов оснащен:

– АРМом оператора СТЦ; ДСП Артем–Приморский 1;

– телефоном АТС;

– шкафом для хранения документов.

Телеграммы – натурные листы, поступающие по системе АРМ СТЦ на поезда, прибывающие в расформирование, оператор СТЦ размечает в соответствии с принятой на станции условной разметкой и передает дежурному по станции для составления плана работы и ведения непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на путях станции.

Для определения достоверности номеров вагонов и их принадлежности государствам–собственникам оператор СТЦ запрашивает из АСОУП данные для подтверждения соответствия номера вагона и его принадлежность.

Получив документы на прибывший поезд от локомотивной бригады, и убедившись в их принадлежности к данному поезду, оператор СТЦ сверяет номера и принадлежность вагонов с натуры с полученным электронным документом.

При обнаружении вагонов с искаженным номером или искаженным кодом государства собственника оператор СТЦ запрашивает через АРМ СТЦ из центральной картотеки ГВЦ сведения на эти вагоны.

На вагоны с правильной нумерацией и зарегистрированные в центральной картотеке, но не имеющие кода страны-собственника, работник ПТО выписывает уведомление формы ВУ–23 для нанесения в установленном порядке двухзначного цифрового трафарета принадлежности своей администрации, т.е. Российским железным дорогам «20 РЖД» и передачи в АСОУП сообщения для регистрации в картотеке ГВЦ. На вагоны, отсутствующие в ГВЦ, а также с искаженным номером или кодом страны собственника, работник ПТО выписывает уведомление формы ВУ–23 и после выгрузки такие вагоны направляются в вагонное депо Уссурийск для приведения бортовой информации в соответствие с автоматизированным банком в картотеке ГВЦ. Документы на местные вагоны штемпелюются и передаются в ЛАФТО станции под роспись в книге формы ГУ-48. На транзитные вагоны документы раскладываются по ячейкам шкафа в соответствии с планом формирования поездов и назначением групп вагонов.

2.4 Организация работы с грузовыми поездами

2.4.1 Работа с документами

Оператор СТЦ предварительно запрашивает подход поездов по участкам на АРМ СТЦ. На основании полученной информации, оператор СТЦ заблаговременно запрашивает и получает на прибывающий поезд предварительную телеграмму-натурный лист (ТГНЛ). По прибытии поезда оператор СТЦ передает в АСОУП информацию о времени прибытия поезда (сообщение 201).

Оператор СТЦ принимает натурный лист и пакет перевозочных документов от локомотивной бригады, проверяет целостность и сохранность пакетов. Убедившись в принадлежности их данному поезду на основании контрольного бланка формы ДУ–81, оператор СТЦ производит сверку документов с натурным листом, согласно грузовых документов размечает натурный лист и наносит меловую разметку на вагоны. Дорожные ведомости и накладные на местные вагоны передаются из технической конторы в ЛАФТО станции под роспись в книге сдачи документов.

Оператор СТЦ отделяет вагонные листы от перевозочных документов на местные вагоны, прибывшие под выгрузку, проставляет на каждом из них номер поезда, дату прибытия, в дорожной ведомости проставляет штемпель станции.

В случае обнаружения расхождений в расположении вагонов в составе или разметке натурного листа, а также при получении от осмотрщика вагонов уведомления о вагонах, требующих отцепочного ремонта, оператор СТЦ вносит необходимые изменения в натурный лист, размечает его и передает дежурному по станции для составления плана маневровой работы по расформированию состава. Оператор СТЦ корректирует натурный лист и на АРМ СТЦ передает в АСОУП сообщение 09.

Оператор СТЦ запрашивает в АСОУП справку 1367 для проверки в прибывшем составе достоверности номеров и кодов государств–собственников путем сравнения с содержанием базы данных картотеки ГВЦ. При обнаружении искаженной в бортовой информации порожних вагонов оператор СТЦ по телефону сообщает осмотрщику вагонов номера данных вагонов. Осмотрщик вагонов выписывает на такие вагоны уведомления формы ВУ–23, ВУ–25 и по телефону передает оператору ПТО Угловая номера вагонов для ввода их на АРМ ТОВ в АСОУП. На основании полученных уведомлений оператор СТЦ при работе с документами размечает данные нагоны н натурном листе. При обнаружении искажений в бортовой информации груженых вагонов приемосдатчик делает на нагоне с двух сторон меловую разметку «номер искажен» или «вагон без принадлежности». Оператор СТЦ делает такую же отметку о натурном листе.

Согласно указаниям дежурного по станции, полученным по радиосвязи и меловой разметке на вагонах, составительская бригада производит расформирование состава. Перед началом расформирования оператор СТЦ вводит в АСОУП информацию о расформировании состава – сообщение 203. (эта операция не входит в технологический график по прибытию).

По мере подачи вагонов под грузовые операции приемосдатчик на АРМ ПС вводит информацию о подаче вагонов под грузовые операции.

Характеристики

Список файлов ВКР