ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ АРТЕМ-ПРИМОРСКИЙ 1 В СВЯЗИ С УВЕЛИЧЕНИЕМ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ КОНТЕЙНЕРНОЙ ПЛОЩАДКИ (1224319), страница 17

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 17)

Грузы в ящиках, кипах, тюках укладывают штабелями. Штабель устойчив и не имеет перекосов. Не укладывают в штабель грузы: в слабой упаковке, имеющие неправильную форму, не обеспечивающие устойчивость штабеля. При погрузке в вагон пакетов различной массы пакеты большей массы устанавливают в нижний ярус, а более легковесные – в верхний. При укладке в вагонах груза во второй и третий ярус не поднимают груз до упора в элементы крыши вагона, минимальный зазор от элементов крыши вагона составляет не менее 100 мм. Грузы, не поддающиеся штабелированию, укладывают на стеллажи. Штабель разбирают последовательно горизонтальными или небольшими уступами, не оставляя при этом отдельных стоп большой высоты из ящиков, кип, тюков. Между штабелями создают проходы шириной не менее одного метра

По завершении процесса погрузки грузоотправитель приводит в должное состояние вагон или контейнер, очистив загрузочные люки и крышу от следов груза. Также обязательно выполняет работу по очищению ходовых элементов вагона и рамы, стирает загрязнения с трафаретных надписей.

Коммерческий осмотр вагонов, предназначенных для погрузки или выгрузки на станции Артём –Приморский 1 выполняют приёмосдатчик и составитель поездов. При организации коммерческого осмотра работники руководствуются Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, Правилами перевозки грузов, Правилами техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте.

Кроме того, вышеуказанные работники станции соблюдают Правила по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта ПОТРО–32–ЦЦ–855–01; Правила по Охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и коммерческих операциях в сфере грузовых перевозок № 2760р от 31.12.09г; Инструкции по охране труда для работников применительно к профессии: Инструкция по охране труда для приёмосдатчика груза и багажа станции Артём-Приморский 1 ИОД–ДЦС–3–100–12; Инструкция по охране труда для составителя поездов станции Артём–Приморский 1 ИОД-ДЦС–3–399–12.

При нахождении на железнодорожном пути грузового двора работники проходят к месту работы и с работы по установленным маршрутам служебных проходов. Проходят только по обочине пути, обращая особое внимание, нет ли в подвижном составе предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки. При приближении подвижного состава отходят на обочину пути на расстояние не менее 2,5 м.

Работники переходят через путь перпендикулярно оси пути, не наступая на головку рельса, предварительно убедившись, что на этом пути нет движущегося подвижного состава. При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, пользуются только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки. Переходить путь, занятый подвижным составом, разрешается на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона (локомотива и другого подвижного состава), а проходить между вагонами, если расстояние между их автосцепками составляет не менее 10 м.

Особое внимание обращают на устройства, находящиеся на пути и проявляют особую осторожность в тёмное время суток, во время тумана, метели, снегопада, сильных ливней.

8.3 Расчёт устойчивости козлового крана

Сегодня краны козловые являются очень востребованным оборудованием, в связи с простотой конструкции, надежностью при эксплуатации и несложным управлением. С помощью козловых кранов может осуществляться работа с любыми грузами, поэтому сфера их применения чрезвычайно широка.

Козловой кран, прежде всего, предназначен для обслуживания открытых площадок промышленных предприятий, грузовых дворов, выполнения разгрузочных и погрузочных работ на контейнерных площадках железнодорожных станций с температурой рабочей среды от минус 40 до плюс 40 градусов.

В козловых кранах, реализуются три самостоятельные операции: подъем – опускание груза на требуемую высоту, перемещение груза по мосту крана поперек обслуживаемой площадки и перемещение груза краном вдоль обслуживаемой площадки.

Одним из важных моментов, когда проводится расчет козлового крана, является обеспечение устойчивости крана. Проверку устойчивости козлового крана на опрокидывание производят в нерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути.

Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания О имеет вид:

K (W₁  h₁ + W₂  h₂ + .. + W_n  h_n)  (C_l1 + C₁₂)  a + 2C₁₃ (b + c), (8.1)

где K - коэффициент собственной устойчивости, принимаемый равным 1,5; W₁...W_n – давление ветра на отдельные конструкции крана, Па; С₁₁ – вес портала, Н; С₁₂ – вес тележки и грузового поиспаста, Н; С₁₃ – вес противовеса на одной тележке, Н; a, b, c, h₁, h₂ – плечи сил относительно точки опрокидывания, м.

1) Проверка грузовой устойчивости.

Необходимо проверить устойчивость козлового крана грузоподъемностью 50 т. Вес крана без груза – 129 т. Расчетная схема приведена на рис. 8.1.

Для расчетной конструкции крана принимаем:  = 0,35 – коэффициент заполнения; K = 1,5 –коэффициент, учитывающий изменение скоростного напора ветра; q = 250 Па – давление ветра.

Тогда площадь ригеля крана равна:

F₁ = 3,2 (32 + 4,8) = 117,76 м²

Давление ветра на ригель крана:

W₁ = K  q    F₁ = 1,5  250  0,35  117,76 = 15,456 кН. (8.2)

Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом:

T = 0,1  Q, (8.3)

где Q – вес крана с грузом, кН;

Q = 1290 + 500 = 1790 кН;

Т = 0,1  1790 = 179 кН.

При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинуться вокруг колеса.

Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля:

h₁ = 1 + 23,3 + (1 / 2)  3,2 = 25,9 м.

Расстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги:

h₂ = 1 + (2 / 3)  23,3 = 16,5 м.

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель:

M₁ = W₁  h₁ = 15,456  25,9 = 480,3 кНм. (8.4)

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу:

M₂ = W₂  h₂ = 15,456  16,5 = 255 кНм. (8.5)

Опрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля:

M₃ = Т  h₁ = 179  25,9 = 4636,1 кНм. (8.6)

Суммарный опрокидывающий момент:

M₀ = M₁ + M₂ + M₃ = 480,3 + 255 + 4636,1 = 5371,4 кНм. (8.7)

Расчетный удерживающий момент:

M_y = Q  h₃ (8.8)

где h₃ – плечо момента, равное половине расстояния между колесами; h₃ = 5 м (рис. 8.1)

M_y = 1790  5 = 8950 кНм.

Тогда, коэффициент грузовой устойчивости равен:

(8.9)

Коэффициент грузовой устойчивости 1,4 является допускаемым для козловых кранов.

2) Проверка собственной устойчивости.

Произведём проверку козлового крана на собственную устойчивость в нерабочем положении при действии ураганного ветра силой 700 Па при аэродинамическом коэффициенте оборудования 1,4  700  1000 Па = 1 кПа.

Опрокидывающий момент от действия ветра:

(8.10)

Удерживающий момент при собственном весе крана Q = 1290 кН;

M_y = Q  h₃ = 1290  5 = 6450 кНм; (8.11)

К оэффициент собственной устойчивости:

(8.12)

Таким образом, данная конструкция обеспечивает устойчивость крана как в рабочем, так и нерабочем положении.

Рис. 8.1. Расчётная схема устойчивости козлового крана

Заключение

Объект исследования настоящего дипломного проекта – железнодорожная станция Артём–Приморский 1. Предмет исследования – единый технологический процесс работы станции Артём–Приморский 1 и пути общего и необщего пользования.

Цель данного проекта заключается в изучении существующей технологии работы станции, для выявления недостатков и совершенствования ее с целью сокращения производственных затрат, улучшение основных, качественных показателей станции.

Для выполнения указанной цели была приведена технико-эксплуатационная характеристика станции Артём-Приморский 1, рассмотрена технология ее работы, были определены объемы работы станции и проанализированы показатели выполнения работы станции. Так же были рассмотрены основные нормативы технологического процесса работы станции. На основе существующих данных был разработан и построен суточный план-график работы станции существующего варианта работы. Исходя из полученных расчетов в среднем за сутки на станцию Артём-Приморский 1 прибывает пятьдесят один поезд, из которых тридцать один нечётный и двадцать чётных, соответственно из них сорок семь транзитных и четыре сборных. Так же со станции отправляются четыре поезда своего формирования по два в каждом направлении.

В результате произведенного анализа работы станции и полученных показателей ее работы выяснилось, что объем грузовой работы на путях необщего пользования очень незначительный и существенно не влияет на основные показатели работы станции. Основной объем грузовой работы выполняется контейнерной площадкой. В ходе выполнения данной работы был предложен ряд мер по увеличению ее перерабатывающей способности. В качестве основной меры по увеличению перерабатывающей способности контейнерной площадки рассматривалась установка на уже существующие подкрановые пути второго контейнерного крана соответствующей мощности. Данная мера позволит сократить простой местных вагонов под грузовыми операциями, простой в ожидании грузовых операций и под накоплением, ускорить формирование и отправку поездов со станции. Был разработан суточный план-график работы станции по предлагаемому варианту, произведен расчет экономической эффективности за год, определены издержки на покупку, доставку и установку крана, текущие издержки на содержание и ремонт. Так же был рассчитан доход от дополнительно переработанных контейнеров и определен срок окупаемости.

Исходя из вышеприведенных расчетов, суммарная величина капитальных вложений в расчете на один кран составит 2520,13 тыс. руб. Текущие издержки, связанные с эксплуатацией крана будут равны 5278,728 тыс. руб. в год.

Использование второго крана позволит увеличить объем перерабатываемых контейнеров на 86,9%, (38160 контейнеров в год), благодаря этому окажется возможным получение дополнительного дохода в размере 19881,36 тыс. руб. в год за дополнительно переработанные контейнеры. Но в результате увеличения вагонопотока в адрес контейнерной площадки повысится простой местного вагона на станции, что повлечет увеличение затрат по простою местного вагона на 1028,982 тыс. руб. в год. Благодаря получению дохода от дополнительно переработанных контейнеров, за вычетом расходов на текущие издержки и увеличение затрат по простою вагонов, срок окупаемости капитальных вложений в приобретение крана составит 23 месяца.

Список использованных источников

1. Безопасность труда в строительстве (Инженерные расчеты по дисциплине Безопасность жизнедеятельности): учебное пособие / Д.В Коптев, Г.Г Орлов, В.И. Булыгин – М. : Изд-во АВС, 2003. –352с.

2. Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и коммерческих операциях в сфере грузовых перевозок, 31.12.2009 г. № 2760р.

3. Перевозки крупнотоннажных контейнеров, автомобилей и полуприцепов. Справочник. Под редакцией В.С. Калинникова, Москва, «Интекс», 1996 г.

4. Типовой технологический процесс работы грузовой станции / Утвержден 22.09.88. – М.: Транспорт, 1991. – 215 с.

5. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте.: учеб. для вузов / А.А. Смехов, В.В. Повороженко, А.Т. Дерибас, и др.; под ред. А.А. Смехова. – М. : Транспорт, 1990. – 351 с.

6. Единые нормы выработки и времени на выполнение автотранспортных и складских погрузочно-разгрузочных работ. – М. : Транспорт, 1980.-255с.

7. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник. Книга 1 – М. : Юридическая фирма «Юртранс», 2003. – 712 с.

8. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. – М. : Юридическая фирма «Юртранс», 2003. – 544 с.

9. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм СТН Ц-01-95. – М. : МПС, 1995. – 87 с.

Характеристики

Список файлов ВКР