ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ АРТЕМ-ПРИМОРСКИЙ 1 В СВЯЗИ С УВЕЛИЧЕНИЕМ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ КОНТЕЙНЕРНОЙ ПЛОЩАДКИ (1224319), страница 16
Текст из файла (страница 16)
3) Факторы трудового процесса: тяжесть труда (при производстве погрузки-выгрузки вручную); напряжённость труда (при длительных, монотонных работах).
Кроме того, причинами травматизма работников могут стать следующие факторы: снижение или утрата чувства ответственности руководителей и работников за обеспечение безопасных условий труда; низкий уровень подготовки работников в вопросах безопасности; старение и износ оборудования и механизмов; низкий уровень дисциплины.
Для снижения уровня риска производственного травматизма на станции Артем–Приморский 1 применяются следующие методы:
1) Метод нормализации условий труда – проведение организационно-технических мероприятий, направленных на снижение уровня факторов риска: модернизация или замена оборудования; обеспечение работников средствами индивидуальной защиты; оснащение рабочих мест необходимыми средствами защиты; профилактика и ремонт средств защиты;
2) Метод защиты расстоянием заключается в том, чтобы устранить, по возможности, травмоопасные зоны риска – ограждение опасных зон с целью приближения человека к источнику опасности, устранения возможности захвата одежды или частей тела движущимися элементами оборудования; нормирование минимально допустимых расстояний между работником и источником опасности.
3) Метод адаптации человека к опасностям: профессиональный отбор работников для выполнения определённых работ и задач; обучение работников, повышение квалификации и профессиональных навыков; проведение плановых и внеплановых инструктажей и занятий по охране труда;
8.1 Безопасность труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на
контейнерной площадке
Переработка контейнеров на станции организуется на контейнерной площадке Владивостокской механизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ (МЧ–3).
На контейнерной площадке выполняются следующие грузовые операции:
– погрузка контейнеров в вагон или автомобиль и выгрузка контейнеров из вагона или автомобиля;
– завоз и вывоз контейнеров автотранспортом;
Площадка имеет твердое бетонное покрытие, электрическое освещение;
Руководство погрузочно-разгрузочными работами и сортировки грузов возложены на освобожденного бригадира.
Штатная численность работников:
Бригадир (освобожденный) – 1;
Приемосдатчик груза и багажа – 6;
Механизатор (докер - механизатор) комплексной бригады на погрузочно- разгрузочных работах – 4;
Машинист крана (крановщик) – 1.
Для выполнения работ по загрузке (разгрузке) контейнер устанавливают так, чтобы 4 фитинга днища находились в одной плоскости во избежание перекоса каркаса и дверей. В процессе загрузки выполняются требования по равномерному размещению груза внутри контейнера в целях избежания смещения центра тяжести. В случае неполной загрузки контейнера (или его загрузки разнородными грузами) груз размещается равномерно по площади пола контейнера, отсепарирован и надежно закреплен. Укладку грузов в контейнере производят таким образом, чтобы обеспечивалась устойчивость груза от смещения при продольном и поперечном наклоне контейнера под углом до 30°.
Перед выгрузкой контейнеры тщательно осматриваются. При осмотре днища контейнера, находящегося на весу, рабочие находятся не ближе 5 м от него (по горизонтали). Осматривать застропленный контейнер, находясь под ним, запрещается. Перед загрузкой каждый контейнер тщательно осматривается в целях определения надежности его эксплуатации и отсутствия каких-либо повреждений, которые повлияют на его прочность и безопасность производства работ.
Грузозахватные устройства оборудованы сигнализацией для определения положения поворотных штыковых замков. Подъем, перемещение и опускание контейнеров выполняются плавно, без рывков, с замедленным движением при приближении к месту установки. Запрещается нахождение людей в момент установки (снятия) контейнеров на железнодорожных платформах и автомобильных прицепах, а также между застрополенным и рядом стоящем контейнером (или другим препятствием), если расстояние между ними менее 5,0 м. Крепление (раскрепление) контейнеров производится под руководством производителя работ.
В зимнее время при обледенении контейнеров их крепление (раскрепление) и погрузочно-разгрузочные работы с ними выполняются только после очистки крепежных приспособлений и фитингов ото льда и снега горячей водой, паром или другими средствами. При этом лица, участвующие в выполнении указанной работы, одеты в специальную защитную одежду, исключающую возможность ожога.
Складирование контейнеров осуществляется в соответствии с утвержденной схемой и разметкой контейнерной площадки. Груженые и порожние контейнеры размещают раздельно. При производстве работ козловыми кранами, оборудованными автостропами (спредерами), устанавливают крупнотоннажные контейнера в два яруса. Устанавливают контейнера так, чтобы он опирался на все нижние угловые фитинги. Совместную погрузку (выгрузку) двух и более контейнеров не допускают. Контейнеры размещаются вдоль железнодорожного пути или подкранового пущ в определенном месте на расстоянии не менее 2,3 м от наружной грани головки крайнего рельса при высоте укладки до 1,2 м и на расстоянии 2,8 при укладке более 1,2 м. Через каждые 100 м длины фронта расположения контейнеров предусмотрены противопожарные разрывы шириной не менее 5,0 м. Между секторами контейнеров предусмотрены проходы шириной не менее 0,6 м, а между контейнерами в секторах – зазоры 0,1 м.
Подъем на контейнер и спуск с него производится по переносной лестнице. При этом по лестнице разрешается подниматься только на один ярус контейнеров. Не допускают нахождение стропальщиков на контейнерах при их подъеме и перемещении, а также спрыгивание стропальщиков с контейнеров. В процессе открывания дверей загруженного контейнера рабочие находятся с внешней стороны дверей во избежание получения травмы вследствие возможного выпадения груза из контейнера.
При установке (снятии) контейнера на прицеп, соединенный с автотягачом, водитель выходит из кабины и находиться в безопасном месте в зоне видимости оператора крана. Нахождение людей в зоне работы козлового крана запрещается. В случае необходимости выполнения работ по креплению контейнеров на железнодорожных платформах крепление производится после окончания работ по установке контейнеров на платформы.
Снятие креплений с контейнеров, погруженных на платформы, производится до начала работ по их выгрузке. Переход рабочих по территории контейнерного терминала осуществляется по пешеходным дорожкам в соответствии с имеющейся разметкой при отсутствии движения машин. При внезапном отключении электроэнергии или поломке крана, когда контейнер невозможно опустить, место под грузом ограждают.
На рабочем месте машиниста крана нет посторонних предметов. Инструмент и необходимые детали находятся в специально отведенном месте, чтобы не мешать работе машиниста.
При нахождении на путях работники контейнерной площадки проходят вдоль путей по обочине пути или посередине междупутья и внимательно следят при этом за маневрирующими составами и локомотивами и другим подвижным составом, обращая особое внимание, нет ли в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки, подвижного состава и приближения строения. При выходе на путь из-за подвижного состава, зданий и других объектов работники предварительно убеждаются в отсутствии движущегося по этому пути подвижного состава. При приближении подвижного состава отходят на обочину пути или середину междупутья и дожидаются проследования (остановки) подвижного состава;
Переходят пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что на этом пути нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, не наступая на головку рельса. При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, пользуются только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки. Переходить путь, занятый подвижным составом, разрешается работникам контейнерной площадки – на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона (локомотива и другого подвижного состава), а проходить между вагонами, если расстояние между их автосцепками составляет не менее 10 м;
Все работники контейнерной площадки соблюдают требования Правил по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта ПОТРО–32–ЦЦ–855–01; Правил по Охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и коммерческих операциях в сфере грузовых перевозок № 2760р от 31.12.09 г.; Инструкции и технологические карты применительно к профессии или выполняемых ими работ: Инструкция по охране труда для крановщиков (машинистов) козловых кранов п.п. Артем–Приморский 1 (ИОТ МЧ-3 051–12); Инструкция по охране труда для стропальщика п.п. Артем–Приморский 1 (ИОТ МЧ–3 056–12); Инструкция по охране труда для приемосдатчиков груза и багажа п.п. Артем–Приморский 1 (ИОТ МЧ–3 090–08); Инструкция по охране труда для водителей п.п. Артем - Приморский 1 (ИОТ МЧ–3 022–12); Технологическая карта ТК–МЧ–3–16 –2012 «Переработка крупнотоннажных контейнеров при помощи козлового крана КК–42К»; Технологическая карта ТК–МЧ–3–68 –2012 «Очистка вагонов немеханизироваиным способом».
8.2 Безопасность труда при выполнении погрузочно–разгрузочных работ на
грузовом дворе
На погрузочно–выгрузочном пути 33 производится погрузка и выгрузка грузов: оборудование, техгрузы, металлолом, строительные материалы , лес, пиломатериалы, железобетонные изделия, тарно-штучные, скоропортящиеся и разные. Погрузка и выгрузка осуществляется силами и техническими средствами грузоотправителей и грузополучателей.
Грузовая работа на грузовом дворе станции Артем–Приморский 1 производится круглосуточно. Непосредственно грузовой работой под контролем начальника станции занимается приёмосдатчик груза и багажа, который по кругу своих должностных обязанностей:
– проверяет правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе.
– проверяет соблюдение грузоотправителями габаритов, содержание в исправном состоянии пути и обустройств.
– обеспечивает полноту выгрузки и очистки вагонов силами грузоотправителей. После выгрузки груза работники грузополучателя обязаны очистить вагон от остатков груза, закрыть люки и двери.
Погрузочно-разгрузочные площадки, а также железнодорожный путь для подъезда к ним, устройства для освещения рабочих мест и железнодорожного пути при работе в вечернее и ночное время содержатся в исправном состоянии в любое время года для обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава.
Грузоотправитель и предприятие при перевозке грузов в пределах объемов грузов, указанных в заказе (заявке) грузоотправителя (грузополучателя), производят загрузку подвижного состава до полного использования его вместимости, но не выше его грузоподъемности.
Место производства погрузочно-разгрузочных работ размещают на специально отведенной территории с ровным твердым покрытием, способным воспринимать нагрузки от подъемно-транспортных машин и грузов. Площадка для производства работ имеет достаточное естественное и искусственное освещение, своевременно очищается от мусора, а зимой - от снега и льда, не загромождается посторонними предметами, имеет уклон 2 ‰ для стока дождевых и талых вод.
Опускают груз на предназначенное и подготовленное для него место, на подкладки, обеспечивающие устойчивое положение груза и беспрепятственное извлечение из–под него стропов.
Лицо, руководящее производством погрузочно-разгрузочных работ, перед началом работы обеспечивает установку габаритов охранной рабочей зоны в местах производства работ. Ограждение зоны осуществляется предупредительными знаками по ГОСТ 12.4.026.
Рабочая зона представляет профессиональную опасность в первую очередь для обслуживающего персонала, так как они могут выполнять работу, только находясь внутри ее границ. Основополагающим принципом определения опасной зоны является досягаемость подвижных выступающих либо передвигающихся частей машин и груза. Грузы, размещаемые вблизи железнодорожных и наземных крановых путей, располагаются на расстоянии от наружной грани головки ближайшего к грузу рельса не менее 2 м при высоте штабеля до 1,2 м и не менее 2,5 м при большей высоте штабеля. При размещении грузов соблюдаются размеры отступов: от источников освещения – 0,5 м; между поддонами в штабеле – 0,05…1 м. Ширина подъездных автомобильных путей составляет не менее 3,5 м.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
