ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ АРТЕМ-ПРИМОРСКИЙ 1 В СВЯЗИ С УВЕЛИЧЕНИЕМ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ КОНТЕЙНЕРНОЙ ПЛОЩАДКИ (1224319), страница 10
Текст из файла (страница 10)
(6.3)
где: 
– вагоно – часы простоя местных вагонов; 
– количество местных вагонов.
часа.
6.3 Предложения по увеличению перерабатывающей способности
контейнерной площадки и сокращению простоя местных вагонов на
станции
Техническое оснащение и технология работы контейнерного пункта определяют его перерабатывающую способность, которая представляет собой количество контейнеров, которое может быть переработано, т. е. осуществлен полный цикл операций от прибытия до отправления в течение суток. Перерабатывающую способность рассчитывают по вместимости контейнерных площадок и по мощности средств механизации погрузочно-разгрузочных работ. Меньшее из этих двух значений определяет наличную перерабатывающую способность контейнерного пункта.
Для того чтобы в «пиковые» периоды работы исключить образование очередей необходимо иметь резерв в размере 15–20 % перерабатывающей способности контейнерной площадки по сравнению с расчетными значениями.
Технологический процесс на контейнерном пункте определяет порядок, место и продолжительность выполнения операций с контейнерами от прибытия до окончания погрузки в вагоны. На грузовом пункте, где перерабатываются местные контейнеры, технологический процесс должен предусматривать порядок погрузки и выгрузки, подачи и уборки вагонов, завоза-вывоза контейнеров, увязывая эти операции с работой автомобильного транспорта и грузовладельцев. Необходимо предусматривать продолжительность работы кранов, автомобилей, обменных пунктов, диспетчерской автомобильного транспорта, товарной конторы и контейнерного пункта в целом; взаимодействие (темп и время) процессов подачи-уборки, перегрузки и ввоза-вывоза контейнеров; систему специализации контейнеро–мест на площадках; способы оперативного планирования работы; потребность в технических средствах и штате работников для выполнения заданного объема работы; способы управления работой.
Технологический процесс должен обеспечить выполнение заданных планов погрузки, регулировки и сортировки контейнеров с наименьшими текущими и единовременными затратами. Он должен предусматривать также улучшение экономических показателей, повышение перерабатывающей способности контейнерного пункта, выработки кранов и автомобилей, сокращение времени переработки контейнеров, уменьшение простоев вагонов и автомобилей.
В соответствии с наличием груженых и порожних местных контейнеров должны специализироваться контейнеро–места на площадках. Совокупность контейнеро–мест, предназначенных для размещения прибывших или подлежащих отправлению контейнеров, называют участками, а группы их внутри каждого участка – секциями. Участки и секции могут предназначаться для хранения группы контейнеров определенного назначения (постоянная или строгая специализация) или использоваться в зависимости от текущей потребности (переменная или скользящая специализация).
На грузовых контейнерных пунктах целесообразно применять скользящую специализацию секций по назначениям плана формирования контейнеров; специализировать их по грузополучателям не рекомендуется. Выгружаемые из вагонов контейнеры следует устанавливать на ближайшие к разгружаемому вагону контейнеро–места. Размещать контейнеры, предназначенные к вывозу и отправлению, перпендикулярно продольной оси площадки можно любым способом, так как независимо от места установки каждый из них будет всегда перемещаться по всей ширине площадки. Например, прибывший контейнер всегда пройдет путь от вагона до автомобиля, а предназначенный к отправлению – от автомобиля до вагона. Свободные контейнеро-места должны составлять примерно 10–20 % числа контейнеров, находящихся на площадке, так как при этом пробеги крана будут наименьшими.
Выгружаемые на площадку (под накопление) контейнеры следует устанавливать на ближайшие к разгружаемому вагону свободные контейнеро-места. Станцию назначения вагона выбирают в оперативном порядке. Специализировать контейнеро-места на секции по назначениям плана формирования не рекомендуется, если вагоны по специализированным секциям подобрать невозможно, так как в этом случае специализация не сокращает, а увеличивает пробеги кранов.
Если на работает несколько кранов, следует на стыке районов их работы выделить секции для контейнеров, подлежащих передаче из одного района в другой. Специализация контейнеро-мест на грузосортировочных пунктах определяется соотношением размеров погрузки местных контейнеров, мощностью назначений и технологией работы.
Необходимо, чтобы движение автотранспорта на контейнерных пунктах было поточным, автопроезды не пересекали в одном уровне железнодорожные пути. Для завоза–вывоза контейнеров целесообразно применять автотягачи с отцепляемыми (оборотными) полуприцепами. Автомобили (полуприцепы) после окончания работы целесообразно оставлять на станции для разгрузки их в ночное время.
Как видно из балансовой таблицы вагонопотоков и диаграммы местных вагонопотоков станции Артем–Приморский 1 на трех подъездных путях и грузовом дворе вагонопотоки очень низкие, а большая доля местных вагонов поступает на станцию для контейнерной площадки, где выполняется основная часть грузовой работы. Из анализа существующего варианта суточного плана-графика работы станции видно, что большая доля простоя местных вагонов на станции приходится на простой в ожидании грузовых операций и простой под накоплением, что является следствием низкой перерабатывающей способности контейнерной площадки. Время обработки контейнерной площадкой одной подачи из 17 вагонов составляет 6 часов. В случае увеличения потока местных вагонов или подхода незапланированных вагонов с контейнерами, контейнерная площадка не сможет обеспечить своевременную погрузку (выгрузку), что повлечет за собой срыв сроков доставки грузов, срыв плановой работы самой контейнерной площадки, многократное увеличение простоя местных вагонов на станции, занятость ими дополнительных станционных путей, что приведет к затруднениям в поездной и маневровой работе, снижению пропускной и перерабатывающей способности всей станции и возможно, срыву графика движения поездов.
Для увеличения перерабатывающей способности контейнерной площадки и сокращению простоя местных вагонов предлагается установить на уже существующие подкрановые пути второй козловой кран, что вполне позволяет длина фронта погрузки–выгрузки.
Новый кран целесообразней заказать под необходимые параметры и размеры. Компания «ПодъемКранСнаб» является производителем грузоподъемного оборудования на рынках Российской Федерации и стран СНГ. Компания специализируется на комплексной поставке всех видов грузоподъемного оборудования и комплектующих. Козловой двухбалочный кран может быть разработан с учетом технического задания клиента. Исходя, из пожеланий заказчика может быть подобран лучший вариант исполнения крана под необходимые требования.
Конструктивно кран ПКС–45М представляет собой мост двухбалочной конструкции, жестко связанный со стойками опор. По рельсовым ниткам, проложенным по верхним поясам балок моста, перемещается грузовая тележка. Грузовые канаты проходят между главными балками. Опоры козлового крана представляют собой плоские фермы. Кабина управления крана выполнена подвижной и перемещается вместе с тележкой. Кран оборудуется автоматическим захватом-спредером. Механизм передвижения крана выполнен с раздельным приводом колес противоположных опор. На каждой опоре установлен асинхронный двигатель с фазным ротором, соединенный с ходовыми колесами через редуктор. Кран работает на открытом воздухе и подвергается значительным ветровым нагрузкам. При давлении ветра менее (15–25) 105 Па кран достаточно надежно удерживается тормозами механизма передвижения. При повышении этого давления для предупреждения аварии козловой кран снабжен противоугонными захватами. Они включаются от прибора, при помощи которого автоматически измеряется давление или скорость ветра.
Таблица 6.8
Техническая характеристика козлового крана ПКС–45М
| Показатели | Еденица измерения | Грузоподъемный механизм |
| ПКС-45-М | ||
| Грузоподъемность | тн | 45 |
| Высота подъема груза | м | 12 |
| База крана | м | 16,5 |
| Скорость: | м/мин | -- |
| передвижения крана | м/мин | 65 |
| передвижения тележки | м/мин | 55 |
| подъема груза | м/мин | 14 |
| Масса | тн | 290 |
| Вылет консолей | м | 10 |
| Пролет крана | м | 32 |
| Режим работы | - | 7к - Тяжелый режим работы |
6.4 Расчет перерабатывающей способности контейнерной площадки с
учетом внедрения предлагаемого мероприятия
Перерабатывающую способности контейнерной площадки по средствам механизации для крупнотоннажных контейнеров с двумя кранами определим по формуле 5.2:
конт.
Перерабатывающая способность контейнерной площадки по средствам механизации для крупнотоннажных контейнеров с применением второго крана увеличится почти в два раза и составит 221 контейнер за смену.
6.5 Расчет времени обработки одной подачи вагонов по предлагаемому
варианту
Второй кран был установлен на уже существующие подкрановые пути без изменения их длины. Общий фронт погрузки-выгрузки не изменится (17 вагонов), но будет разделен на два фронта по 9 и 8 вагонов. Количество вагонов в одной подаче не изменится, но вагоны будут закрепляться двумя группами по 9 и 8 вагонов в каждой, стоящими отдельно друг от друга. Это повлечет за собой дополнительные маневровые операции по закреплению вагонов и увеличение времени подачи-уборки.
По формуле 5.4 определим время на обработку одной подачи из 9 вагонов, (т. к. она наибольшая).
Фронт одновременной погрузки-выгрузки – 9 вагонов. На 9 вагонах размещается 18 контейнеров. Определим время на погрузку-выгрузку:
ч.
За время обработки одной подачи в внутри площадки, с учетом погрузочно-разгрузочных работ с автотранспортом, в среднем переставляется 19 контейнеров. Разделим это количество контейнеров на два крана и определим время на производство внутрискладских перестановок для одного крана:
ч.
ч.
Времени переработки одной подачи из 9 вагонов на контейнерной площадке составит 3,19 часа (192 мин).
По формуле 5.5 пределим количество подач в сутки:
Найдем общее количество перерабатываемых контейнеров в сутки:
конт./сут.
Количество перерабатываемых вагонов в сутки:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
