ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ АРТЕМ-ПРИМОРСКИЙ 1 В СВЯЗИ С УВЕЛИЧЕНИЕМ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ КОНТЕЙНЕРНОЙ ПЛОЩАДКИ (1224319)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
_____________ А.С. Балалаев
«____» _____________ 2015 г.
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ
АРТЕМ-ПРИМОРСКИЙ 1 В СВЯЗИ С УВЕЛИЧЕНИЕМ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ
КОНТЕЙНЕРНОЙ ПЛОЩАДКИ
Дипломный проект
Д 190701 203 377 15 ПЗ
Студент А.П. Басенко
Консультант по безопасности
жизнедеятельности
(доцент, к.т.н., доцент) И.М. Тесленко
Консультант по экономике
(доцент, к.э.н., доцент) Л.А. Михеева
Руководитель
(доцент, к.т.н., доцент) Д.Н. Куклев
Нормоконтроль
(доцент, к.т.н., доцент) Д.Н. Куклев
Хабаровск – 2015
Rail transport has come a long way from the old low-powered steam locomotives to modern productive techniques. Currently this type of transport, as one of the most important parts of the infrastructure, has a strong resource base and operates in the system of existing transport networks of our country, providing internal and external economic and social ties.
In turn, the transportation process is provided by a large quantity of railway stations – intermediate, precinct, sorting, cargo and passenger. Important role in the implementation of maintenance work of railway transport freight station play.
On the railway network of Russia this type of stations is the most common currently throughout the road network there are over 1200 freight stations. Their role in the organization of movement trains the same as that of the intermediate – increase the throughput of the Railways. However, unlike intermediate freight stations have a much greater volume of local work.
The most advantageous system of the organization of rail stations and adjacent tracks, links into a single whole processing technology of trains and cars on the stations and tracks and provides a unified rhythm in the transportation process of the Railways and the production process of industrial enterprises.
The main objectives of organizing a unified technological process are to ensure the implementation of the plan of transport for each kind of cargo, acceleration of the turnover of the car and improving the quality of transport service of the industrial enterprises.
In this thesis project we will focus on freight railway station Artem–seaside 1.
The object of study – train station Artem–seaside 1. Subject of research – a unified technological process of the work station Artem–seaside 1 and the adjacent tracks.
The goal of this project is to study the existing technology of the station, to identify gaps and improvement to reduce production costs, the improvement of the basic quality indicators of the station.
Содержание
Введение……………………………………………………………………….…9
1 Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции………11
1.1 Техническая характеристика станции………………………………….11
1.2 Эксплуатационная характеристика станции………………………...…19
2 Технология работы станции…………………………………………………21
2.1 Структура управления и оперативного руководства станцией……....21
2.2 Информация о подходе поездов и грузов……………………………...22
2.3 Организация работы технической конторы……………………………24
2.4 Организация работы с грузовыми поездами…………………………...26
2.4.1 Работа с документами……………………………………………..26
2.4.2 Работа с поездами своего формирования………………………...28
2.5 Организация работы по техническому обслуживанию вагонов……...28
3 Организация вагонопотоков на станции и железнодорожных путях
необщего пользования.……………………………………………………..31
3.1 Разработка балансовой таблицы вагонопотоков на станции…………31
3.2 Определение размеров движения в поездах…………………………...37
4 Организация грузовой и коммерческой работы станции…………………39
4.1 Общие положения грузовой и коммерческой работы………………...39
4.2 Коммерческий осмотр поездов и вагонов по прибытию……………...40
4.3 Коммерческий осмотр поездов и вагонов по отправлению…………..41
4.4 Организация переработки повагонных отправок……………………...42
4.5 Организация работы ЛАФТО станции Артем-Приморский 1………..43
5 Организация местной работы………………………………………………..48
5.1 Организация работы по сохранности вагонного парка на путях общего
и необщего пользования………………………………………………...49
5.2 Технико-эксплуатационная характеристика путей общего и необщего
пользования……………………………………………………………...52
5.3 Определение среднесуточного вагонооборота, объемов погрузки и вы
грузки на путях общего и необщего пользования……………………..63
5.4 Расчет числа подач (уборок)……………………………………………63
5.5 Расчет перерабатывающей способности контейнерной площадки…..64
5.6 Расчет времени переработки одной подачи вагонов на контейнерной
площадке…………………………………………………………………66
6 Разработка, расчет и сопоставление показателей двух вариантов суточных
планов-графиков работы станции и путей необщего пользования……….68
6.1 Значение суточного плана-графика и его построение………………...68
6.2 Расчет показателей существующего варианта суточного плана-
графика…………………………………………………………………...69
6.2.1 Простой транзитного вагона без переработки…………………...69
6.2.2 Простой транзитного вагона с переработкой……………………70
6.2.3 Простой местного вагона на станции…………………………….70
6.3 Предложения по увеличению перерабатывающей способности
контейнерной площадки и сокращению простоя местных вагонов на
станции…………………………………………………………………...74
6.4 Расчет перерабатывающей способности контейнерной площадки с
учетом внедрения предлагаемого мероприятия……………………….79
6.5 Расчет времени обработки одной подачи вагонов по предлагаемому
варианту…………………………………………………………………79
6.6 Расчет показателей предлагаемого варианта суточного плана-
графика…………………………………………………………………...80
6.6.1 Простой транзитного вагона без переработки…………………...80
6.6.2 Простой транзитного вагона с переработкой……………………81
6.6.3 Простой местного вагона на станции…………………………….82
6.7 Основные показатели работы станции по двум вариантам…………..86
6.7.1 Коэффициент сдвоенных операций………………………………86
6.7.2 Простой местного вагона под одной грузовой операцией……...86
6.7.3 Рабочий парк вагонов……………………………………………..86
6.7.4 Вагонооборот станции…………………………………………….87
6.7.5 Коэффициент использования маневровых локомотивов……….87
7 Технико-экономическое сравнение двух вариантов суточных планов-
графиков……………………………………………………………………...89
7.1 Расчет производительности крана.……………………………………..94
7.2 Определение годовых доходов от эксплуатации крана……………….94
7.3 Определение текущих издержек, связанных с эксплуатацией
крана……………………………………………………………………...95
7.4 Определение капитальных вложений в расчете на один кран……....102
7.5 Затраты, связанные с простоем вагонов на станции…………………103
7.6 Расчет доходов от дополнительно переработанных контейнеров и
сроков окупаемости…………………………………………………….104
8 Организация безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных
работ на станции Артем - Приморский 1………………………………….106
8.1 Безопасность труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ
на контейнерной площадке……………………………………………108
8.2 Безопасность труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ
на грузовом дворе………………………………………………………112
8.3 Расчёт устойчивости козлового крана………………………………...115
Заключение…………………………………………………………………….119
Список использованных источников………………………………………...121
Введение
В единой транспортной системе России, которая обеспечивает потребности народного хозяйства и населения в перевозках грузов, способствует созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации, важная роль отведена железнодорожному транспорту. Железные дороги можно сравнить с кровеносной системой, без которой жизнедеятельность нашей страны не представляется возможной. Ведущее положение железнодорожного транспорта в транспортной системе нашей страны обусловлено обеспечением массовости перевозок грузов любого рода на дальние расстояния, возможностью осуществления эксплуата-ционной работы вне зависимости от времени года, суток, погодно-климатических условий, достаточно низкой себестоимостью перевозки и высокой скоростью доставки грузов.
Железнодорожный транспорт прошел долгий путь развития от старинных маломощных паровозов до современной производительной техники. В настоящее время этот вид транспорта, как одна из важнейших частей инфраструктуры, обладает мощной материальной базой и действует в системе сложившихся транспортных сетей нашей страны, обеспечивая внутренние и внешние экономические и социальные связи.
В свою очередь, перевозочный процесс обеспечивается большим количе-ством железнодорожных станций – промежуточных, участковых, сортировочных, грузовых и пассажирских. Важную роль в осуществлении эксплуатационной работы железнодорожного транспорта играют грузовые станции.
На сети железных дорог России этот тип станций является наиболее распространенным – в настоящее время на всей сети дорог расположено более 1200 грузовых станций. Их роль в организации движения поездов такая же, как и у промежуточных – увеличение пропускной способность участков железных дорог. Однако в отличие от промежуточных грузовые станции имеют гораздо больший объем местной работы.
Наиболее выгодная система организации работы железнодорожных станций и примыкающих к ним путей необщего пользования, увязывает в единое целое технологию обработки составов и вагонов на станциях и путях необщего пользования и обеспечивает единый ритм в перевозочном процессе железных дорог и производственном процессе промышленных предприятий.
Главными задачами организации работы по единому технологическому процессу являются обеспечение выполнения плана перевозок по каждому роду груза, ускорение оборота вагона и повышение качества транспортного обслуживания промышленных предприятий.
В настоящем дипломном проекте речь пойдет о грузовой железнодорожной станции Артём–Приморский 1.
Объект исследования – железнодорожная станция Артём–Приморский 1. Предмет исследования – единый технологический процесс работы станции Артём–Приморский 1 и примыкающих к ней путей необщего пользования.
Цель данного проекта заключается в изучение существующей технологии работы станции, для выявления недостатков и совершенствование ее с целью сокращения производственных затрат, улучшение основных, качественных показателей станции.
Для выполнения указанной цели поставлены следующие задачи:
– дать технико-эксплуатационную характеристику станции Артём-Приморс-кий 1 и рассмотреть технологию ее работы;
– определить объемы работы станции;
– проанализировать показатели выполнения работы станции;
– произвести разработку основных нормативов технологического процесса работы станции;
– разработать суточный план-график работы станции для определения и расчета эксплуатационных показателей станции;
– экономически обосновать снижение затрат станции.
1 Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции
1.1 Техническая характеристика станции
Железнодорожная станция Артём–Приморский 1, открыта в 1929 году и до 1973 года называлась "Озерные ключи". Станция по своему назначению и характеру работы является грузовой станцией 3–го класса. Предназначена для приема, отправления поездов, расформирования, формирования грузовых поездов, производства маневровой работы по подаче вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и их уборке, а также для выполнения грузовых и коммерческих операций с грузовыми вагонами что связано с приемом, погрузкой, выгрузкой, выдачей груза, оформлением перевозочных документов.
В нечетном направлении к станции Артем–Приморский 1 примыкает двухпутный перегон Артем–Приморский 1 – Пост 13 км. По I главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения нечетных поездов. По II главному пути – двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения четных поездов.
В четном направлении к станции примыкает двухпутный перегон Артем–Приморский 1 – Артем–Приморский 2. По I главному пути – двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения нечетных поездов. По II главному пути – двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения четных поездов. При работе станции Артем–Приморский 2 в режиме "Без ДСП" движение поездов осуществляется на перегоне Артем–Приморский 1 – Артем–Приморский 3.
На станции осуществляется посадка-высадка пассажиров пригородных электропоездов на двух низких платформах: протяженностью 294 м, расположенной вдоль 3 пути; протяженностью 324 м, расположенной в междупутье II–4 путей.
На станции имеются следующие грузовые устройства: контейнерная площадка вдоль 13–го пути, высокая грузовая платформа вдоль 33 пути.
На станции располагаются следующие сооружения и устройства:
– пост электрической централизации (пост ЭЦ), где находится помещение дежурного по станции (ДСП), кабинет начальника станции (ДС), кабинет заместителя начальника станции, помещение агента СФТО (ЛАФТО станции Мыс Чуркин), помещение приемосдатчика груза и багажа, помещение составителей, релейная СЦБ, связевая комната РЦС, комната приема пищи и бытовые помещения;
– здание ЛАФТО;
– централизованный пост 1 законсервирован.
В административном помещении станции расположены:
– пост электрической централизации (ЭЦ), где находится помещение дежурного по станции (ДСП) и оператора станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ);
– помещение связи;
– помещение РЦС-3 (радиоаппаратная);
– помещение релейной, для работников ШЧ-8;
– кабинет начальника станции;
– кабинет заместителя начальника станции;
– кабинет инженера станции;
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
