Антиплагиат (1224313), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Ж елезные дороги мож но сравнить с кровеносной системой, без которойж изнедеятельность нашей страны не представляется возмож ной. Ведущ ее полож ение ж елезнодорож ного транспорта в транспортнойсистеме нашей страны обусловлено обеспечением массовости перевозок грузов любого рода на дальние расстояния, возмож ностьюосущ ествления э ксплуата-ц ионной работы вне зависимости от времени года, суток, погодно-климатических условий, достаточно низкойсебестоимостью перевозки и высокой скоростью доставки грузов.Ж елезнодорож ный транспорт прошел долгий путь развития от старинных маломощ ных паровозов до современной производительнойтехники.
В настоящ ее время э тот вид транспорта, как одна из важ нейших частей инфраструктуры, обладает мощ ной материальнойбазой и действует в системе слож ившихся транспортных сетей нашей страны, обеспечивая внутренние и внешние э кономические исоц иальные связи.В свою очередь, перевозочный проц есс обеспечивается большим количе-ством ж елезнодорож ных станц ий – промеж уточных,участковых, сортировочных, грузовых и пассаж ирских.
Важ ную роль в осущ ествлении э ксплуатац ионной работы ж елезнодорож ноготранспорта играют грузовыестанц ии.На сети ж елезных дорог России э тот тип станц ий является наиболее распространенным – в настоящ ее время на всей сети дорограсполож ено более 1200 грузовых станц ий. Их роль в организац ии движ ения поездов такая ж е, как и у промеж уточных – увеличенепропускной способность участков ж елезных дорог. Однако в отличие от промеж уточных грузовые станц ии имеют гораздо большийобъем местной работы.Наиболее выгодная система организац ии работы ж елезнодорож ных станц ий и примыкающ их к ним путей необщ его пользования,увязывает в единое ц елое технологию обработки составов и вагонов на станц иях и путях необщ его пользования и обеспечиваетединый ритм в перевозочном проц ессе ж елезных дорог и производственном проц ессе промышленных предприятий.Главными задачами организац ии работы по единому технологическому проц ессу являются обеспечение выполнения плана перевозок покаж дому роду груза, ускорение оборота вагона и повышение качества транспортного обслуж ивания промышленных предприятий.В настоящ ем дипломном проекте речь пойдет о грузовой ж елезнодорож ной станц ии Артём–Приморский 1.Объект исследования – ж елезнодорож ная станц ия Артём–Приморский 1.
Предмет исследования – единый технологическийпроц ессработы станц ии Артём–Приморский 1 и примыкающ их к ней путей необщ его пользования.Цель данного проекта заключается в изучение сущ ествующ ей технологии работы станц ии, для выявления недостатков исовершенствование ее с ц елью сокращ ения производственных затрат, улучшение основных, качественных показателей станц ии.Для выполнения указанной ц ели поставлены следующ ие задачи:– дать технико-э ксплуатац ионную характеристику станц ии Артём-Приморс-кий I и рассмотреть технологию ее работы;– определить объемы работы станц ии;– проанализировать показатели выполнения работы станц ии;– произвести разработку основных нормативов технологического проц есса работы станц ии;– разработать суточный план-график работы станц ии для определения и расчета э ксплуатац ионных показателей станц ии;– э кономически обосновать сниж ение затрат станц ии.1 Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции1.1 Техническая характеристика станции[15]Ж елезнодорож ная станц ия Артём–Приморский 1, открыта в 1929 году и до 1973 года называлась "Озерные ключи".
Станц ия по своемуhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581251&repNumb=14/2008.06.2015Антиплагиатназначению и характеру работы является грузовой станц ией 3–го класса. Предназначена для приема, отправления поездов,расформирования, формирования грузовых поездов, производства маневровой работы по подаче вагонов на ж елезнодорож ные путинеобщ его пользования и их уборке, а такж е для выполнения грузовых и коммерческих операц ий с грузовыми вагонами что связано сприемом, погрузкой, выгрузкой, выдачей груза, оформлением перевозочных документов.В нечетном направлении к станц ии Артем–Приморский 1 примыкает двухпутный перегон Артем–Приморский 1 – Пост 13 км. По Iглавному пути - двусторонняя автоблокировка для движ ения пассаж ирских и грузовых поездов обоих направлений.
Путь являетсяправильным для движ ения нечетных поездов. По II главному пути – двусторонняя автоблокировка для движ ения пассаж ирских игрузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движ ения четных поездов.В четном направлении к станц ии примыкает двухпутный перегон Артем–Приморский 1 – Артем–Приморский 2. По I главному пути –двусторонняя автоблокировкабез проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.[18]Путь является правильным для движ ения нечетных поездов. По II главному пути – двусторонняя автоблокировкабез проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.[18]Путь является правильным для движ ения четных поездов.
При работе станц ии Артем–Приморский 2 в реж име "Без ДСП" движ ениепоездов осущ ествляется на перегоне Артем–Приморский 1 – Артем–Приморский 3.На станц ии осущ ествляется посадка-высадка пассаж иров пригородных э лектропоездов на двух низких платформах: протяж енностью294 м, располож енной вдоль 3 пути; протяж енностью 324 м, располож енной в меж дупутье II–4 путей.На станц ии имеются следующ ие грузовые устройства: контейнерная площ адка вдоль 13–го пути, высокая грузовая платформа вдоль 33пути.На станц ии располагаются следующ ие сооруж ения и устройства:– пост э лектрической ц ентрализац ии (пост ЭЦ), где находится помещ ение деж урного по станц ии (ДСП), кабинет начальника станц ии(ДС), кабинет заместителя начальника станц ии, помещ ение агента СФТО (ЛАФТО станц ии Мыс Чуркин), помещ ение приемосдатчикагруза и багаж а, помещ ение составителей, релейная СЦБ, связевая комната РЦС, комната приема пищ и и бытовые помещ ения;– здание ЛАФТО;– ц ентрализованный пост 1 законсервирован.В административном помещ ении станц ии располож ены:– пост э лектрической ц ентрализац ии (ЭЦ), где находится помещ ение деж урного по станц ии(ДСП) и оператора станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов ([22]СТЦ);– помещ ение связи;– помещ ение РЦС-3 (радиоаппаратная);– помещ ение релейной, для работников ШЧ-8;– кабинет начальника станц ии;– кабинет заместителя начальника станц ии;– кабинет инж енера станц ии;– помещ ение ЛАФТО;– помещ ение приемосдатчика груза и багаж а;– помещ ение осмотрщ ика-ремонтника;– помещ ение инструментальная кладовая;– помещ ение билетной кассы для продаж и билетов на пригородные э лектропоезда;Для производства грузовых операц ий на станц ии имеются места общ его пользования:– погрузочно-выгрузочный путь 33 полезной длиной 591 м, вместимостью 18 вагонов, для повагонных отправок, наливных грузов,автотранспорта, оборудован высокой грузовой платформой длиной 84 м;– контейнерная площ адка по 13 пути длиной 250 м с фронтом одновременной подачи 17 вагонов, общ ая площ адь 4 тыс.
кв. м, полезная3065 кв. м, вместимость 624 контейнеро–мест, работает козловой кран КК–42 К.Контейнерная площ адка станц ии Артем–Приморский 1 обеспечивает перевозки грузов в контейнерах предприятий и организац ийгорода Артем и примыкающ их к нему районов в радиусе 50 км.На контейнерной площ адке осущ ествляется погрузка, выгрузка, сортировка, хранение контейнеров, оформление грузовыхперевозочных документов, информац ия грузополучателей и другие операц ииКонтейнерная площ адка и погрузочно-выгрузочные механизмы обслуж иваются Владивостокской Механизированной дистанц иейпогрузочно-разгрузочных работ (МЧ–3) со штатом приемосдатчиков и грузчиков.
Функц ии по оформлению перевозочных документоввозлож ены на агентов СФТО станц ии.Погрузка–выгрузка на контейнерной площ адке производится средствами Владивостокской механизированной дистанц ии погрузочно–разгрузочных работ.К станц ии примыкают три пути необщ его пользования: ОАО ППЖ Т – участок «Заводская», ОАО ППЖ Т – участок «Озерные ключи», ОАОППЖ Т – участок «Топливо–заправочный комплекс».
Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания приведены в таблице 1.1.Таблица 1.1Перечень железнодорожных путей необщего пользования иместа их примыканияНаименование[17]организац ии, для обслуж ивания которой предназначен ж .д. путь необщ его пользования Принадлеж ность ж .д. пути необщ егопользованияМесто примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования Наличие предохранительных устройств для предупреждениявыхода подвижного состава с ж.д. пути н/п[17]ОАО ППЖ Т участок «Заводская» Владелец Стрелка к пути 15.Знак "Границ а п/пути", установленный на расстоянии 112 м от сбр.остр.1.
Сбрасывающ ая стрелка 1 ОАО ППЖ Т участок «Озерныеключи» Владелец Стрелка 30 к пути 14.Знак "Границ а п/пути" установленный на расстоянии 179 м от стыка рамного рельса стр.пер.30. Сбрасывающ ая стрелка 40 ОАО ППЖ Тучасток «Топливо–заправочный комплекс» Владелец Стрелка 8 к пути 10.Знак "Границ а пути" установленный на расстоянии 60 м от светофора М6 в сторону ж д пути н/п ОАО "Артемовское ППЖ Т".Сбрасывающ ая стрелка 38Характеристика путей станц ии Артем–Приморский 1 приведена в таблиц е 1.2.Для выполнения маневровой работы на станц ии используются два локомотива серии ТЭМ2 приписки э ксплуатац ионного локомотивногодепо Партизанск (ТЧЭ –14), закрепленные за станц ией Артем–Приморский 1, оборудованные поездной и маневровой радиосвязью.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
