Антиплагиат (1224313), страница 11
Текст из файла (страница 11)
е. осущ ествлен полный ц икл операц ий от прибытиядо отправления в течение суток. Перерабатывающ ую способность рассчитывают по вместимости контейнерных площ адок и помощ ности средств механизац ии погрузочно-разгрузочныхперерабатывающ ую способность контейнерного пункта.работ.Меньшееизэ тихдвухзначенийопределяетналичнуюДля того чтобы в «пиковые» периоды работы исключить образование очередей необходимо иметь резерв в размере 15–20 %перерабатывающ ей способности контейнерной площ адки по сравнению с расчетными значениями.Технологический проц есс на контейнерном пункте определяет порядок, место и продолж ительность выполнения операц ий сконтейнерами от прибытия до окончания погрузки в вагоны. На грузовом пункте, где перерабатываются местные контейнеры,технологический проц есс долж ен предусматривать порядок погрузки и выгрузки,подачи и уборки вагонов, завоза-вывоза контейнеров,увязывая э ти операц ии с работой автомобильного транспорта и грузовладельц ев.
Необходимо предусматривать продолж ительностьработы кранов, автомобилей, обменных пунктов, диспетчерской автомобильного транспорта, товарной конторы и контейнерного пунктав ц елом; взаимодействие (темп и время) проц ессов подачи-уборки, перегрузки и ввоза-вывоза контейнеров; систему спец иализац ииконтейнеро–мест на площ адках; способы оперативного планирования работы; потребность в технических средствах и штатеработников для выполнения заданного объема работы; способы управления работой.Технологический проц есс долж ен обеспечить выполнение заданных планов погрузки, регулировки и сортировки контейнеров снаименьшими текущ ими и единовременными затратами.
Он долж ен предусматривать такж е улучшение э кономических показателей,повышение перерабатывающ ей способности контейнерного пункта, выработки кранов и автомобилей, сокращ ение временипереработки контейнеров, уменьшение простоев вагонов и автомобилей.В соответствии с наличием груж еных и порож них местных контейнеров долж ны спец иализироваться контейнеро–места на площ адках.Совокупность контейнеро–мест,предназначенных для размещ ения прибывших или подлеж ащ их отправлению контейнеров, называютучастками, а группы их внутри каж дого участка – секц иями.
Участки и секц ии могут предназначаться для хранения группы контейнеровопределенного назначения (постоянная или строгая спец иализац ия) или использоваться в зависимости от текущ ей потребности(переменная или скользящ ая спец иализац ия).На грузовых контейнерных пунктах ц елесообразно применять скользящ ую спец иализац ию секц ий по назначениям плана формированияконтейнеров; спец иализировать их по грузополучателям не рекомендуется.
Выгруж аемые из вагонов контейнеры следует устанавливатьна ближ айшие к разгруж аемому вагону контейнеро–места. Размещ ать контейнеры, предназначенные к вывозу и отправлению,перпендикулярно продольной оси площ адки мож но любым способом, так как независимо от места установки каж дый из них будет всегдаперемещ аться по всей ширине площ адки. Например, прибывший контейнер всегда пройдет путь от вагона до автомобиля, апредназначенный к отправлению – от автомобиля до вагона.
Свободные контейнеро-места долж ны составлять примерно 10–20 % числаконтейнеров, находящ ихся на площ адке, так как при э том пробеги крана будут наименьшими.Выгруж аемыена площ адку (под накопление) контейнеры следует устанавливать на ближ айшие к разгруж аемому вагону свободныеконтейнеро-места. Станц ию назначения вагона выбирают в оперативном порядке. Спец иализировать контейнеро-места на секц ии поназначениям плана формирования не рекомендуется, если вагоны по спец иализированным секц иям подобрать невозмож но, так как вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581251&repNumb=119/2008.06.2015Антиплагиатэ том случае спец иализац ия не сокращ ает, а увеличивает пробеги кранов.Если на работает несколько кранов, следует на стыке районов их работы выделить секц ии для контейнеров, подлеж ащ их передаче изодного района в другой. Спец иализац ия контейнеро-мест на грузосортировочных пунктах определяется соотношением размеровпогрузки местных контейнеров, мощ ностью назначений и технологией работы.Необходимо, чтобы движ ение автотранспорта на контейнерных пунктах было поточным, автопроезды не пересекали в одном уровнеж елезнодорож ные пути.
Для завоза–вывоза контейнеров ц елесообразно применять автотягачи с отц епляемыми (оборотными)полуприц епами. Автомобили (полуприц епы) после окончания работы ц елесообразно оставлять на станц ии для разгрузки их в ночноевремя.Как видно из балансовой таблиц ы вагонопотоков и диаграммыместных вагонопотоков станц ии Артем–Приморский 1 на трехподъездных путях и грузовом дворе вагонопотоки очень низкие, а большая доля местных вагонов поступает на станц ию дляконтейнерной площ адки, где выполняется основная часть грузовой работы. Из анализа сущ ествующ его варианта суточного планаграфика работы станц ии видно, что большая доля простоя местных вагонов на станц ии приходится на простой в ож идании грузовыхоперац ий и простой под накоплением, что является следствием низкой перерабатывающ ей способности контейнерной площ адки.
Времяобработки контейнерной площ адкой одной подачи из 17 вагонов составляет 6 часов. В случае увеличения потока местных вагонов илиподхода незапланированных вагонов с контейнерами, контейнерная площ адка не смож ет обеспечить своевременную погрузку(выгрузку), что повлечет за собой срыв сроков доставки грузов, срыв плановой работы самой контейнерной площ адки, многократноеувеличение простоя местных вагонов на станц ии, занятость ими дополнительных станц ионных путей, что приведет к затруднениям впоездной и маневровой работе, сниж ению пропускной и перерабатывающ ей способности всей станц ии и возмож но, срыву графикадвиж ения поездов.Для увеличения перерабатывающ ейспособности контейнерной площ адки и сокращ ению простоя местных вагонов предлагаетсяустановить на уж е сущ ествующ ие подкрановые пути второй козловой кран, что вполне позволяет длина фронта погрузки–выгрузки.Новый кран ц елесообразней заказать под необходимые параметры и размеры.
Компания «ПодъемКранСнаб» является производителемгрузоподъемного оборудования на рынках Российской Федерац ии и стран СНГ. Компания спец иализируется на комплексной поставкевсех видов грузоподъемного оборудования и комплектующ их. Козловой двухбалочный кран мож ет быть разработан с учетомтехнического задания клиента. Исходя, из пож еланий заказчика мож ет быть подобран лучший вариант исполнения крана поднеобходимые требования.Конструктивно кран ПКС–45М представляет собой мост двухбалочной конструкц ии, ж естко связанный со стойками опор.
По рельсовымниткам, пролож енным по верхним поясам балок моста, перемещ ается грузовая тележ ка. Грузовые канаты проходят меж ду главнымибалками. Опоры козлового крана представляют собой плоские фермы. Кабина управления крана выполнена подвиж ной и перемещ аетсявместе с тележ кой. Кран оборудуется автоматическим захватом-спредером. Механизм передвиж ениякрана выполнен с раздельнымприводом колес противополож ных опор.
На каж дой опоре установлен асинхронный двигатель с фазным ротором, соединенный сходовыми колесами через редуктор. Кран работает на открытом воздухе и подвергается значительным ветровым нагрузкам. Придавлении ветра менее (15–25) 105 Па кран достаточно надеж но удерж ивается тормозами механизма передвиж ения. При повышенииэ того давления для предупреж дения аварии козловой кран снабж ен противоугонными захватами. Они включаются от прибора, припомощ и которого автоматически измеряется давление или скорость ветра.Таблиц а 6.8Техническая характеристика козлового крана ПКС–45МПоказатели Едениц а измерения Грузоподъемныймеханизм http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12581251&repNumb=120/20.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
