Пояснительная записка (1224260), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

3. Занятость подъездных путей и фронтов выгрузки;

4. Наличие груза на складах;

5. Накопление судовых партий;

6. Сроки доставки;

7. Подход флота;

8. Техническое состояние подъездных путей и исправности механизмов. Далее суточный план согласовывается с ДС решающих станций, НОДН отделений, ЦУМРами, начальником ДЦУП и подписывается начальником службы. Кроме ввода под выгрузку экспорта. в плане учитывается и ввод порожних вагонов под погрузку импорта. Также в суточном плане определяются размеры отправления со станций порожних вагонов, с указанием кольцевых маршрутов;

9. Особые задания руководства, заявки портов.

Суточный план в 18-00 отдается к исполнению диспетчерам ДЦУП и является основным документом в работе ДНЦ – ДСЦ на смену. В процессе работы он может корректироваться в зависимости от информации, получаемой от информационно – логистического центра (изменение ситуации по заполнению складов, задержки подхода судов, сбоя движения на соседних дорогах и т.п.).

Кроме «Суточного плана» диспетчера портовой группы ДЦУП на основании данных ИЛЦ формирует необходимый справочный материал по работе припортовых станций, в том числе: справку о работе припортовых станций по выгрузке вагонов на 06-00 (план выгрузки за сутки); справку о фактической выгрузке экспортных. грузов на 18-00; справку о ежесуточной погрузке на портовые станции Октябрьской ж. д. станциями сети; справку о приеме груза по стыкам дороги с разделением стыков, станций, рода груза, с отметкой маршрутов и разборочных поездов, рода подвижного состава, время поступления на дорогу; справку по «брошенным» поездам с отметкой причин бросания.

При планировании завоза экспорта на следующий месяц данные информационно – логистического центра являются неотъемлемой частью, особенно в прогнозировании ситуации. на переходе с одного месяца на другой. Для более точного планирования завоза груза на предстоящий месяц проводится анализ существующей ситуации, а именно:

- изучается общее наличие груза, находящегося в движении по сети с разбивкой по дорогам;

- письменное подтверждение портов и перевалочных терминалов;

- прогнозы ввода новых мощностей;

- пропускные способности станций и подходов к ним;

- уровень состояния внедрения технологий;

- осуществляется анализ работы текущего периода с аналогичным периодом прошлых лет.

Технология оперативного и информационного взаимодействия ЦУМР и ДЦУП при организации местной работы припортовых станций включает в себя: систему оперативной организации руководства местной работой припортовых станции на полигоне отделения дороги; текущее планирование развоза местного груза на припортовые станции отделения дороги.

Система оперативной организации. руководства местной работой припортовых станции на полигоне отделения дороги предусматривает следующий порядок работы:

• детальное планирование поездной работы на сутки (ежедневно в 16-00), с использованием автоматизированных систем управления ОАО «РЖД». Планирование осуществляется на основании данных о подходе, наличии и дислокации местных вагонов в поездах и на станциях отделения, наличия судов у причалов, складских емкостей, занятости фронтов на территории морского торгового порта Санкт-Петербург, и производится диспетчером по местной работе (ДНЦМ) совместно с отделом службы перевозок порта.

- разработанный проект суточного плана грузовой работы предоставляется для согласования в ДЦУП;

• начальник ЦУМР на основании согласованного ДЦУП суточного и сменного задания формирует сменный план поездной и грузовой работы для диспетчерской смены ЦУМР, дает задания диспетчерским сменам припортовых станций. Задание включает в себя количество принятых, отправленных и сформированных поездов и вагонов;

- составленный план подвода утверждается у заместителя начальника дороги не позднее 14 часов каждых суток, предшествующих плановым и включает откорректированные заявки на следующие сутки по погрузке с указанием станций погрузки, отправителя, кода груза, назначения следования, количества вагонов.

На полигоне ЦУМР текущее планирование развоза местного груза по припортовым станциям осуществляют:

• диспетчеры по местной работе (ДНЦМ) - планирование продвижения порожних вагонов под погрузку на станции погрузки, текущее планирование и выполнение плана подвода местных поездов - в границах своих районов управления;

• дежурный по направлению (ДГПН) - непосредственный процесс поездной работы на участке, выполнение плана подвода груженых и вывоза порожних составов;

• дежурный по отделению (ДНЦО) - руководитель смены является ответственным за разработку и выполнение текущего плана местной работы в границах всего отделения.

Текущее планирование развоза местного припортового груза осуществляется на основании данных. о подходе (в сквозных и участковых поездах) и наличии («косая» таблица) местных вагонов на станциях отделения, подлежащих развозу, а также о прогнозе подхода груза в адрес ОАО «Морской торговый порт Санкт-Петербург» с соседних отделений.

К моменту планирования ДНЦО, ДГПН порта подготавливают данные для текущего планирования назначения местных поездов в адрес припортовых станций. Для этого используется информация АРМ ГИД, АСУ ЦИТТранс, СИРИУС о наличии местных вагонов на станциях отделения и в подходе. Глубина подхода определяется исходя из величины периода планирования, при необходимости планируется от момента погрузки на станциях отправления.

Текущее планирование местной работы на уровне припортовых станций предусматривает: уточнение порядка подготовки составов для обеспечения выполнения заданного ЦУМР плана отправления поездов; уточнение контрольного времени завершения. накопления и готовности состава к отправлению; составление плана местной работы станции, определяющего время окончания формирования внутристанционных передач, очередность и сроки подачи и уборки вагонов с фронтов погрузки - выгрузки, порядок погрузки и формирования отправительских маршрутов; планирование работы закрепленных за станцией маневровых локомотивов.

1.7 Логистический центр Северо-Кавказской железной дороги и Новороссийского транспортного узла

В целях концентрации работы отдела портов и отдела налива службы перевозок в рамках дальнейшего развития транспортной логистики на Северо-Кавказской железной. дороге был создан логистический центр, который включил в себя:

- отдел портов (основной круг диспетчеров по работе с портами и вспомогательный круг диспетчеров, которые сосредоточили работу с грузами, следующими в порты по договорным отношениям (так называемый «прямой вариант» или «вагон- борт судна»);

- отдел организации перевозки наливных грузов (диспетчерский круг, обеспечивающий как бесперебойный согласованный подвод экспортных нефтепродуктов к нефтебазам, так и обеспечение погрузочных станций Северо-Кавказской железной дороги порожним подвижным составом.);

- сектор анализа, основными задачами которого является сбор, первичная обработка, систематизация статистической информации о работе портов и экспортных нефтебаз, обслуживаемых. Северо-Кавказской железной дорогой, и постоянный мониторинг отгружаемых объемов экспортно-импортных грузов в адрес припортовых станций. Структура и схема взаимодействия логистического центра Северо-Кавказской железной дороги приведена на рис. 1.2.

Рис. 1.2. Структура и схема взаимодействия логистического центра Северо-Кавказской железной дороги

Главной задачей логистического центра на данном этапе является обеспечение оптимальной загрузки. портовых мощностей экспортными грузами с учетом их максимальной перерабатывающей способности. К основным функциям логистического центра относятся:

а) мониторинг и контроль:

• зарождения, следования и погашения грузопотоков;

• фактического состояния объектов инфраструктуры;

• сбалансированности пропускных, провозных и перерабатывающих мощностей;

• деятельности экспедиторов, стивидоров, трейдеров и других субъектов, причастных к транспортировке грузов;

• непроизводительного простоя вагонов с грузами в ожидании их выгрузки по вине участников единого транспортного процесса;

б) анализ:

• структуры и объема грузопотоков;

• причин возникающих затруднений в процессе;

• продвижения грузопотоков для разработки;

• мероприятий их последующей ликвидации;

в) в области регулирования:

• разработка мероприятий по оптимизации системы организации грузопотоков, схем ускоренного пропуска грузопотока с минимальным количеством остановок и операций переработки;

• обоснование необходимости проведения работ по усилению провозной и перерабатывающей способности объектов инфраструктуры и расстановка приоритетов их выполнения;

• обеспечение сбалансированности процессов погрузки, пропуска вагонов с грузами до станции назначения и выгрузки;

г) в области прогнозирования:

• изменение структуры и объема грузопотоков;

• возможные затруднения в работе дороги на основе данных о нормативной провозной и перерабатывающей способности объектов инфраструктуры и фактически складывающейся ситуации;

• изменение приоритетности перевозки определенных категорий грузов;

д) в области планирования перевозочного процесса и процесса перевалки грузопотоков, включая:

• подвод грузов к местам массового погашения грузопотока;

• продвижение вагонов с экспортными грузами;

• погрузку и прием импортных грузов;

• перевозку транзитных грузов.

Основными звеньями в логистической системе Северо-Кавказской железной дороги являются сменно-суточное планирование работы на текущие и следующие сутки на уровне начальников станций и руководителей портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз и планирование. подвода вагонов с экспортными грузами к грузовым фронтам портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз диспетчерами по работе с портами и наливными грузами логистического центра Северо-Кавказской железной дороги. Главными задачами оперативного управления дорожных диспетчеров по работе с портами и наливными грузами являются:

1. Увеличение выгрузки вагонов, следующих в порт, в том числе за счет расширения полигона планирования и подвода поездов в соответствии с разработанным планом подвода, с целью недопущения невосполнимых потерь выгрузочных возможностей при наличии вагонов под выгрузку.

2. Слежение за выделенными грузопотоками, при необходимости ускорение перевозки грузов и составление плана подвода поездов с экспортными грузами к портам, перегрузочным терминалам и нефтебазам глубинной до двух суток, принятие меры по сокращению их простоя под грузовыми операциями.

3. Осуществление постоянного контроля продвижения экспортных грузов, гружённых и порожних цистерн по полигону дороги, своевременное выявление затруднений в их продвижении и принятие соответствующих мер.

4. Осуществление контроля выгрузки экспортных грузов на станциях.

5. Создание оптимальных условий работы и максимальное использование выгрузочных возможностей грузовых фронтов и организация контроля согласованного подвода вагонов под выгрузку.

6. Своевременное составление по установленным периодам оперативной и периодической отчётности о работе с цистернами по всей номенклатуре наливных грузов.

7. Подготовка анализа и обобщение результатов выполнения месячного плана погрузки и выгрузки наливных грузов на станциях, отделениях дороги и выполнение технических норм работы цистерн.

8. Ведение учёта поступления на дорогу и отправления маршрутов с экспортными грузами и составов порожних и груженых цистерн, осуществление контроля их продвижения, ведение сокращенного графика исполненного движения маршрутов из гружённых и порожних цистерн.

9. Ежемесячное рассмотрение совместно с ДЦФТО плана завоза экспортных грузов грузоотправителями в адреса портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз.

Планирование подвода груза на припортовую станцию, нефтеперевалочных баз, пограничных переходов осуществляется с учетом технологических норм, установленных едиными технологическими процессами работы припортовых железнодорожных станций и морских портов (ЕТП), договорами на подачу-уборку вагонов и договорами на обслуживание путей необщего пользования, предоставляемых руководству Логистического центра отделом взаимодействия с владельцами железнодорожных путей необщего пользования службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок дирекции в трехсуточный срок с момента подписания.

Оперативная организация работы с экспортным грузопотоком предусматривает оперативное и перспективное планирование работы. На уровне перспективного планирования: устанавливается. соответствие прибытия на станцию и подачи под выгрузку по времени и количеству вагонов; вырабатываются требования ко времени полезного прибытия на станции назначения и количеству вагонов (выделяются вагоны, прибытие которых надо ускорить); рассматриваются возможности ускорения подвода требуемых вагонов.

На этапе оперативного планирования вырабатывается порядок своевременного подвода требуемых вагонов к станции назначения. На основе информации о наличии и дислокации. вагонов с экспортным грузом для каждого грузового фронта планируется время прибытия вагонов на станцию выгрузки. Для полного использования грузовых фронтов выявляются вагоны, которые должны прибывать на станцию раньше. С этой целью наличие вагонов для каждого грузового фронта в зависимости от местонахождения разделяется: на станциях выгрузки; на технических станциях; в поездах, следующих на технические станции; в поездах, следующих на станцию выгрузки, определенную планом подвода.

Характеристики

Список файлов ВКР