Пояснительная записка (1224260), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Функционирование системы логистических центров должно базироваться на следующих основных положениях:

- единое информационное пространство, включающее совокупность информации обо всех объектах транспортного рынка (данные о грузопотоках в реальном. масштабе времени, о состоянии фронтов погрузки-выгрузки, данные о заявках на погрузку).

- единое транспортное пространство России должно корреспондировать с базами данных СНГ и стран Балтии, а также с базами стран дальнего зарубежья.

- единое международное транспортное пространство должно обеспечивать взаимный обмен данными о транспортных единицах, находящихся на чужих территориях.

- единое нормативно-правовое поле, регламентирующее технологическое взаимодействие всех участников транспортного процесса (единые правила перевозок, единые перевозочные документы, единые правила взаимодействия в транспортных узлах).

- единая нормативно-справочная информация, включающая создание баз данных по грузам, грузоотправителям, грузополучателям, грузовладельцам, железным дорогам, маршрутам следования, морским путям сообщения, морским портам, транспортным узлам на базах морских портов, экспедиторам, операторам и другим субъектам транспортного рынка.

- единые направления. и подходы к определению задач по разработке автоматизированных, информационно-управляющих и аналитических технологий и других программ, являющихся едиными, универсальными и типовыми для всего транспортного комплекса.

1.5 Структура логистических центров в системе ОАО «РЖД»

Разработка организационной структуры логистического управления, обеспечивающей механизм оптимального взаимодействия грузовладельцев, экспедиторов и различных видов транспорта, должна строиться на основе согласования целей и задач. управления с экономическими интересами участников транспортного процесса. Управление грузопотоками на железнодорожном транспорте может быть обеспечено на базе логистических центров ОАО «РЖД», охватывающих всю транспортную территорию страны.

Такая система должна быть создана по вертикальному централизованному принципу: главный логистический центр (ГЛЦ) – региональные логистические центры (РгЛЦ) – районные логистические центры (РнЛЦ).

Главный логистический центр должен решать задачи стратегического управления грузопотоками на направлениях и транспортных коридорах, оперативно координируя деятельность региональных логистических центров (РгЛЦ).

Региональные логистические центры должны осуществлять оперативное управление в рамках своего. региона во взаимодействии со смежными РгЛЦ и районными логистическими центрами своего региона.

Районные логистические центры, являясь концентраторами информационных ресурсов, аккумулируют в себе и реализуют на консолидирующей основе все без исключения. технологические функции по единому транспортному комплексу решающих узлов, расположенных в их сфере влияния.

Главный логистический центр (ГЛЦ) по управлению грузопотоками должен выполнять следующие функции:

- осуществлять автоматизированный анализ, контроль за существующей структурой и конфигурацией грузопотоков по принципу их зарождения, следования и погашения; постоянный мониторинг грузов и определение перспектив зарождения, следования и погашения грузопотоков; руковод­ст­во разработкой на основе перспективного анализа конфигурации, структуры и объема грузопотоков, технико-экономического обоснования и единой генеральной схемы развития всей инфраструктуры транспортного комплекса;

- вести контроль за сбалансированностью пропускных, провозных и перерабатывающих мощностей железнодорожного транспорта, терминально-складского хозяйства и др.;

- рационализировать систему организации грузопотоков (плана формирования грузопотоков), предусматривающую ускоренное продвижение груза с наименьшим количеством. остановок и переработок в пути следования, для оптимизации схемы географического размещения терминалов и других транспортных объектов, перерабатывающих, пропускных и провозных мощностей единой транспортной системы России;

- осуществлять контроль за разработкой проектно-сметной документации и проведением строительных работ по усилению транспортной инфраструктуры; управление проведением научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по разработке автоматизированных, информационно-управляющих и аналитических технологий, являющихся едиными, универсальными и типовыми для всего транспортного комплекса;

- разрабатывать нормативные документы, регламентирующие технологическое взаимодействие всех участников единого транспортного процесса и определяющие элементы ответственности за его обеспечение;

- осуществлять оперативное управление грузопотоками в транспортных коридорах на направлениях на основе реализации технологических функций прогноза, планирования, выполнения плана, контроля и анализа во взаимодействии с логистическими. службами по управлению транспортными потоками стран ближнего и дальнего зарубежья и региональными логистическими центрами;

Региональные логистические центры должны выполнять следующие функции:

- вести балансирование процесса пропуска грузопотока внутри региона; организовывать пропуск грузов на стыках со смежными видами транспорта (в портах и пограничных переходах); организовывать бесперебойную выгрузку на базе своевременного подвода грузов к крупным промышленным предприятиям;

- осуществлять диспетчерскую поддержку перевозки в рамках региона;

- регулировать подвод груза к межтранспортным стыковым пунктам в установленное время на базе взаимодействия с районными центрами
(5–6-тидневный прогноз, согласованность родов груза, даты прибытия);

- осуществлять организацию перевозок внутри региона с учетом нескольких видов транспорта на базе логистических принципов;

- вести планирование перевозок на базе заявок, поступающих в региональный логистический центр;

- проводить обучение участвующих в транспортировке грузов экспедиторских, стивидорских, трейдерских компаний и других субъектов на основе применения высокоинтенсивной. оптимизационной технологии слаженного взаимодействия всех участников транспортного процесса, особенно, в транспортных узлах, вести контроль и анализ их деятельности.

Региональные логистические центры предлагается создать по территориальному принципу. Наряду с вариантом системы логистических центров, возможно несколько иное организационно-территориальное закрепление железных дорог за региональными логистическими центрами:

- Западным регионом должен управлять Западный региональный логистический центр с местом расположения в г. Санкт-Петербурге на базе диспетчерского центра Октябрьской железной дороги;

- Южным регионом должен управлять Южный региональный логистический центр с местом расположения в г. Ростове-на-Дону на базе диспетчерского центра Северо-Кавказской железной дороги;

- Уральским регионом должен управлять Уральский региональный логистический центр с местом расположения в г. Екатеринбурге на базе диспетчерского центра Свердловской железной дороги;

- Восточным регионом должен управлять Восточный региональный логистический центр с местом расположения в г. Хабаровске на базе диспетчерского центра Дальневосточной железной дороги.

Основной задачей районных. логистических центров (РнЛЦ) является обеспечение слаженного технологического взаимодействия всех участников транспортировки грузов в транспортном узле и включает:

- полное и своевременное обеспечение заявок на перевозку;

- диспетчерскую поддержку перевозки;

- оперативное взаимодействие со смежными видами транспорта и грузообразующими предприятиями;

- установление прогрессивных норм и нормативов взаимодействия участников транспортного процесса;

- оптимизацию распределения ограниченных ресурсов между обеспечивающими подразделениями РнЛЦ (терминалами, станциями и т. п.) и введение элементов конкуренции между ними.

Технология работы районного логистического центра должна основываться на едином технологическом процессе (ЕТП) работы узла, предусматривающем согласованный со всеми участниками процесса подвод грузопотоков и подвижного состава в узле, обеспечивающего его дальнейшую перевозку (вагонов, судов, автомобилей и т. п.). Он должен базироваться на адекватной современной ситуации экономической и правовой основе. В ЕТП должны быть определены основные типовые обязательства сторон, участвующих в едином процессе, достаточные для того, чтобы служить регулятором их отношений, а также ответственность и санкции за их невыполнение для всех участников.

Такое управление процессом заблаговременного планирования. погрузки и согласованного подвода вагонов с грузами в порты обеспечит эффективное формирование судовых партий, а именно уже на этапе заблаговременного планирования. погрузки на станции отправления, а не на подходе к станции назначения или на самой станции, как это делается сейчас, когда вагоны непроизводительно простаивают в ожидании выгрузки или подхода судов.

1.6 Информационно-логистический центр Октябрьской железной дороги

Одной из приоритетных задач в организации грузовых перевозок является снижение издержек на транспортировку и хранение грузов для всех участников перевозочного процесса, что в конечном итоге должно уменьшить транспортную составляющую в цене промышленной. продукции. Особенно это актуально для грузовых перевозок, которые выполняются разными видами транспорта и различными компаниями-перевозчиками. В этом случае необходимы скоординированные действия участников перевозки на всем пути следования груза от отправителя до получателя. Необходимым условием эффективного взаимодействия всех звеньев в транспортной цепи является использование логистических технологий, основанных на общей информационной базе.

Октябрьской железной дорогой совместно с администрацией морского торгового порта Санкт-Петербург был проведен ряд технических и технологических мероприятий, направленных на. улучшение качества совместной работы и наращивание объемов перерабатываемых грузов. В рамках этих мероприятий на базе дорожного ВЦ был создан информационно-логистический центр (ИЛЦ). В качестве основной задачи для информационно-логистического центра была определена задача организации информационного взаимодействия между железной дорогой и морскими. портами Северо-западного региона России. Функциональная схема взаимодействия информационно-логистического центра со службой перевозок дороги приведена на рис. 1.1.

Рис.1.1. Функциональная схема взаимодействия

информационно-логистического центра со службой перевозок дороги.

Для решения поставленной задачи силами ИЛЦ совместно с информационными службами портов были выполнены следующие работы:

1) организован и поддерживается электронный. обмен данными. между АСУ припортовых станций, АСУ порта и АИС ИЛЦ. Это, прежде всего обмен оперативной информацией о состоянии технологических ресурсов дороги и порта. При этом из АСУ порта в АИС ИЛЦ передается. информация о судах, о наличии груза в порту, сменно-суточные планы. Из АСУ станции в АИС ИЛЦ передаются данные по погрузке грузов в адрес порта, данные о дислокации грузов и их прибытии на станцию;

2) разработанный программный. комплекс концентрирует оперативную информацию о железнодорожной и морской составляющих перевозочного процесса в единую базу данных. Полученная информация отображается в виде динамических электронных схем грузовых районов порта, станций и железной дороги. На схемах представляются текущие данные о судах, состоянии причалов, складских емкостях и ситуациях на грузовых фронтах, о дислокации вагонов назначением в морской порт, что позволяет оперативно оценивать обстановку и принимать эффективные управленческие решения диспетчерскому и руководящему составу ДЦУП, ЦУМР и порта.

В единой базе данных концентрируется оперативная информация о состоянии технологических ресурсах железной дороги и портов. При этом из АСУ железной дороги передается информация о погрузке грузов в адрес порта, о дислокации грузов по маршруту. следования и о прибытии грузов на припортовую станцию. Из АСУ порта передаются данные о судах, о заполнении складских емкостей, о вагонах на грузовых фронтах и сменно-суточных планах работ.

Диспетчеры портовой группы логистического центра дороги формируют основной документ – «Суточный план подвода поездов на припортовые станции Октябрьской железной дороги» для станций: Автово, Новый Порт, Усть - Луга, Мурманск и Высоцк (остальные станции. в зависимости от наличия груза в подходе). Этот документ формируется с 15-00 до 16-00 на основе данных, получаемых из интегрированной базы данных информационно - логистического центра. При этом учитываются следующие данные:

1. Остатки не выгруженного груза на 18-00 прошедших суток;

2. Подход поездов к станциям, их очередность следования, образование груза на ближайших сортировочных станциях, вид тяги, с которыми следуют поезда, маршруты следования;

Характеристики

Список файлов ВКР