ПЗ Голубь (1224209), страница 4
Текст из файла (страница 4)
4.2 Нормирование маневровой работы
Время на расформирование состава с горки определяется по формуле, мин:
, (4.1)
где 
– время на заезд локомотива, мин; 
– технологическое время надвига, мин; 
– время на роспуск состава, мин; 
– время на осаживание вагонов, мин.
Время на заезд локомотива определяется по формуле:
, (4.2)
где 
, 
– длина полурейсов, (
м,
м); 
– средняя скорость заезда, ( = 15 км/ч); 
– время на перемену движения маневрового локомотива, ( = 0,15 мин).
мин;
, (4.3)
где 
– длина пути надвига, ( =842 м); 
– средняя скорость надвига на горку, ( = 5 км/ч).
мин.
Время на роспуск состава определяется по формуле:
, (4.4)
где 
– средняя длина вагона, м; 
– количество вагонов в составе, ваг.;
– количество отцепов;
– средняя скорость роспуска, км/ч;
мин,
Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка определяется по формуле:
, (4.5)
мин,
мин.
Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава рассчитывается по формуле:
, (4.6)
где 
– технологическое время на расстановку вагонов для устранения несовпадения продольных осей автосцепки и постановку вагонов прикрытия в соответствии с требованиями ПТЭ, мин.; 
– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин.
, (4.7)
где 
– нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа расцепок в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки прикрытия, необходимых для расстановки вагонов в составе по ПТЭ.
мин;
, (4.8)
где 0,08 – затрата локомотиво-минут на подтягивание одного вагона.
мин;
мин.
Технологическое время окончания формирования двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов рассчитывается по формуле, мин:
, (4.9)
Время расстановки вагонов (по ПТЭ ) для части состава, которая после выполнения операции размещается на том же пути накопления, определяется по формуле, мин:
, (4.10)
мин.
Время расстановки вагонов (по ПТЭ) части состава, которая переставляется на путь сборки, рассчитывается по формуле, мин:
, (4.11)
где 
– нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.
мин;
мин.
Расчеты проверены хронометражными наблюдениями. В таблице 4.1 представлены нормы времени на расформирование и формирования составов на горке станции Комсомольск-на-Амуре.
Таблица 4.1
Нормы времени на расформирование и формирование составов
| Наименование операции | Количество вагонов в формируемом составе | Время на операцию, мин. |
| Расформирование состава | 56 | 35 |
| Горочный цикл | 56 | 98 |
| Формирование одногруппных составов | 56 | 14 |
| Формирование двухгруппных составов | 56 | 43 |
Технологическое время на перестановку состава (группы вагонов) из парка в парк определяется по формуле:
, (4.12)
где 
– расчетные нормативы (
– часть времени, приходящаяся на передвижение локомотива; 
– на передвижение одного вагона маневрового состава); 
– среднее число вагонов в переставляемом составе, 
(длина маневрового состава 400 м), тормоза вагонов не включаются.
Технологическое время на полурейсы перестановки состава представлено в табл. 4.2.
мин.
Технологическая норма на отцепку и прицепку от транзитных поездов вагонов с техническими, коммерческими неисправностями определяется по формуле, мин:
Таблица 4.2
Технологическое время на полурейсы перестановки состава (мин)
| Название элемента | Передвижение | L | Норматив | ||
| от (до) | за (до) | a | b | ||
| Холостой рейс | Средней точки положения предельного столбика | За стрелку № 57 | 198 | 0,9 | 0,030 |
| То же | Стрелки № 57 | До средней точки положения пред. столбика | 260 | 1 | 0,034 |
| Полурейс перестановки | Средней точки положения предельного столбика | До упора | 598 | 1,56 | 0,054 |
| То же | До упора | За среднюю точку положения предельного столбика | 660 | 1,69 | 0,058 |
| Итого | - | 5,15 | 0,176 | ||
, (4.13)
где 
– нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, переставляемых при отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями; 
– количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава; 
– продолжительность выполнения конкретного случая определяется индивидуально с учетом местных условий.
мин.
Время на подачу и уборку вагонов с грузовых фронтов приведено в табл. 4.3.
Таблица 4.3
Время на подачу и уборку вагонов
| Грузовой фронт | Время, мин | |
| подача | уборка | |
| МУП «КЗ ПТО» | 30 | 30 |
| ОАО «АСЗ» | 25 | 25 |
| ФГУП «УС №73» | 30 | 30 |
| Хлебная база № 59 | 30 | 30 |
| Старый товарный двор | 20 | 20 |
| Амурхлебопродукт | 25 | 25 |
| МУП «Рума» | 20 | 20 |
| ОАО «КМС ГПК» | 25 | 25 |
| ОАО «Амурметалл» | 20 | 20 |
| Повышенный путь МЧ-4 | 30 | 30 |
| Тарно-штучные | 30 | 30 |
| Тяжеловесные грузы | 30 | 30 |
| Среднетоннажные контейнеры | 30 | 30 |
| Крупнотоннажные контейнеры | 30 | 30 |
В разделе рассмотрена организация маневровой работы, рассчитаны нормы времени на расформирование и формирование составов, рассчитано технологическое время на перестановку состава, приведены нормы времени на подачу-уборку вагонов.
5 Организация вагонопотоков на станции и путях необщего пользования
5.1 Анализ объемов работы станции
Станция Комсомольск-на-Амуре осуществляет погрузку и выгрузку различных грузов. Номенклатура грузов многообразна, составим таблицу по основным родам груза, осуществляющих погрузку и выгрузку по станции за 2014 год.
Среднесуточная погрузка и выгрузка грузов представлена в табл. 5.1
Таблица .5.1
Среднесуточная погрузка и выгрузка на станции
| Грузовой пункт | Род груза | Род подвижного состава | Среднесуточный объем работы станции, т | |
| кол-во отпр. | кол-во приб. | |||
| МУП «КЗ ПТО» | металлические конструкции | пв | 125 | - |
| Старый товарный двор | цемент | кр | - | 92 |
| швеллер | пв | - | 124 | |
| ОАО «Амурхлебопродукт» | сахар, крупа, соль | кр | 360 | 60 |
| зерно, мука | кр | - | 60 | |
| ОАО «Амурметалл» | лом черных металлов | пв | - | 1110 |
| стружка стальная | пв | - | 65 | |
| силикомарганец | пв | - | 222 | |
| заготовки (чер. мет) | пв | 845 | - | |
| сталь сортовая | пв | 740 | - | |
| сталь прокатная | пв | 70 | - | |
| прокат чер. металлов | пв | 71 | - | |
| МУП «РУМА» | крупа, зерно, мука | кр | - | 124 |
| Хлебная база № 59 | мука, крупа, зерно | кр | 580 | |
Окончание табл. 5.1
| Грузовой пункт | Род груза | Род подвижного состава | Среднесуточный объем работы станции, т | |
| кол-во отпр. | кол-во приб. | |||
| ОАО «АСЗ» | лом черных металлов | пв | - | 180 |
| пр | - | 60 | ||
| изделия металлические | пв | 120 | - | |
| кр | - | 186 | ||
| лесные грузы | пр | 65 | - | |
| ТЭЦ-2 | уголь | пв | - | 455 |
| ОАО Горпищекомбинат | спирт | цс | 138 | - |
| сборный груз | кр | - | 248 | |
| пр | 130 | - | ||
| ФГУП «УС №73» | кирпич силикатный | пв | - | 518 |
| нефть | цс | - | 177 | |
| изделия металлическ. | пв | - | 180 | |
| Грузовой двор | контейнеры среднетонн. | пв | 40 | 40 |
| контейнеры крупнотонн. | пл | 1638 | 1554 | |
| тяжеловесные грузы | пв | 140 | 210 | |
| Грузовой двор | тарно-штучные | кр | 76 | 114 |
| Повыш. путь | уголь | пв | - | 520 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
