ПЗ Голубь (1224209), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

- пути Комсомольского отдела материально-технического обеспечения Хабаровской дирекции МТО Росжелдорснаб (ОМТО-4);

- пути Комсомольской дистанции пути (ПЧ-16);

- пути Хабаровской дирекции МТО Росжелдорснаб (ОМТО-4);

– пути Комсомольской дистанции пути (ПЧ-16);

– пути дистанции гражданских сооружений (НГЧ-8);

- пути Комсомольского торгово-производственного объединения Хабаровского филиала ОАО «ЖТК» (КТПО Хабаровского филиала ОАО «ЖТК»);

- пути производственной базы Комсомольской дистанции сигнализации и связи (ШЧ-9);

- путь №15 текущего отцепочного ремонта вагонов ВЧДЭ-10;

- пути деповского ремонта ВЧДР-6;

- пути грузового двора МЧ-4;

- путь №29 Комсомольской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (повышенный путь МЧ-4);

- строительно-монтажный поезд №178 (СПМ-178);

- путь Комсомольской дистанции электроснабжения (ЭЧ-5);

- пути восстановительного поезда;

- пути пожарного поезда (специализированного).

2.4 Специализация путей необщего пользования и грузовых устройств

Грузовой двор Комсомольской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧ-4). Длина железнодорожного пути 3299 м. Размер одновременной подачи 18 ваг. Средства механизации: погрузочно-разгрузочные работы в складах осуществляются малогабаритным погрузчиком типа «ТОЙОТА», на территории грузового двора имеются шесть козловых кранов. Основные виды груза: контейнера, тяжеловес, тарно-штучные.

Одновременный фронт работ в физическом исчислении установлен: путь № 4: контейнерная площадка для среднетоннажных контейнеров 15 ваг., путь № 5: площадка для крупнотоннажных контейнеров – 8 ваг., склад № 2 путь № 2 – 8 ваг., склад № 3 путь № 3 – 9 ваг., путь № 6 для выгрузки тарно-штучного груза – 8 вагонов, путь № 1 – площадка для тяжеловесных грузов, 6 ваг., участок по ремонту контейнеров – 6 ваг. Вытяжной путь № 7 – 18 ваг. Режим работы – дневное время.

Повышенный путь МЧ-4. Длина железнодорожного пути 475 м. На путь вагоны подаются локомотивом станции серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией. Размер одновременной подачи 13 ваг. Средства механизации: козловой кран КК-12,5, оборудованным виброразргузчиком и автопогрузчик ТО-18. Основные виды грузов: уголь, песок. Режим работы – круглосуточный.

ФГУП «Управления строительства № 73 при Спецстрое России». Длина железнодорожного пути 1480 м. Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивом станции серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией. Размер одновременной подачи 20 вагонов. Средства механизации: кран башенный КБ-308.

Основные виды грузов: тарно-штучные, металл, кирпич, трубы, цемент, дизтопливо, бензин. Режим работы – дневное время.

МУП «Рума». Длина железнодорожного пути 1352 м. Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивом станции серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией. Размер одновременной подачи – 12 ваг. Режим работы – дневное время.

Комсомольская ТЭЦ-1. Длина железнодорожного пути 2646,25 м. Работа по подаче вагонов на обменные пути и их уборке производится локомотивами станции серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией. Расстановку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки производит локомотив КТЭЦ – 1 серии ТГМ-4, оборудованный радиостанцией.

Размер одновременной подачи – 6 ваг. Средства механизации: тупиком для слива нефтепродуктов. Основные виды грузов: мазут. Режим работы –круглосуточный.

Комсомольская ТЭЦ-2. Длина железнодорожного пути – 7975 м. На выставочные пути вагоны подаются локомотивом станции серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией.

Расстановку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки производит локомотив КТЭЦ-2. В наличии четыре локомотива серий ТГМ-6Д, ТГМ-6А, ТГМ-4, ТЭМ-2 оборудованными радиостанциями. Технологическая норма обработки – 1,5 ч. Размер одновременной подачи – 40 ваг.

Средства механизации: вагоноопрокидыватель для выгрузки угля из полувагонов, размораживающее устройство для разогрева смерзшегося угля. Основные виды грузов: мазут, уголь. Технологическое время на выполнение погрузо-разгрузочных операций с грузовыми вагонами: для вагонов с одной операцией – 5,5 ч. на группу до 20 ваг. и цистерн с мазутом. Режим работы – круглосуточный.

ГП Хлебная база № 59. Длина железнодорожного пути – 4984,75 м. На железнодорожный путь вагоны подаются локомотивом станции серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией. Расстановку вагонов по фронтам погрузки - выгрузки производит локомотив хлебной базы № 59 серии ТГК-2, не оборудованным радиостанцией. Размер одновременной подачи – 20 ваг. Режим работы – круглосуточный.

«Комсомольский горпищекомбинат». Длина железнодорожного пути 400 м. Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивом станции серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией. Размер одновременной подачи – 10 ваг. Режим работы – дневное время.

ОАО «Амурметалл». Длина железнодорожного пути 3527 м. На выставочные пути вагоны подаются локомотивом станции серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией. Расстановка вагонов по фронтам погрузки- выгрузки производится локомотивами ОАО «Амурметалл» серии ТГМ-6, ТГМ-4, оборудованными радиостанциями. Размер одновременной подачи – 40 ваг. Средний простой для вагонов с одной операцией – 8,3 ч, для вагонов с двумя операциями – 14,4 ч. Основные виды грузов: металлолом, кокс, металл, шлак. Режим работы – круглосуточный.

Железнодорожные организации: пути НГЧ-8, ШЧ-9, ЭЧ-5, ТЧ-9, СМП-179, ВЧДР-6, ВЧДЭ-10, НОДХ-4, ПЧ-16, ДОП-4, КОРС ХДЦРС примыкают к станционным путям. Работа по подаче, уборке и расстановке вагонов производится локомотивом станции серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией.

Длина подъездного пути ОАО «Амурхлебопродукт» равна 4100 п.м. На выставочные пути вагоны подаются локомотивом станции серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией. Расстановку вагонов погрузки-выгрузки производит локомотив ветвевладельца серии ТМ-4, радиостанцией не оборудованный. Технологическая норма обработки – 1,0 ч. Размер одновременной подачи – 19 ваг. Средства механизации – передвижные транспортеры – четыре шт., стационарные складские транспортеры. Основные виды грузов – мука, сахар, зерно. Технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами под погрузкой: комбикорма насыпью – 45 мин.; муки - 2 ч. 15 мин; под выгрузкой: тарно-штучных грузов – 2 ч. 15 мин.; соли - 3 ч. 10 мин.; пшеницы и прочего зернового сырья из крытых вагонов – 38 мин.; зерна, шрота, комбикорма из крытых вагонов механизированной лопатой – 49 мин.; зерна, шрота, комбикорма из зерновозов – 40 мин.

Одновременный фронт подачи вагонов под погрузку муки – один вагон; комбикорма – один вагон. Под выгрузку пшеницы и прочего зернового сырья – один вагон; рыбной муки – один вагон; соли – один вагон; муки, крупы, прочих хлебных грузов – три вагона; шрота – один вагон.

3 Технология работы станции

3.1 Обработка поезда, поступившего в расформирование

Получив сообщение с соседней станции (Комсомольск-сортировочный, Дземги, Комсомольск-2) об отправлении поезда, дежурный по станции извещает работников СТЦ, регулировщика скорости движения вагонов, работников пункта технического обслуживания и военизированную при необходимости охрану о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для встречи прибывающего поезда.

Обработка состава по прибытии включает:

- техническое обслуживание вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов;

- прием документов оператором СТЦ от машиниста поездного локомотива под роспись в книге формы ДУ-40.

При техническом обслуживании вагонов выявляются неисправности, требующие отцепочного ремонта (в вагонном депо или на ремонтном тупике № 15), а также технические неисправности, устранение которых может быть произведено на путях станции. При этом осмотрщики-ремонтники вагонов наносят меловую разметку на боковых стенках кузова вагона, бортах платформ и котлах цистерн. По окончании технического обслуживания состава старший осмотрщик-ремонтник вагонов уведомляют оператора ПТО о неисправностях вагонов с указанием, куда направляется вагоны (деповской или текущий ремонты). Оператор ПТО вводит в АРМТОВ (автоматизированное рабочее место технического осмотра вагонов) сообщение о неисправности вагонов, после чего оператору СТЦ на монитор ЭВМ выходит уведомление формы ВУ-23, которое оператор СТЦ выводит на печать.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава в целом с целью выявления вагонов с неисправностями, угрожающими сохранности груза, безопасности движения и требующих подачи на грузовой двор под проверку груза или исправление погрузки. Коммерческий осмотр состава начинается после остановки поезда, закрепления его тормозными башмаками сигналистом, отцепки локомотива и производится старшим регулировщиком сначала с одной стороны состава, затем с противоположной стороны.

После окончания технического и коммерческого осмотров осмотрщик- ремонтник вагонов и регулировщик скорости движения вагонов (исполняющий обязанности приемщика поездов) у грузового диспетчера в книге «Предъявления вагонов к техническому осмотру» формы ВУ-14 против каждого номера вагона проставляют свои росписи с указанием исправности или неисправности вагона.

В случае обнаружения в составе вагонов с коммерческими неисправностями, не обеспечивающими безопасность движения и сохранность груза, а также при необходимости перегруза, регулировщик на кузове вагона наносит соответствующую меловую разметку, на каждый вагон составляется акт общей формы. Акт подписывается старшим регулировщиком, производящим осмотр, и грузовым диспетчером.

Последовательность операции и время изображены на графике обработки поезда прибывшего в расформирование – рис. 3.1.

3.2 Обработка поездов своего формирования

О сформированом на станции поезде дежурный по станции извещает осмотрщиков-ремонтников вагонов и регулировщика скорости движения вагонов с указанием пути, количестве вагонов, номерах головного и хвостового вагонов в составе с последующей записью в книге формы ВУ-14 предъявления грузовых вагонов к техническому обслуживанию.

Перед отправлением состава своего формирования выполняются следующие операции: контрольная проверка состава с натуры, техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов, коммерческий осмотр, устранение коммерческих неисправностей, прицепка поездного локомотива, опробование автотормозов, сдача документов локомотивной бригаде. Отправляемый со станции поезд должен быть сформирован в соответствии с планом формирования, ПТЭ (Правила технической эксплуатации), ИДП (Инструкция по движению поездов) и иметь установленные сигналы.

Работники пункта технического обслуживания, оградив сигналами предъявленный для осмотра поезд, производят техническое обслуживание, проверку правильности сцепления вагонов и при необходимости производят ремонт.

По окончании технического обслуживания и ремонта вагонов старший осмотрщик-ремонтник вагонов дает указание о снятии сигналов ограждения и уведомляет ДСП о технической готовности состава. После прицепки поездного локомотива осмотрщики - ремонтники вагонов производят пробу автотормозов.

Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов выполняется коммерческий осмотр состава и устраняются обнаруженные неисправности, угрожающие сохранности груза и безопасности движения.

Коммерческий осмотр производится согласно Правилам коммерческого осмотра вагонов с двух сторон одним регулировщиком, результаты осмотра регистрируются в журнале формы ГУ-98.

По окончании формирования состава дежурный по станции извещает осмотрщиков-ремонтников вагонов и регулировщика скорости движения вагонов о сформированном поезде с указанием пути, количестве вагонов номерах головного и хвостового вагонов в составе с последующей записью в книге формы ВУ-14 предъявления грузовых вагонов к техническому обслуживанию.

После отправления поезда ДСП или оператор при ДСП передает поездному диспетчеру следующие данные: номер и индекс поезда, номер поездного локомотива, время отправления и назначения поезда, вес и число вагонов в поезде, характеристику подвижного состава. График обработки поезда своего формирования изображен на рис. 3.2.

Рис. 3.1. График обработки поезда поступившего в расформирование

Рис. 3.2. График обработки поезда своего формирования

4 Технология маневровой работы

4.1 Организация маневровой работы

Для производства маневровой работы станция Комсомольск-на-Амуре имеет три маневровых локомотива серии ТЭМ-2, из них один занят с 23 ч. 00 мин. до 16 ч. 30 мин. московского времени на производстве маневровой работы в пассажирском парке, два других круглосуточно. Смена локомотивных бригад производится на станции Комсомольск-Грузовой (на путях Волочаевского парка, технологическое время смены локомотивных бригад – 30 мин). Пункт технического обслуживания вагонов находится в Волочаевском парке. Пункты ремонта вагонов находятся на путях №14, 15 в Волочаевском парке и в вагонно-ремонтном депо.

Для обеспечения бесперебойной работы и соблюдения безопасных условий движения поездов и производства маневровой работы станция разделена на два маневровых района, где разрешена работа составителя поездов в одно лицо.

Первый маневровый район включает пути Волочаевского и Ургальского парков. В этом районе производится формирование, расформирование поездов, подборка местных вагонов.

Первый маневровый район включает железнодорожные пути необщего пользования, расположенные в четной стороне станции, предприятий КОХДМТО-4, ОАО «Комсомольский-на-Амуре Хладокомбинат», ООО «Дальстар», ТЧ-9, Повышенный путь МЧ-4, НГЧ-8, ЭЧ-5, Комсомольское торгово-производственное объединение Хабаровского филиала ОАО «Железнодорожная торговая компания».

Железнодорожные пути необщего пользования, расположенные в нечетной стороне станции предприятий: МУП «Комсомольский-на-Амуре завод подъемно-транспортного оборудования», ЗАО «ТехноМК», ФГУП УС-73 при Спецстрое России, ООО «ДВ Регионснаб», ООО «Востокпромпереработка», ОАО «ЗЖБИ-4», ОАО «Хабаровскэнерго» филиал «Северные электрические сети», ООО «Асфальтобетонный завод-2», ООО «Юкон плюс», ООО «Амуррегиострой»

Группа железнодорожных путей, примыкающих к нечетным горловинам Ургальского и Волочаевского парков, а это пути грузового двора МЧ-4, железнодорожных предприятий – Комсомольской дистанции пути, Комсомольской дистанции сигнализации централизации и блокировки, ВЧДР-6, ВЧДЭ-10, СМП-178, железнодорожные пути предприятий: Комсомольской ТЭЦ-1, ОАО «Амурметалл», МУП «Рума», ООО «Стройка», ООО «Петрал».

Железнодорожный путь ОАО «Амурский судостроительный завод», примыкающий к пути IIIБ2П к которому в свою очередь примыкают железнодорожные пути ЗАО «Дальстальконструкция», Комсомольской ТЭЦ-2, ОАО «Комсомольский-на-Амуре аккумуляторный завод», ОАО «Амурская ЭРА», ООО «Серпантин».

К пути IIIБ2П также примыкает железнодорожный путь необщего пользования Хлебной базы №59, к которому примыкают железнодорожные пути ОАО «Хлебозавод №1», ФГУ комбината «Амур» Росрезерва, ООО «Веха», «Комсомольского горпищекомбината», ИП Жорник.

Второй маневровый район включает пассажирский парк, угольный и ремонтный тупики Вагонного участка «Комсомольск» структурного подразделения «Дальневосточной Региональной дирекции по обслуживанию пассажиров». В этом районе производится формирование и расформирование составов пассажирских поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР