ПЗ Голубь (1224209), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

(8.6)

_где – возмещение фонду социального страхования расходов на выплату пособий по временной нетрудоспособности, если нетрудоспособность возникла по вине предприятия, организации, руб.

По данным бухгалтерского отчета расходы по временной нетрудоспособности 4 составителей дневной смены составило 25965,36 руб за 28 дней нетрудоспособности, оператора СТЦ – 7231,45 руб за четыре дня нетрудоспособности, трое составителей ночной смены – 23356,35 руб за 24 дня нетрудоспособности, двое приемосдатчиков – 9215,12 руб за семь дней нетрудоспособности, двое стропальщиков – 8313,60 руб. за девять дней нетрудоспособности.

= 25965,36+7231,45+23356,35+9215,12+8313,60=74081,88 руб.

– возмещение органам социального обеспечения сумм пенсий (или части пенсии) инвалидам труда, если инвалидность наступила по вине предприятия, организации, руб.

Поскольку инвалидности у указанных работников не наступила, то = 0 руб.

– выплата пособий нетрудоспособным членам семьи в случае смерти работника от болезни или травмы, связанных с производством (за потерю кормильца), руб.

Поскольку летального случая на станции Комсомольск-на-Амуре не наступило, то = 0 руб.

– выплата пособий при временном переводе работников на другую работу по состоянию здоровья (возмещение сократившегося заработка), руб.

Один составитель ночной смены был в результате травмы переведен в дневную смену, поскольку перевод связан с трудовым увечьем то средний заработок сохранялся до выздоровления работника (ст. 182 Трудового кодекса РФ [8]).

=16581,47 руб.

– возмещение ущерба работающим при частичной потере трудоспособности (доплата до среднего заработка), руб = 0 руб.;

– затраты станции на профессиональную подготовку и переподготовку работающих, принимаемых на работу, взамен выбывших по болезни и в связи с травмой, а так же из-за неудовлетворенности условиями труда в силу их вредности и тяжести (возмещение потери трудового ресурса), руб.

, (8.7)

где – число уволившихся из-за травм (по данным отдела кадров), – стоимость обучения одного человека по данным станции, руб. (по данным бухгалтерии).

Источником получения данных по величинам , , , , является бухгалтерия станции. Прочие потери возмещения (ущербы) из-за их незначительности можно не учитывать. Т.о. получаем:

=74081,88 + 0 +0 + 16581,47 + 0 + 0 =90663,35 руб.

Потери (ущерб) от производственного травматизма определяется не только потерями возмещений, но и условной стоимостью недополученной продукции в связи с выбытием работающего из производственного процесса, которая рассчитывается по формуле:

(8.8)

В общем виде условная стоимость недополученной продукции (условные потери прибавочного продукта) определяются произведением числа дней нетрудоспособности из-за травматизма на среднюю стоимость продукции, вырабатываемой работающим за один день. Условная стоимость недополученной продукции в целом по станции может быть определена путем суммирования стоимости недополученной продукции на каждом рабочем месте, где отсутствовал работник по причине получения травмы или профессионального заболевания.

где – число рабочих мест на станции, на которых не выполнялась работа по причине отсутствия работника; – число потерянных на рабочем месте j трудовых дней по причине нетрудоспособности; – средняя стоимость продукции, вырабатываемой работником на рабочем месте j в день, руб; – средняя заработная плата одного работника, руб; – коэффициент стоимости прибавочного, создаваемого в день на рабочем месте по отношению к среднедневной заработной плате, зависит от отрасли и вида предприятия, в среднем принимается 1,4 … 1,5.

Расчет ущерба может производиться за разные периоды времени, но, как правило, рассчитывается годовой ущерб.

руб.

Ущерб (У) в целом по станции составит:

руб.

Таким образом, на станции Комсомольск-на-Амуре за 2014 год травмировано 12 человек: четыре составителя поездов дневной смены, оператор СТЦ, три составителя поездов ночной смены, два приемосдатчика и два стропальщика. В целом по станции ущерб от производственного травматизма составил 265377,35 руб. Каждый случай травматизма, связанный с производством, происходит в результате стечения целого ряда неблагоприятных обстоятельств, которые, как правило, приводят к производственным травмам.

Заключение

В дипломном проекте рассмотрены вопросы организации грузовой работы станции Комсомольск-на-Амуре.

В работе приведена техническая и эксплуатационная характеристика станции, специализации парков и путей. Произведен анализ объемов работы станции и путей необщего пользования. Рассмотрены вопросы по организации работы станции.

При разработке дипломного проекта были поставлены следующие задачи:

– обеспечить наилучшее использование технических средств, а также достижение высоких технико-экономических показателей работы;

– проанализировать способы организации грузовой работы на станции, сформировав актуальные направления исследования и совершенствования деятельности станции Комсомольск-на-Амуре;

– разработать мероприятия, направленные на улучшение работы станции.

По данным погрузки и выгрузки вагонов по путям необщего пользования разработана балансовая таблица, которая предназначена для определения избытка и недостатка порожних вагонов в целом по станции.

По существующим объемам работы, техническим средствам и технологии работы станции был построен первый вариант суточного плана-графика, подсчитаны его показатели. Сделан вывод о том, что организация погрузочно-разгрузочных работ подъездного пути ОАО «Амурхлебпродукт» существенно увеличивает время простоя местных вагонов на станции.

ОАО «Амурхлебпродукт» производит погрузку муки в крытые вагоны. Предприятие активно развивается, и планируется увеличение погрузки. Погрузка в вагоны занимает длительное время и требует больших трудозатрат.

В данном дипломном проекте предлагается внедрить комплексный ленточный механизм погрузки/выгрузки мешков в железнодорожные вагоны типа – ленточный мешкопогрузчик КМПВ, для сокращения времени простоя вагонов под грузовыми операциями, которое составит 6 часов. Также внедрение погрузчика позволит увеличить объемы перерабатываемого груза за смену, в случае увеличения объемов погрузки и выгрузки на пути необщего пользования.

На основании предложенных мероприятий построен второй вариант суточного плана-графика, из которого видно, что при использовании ручного труда время загрузки/выгрузки вагона 2,58 часа, требуется бригада грузчиков 3 человека, оказывает влияние человеческий фактор. А при использовании мешкопогрузчика производительность составляет 2800 мешков в час в вагон требуется два человека грузчик, оператор, совершенствуется логистика предприятия, сокращаются складские затраты, учитывается количество мешков в вагоне.

Расчет показателей по второму суточному плану-графику показал, что общие вагоно-часы простоя сократились.

По результатам проведенных экономических расчетов установлено, что годовой доход в виде экономия заработной платы и отчислений в фонд заработной платы труда и во внебюджетные социальные фонды составляет 8630,29 тыс. рублей.

Расчеты показали, что полные капитальные затраты на приобретение и устройство мешкопогрузчика 8756,5 тыс. рублей, а суммарные эксплуатационные расходы 1151,749 тыс. рублей в год. Разница между экономией и расходами дала экономию расходов 7478,54 тыс. руб. Срок окупаемости крана составил 1,17 года.

Таким образом, внедрение мешкопогрузчика для погрузки мешков на пути ОАО «Амурхлебпродукт» экономически выгодно. Эффект будет достигнут за счёт повышения производительности труда, улучшения технологии и качества погрузочно-разгрузочных работ.

Список использованных источников

1. Бондин В.И., Семехин Ю.Г., Бериев О.Г. Безопасность жизнедеятельности. М.: Дашков и К, 2009. - 352 с.

2. Железнодорожные станции и узлы: учеб. для вузов ж.д. трансп. / В.М.Акулиничев, Н.В.Правдин, В.Я.Болотный, И.Е.Савченко – М. : Транспорт, 1992. – 480 с.

3. Каракеян В.И. Безопасность жизнедеятельности. Учебное пособие для ВУЗов. М.: Высшее образование, 2009. - 370 с

4. Коллективный договор ОАО "РЖД" на 2014–2016 годы от 31.12.2013 г. № 3011р.

5. Костенко, А. Ю. Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте : учеб. пособие / А.Ю. Костенко. – Хабаровск: ДВГУПС, 2007. – 95 с.

6. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте: учебник / В.М. Семенов, В.Н. Кустов, М.Н, Тертеров, И.И. Романова. – СПб, 1995. – 352 с.

7. Красикова, Л. А. Технология грузовой работы на станции и примыкающих подъездных путях: методическое пособие для выполнения курсового проекта для студентов 3 курса специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». / Л.А. Красикова, В.А. Телегина, Н.Н. Тонконогова. – Хабаровск : ДВГУПС, 1998. – 62 с.

8. Налоговый кодекс РФ (НК РФ) от 31.07.1998 № 146-ФЗ. Принят ГД ФС РФ 16.07.1998. Действующая редакция от 29.12.2014.

9. Об утверждении Порядка организации контроля за состояние охраны труда в Комсомльской дирекции управления движением. Утвержден распоряжением Начальника Комсомольской дирекции управления движением от 28.03.2013 № 21/10.

10. Охрана труда: учебник/ В.А. Девисилов – 4-изл., перераб. и доп.- М. ФОРУМ, 2009 -496 с.

11. Распоряжение «Об утверждении правил по охране труда в хозяйстве перевозок открытого акционерного общества "Российские железные дороги". Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 4 февраля 2013 г. N 276р.

12. Распоряжение ОАО "РЖД" от 22.10.2013 N 2243р "Об утверждении Инструкции по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО "РЖД", а также его дочерних и зависимых обществах"

13. Себестоимость железнодорожных перевозок. Под ред. Н.Г Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников: учебник для вузов ж.-д. тр. – М. : Маршрут, 2003. – 494 с.

14. СТО РЖД 15.014-2012 Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация контроля и порядок его проведения. Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 28 мая 2012 г. N 1039р.

15. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог./ А. И. Сметанин – М. : Изд-во Транспорт, 1984. – 295 с.

16. Технологический процесс работы станции Комсомольск-на-Амуре Комсомольского центра организации работы железнодорожных станций, 2015 г.

17. Трудовой кодекс РФ (ТК РФ) от 30.12.2001 № 197-ФЗ. Принят ГД ФС РФ от 21.12.2001. Действующая редакция от 31.12.2014.

Характеристики

Список файлов ВКР