ПЗ Голубь (1224209), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

8 Организация безопасности труда на станции Комсомольск-на-Амуре в зимних условиях

8.1 Общие положения по технике безопасности на станции

Организация работы станции Комсомольск-на-Амуре в зимних условиях осуществляется в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 22.10.2013 N 2243р «Об утверждении Инструкции по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах»[11].

Ежегодно на станции разрабатываются мероприятия по подготовке станции к зиме, с указанием ответственных исполнителей и сроками выполнения работ.

Согласно мероприятий к работе в зимних условиях подготавливаются территории станции, сортировочные устройства, служебно-технические здания и помещения, проводится обучение работников.

Во время неблагоприятных погодных условий из дирекции железнодорожных перевозок на станцию поступает приказ об организации штаба по снегоборьбе.

Состав штаба укомплектовывается согласно оперативного плана снегоборьбы. Председателем Штаба по снегоборьбе является начальник станции.

Снегоборьба на станции в период снегопадов и метелей осуществляется по системе «Буран», согласно плана снегоборьбы. Начальник станции знакомит с планом снегоборьбы заместителя по оперативной работе, маневрового диспетчера и дежурного по станции, вступающих на дежурство смены.

При вступлении на дежурство маневровый диспетчер совместно с дорожным мастером принимает меры по механизированной очистке снега и обеспечивает своевременное освобождение путей от подвижного состава.

Уборка снега со станции осуществляется снегоуборочной техникой и вручную. Снежные завалы и переметы снега убираются снегоочистителями двухпутными плужными (СДП) и стругом.

Для очистки привлекаются работники дистанции пути, станции, а также, рабочие предприятий и организации города.

Руководители групп (работ) до начала работ согласовывают с дежурным по станции план и очередность предстоящей работы, после чего проводится целевой инструктаж и выдается группам задание на смену. Целевой инструктаж проводит руководитель работ (руководитель группы, дорожный мастер, бригадир пути, дежурный по станции при выделении монтеров пути без бригадира в его распоряжение) с обязательной записью в журнале регистрации инструктажей по охране труда и росписью инструктирующего и инструктируемого работника.

Начальник станции, в качестве руководителя оперативного штаба по снегоборьбе на станции в период снегопадов и метелей организовывает целевой инструктаж о мерах личной безопасности для привлекаемых работников третьей очереди с закреплением ответственных по фронту работ.

При выполнении работ на железнодорожных путях работники одеты в одежду и обувь, не стесняющую движения. Головной убор не сильно плотно прикрывает уши. Пользоваться капюшоном запрещено. Работники, которым выдается спецодежда и спец-обувь находиться на работе в ней. При нахождении на железнодорожных путях, выполнении работ руководители работ, работники одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета со светоотражающими полосами. Ответственность за обеспечение сигнальными жилетами привлеченных на снегоборьбу работников несут руководители дистанции пути.

Мастер или бригадир пути делает запись в журнале формы ДУ-46: о производстве работ по очистке стрелочных переводов, с указанием номеров стрелочных переводов и ФИО, должности руководителя работ. Дежурный по станции на основании этой записи выдает предупреждение машинистам локомотивов, работающим в данном маневровом районе об особой бдительности, и оповещает работающих на пути обо всех передвижениях подвижного состава.

Для руководства работой снегоуборочной техникой от станции выделяется диспетчерский персонал, который обеспечивает передвижение снегоуборочной техники, от дистанции пути руководитель работ, который осуществляет техническое руководство снегоуборкой, от дистанции сигнализации, централизации и блокировки, работник, следящий, чтобы снегоуборочной машиной не повредили напольные устройства СЦБ. В период снегопадов и метелей, когда возникают трудности в работе, работой снегоуборочной техники непосредственно руководят: от станции – начальник станции или его заместитель, от дистанции пути – начальник дистанции пути, его заместитель или старший дорожный мастер.

После заполнения состава снегом, снегоуборочный поезд отправляют на специализированные места выгрузки, определенные оперативным планом снегоборьбы.

Руководитель работ от дистанции пути по радиосвязи уведомляет дежурного по станции о завершении выгрузки и соблюдении габарита (грузы при высоте до 1200 мм находятся от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м). При нарушении габарита выгрузки снега путь закрывается для движения установленным порядком, приведением габарита к нормам, установленным правилами технической эксплуатации, занимаются работники дистанции пути.

При исполнении должностных обязанностей работники станции соблюдают правила техники безопасности, а также руководствуются действующими должностными инструкционными картами, правилами и инструкциями по охране труда для каждой профессии, имеющихся на станции.

8.2 Техника безопасности при работе в зимних условиях

Из-за наличия снежного покрова, шум от движения поездов, маневровых составов, локомотивов резко снижается, поэтому необходима повышенная внимательность при выполнении производственных функций.

В зимний период дежурный по горке (ДСПГ) и их операторы особенно внимательно следят за передвижениями регулировщиков скорости движения вагонов и других работников, своевременно информируют их обо всех изменениях программы роспуска, при возникновении опасных ситуаций. Очень важно контролировать правильность действий друг друга.

Рабочее место горочного составителя своевременно очищается от снега и льда и посыпается песком. Такие же действия выполняются и в местах расцепок на вытяжных путях и в парках, где осуществляется торможение ручными тормозными башмаками.

При пользовании переходными площадками и специальными подножками вагонов, контролируется их обледенение.

Одежда обеспечивает нормальный температурный режим, слышимость и безопасность выполнения производственных функций.

Для предотвращения охлаждения и обморожения при работе на открытом воздухе в холодный период года при низких температурах на станции Комсомольск-на-Амуре предусматриваются перерывы для обогревания. Продолжительность и порядок предоставления таких перерывов устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка.

В тѐмное время суток, во время тумана, гололѐда, метели снижается скорость передвижения вдоль путей, повышается осмотрительность, внимание к звуковым сигналам, подаваемым локомотивами, электропоездами, автодрезинами и автомотрисами.

8.3 Расчет ущерба от производственного травматизма

Производственный травматизм – явление, характеризующее совокупность производственных травм за определенный период. Производственная травма – это травма, полученная работником на производстве и вызванная несоблюдением требований безопасности труда.

Травма (несчастный случай) на производстве обычно бывает следствием внезапного воздействия на работника какого-либо опасного производственного фактора при выполнении им трудовых обязанностей или заданий руководителя работ.

Опасный производственный фактор – производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Травмы подразделяются на: механические (ушибы, переломы, раны и др.); тепловые (ожоги, обморожения, тепловые удары); химические (химические ожоги, острые отравления); электрические и др.

Вредный производственный фактор – производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению трудоспособности.

Анализ производственного травматизма является одним из инструментов управления охраной труда. Критериями состояния труда являются такие показатели, как показатель частоты травматизма , показатель тяжести травматизма , показатель нетрудоспособности , показатель частоты несчастных случаев с летальным (смертельным) исходом .

Показатель характеризует число несчастных случаев, приходящихся на 1000 работающих за определенный период времени (обычно за год):

, (8.1)

Показатель характеризует среднюю длительность нетрудоспособности, приходящуюся на один несчастный случай:

, (8.2)

Показатель комплексно учитывает частоту и тяжесть травм:

= = , (8.3)

Показатель характеризует уровень принудительной смертности на производстве, приходящейся на 1000 работающих:

, (8.4)

где – численность травмированных людей (12 человек: четыре составителя дневной смены, оператор СТЦ, три составителя ночной смены, два приемосдатчика, два стропольщика), – среднесписочное число работающих (246 человек), – суммарное число дней нетрудоспособности по всем несчастным случаям (72 дня), – число летальных исходов в результате несчастных случаев на производстве (0 летальных исходов).

Произведем расчет указанных показателей, данные для расчетов взяты на основании отчетности станции Комсомольск-на-Амуре за 2014 год.

;

;

= = ;

.

Динамика показателей травматизма и нетрудоспособности определяет тенденцию изменения условий и охраны труда на станции и является основанием для выработки управляющих решений для работодателя и вышестоящих организаций управления в области охраны труда.

Последствия (ущерб – У) в целом по станции можно подсчитать по следующей формуле:

(8.5)

где – сумма потерь возмещения в связи с несчастными случаями, травмами, руб; – потери, связанные с недополучением продукции из-за отсутствия работника (стоимость недополученной продукции), руб.

Характеристики

Список файлов ВКР